ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-64189/2018-ГК

Дело № А40-144490/18

г. Москва

27 декабря 2018 года

Судья Девятого арбитражного апелляционного суда Д.Н. Садикова,

без вызова сторон,  рассмотрев апелляционную жалобу ЗАО «ЛОКОТРАНС»

на решение Арбитражного суда г. Москвы от 09 октября 2018 года

по делу № А40-144490/18, принятое судьей Козловсикм В.Э.

в порядке упрощенного производства

по иску ЗАО «ЛОКОТРАНС»

к ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

о взыскании убытков в размере 297 188 рублей 09 копеек

У С Т А Н О В И Л:

Закрытое акционерное общество «ЛОКОТРАНС» (далее – ЗАО «ЛОКОТРАНС», истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковыми требованиями к Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», ответчик) о взыскании убытков в размере 297 188 рублей 09 копеек.

Определением Арбитражного суда города Москвы от 02.07.2018 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства в соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), о чем стороны извещены надлежащим образом.

Решением арбитражного суда первой инстанции от 09.10.2018 в иске отказано.

Не согласившись с вынесенным судебным актом, истец обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с жалобой, в которой просил отменить решение суда и вынести по делу новый судебный акт об удовлетворении заявленных требований.

Заявитель указывает на несоответствие выводов суда обстоятельствам дела.

Информация о принятии апелляционной жалобы вместе с соответствующим файлом размещена в информационно-телекоммуникационной сети Интернет на сайте Девятого арбитражного апелляционного суда (www.9aas.arbitr.ru) и Картотеке арбитражных дел по веб-адресу (www.kad.arbitr.ru) в соответствии с положениями части 6 статьи 121 АПК РФ.

От ответчика в порядке ст. 262 АПК РФ поступил отзыв на апелляционную жалобу, в котором он возражает против ее удовлетворения.

Повторно рассмотрев дело по правилам статей 266, 268, 272.1 АПК РФ, изучив доводы жалобы, исследовав и оценив представленные доказательства, Девятый арбитражный апелляционный суд приходит к выводу об отмене принятого по существу судебного акта на основании следующего.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, вагонам № 54380258, № 29060357, № 29418894, № 91580662, №29416492 был проведен текущий отцепочный ремонт в вагонных ремонтных депо, структурных подразделениях ОАО «РЖД», что подтверждается актами выполненных работ № 54380258 от 30.03.2018г. (вагон № 54380258); № 29060357 от 26.03.2018г. (вагон № 29060357); №29418894 от 02.04.2018г. (вагон №29418894); №91580662 от 03.03.2018г. (вагон 91580662); №29416492 от 04.04.2018г. (вагон 29416492).

30 марта 2018 на станции Буй Северной ж.д. выпущен из текущего ремонта вагон собственности ЗАО «Локотранс» № 54380258.

Вагон № 54380258 был осмотрен представителем ЗАО «Локотранс» ФИО1 совместно с представителем ВЧДЭ Буй. По результатам осмотра был составлен Акт проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий отцепочный ремонт от 30.03.2018. Согласно данному Акту, на колесной паре № 39-6925-1984 имеются дефекты: ползуны 0,7; 0,4мм, дефект двусторонний. На колесной паре №29-209389-1979 имеются дефекты – выщербина 60х3; 35х2 мм, дефект двусторонний, по светлым пятнам. Акт подписан представителем ВЧДЭ, к акту прилагаются фотоматериалы.

В расчетно-дефектной ведомости на текущий ремонт вагона № 54380258 от 30.03.2018 отражены работы по устранению выявленных неисправностей.

26 марта 2018 на станции Буй Северной ж.д. выпущен из текущего ремонта вагон собственности ЗАО «Локотранс» № 29060357.

Вагон № 29060357 был осмотрен представителем ЗАО «Локотранс» ФИО1 совместно с представителем ВЧДЭ Буй. По результатам осмотра был составлен Акт проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий отцепочный ремонт от 26.03.2018. Согласно данному Акту, на колесной паре № 1226-183-2017 - выщербина 100х2мм, на светлом пятне, дефект односторонний. Акт подписан представителем ВЧДЭ, к акту прилагаются фотоматериалы.

В расчетно-дефектной ведомости на текущий ремонт вагона № 29060357 от 26.03.2018 отражены работы по устранению выявленных неисправностей.

02 апреля 2018г. на станции Буй Северной ж.д. выпущен из текущего ремонта вагон собственности ЗАО «Локотранс» №29418894.

Вагон №29418894 осмотрен представителем ЗАО «Локотранс» ФИО1 совместно с представителем ВЧДЭ Буй. По результатам осмотра составлен Акт проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий ремонта вагона собственности ЗАО «Локотранс» от 02.04.2018г.

В расчетно-дефектной ведомости на текущий ремонт вагона № 29418894 от 02.04.2018г. отражены работы по устранению выявленных неисправностей.

