Р Е Ш Е Н И Е

Именем Российской Федерации

г. Москва

 Дело № А40-77132/19

102-752

24 июля 2019 г.

Резолютивная часть решения объявлена 04 июля 2019 г.

Полный текст решения изготовлен 24 июля 2019 года

Арбитражный суд в составе судьи Козловский В. Э., 

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кривушиной Е.Е., 

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению (заявлению) 

ООО ТПК "ВОСТОК-РЕСУРС" к ОАО  "РЖД"

о взыскании 742 827 руб. 98 коп.

при участии представителей 

от истца: ФИО1 по дов. от 01.04.2019 №25.

от ответчика: ФИО2 по дов. от 13.06.2019 №337-ДП.

УСТАНОВИЛ:

ООО ТПК "ВОСТОК-РЕСУРС" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО  "РЖД"  о взыскании 742 827 руб. 98 коп.

Истец на иске настаивает по доводам, приведенным в исковом заявлении, ссылается на представленные доказательства. Ответчик с заявленными требованиями не согласен. Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что иск подлежит удовлетворению по следующим основаниям. 

Как следует из материалов дела, в период с 15.03.2018 - 17.04.2018 года на станции Агрыз Горьковской ж.д. по технической неисправности были отцеплены вагон-платформы №: 94935194, 94933397, 94934593, 94934890 принадлежащие ООО ТПК «Восток-ресурс» с целью проведения текущего отцепочного ремонта.

Согласно уведомления ВУ-23М, указанные вагон-платформы были отцеплены по причине повреждения колесных пар по коду 117 - неравномерный прокат по кругу катания выше нормы, коду 107 -выщербина обода колеса.

В целях удостоверения причин возникновения указанных дефектов, ООО ТПК «Восток-ресурс» в адрес представителей ОАО «РЖД» при станции Агрыз Горьковской ж.д. направило телеграмму с железнодорожной станции Ува-1 Горьковской ж.д., согласно которой представители ОАО «РЖД» были мены о необходимости совместного осмотра  поврежденной  колесных пар на территории эксплуатационного вагонного депо Агрыз - филиала ОАО «РЖД».

07.03.2017 года представители ООО ТПК «Восток-ресурс» совместно с представителями экспертной компании ООО «Соэкс-Иж» осуществили осмотр колесных пар на территории эксплуатационного вагонного Агрыз - филиала ОАО «РЖД». При осмотре колесных пар было установлено наличие «ползунов», о чем был составлен совместный акт осмотра от 09.04.2018 года, а также выдано экспертное заключение. Представители эксплуатационного вагонного депо Агрыз Горьковской дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» на территории которого производился осмотр от подписи в акте осмотра отказались без указания каких-либо чин.

05 июня 2018 года в адрес ГТЦФТО - филиала ОАО «РЖД» была направлена претензия № 9/П от .06.2018 года о возмещении прямых убытков, понесенных в связи с ремонтом колесных пар из под нов-платформ, принадлежащих ООО ТПК «Восток-ресурс». Данную претензию Ответчик получать отказался, в силу чего конверт с указанной претензией вернулся в адрес ООО ТПК «Восток-ресурс» в связи с истечением срока хранения.

В период с 01.02.2018 - 09.02.2018 года на станции Сольвычегодск Северной ж.д. по технической неисправности была отцеплена вагон-платформа №: 92603166 принадлежащие ООО ТПК «Восток-ресурс» с целью проведения текущего отцепочного ремонта. Согласно уведомления ВУ-23М, указанная вагон-платформа была отцеплена по причине повреждения колесных пар по коду 107 - выщербина обода колеса.

05 июня 2018 года в адрес ЦФТО Северной ж.д. - филиала ОАО «РЖД» была направлена претензия № 10/П от 05.06.2018 года о возмещении прямых убытков, понесенных в связи с ремонтом колесных пар из под вагона-платформы, принадлежащих ООО ТПК «Восток-ресурс». Данную претензию Ответчик ■мучил 14.06.2018 года, однако данная претензия оставлена Ответчиком без ответа.

