АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации

МОТИВИРОВАННОЕ 

РЕШЕНИЕ

Дело № А51-3474/2024

г. Владивосток

07 мая 2024 года

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Чугаевой И.С.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата регистрации: 23.09.2003) 

к обществу с ограниченной ответственностью «Восточная Стивидорная компания» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата регистрации: 10.08.2004)

о взыскании провозных платежей в размере 971 764 рублей 80 копеек;

о взыскании расходов по оплате государственной пошлины,

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в Арбитражный суд Приморского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Восточная Стивидорная компания» о взыскании провозных платежей в размере 971 764 рублей 80 копеек.

Определением от 29.02.2024 суд принял исковое заявление к производству в порядке упрощенного производства.

22.04.2024 изготовлено решение в виде резолютивной части, согласно которому с общества с ограниченной ответственностью «Восточная Стивидорная компания» (ИНН 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>) взысканы провозные платежи в размере 971 764 рубля 80 копеек, судебные расходы по уплате государственной пошлины в размере 22 435 рублей.

26.04.2024 через электронную систему «Мой арбитр» от ответчика поступило ходатайство о составлении мотивированного решения в порядке статьи 229 АПК РФ.

Согласно пункту 2 статьи 229 АПК РФ по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

Истец, ссылаясь на положения статьи 30 Устава железнодорожного транспорта РФ, заявляет требование о взыскании с ответчика 971 764,80 рублей провозных платежей, поскольку в пути следования от контейнерного поезда отцеплен вагон № 98505076 по технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика.

Ответчик в отзыве на исковое заявление возразил против удовлетворения заявленного требования, указал, что в рассматриваемом случае отцепки возникли по причинам независящим от перевозчика, следовательно, п. 29 Правил № 405 не подлежит применению. Ответчик указал, что после отцепа вагона № 98505076 длина контейнерного поезда № 23-45 (65 условных вагонов) соответствовала диапазону длины, установленному ОАО «РЖД» в договоре № ТЦ-1227 (57-71 условных вагонов), следовательно, у ОАО «РЖД» отсутствовали основания для исключения из ж/д накладных отметок «Контейнерный поезд» (05) и отмене понижающего коэффициента.

Из материалов дела судом установлено следующее.

Между ОАО «РЖД» (далее - истец) и ООО «Восточная Стивидорная компания» (далее - ответчик) заключен договор от 27.12.2021 № ТЦ-1227 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов при формировании поездов на путях общего пользования станции Находка - Восточная Дальневосточной железной дороги (далее также - договор). 

По условиям пункта 1.2 договора в рамках указанного договора осуществляется формирование контейнерных поездов на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору. 

В соответствии с п. 1.4 договора при организации взаимодействия стороны договора руководствуются Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191 /р) и другими нормативными документами.

В соответствии с условиями вышеуказанного договора 17.03.2023 с железнодорожной станции Находка - Восточная отправлены вагоны в составе контейнерного поезда назначением на станцию Екатеринбург - Товарный Свердловской железной дороги из 40 вагонов, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными и натурным листом контейнерного поезда.

Согласно Прейскуранту № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утверждённым Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 №47-т/5 (далее Прейскурант № 10-01), при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки). 

В соответствии с п. 2.35 Прейскуранта №10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены понижающие коэффициенты.

В пути следования 22.03.2023 на станции Карымская Забайкальской железной дороги от состава контейнерного поезда отцеплен вагон № 98505076 по технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - суммарный зазор эластомерного поглащающего аппарата более 5 мм, претензии к качеству выполнения деповского ремонта.

Неисправный вагон отправлен на пути эксплуатационного вагонного депо Карымская. Факт подачи вагона №98505076 в ремонт подтверждается актом общей формы, уведомлением на ремонт вагона, актом выполненных работ, представленными в материалы дела.

В ходе проведения ремонтных работ проведено расследование причин возникновения неисправности у вагона, результаты которого зафиксированы в акте - рекламации № 299. Причиной появления дефекта послужило некачественное изготовление эластомерного аппарата ООО «ЖД Транс».

В соответствии с п. 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов и порожних вагонов, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Следовательно, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнерами по причинам, не зависящим от перевозчика, контейнерный поезд считается расформированным в пути следования, и оставшиеся вагоны следуют на станцию назначения без сохранения установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

При таких обстоятельствах перевозчик на основании Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров и ст. 30 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации произвел перерасчет провозных платежей.

