Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А56-13872/2025

25 августа 2025 года

г.Санкт-Петербург

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе судьи Шелемы З.А.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (адрес: 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1; ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>) 

к обществу с ограниченной ответственностью "Великолукский локомотивовагоноремонтный завод" (адрес: 182113, 

<

...>; ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 01.11.2006, ИНН: 

<

***>) 

о взыскании 543.662 руб. 60 коп. 

установил:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью "Великолукский локомотивовагоноремонтный завод" (далее – ответчик) с требованием о взыскании 483.253 руб. 20 коп. платы за предоставление железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе согласно памяткам приемосдатчика на подачу/уборку вагонов №№ 1, 1058 2, 4, 3, 6, 5, 7, 8, 10, 9, 13, 12, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 25, 24, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 40, 39, 41, 42, 43, 44, 46, 45, 48, 49, 50, 47, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 70, 69, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 78, 77, 82, 79, 81, 80, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 92, 91, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 102, 101, 103, 105, 104, 106, 107, 110, 109, 112, 111, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 126, 125, 127, 128, 131, 130, 129, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 140, 139, 141, 142, 145, 143, 146, 147, 148, 150, 149, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 190, 191, 192, 193, 194, 196, 195, 198, 199, 197, 200, 203, 202, 204, 201, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 212, 211, 214, 213, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 226, 227, 228, 225, 229; 60.409 руб. 40 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных за период с 22.05.2024 по 21.01.2025; процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на 483.253 руб. 20 коп., начиная с 22.01.2025 по день фактического исполнения обязательств, исходя из ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующий период.

Определением от 07.04.2025 исковое заявление принято к производству в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Стороны извещены о принятии искового заявления к производству, рассмотрении дела в порядке упрощенного производства в соответствии с частью 2 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

От ответчика в адрес суда поступило ходатайство о рассмотрении дела по общим правилам искового производства, ссылаясь на то, что заявленные истцом требования не соответствуют требованиям статьи 226 Арбитражного процессуального кодекса при отсутствии бесспорности исковых требований.

Ответчиком не представлено доказательств наличия обстоятельств, предусмотренных частью 5 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса, в связи с чем, суд не усматривает наличия обстоятельств, свидетельствующих о необходимости рассмотрения дела по общим правилам искового производства.    

Ответчик против удовлетворения исковых требований возражал по основаниям, изложенным в отзыве.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии с частью 5 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Исследовав и оценив в совокупности, представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства.

Между ОАО «РЖД» (перевозчик) и ООО «Великолукский локомотивовагоноремонтный завод» (контрагент) заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 01.08.2021 № 71ЭП/21/2. 

Пунктом 1 договора предусмотрено, что локомотивом контрагента осуществляется эксплуатация принадлежащего контрагенту железнодорожного пути необщего пользования, являющегося продолжением железнодорожного пути необщего пользования № 1, принадлежащего ООО «УК «ЭЛВО», который стрелочным переводом № 4 примыкает к железнодорожному пути необщего пользования, принадлежащему ФИО1, который, в свою очередь, стрелочным переводом № 10/12 примыкает к железнодорожному главному пути № II П железнодорожной станции Великие Луки Октябрьской железной дороги. 

При подаче и уборке вагонов локомотивом перевозчика на выставочный путь ООО «ВЛВРЗ», вагоны, прибывающие в адрес ООО «ВЛВРЗ», следуют через стрелочный перевод № 156, принадлежащий ООО «СМУ-278».

В пункте 7 договора указано, что сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования контрагента вагоны подаются локомотивом перевозчика на железнодорожный путь № 5 железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего контрагенту (далее - выставочный путь). 

Пунктом 8 договора установлено, что количество вагонов в каждой группе, которое может быть одновременно сдано контрагенту, устанавливается не более 14 вагонов. 

Пунктом 14 договора в редакции дополнительного соглашения от 22.08.2023 № 3 установлено, что на железнодорожном пути необщего пользования контрагента устанавливается технологический срок оборота вагона: на партию 14 вагонов - 12,3 часа. 

В соответствии с условиями договора контрагент уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в соответствии со статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав). 