В период с 08.04. 2018 - 24.04.2018 года на станции Лянгасово Горьковской ж.д. по технической неисправности была отцеплена вагон-платформа №: 92603182 принадлежащие ООО ТПК «Восток-ресурс» с целью проведения текущего отцепочного ремонта.

Согласно уведомления ВУ-23М, указанная вагон-платформа была отцеплена по причине повреждения колесных пар по коду 117 - неравномерный прокат по кругу катания выше нормы.

05 июня 2018 года в адрес ГТЦФТО - филиала ОАО «РЖД» была направлена претензия № 11/П от .26.2018 года о возмещении прямых убытков, понесенных в связи с ремонтом колесных пар из под гона-платформы, принадлежащих ООО ТПК «Восток-ресурс». Данная претензия Ответчиком за ответом 2-124/ГорькВ от 18.07.2018 оставлена без удовлетворения.

Согласно Классификатору ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенным в действие с 01 января 1979 года, который в силу Закона N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской рации», является действующим и не отмененным Минтрансом РФ, причинами такого повреждения «ползун» являются неисправность тормозных приборов, нарушение правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, торможение съемным башмаком на сортировочной горке.

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к механическим повреждениям колес. Классификатор устанавливает, что «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся званием   плоской   площадки   на   поверхности   катания;   основными   причинами   указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию ла колеса. Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения вил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива. В соответствии со ст. 20 ФЗ от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской грации» техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть Ответчик. В данном классификаторе не предусмотрено определение причины образования неисправности и используется он для ведения статистического учета эксплуатации колесных пар и их элементов (раздел 2 назначение, "Классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их элементов" 1.20.001-2007).

Указанный Классификатор 1.20.001-2007 утратил свою силу в связи с изданием и ведением на территории Российской Федерации Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520, имеющий равную с классификатором К ЖА 2005 юридическую силу.

Распоряжением ОАО "РЖД" от 17.11.2016 N 2332/р Классификатор 1.20.001-2007 признан утратившим силу с 21.11.2016 г., т.е. на момент отцепки вагона в ремонт уже не действовал.

Исходя из толкования части 2 ст. 3 федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" общее конституционное положение о приоритете норм международного права, трансформируется в сферу правоотношений с использованием железнодорожного транспорта.

Согласно письму Минтранса РФ от 20.05.2008 г. N СА-16/3729 правоотношения, связанные с перевозкой грузов регулируются отраслевыми законами, нормативными актами Министерства путей сообщения РФ, Минтранса РФ, Совета по железнодорожному транспорту.

Начиная с 01.12.2005 г. действует Классификатор "Основных неисправностей грузовых вагонов" (К ЖА 2005 05), который предназначен для кодирования основных неисправностей грузовых вагонов колеи 1520 мм, курсирующих по путям общего пользования государств-участников СНГ.

При таких обстоятельствах причины образования "ползунов" могут быть как эксплуатационные (Классификатор КЖА 200504), так и связанные с нарушением ответчиком правил перевозки, нарушения правил регулировки рычажной передачи, а также неправильного управления тормозами локомотива (Классификатор ИТМ1-В).

В этой связи в каждом конкретном случае подлежат оценке документы по отцепке и ремонту каждого вагона.

Приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. N 45 утверждены Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (далее - Правила). Пунктом 3.1 Правил предусмотрено, что для удостоверения случаев обнаружения неисправности, а также повреждения вагонов, составляется Акт общей формы. Как установлено п. 3.2 Правил, Акт общей формы на станциях отправления, назначения и в пути следования составляется перевозчиком в необходимом количестве экземпляров. В соответствии с п. 3.2.5 Правил, при составлении акта общей формы в случае обнаружения технической неисправности собственного порожнего вагона в пути следования и направлении собственного порожнего вагона в ремонт на основании уведомления ВУ-23м, акт общей формы составляется в количестве не менее четырех экземпляров, из которых первый экземпляр прикладывается к накладной, второй - к дорожной ведомости, третий экземпляр передается владельцу вагона или иному полномочному лицу, четвертый экземпляр остается на железнодорожной станции, на которой составлен акт. В акте общей формы указывается описание технической неисправности и причины.