За перевозку контейнерного поезда с тарифной отметкой «05» провозная плата была рассчитана в сумме 6 631 174,80 руб.

Сумма провозных платежей без применения тарифной отметкой «05» составила 7 602 939,60 руб.

Таким образом, недобор провозных платежей составил 971 764,80 руб.

В адрес ответчика направлена претензия от П.12.2023 № ИСХ-19159/СВР ТЦФТО с требованием о доплате провозных платежей, которая ответчиком не удовлетворена.

Оставление ответчиком претензии без удовлетворения послужило основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим исковым заявлением.

Рассмотрев материалы дела, суд считает заявленные требования подлежащими удовлетворению в силу следующего.

В соответствии с пунктом 2 статьи 790 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. 

Пригодность в техническом отношении вагонов, подаваемых под погрузку, определяет перевозчик на основании статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ). 

Поданные ОАО «РЖД» вагоны приняты к перевозке без претензий по их техническому состоянию. После погрузки вагоны приняты ответчиком в технически и коммерчески исправном состоянии. Доказательств объективной невозможности выявления обнаруженных в пути следования дефектов вагона при принятии груза к перевозке в материалах дела не имеется.

 В отношении перевозок железнодорожным транспортом порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ и Федеральным законом от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» (далее - Закон № 17- ФЗ). На основании статьи 2 УЖТ РФ, статьи 8 Закона № 17-ФЗ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Постановлением ФЭК от 17.06.2003 № 47-т/5 утвержден Прейскурант 10- 01, где установлены тарифы на перевозку грузов. 

В силу пункта 2.1 Прейскуранта 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1), утвержденного постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, плата за перевозки взимается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляется перевозка грузов. 

Положения статьи 30 УЖТ не исключают возможности перерасчета стоимости перевозки при выявлении обстоятельств, влекущих за собой такую необходимость. Кроме того, согласно части 5 статьи 31 УЖТ РФ расходы перевозчика, возникающие в связи с переадресовкой грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, возмещаются лицами, по инициативе которых осуществляется эта переадресовка, в соответствии с договором. 

Размеры платежей (тарифы на перевозку грузов) установлены прейскурантом 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5. 

Отмена тарифной отметки «Контейнерный поезд» в рассматриваемом случае произведена на основании Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 № 405 (далее - Правила), а также Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191р (далее - Порядок организации КП). 

Перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования. 

При этом, пунктом 29 Правил установлено, что отцепка в пути следования вагона с контейнером от контейнерного поезда не считается расформированием, только в том случае, когда причины этой отцепки зависят от перевозчика. 

Согласно материалам дела, в пути следования 22.03.2023 на станции Карымская Забайкальской железной дороги от состава контейнерного поезда отцеплен вагон № 98505076 по технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - суммарный зазор эластомерного поглащающего аппарата более 5 мм.

Неисправный вагон отправлен на пути эксплуатационного вагонного депо Карымская. Факт подачи вагона №98505076 в ремонт подтверждается актом общей формы, уведомлением на ремонт вагона, актом выполненных работ, представленными в материалы дела.

В ходе проведения ремонтных работ проведено расследование причин возникновения неисправности у вагона, результаты которого зафиксированы в акте - рекламации № 299. Причиной появления дефекта послужило некачественное изготовление эластомерного аппарата ООО «ЖД Транс».

Таким образом, отцепка вагона в пути следования возникла не по вине перевозчика, в связи с чем, применение условий п. 2.35 Прейскуранта №10-01 в части проставления в перевозочных документах, указанных в Приложении, штемпельной отметки «Контейнерный поезд», тарифной отметки «05» и применения уменьшающего поправочного коэффициента неправомерно. 

Сумма провозных платежей по дорожной ведомости без применения тарифной отметкой «05» составляет 7 602 939,60 руб. За перевозку контейнерного поезда с тарифной отметкой «05» провозная плата рассчитана в сумму 6 631 174,80 руб.

Таким образом, недобор провозных платежей с учетом НДС составил 971 764,8 руб.: (7 602 939,60 руб. – 6 631 174,80 руб.).

В связи с утратой права на применение тарифной отметки «05» недобор провозных платежей распространяется на весь контейнерный поезд, таким образом, недобор провозных платежей составил 971764,80 руб. 

 

В соответствии с пунктом 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. 