03 марта 2018 на станции Буй Северной ж.д. выпущен из текущего ремонта вагон собственности ЗАО «Локотранс» №91580662.

Вагон №91580662 был осмотрен представителем ЗАО «Локотранс» ФИО1 совместно с представителем ВЧДЭ Буй. По результатам осмотра составлен Акт проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий ремонт вагона собственности ЗАО «Локотранс» от 02.03.2018г. Согласно данному акту, на колесной паре №39-43659-1984 – выщербины 110х1,5; 35х2мм на старых ползунах, дефект двусторонний. На колесной паре №1175-23007-2006 – ползуны 1,1; 0,9; 0,7 мм, дефект двусторонний.

В расчетно-дефектной ведомости на текущий ремонт вагона № 91580662 от 03.04.2018 отражены работы по устранению выявленных неисправностей.

04 апреля 2018 на станции Буй Северной ж.д. выпущен из текущего ремонта вагон собственности ЗАО «Локотранс» №29416492.

Вагон №29416492 осмотрен представителем ЗАО «Локотранс» ФИО1 совместно с представителем ВЧДЭ Буй. По результатам осмотра составлен Акт проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий ремонт вагона собственности ЗАО «Локотранс» от 04.04.2018г. Согласно акту, на колесной паре №29-46138-2013 имеются дефекты: выщербина 45х3мм на светлом пятне, дефект односторонний. На колесной паре №1175-104928-2013 имеются дефекты: ползуны 0,6; 0,2 мм, дефект двусторонний. Акт подписан представителем ВЧДЭ, к акту прилагаются фотоматериалы.

В расчетно-дефектной ведомости на текущий ремонт вагона № 29416492 от 04.04.2018 отражены работы по устранению выявленных неисправностей.

07.12.2007 утвержден «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007», согласно которому неисправности колесных пар распределены по классам по признаку, характеризующему главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

В соответствии с указанным Классификатором неисправностей, по причинам возникновения   выделяют    три    типа   выщербин:   1)    выщербины   по   светлым    пятнам, ползунам, наварам; 2) выщербины по усталостным трещинам; 3) выщербины по термическим трещинам на поверхности катания обода колеса.

Причиной возникновения выщербин типа 1 - по светлым пятнам, ползунам, наварам (код неисправности 611) согласно Классификатору является выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам. Следовательно, выщербины типа 1 являются повреждениями, то есть неисправностями, вызванными нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона, при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях промышленных предприятий и путях общего пользования.

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

Отнесение «ползунов» к категории повреждений имеет свое обоснование не только в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007, но и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенном в действие с 01 января 1979 года, который в силу Закона N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» является действующим и не отмененным Минтрансом.

Указанный Классификатор, как и Классификатор 1.20.001-2007, называет в качестве причины образования ползунов скольжение (юз) колеса по рельсу, которое вызывает местное истирание металла колеса. Согласно Классификатору ИТМ1-В, заклинивание колесных пар и образование ползунов на колесах является результатом неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, а также неправильного управления тормозами локомотива.

Таким образом, согласно Классификатору 1.20.001-2007 и Классификатору ИТМ-В Министерства путей сообщений, образование ползунов и выщербин по ползунам находится в причинно-следственной связи с действиями перевозчика, из чего следует вывод, что данный дефект относится к категории повреждений, а не эксплуатационных неисправностей.

В соответствии с пунктами 2 и 6 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277», утверждённой 16.05.1994 года с дополнениями и изменениями, утверждёнными указаниями МПС России от 11.06.1997 года № В-705у и от 19.02.1998 года № В-181у, техническое обслуживание тормозного оборудования локомотивов проверяют локомотивные бригады, слесари локомотивных депо, с последующей проверкой мастером (или бригадиром) и приемщиком локомотивных депо ОАО «РЖД».

Приложение 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2010 No286 (зарегистрированы Минюстом России 28.01.2011, регистрационный Nol9627),   устанавливает,   что   ответственность    за   исправное   техническое   состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, несут владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

ЗАО «Локотранс» как владелец железнодорожного подвижного состава обеспечивает содержание подвижного состава в исправном техническом состоянии путем заключения с вагонными ремонтными предприятиями договоров на текущий отцепочный и плановый (деповской и капитальный) ремонт вагонов.

Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО «РЖД»).

В соответствии со ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть, ОАО «РЖД».

ОАО «РЖД» приняло вагоны собственности ЗАО «Локотранс» к перевозке:

1)              вагон № 54380258 – 23.03.2018г. со станции Межег до станции Вохтога, что подтверждается копией транспортной железнодорожной накладной № ЭТ567306.

2)              вагон № 29060357 – 09.03.2018г. со станции Кишлы до станции Шарья, что подтверждается копией транспортной железнодорожной накладной № 254911.