С января по апрель 2024 года на путях общего пользования железнодорожной станции назначения Великие Луки Октябрьской железной дороги по причинам, зависящим от ООО «ВЛВРЗ», простаивали вагоны №№ 90220450, 90220815, 90205626, 90206467, 90208489, 78200862, 78201266, 77880698, 90208455 ввиду занятости выставочного железнодорожного пути необщего пользования, по причине нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов. 

Ответчик надлежащим образом был уведомлен о прибытии вагонов и об их предстоящей подаче, что подтверждается выпиской из книги уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 ВЦ. 

Однако, на момент подачи спорных вагонов фронт был занят ранее прибывшими вагонами, о чем свидетельствуют памятки приемосдатчика на подачу/уборку вагонов №№ 1, 1058 2, 4, 3, 6, 5, 7, 8, 10, 9, 13, 12, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 25, 24, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 40, 39, 41, 42, 43, 44, 46, 45, 48, 49, 50, 47, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 70, 69, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 78, 77, 82, 79, 81, 80, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 92, 91, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 102, 101, 103, 105, 104, 106, 107, 110, 109, 112, 111, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 126, 125, 127, 128, 131, 130, 129, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 140, 139, 141, 142, 145, 143, 146, 147, 148, 150, 149, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 190, 191, 192, 193, 194, 196, 195, 198, 199, 197, 200, 203, 202, 204, 201, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 212, 211, 214, 213, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 226, 227, 228, 225, 229. 

По причине занятости фронта погрузки, вновь прибывшие вагоны остались стоять на путях общего пользования в ожидании подачи о чем были составлены акты общей формы №№ 3/296, 3/297, 3/283, 3/284 от 07.03.2024 на начало простоя и № 1/1332, 1/1333, 3/761 от 02.04.2024, № 1/1357 от 03.04.2024 на окончание простоя, удостоверяющие обстоятельства и сроки простоя вагонов. 

Согласно статье 39 Устава за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, зависящим от грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. 

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику. 

Размеры платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в перевозочном процессе определяются в тарифном руководстве. Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе установлена Тарифным руководством (утверждено Приказом ФСТ РФ от 29 апреля 2015 года № 127-т/1). 

Данная плата определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования). 

По ставкам таблицы № 1 плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования определяется при ожидании погрузки, выгрузки, подачи, приема вагонов. 

В связи с вышеуказанными обстоятельствами, на основании статьи 39 Устава ООО «ВЛВРЗ» была начислена плата за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в размере 483.253 руб. 20 коп. с НДС 20%. 

Направленная ответчику претензия № ИСХ-24/5551 от 05.08.2024 в добровольном порядке оплачена не была, что послужило основанием для обращения с настоящим иском в суд.

Довод ответчика о несоблюдении истцом претензионного порядка несостоятелен и опровергается материалами дела.

Как предусмотрено статьей 58 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и пунктом 2.3 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены Приказом МПС России от 18.06.2003 № 26, далее - Правила № 26), договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования,

Согласно пункту 1.7 Правил № 26, на каждый железнодорожный путь необщего пользования по окончании строительства и приема такого пути в эксплуатацию составляется инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. 

В инструкции указывается, в том числе, характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования, порядок маневровых передвижений, положение стрелочных переводов, наличие и расположение устройств сигнализации, нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Требования инструкции являются обязательными для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, контрагентов, владельцев инфраструктуры и перевозчиков, осуществляющих работу на этом железнодорожном пути необщего пользования. 

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ответчика, примыкающего к железнодорожной станции Великие Луки Октябрьской железной дороги утверждена 23 июля 2019 года.

Как верно указывает ООО «ВЛВРЗ» и не оспаривается истцом, вместимость путей согласно приложению № 2 к Инструкции следующая: по пути № 1 (ходовой) – 46 вагонов; № 3 (ремонтный) - 31 вагон; № 4 (выставочный) - 25 вагонов; № 5 (накопительный) - 14 вагонов; № 6 (выгрузочный) - 7 вагонов, цеховые пути – 25 вагонов.

Однако, из этого не следует, что общая вместимость путей – 148 вагонов.

Ходовой железнодорожный путь - парковый железнодорожный путь, предназначенный для движения локомотива. 

Ремонтный путь – участок железнодорожного пути, который подвергается ремонту или на котором производятся ремонтные работы подвижного состава.