Договор об оказании услуги по организации перевозки в составе контейнерного поезда, заключаемый с организатором контейнерного поезда, в силу положений статьи 422 ГК РФ должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения. 

Нормы Правил, устанавливающие порядок перевозки грузов в составе контейнерных поездов, являются императивными и не требуют дополнительной трансляции в вышеуказанный договор (пункт 3 постановления Пленума ВАС РФ от 14.03.2014 № 16). 

Согласно пункту 29 Правил в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и их платы за перевозки. 

Из буквального толкования указанного пункта следует, что если отцепка вагонов с контейнерами произошла по причинам независящим от Перевозчика, то вагоны оставшиеся в составе поезда следуют на станцию назначения без сохранения платы за перевозки, следовательно, провозная плата в таком случае в силу ст. 30 УЖТ РФ подлежит пересчету.

Поскольку отцепка вагона № 98505076 от спорного контейнерного поезда 1275ТД произошла по причине, не зависящей от перевозчика, контейнерный поезд в количестве 40 вагонов считается расформированным в пути следования, что в силу толкования условий пункта 29 Правил перевозок влечет за собой перерасчет  провозной платы.

Судом отмечается, что ответчик необоснованно указывает, что добор провозной платы не подлежит начислению, поскольку количество прибывших на станцию назначения вагонов находится в пределах диапазона согласованной длины контейнерного поезда, установленной договором.

Вместе с тем, ответчик не учитывает следующее.

В соответствие с п. 11 Правил до предъявления к перевозке грузов в контейнерах и порожних контейнеров грузоотправитель должен подать перевозчику заявку на перевозку грузов, составленную в соответствии с Правилами приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Минтранса России от 27 июля 2015 г. N 228. 

В соответствие с п. 23 Правил для организации контейнерного поезда грузоотправитель либо уполномоченное им лицо (далее - организатор контейнерного поезда), направляет перевозчику заявку на организацию контейнерного поезда. 

Таким образом, КП формируется до начала перевозки, после расформирования КП по причине отцепки вагона в ремонт по неисправностям, возникших не по вине перевозчика, повторное формирование КП в пути следования законодательством не регламентировано.

В соответствии с условиями договора  от 27.12.2021 №ТЦ-1227 силами и средствами ОАО «РЖД» был сформирован контейнерный поезд (натуральный лист №1275ТД) для отправки  с железнодорожной станции Находка - Восточная  на станцию Екатеринбург - Товарный Свердловской железной дороги, состоящий  из 40 физических вагонов.

22.03.2023 на станции Карымская Забайкальской железной дороги по причинам, не зависящим от перевозчика (неисправность эластомерного поглощающего аппарата) от состава контейнерного поезда отцеплен вагон 98505076. Указанное обстоятельство ответчиком не оспаривается.

При отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, контейнерный поезд расформировывается.

Из представленной в материалы дела со стороны ОАО «РЖД» выкопировки разделов 4.2 и 4.3 распоряжения ОАО «РЖД» №2927-р от 11.12.2014, предусматривающей технологический процесс работы сортировочной станции ОАО «РЖД», при необходимости выработки из состава контейнерного поезда неисправного вагона, то согласно разделу 4.3 Технологического процесса работы сортировочной станции ОАО «РЖД», контейнерный поезд передислоцируется на сортировочную горку, где при содействии маневрового горочного локомотива производится роспуск вагонов на пути расформирования, а затем перегруппировка состава поезда составителями поездов и операторами сортировочной горки.

Данный технологический процесс работы сортировочной станции свидетельствует о том, что со стороны ОАО «РЖД» осуществляется роспуск вагонов на пути расформирования, а затем новая перегруппировка состава поезда составителями поездов.

При этом причиной и условием доначисления истцом провозных платежей является не выход за согласованную сторонами в договоре длину, а расформирование контейнерного поезда в пути следования и новая перегруппировка состава поезда, в связи с чем у истца имелись основания для перерасчета провозной платы.

Таким образом, требование истца о взыскании 971 764,80 руб. провозной платы является правомерным, обоснованным и подлежащим удовлетворению в полном объеме.

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 229 АПК РФ, арбитражный суд

р е ш и л:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Восточная Стивидорная компания» (ИНН 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>) провозные платежи в размере 971 764 рубля 80 копеек, судебные расходы по уплате государственной пошлины в размере 22 435 рублей.

Решение подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.

Решение по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение 15 дней со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд.

 

Судья                                                                                                 Чугаева И.С.