3)              вагон № 29418894 – 14.03.2018г. со станции Богословская до станции Шарья, что подтверждается копией транспортной железнодорожной накладной № ЭТ004056.

4)              вагон  №  54380258  –  25.02.2018г.  со станции  Межег  до станции  Шарья,  что подтверждается копией транспортной железнодорожной накладной № ЭС428227.

5)              вагон   №   29416492   –  23.03.2018г.   со  станции  Бугач  до  станции   Шарья,   что подтверждается копией транспортной железнодорожной накладной № ЭТ246058.

Таким образом, в момент принятия вагонов к перевозке, они были исправны. Отсутствие       неисправностей вагонам № 54380258, № 29060357, № 29418894, № 91580662,    №29416492,    поданных    к    погрузке,    подтверждается    принятием    их    ОАО «РЖД» к перевозке.

Общая сумма убытков ЗАО «Локотранс», вызванных повреждением колесных пар вагонов вагонам № 54380258, № 29060357, № 29418894, № 91580662, №29416492 составила 297 188 рублей 09 копеек.

Отказывая в удовлетворении исковых требований, суд первой инстанции сослался на нижеследующие основания.

Так, из представленных в дело доказательств, в том числе по ремонту вагонов, не усматривается, что причиной возникновения «ползунов» и «выщербин» явилось нарушение ответчиком правил перевозки. Согласно актам проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий ремонт вагонов собственности ЗАО «Локотранс», составленным работниками истца, указан код-107 (эксплуатационная неисправность согласно Классификатору КЖА 2005 04). Соответственно, довод ответчика о том, что причина возникновения «ползунов» и «выщербин» по спорным вагонам является эксплуатационной, ничем не опровергнут. Согласно Классификатору КЖА 2005 04, эксплуатационная неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона. При таких обстоятельствах оснований для привлечения ОАО «Российские железные дороги» к ответственности по ст. 105 УЖТ РФ не имеется в виду отсутствия доказательств, что колесные пары были повреждены перевозчиком. При этом принятие ответчиком вагонов к перевозке без замечаний (ст. 20 УЖТ РФ) означает лишь факт отсутствия ползунов на начало перевозки, а не устанавливает вину ответчика в повреждении эксплуатационного характера.

Поскольку, доказательства того, что причиной образования ползунов явились действия перевозчика, истец не привел (ст.65 АПК РФ), то и наличие прямой причинно-следственной связи между действиями перевозчика и образования «ползунов» в рамках настоящего дела не доказал.

Апелляционный суд не может согласиться с вышеизложенными выводами суда первой инстанции.

В соответствии с Классификатором 1.20.001-2007, Классификатором ИТМВ-1 и Классификатором КЖА 2005 неисправность «односторонний ползун» относится к категории повреждений. Следовательно, вывод о том, что применению в настоящем деле подлежит именно Классификатор КЖА 2005, не имеет юридического значения, поскольку данный классификатор тоже квалифицирует выявленную неисправность как повреждение.

Обстоятельства, освобождающие ответчика от ответственности, в рассматриваемом случае отсутствуют. Никаких доказательств в подтверждение возникновения ползунов по вине иных лиц (ветвевладельцев или вагоноремонтных предприятий) или по иным причинам Ответчиком в нарушение ст.65 АПК РФ не представлено.

Вывод суда о необходимости применения Классификатора основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 04 не является состоятельным, поскольку истец основывает свои требования на обязанности ответчика возместить ущерб причиненный его действиями (бездействиями).

Так, иск предъявлен не из договора, а из причинения вреда - повреждения ответчиком колесных пар истца.

Кроме того, ответчик не доказал, что повреждения были вызваны именно естественным износом, а не его действиями по неправильной эксплуатации вагона.

Исходя из вышеуказанного, суд апелляционной инстанции признает иск обоснованным в полном размере, с ответчика в пользу истца подлежит взысканию заявленная сумма убытков – 297 188 рублей 09 копеек.

Учитывая изложенное, у суда апелляционной инстанции имеются основания, предусмотренные статьей 270 АПК РФ, для отмены решения суда и удовлетворения апелляционной жалобы.

Судебные расходы подлежат распределению по ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 176, 266 - 268, пунктом 2 статьи 269, статьями 271, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

П О С Т А Н О В И Л:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 09 октября 2018 года по делу      № А40-144490/18 отменить.

Взыскать с ОАО «РЖД» (ОГРН: 

<

***>) в пользу ЗАО «Локотранс» (ОГРН: 

<

***>) 297 188 рублей 09 копеек, 11 944 рубля государственной пошлины по иску и по апелляционной жалобе.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев в Арбитражный суд Московского округа только по основаниям, предусмотренным частью 4 статьи 288 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

 

Судья                                                                                                                                          Д.Н. Садикова