Выставочный путь - железнодорожный путь, предназначенный для размещения вагонов, поезда, с которыми выполняют приемосдаточные операции.

Накопительный путь – путь, предназначенный для накопления вагонов по назначениям перед формированием поезда или подачей/уборкой вагонов.

Выгрузочный путь – путь, служащий для постановки вагонов, предназначенных под выгрузку.

Цеховые железнодорожные пути – пути, используемые для перевозки грузов внутри промышленных цехов.

Таким образом, исходя из названия и назначения, подать (разместить, выгрузить) груженые вагоны можно только на выгрузочный путь № 6 и на накопительный путь № 5 общей вместимостью 21 вагон.

Исходя из специфики работы предприятия – ответчика, остальные пути должны быть свободны – для движения вагонов, для ремонта, для приемосдаточных операций.

Также необходимо отметить следующее, что в соответствии с пунктами 2.7., 3.1. Инструкции, въезд на железнодорожный путь необщего пользования ООО «ВЛВРЗ» производится после согласования с ответственным работником ООО «ВЛВРЗ». 

Маневровая работа по расстановке вагонов на местах погрузки, выгрузки пути необщего пользования ООО «ВЛВРЗ» производится маневровым локомотивом, локомотивной и составительской бригадами ООО «ВЛВРЗ» в соответствии с п.1.2 настоящей инструкции. 

Составитель поездов ООО "ВЛВРЗ", непосредственно руководит действиями всех лиц, участвующих в маневрах. Без команды составителя поездов машинист маневрового локомотива не имеет право приводить локомотив в движение. 

Распоряжается маневрами, на путях ООО «ВЛВРЗ» ответственный работник, назначенный приказом по предприятию. Именно он дает указания составителю поездов по плану расстановки и уборки вагонов на местах погрузки, выгрузки. 

На основании изложенного, из буквального толкования положений указанной Инструкции следует, что ОАО «РЖД» не имеет право в произвольном порядке определять места для подачи вагонов для погрузки/выгрузки, количество вагонов, и именно на работников ответчика возложена обязанность по определению мест погрузки/выгрузки прибывших вагонов и их количество.

Представленные ответчиком расчеты по вместимости путей могли бы иметь место только при нормальном, ритмичном цикле работы пути и соблюдении технологических сроков оборота вагонов. 

Как предусмотрено пунктом 14 договора, технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ВЛВРЗ»: на партию 14 вагонов - 12,3 часа.

Учет времени нахождения вагонов под погрузкой выгрузкой осуществляется на основании памяток приемосдатчика. 

В соответствии с памятками приемосдатчика, представленными ОАО «РЖД» в материалы дела, в спорный период ООО «ВЛВРЗ» значительно нарушало технологический срок оборота вагонов.

Согласно памятке приемосдатчика на уборку вагонов № 18, вагон № 64409485 находился у ООО «ВЛВРЗ» в период с 08.12.2023 по 12.01.2024.

Согласно памятке приемосдатчика на уборку вагонов № 76, вагон № 56338262 находился у ООО «ВЛВРЗ» в период с 26.12.2023 по 10.02.2024.

Согласно памятке приемосдатчика на уборку вагонов № 224, вагон № 60195831 находился у ООО «ВЛВРЗ» в период с 30.03.2024 по 07.04.2024.

Аналогичные или похожие нарушения сроков оборота вагонов имели место в каждые сутки задержки вагонов на станции назначения, что свидетельствует о вине ООО «ВЛВРЗ» в простое вагонов в ожидании подачи на путь необщего пользования ответчика.

Таким, образом, вина ООО «ВЛВРЗ» в простое вагонов подтверждена относимыми и допустимыми доказательствами, а причина простоя, указанная в актах общей формы на начало и окончание задержки – занятость пути ВРК (вагоноремонтной компании) – полностью соответствует действительности.

Представленные в материалы дела акты общей формы составлены в соответствии с действующим законодательством, содержат все необходимые сведения о причинах и длительности простоя вагонов.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        

Как предусмотрено пунктами 43, 65 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256 (далее – Правила № 256), обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами 

Акты общей формы, связанные с оформлением предоставления железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе, пользованием вагонами, принадлежащими перевозчику, нахождением вагонов на железнодорожных путях общего пользования, предоставлением железнодорожных путей вне перевозочного процесса, составляются владельцем инфраструктуры отдельно на начало и окончание простоя вагонов, пользования вагонов и подписываются уполномоченными представителями владельца инфраструктуры и перевозчика. В случае если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, то акты составляются и подписываются только перевозчиком.