Пунктом 3.5 Правил предусмотрено, что Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. Кроме этого, при, перевозке груза с сопровождением и охраной грузоотправителями, грузополучателями, либо уполномоченными ими лицами, акт общей формы может подписываться также и лицом, сопровождающим и охраняющим груз.

Актов общей формы, составленных перевозчиком, в установленном Правилами N 45 порядке с описанием технической неисправности и причины ее образования ответчиком не представлено.

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) "ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной 22.05.2009 на 50-ом заседании Совета   по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

В силу п. 2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к вескому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными.

Пунктом 2.5.4., 3.2.1 Инструкции установлено, что запрещается подавать под погрузку вагоны имеющие такое повреждение, как «ползун» более 1 мм на поверхности катания.

Ответчик принял вагоны Истца к перевозке без замечаний, что подтверждается копиями квитанций о приеме груза к перевозке № ЭТ459623, ЭТ169552, ЭР237761, ЭУ337362. Следовательно, в момент принятия вагонов к перевозке указанные вагоны были исправны.

Поскольку Ответчиком не выявлено неисправностей, повреждения колесных пар произошли в результате действий Ответчика.

В соответствии со ст. 105 ст. 20 ФЗ от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» при повреждении перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов  контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты. С целью устранения неисправностей колесных пар (устранение ползунов) Истец направил неисправные колесные пары в вагоноремонтные депо предприятия АО «ВРК-2», АО «ВРК-1» и в эксплуатационное вагонное депо Лянгасово Горьковской директории инфраструктуры. Истец обеспечил оплату текущего отцепочного ремонта указанных вагонов. Общая стоимость текущего отцепочного ремонта всех вагонов составила 311845,83 руб., что подтверждается актами выполненных работ, расчетно-дефектными ведомостями.

Однако, кроме основных расходов по ремонту колесных пар, Истец дополнительно понес следующие расходы: убытки, связанные с утерей товарной стоимости колесных пар в результате их обточки и уменьшение толщины обода колеса в размере -145 241,48 руб.; убытки, вызванные простоем вагон-платформ во время проведения ремонтных работ из расчета -272 940,67 руб.; затраты на техническую экспертизу колесных пар в размере 12 800,00 руб. Указанные убытки подтверждаются прилагаемыми документами.

Таким образом, сумма непокрытых убытков в соответствии с общим расчетом составила - 742 827 руб. 98 копеек. Данная сумма уменьшена по отношению к претензии № 9/П от 04.06.2018 года, в силу принятия Истцом решения временно воздержаться от взыскания с Ответчика также транспортных расходов, расчет которых приведен в иной претензии.

Согласно статье 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Таким образом, лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать наличие и размер понесенных убытков, противоправный характер действий ответчика, а также причинную связь между возникшими убытками и виновными действиями ответчика. Отсутствие доказательств хотя бы одного из указанных обстоятельств, влечет недоказанность всего сложного состава гражданско-правового института убытков и отказ в удовлетворении исковых требований. 

Из представленных документов следует, что вред, причиненный истцу и несение им убытков в этой связи явилось следствием нарушения ответчиком обязательств по договору. 

При таких обстоятельствах, суд приходит к выводу о том, что исковые требования по заявленным истцом основаниям являются обоснованными и подлежат удовлетворению.

Судебные расходы, согласно ст. 110 АПК РФ, относятся на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст. ст. 15. 307 - 310, 1064, 1079 ГК РФ, ст. ст. 110, 123, 156, 167 - 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО  "РЖД» в пользу ООО ТПК "ВОСТОК-РЕСУРС" 742 827 руб. 98 коп. убытков, а также взыскать 17 857 руб. 00 коп. расходов по оплате госпошлины.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

СудьяВ. ФИО3