В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, указывается причина нахождения на железнодорожных путях общего пользования порожних или груженых вагонов, либо иного железнодорожного подвижного состава с указанием их номеров, наименований грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя) и владельца пути необщего пользован

В акте общей формы, в зависимости от причины нахождения вагонов или иного железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего или необщего пользования, лицом, составляющим акт, должны быть указаны:

Время уведомления о времени подачи вагонов, время начала нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в ожидании подачи их на пути ремонтного предприятия и время его окончания (пункты 70 и 71 Правил № 256).

Представленные в материалы дела акты общей формы №№ 3/296, 3/297, 3/283, 3/284 от 07.03.2024 на начало простоя и № 1/1332, 1/1333, 3/761 от 02.04.2024, № 1/1357 от 03.04.2024 на окончание простоя по содержанию полностью соответствуют перечисленным выше требованиям Правил № 256.

Факт составления (оформления) актов общей формы и накопительных более поздними датами обусловлен высокой загруженностью работников станции Великие Луки и никоим образом не влияет на содержание актов, не снимает с ООО «ВЛВРЗ» вины за нарушение технорм и длительный простой вагонов.

Утверждение ответчика о том, что фактически акты не направлялись представителю (Генеральному директору ООО «ВЛВРЗ») на подписание документально не подтверждено.

Книга уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку также оформлена в соответствии с действующим законодательством.

Как предусмотрено пунктом 2.3. Тарифного руководства, плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в следующих случаях: при ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров.

В этом случае оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления РЖД в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов, грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, о прибытии грузов и готовности их к подаче.

Книга уведомлений о времени подачи вагонов формы ГУ-2ВЦ и Инструктивные указания по ее заполнению утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 26 декабря 2023 г. № 3317/р. 

Представленные в материалы дела выписки из книги уведомлений полностью соответствуют требованиям данного распоряжения, книга ведется по станции назначения – Великие Луки Октябрьской железной дороги..

Таким образом, довод ООО «ВЛВРЗ» о наличии несоответствий в книге уведомлений не соответствует действительности.

Утверждение ответчика об отсутствии уведомлений о времени подачи вагонов также не подтверждено документально.

Учитывая вышеизложенные обстоятельства, требование истца о взыскании 483.253 руб. 20 коп. платы за предоставление железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе является правомерным, обоснованным и подлежащим удовлетворению в полном объеме.

Также истцом заявлено требование о взыскании 60.409 руб. 40 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных за период с 22.05.2024 по 21.01.2025; процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на 483.253 руб. 20 коп., начиная с 22.01.2025 по день фактического исполнения обязательств, исходя из ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующий период.

В соответствии со ст. 395 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, которое не исполнило денежные обязательства, несет ответственность за пользование чужими денежными средствами в виде уплаты процентов на сумму этих средств.

Расчет процентов судом проверен и признан арифметически верным.

Таким образом, суд находит заявленные истцом требования о взыскании 60.409 руб. 40 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных за период с 22.05.2024 по 21.01.2025; процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на 483.253 руб. 20 коп., начиная с 22.01.2025 по день фактического исполнения обязательств, исходя из ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующий период обоснованными и подлежащими удовлетворению.

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области,

решил:

В удовлетворении ходатайства общества с ограниченной ответственностью "Великолукский локомотивовагоноремонтный завод" (ИНН: 

<

***>) о рассмотрении дела по общим правилам искового производства отказать.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Великолукский локомотивовагоноремонтный завод" (ИНН: 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН: 

<

***>) 483.253 руб. 20 коп. платы за предоставление железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе, 60.409 руб. 40 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, всего 543.662 руб. 60 коп., проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленные на 483.253 руб. 20 коп., начиная с 22.01.2025 по день фактического исполнения обязательств, исходя из ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующий период, а также 32.183 руб. 00 коп. расходов по уплате госпошлины.

Решение подлежит немедленному исполнению и может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня принятия решения в полном объеме.

Судья Шелема З.А.