АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

 Именем Российской Федерации 

Р Е Ш Е Н И Е

 

г. Краснодар                                                                                       Дело № А32-14799/2020

Резолютивная часть решения объявлена 10.02.2021

Полный текст судебного акта изготовлен 12.02.2021

 Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи С.А. Баганиной, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Л.В. Поляшевой, рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) к обществу с ограниченной ответственностью «ИПП» о взыскании 1 462 240,88 рублей платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава, 56620,10 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 03.09.2019 по 09.04.2020, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 10.04.2020 по день уплаты долга, при участии в заседании представителя истца -  ФИО1  по доверенности, ответчика – ФИО2 по доверенности

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в арбитражный суд с иском к обществу с ограниченной ответственностью «ИПП» о взыскании 1 462 240,88 рублей платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава, 56620,10 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 03.09.2019 по 09.04.2020, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 10.04.2020 по день уплаты долга.

Судебное разбирательство неоднократно откладывалось по причине полного отсутствия в деле первичных документов, на которых истец основывает свои требования.

В  настоящем судебном заседании  от истца поступили истребованные судом документы по эпизодам 1-8, по 9 эпизоду первичные документы в обоснование  исковых требований так и не поступили. При этом в комплекте представленных документов по эпизодам 1  - 8 акты общей формы, составленные по прибытии поездов на станцию назначения для целей начисления платы, отсутствуют (не представлены).

Ответчик представил отзыв  и дополнение к нему, составил анализ занятости путей, представил вместо истца документы по обстоятельствам дела по 9 эпизоду; акты общей формы составленные по прибытии поездов на станцию назначения для целей начисления платы.

В заседании объявлен перерыв до 17-50 час 10.02.2021    Информация о перерыве размещена на  официальном сайте Арбитражного суда Краснодарского края в сети Интернет по адресу: www.krasnodar.arbitr.ru. После перерыва заседание продолжено. 

Как следует из материалов дела, между ОАО «Российские железные дороги» (перевозчик) и ОАО «ИПП» (владелец) заключен договор от 26.03.2018 № 239/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (далее – договор).

В соответствии с п.1 договора от 26.03.2018 № 239/2 осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования принадлежащего владельцу, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования №12 ООО «НМТ», являющегося его продолжением. Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом владельца. 

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, технологический срок оборота вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит владелец перевозчику. 

Движение маневровых составов по железнодорожному пути, необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе и сигнализации на железных дорогах и инструкции с порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (п.4 договора). Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению (п.5 договора). 

При наличии эксплуатационной возможности, по согласованию сторон подача вагонов производится в соответствии с заявкой. В соответствии с п.6 договора уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно перевозчиком владельцу: приемосдатчик станции - диспетчеру владельца по телефону 

<

***>, с записью в книге уведомлений: формы ГУ-2. 

Уведомление о предстоящей передаче подается не позднее чем, за 2 часа до подачи вагонов. 

Вагоны, поданные перевозчиком, без уведомления, принимаются владельцем на ответственность через 2 часа после фактической подачи вагонов перевозчиком на выставочные пути. При подаче вагонов ранее срока, указанного в уведомлении, вагоны считаются поданными с момента, указанного в уведомлении. При подаче вагонов позднее срока, указанного в уведомлении, но не более 2 часов, вагоны принимаются на ответственность владельца с момента фактической подачи. Если опоздание превышает 2 часа, перевозчик обязан вновь уведомить владельца о предстоящей подаче. В случае невозможности слива вагонов, прибывших с отдельных станций отправления, владелец уведомляет об этом в письменном виде перевозчика в лице начальника станция Новороссийск. На данные факты перевозчиком составляется акт общей формы. 

В силу п.7 договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на один из железнодорожных выставочных путей необщего пользования №№ 8, 9, 10, 11 ООО «НМГ». Дальнейшее продвижение загонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки. 

Количество вагонов, одновременно подаваемых владельцу, устанавливается не более 67 цистерн (п.8 договора). Учитывая специфику выгружаемого груза, вагоны сдаются раздельно по номенклатуре грузов, светлые нефтепродукты - в количестве, не превышающем вместимость выставочных путей, карбамидно - аммиачная смесь (КАС) - не более 20 вагонов, темные нефтепродукты - не более 12 вагонов. 

Согласно п.9 договора с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются, группами в количестве: светлые нефтепродукты - не менее 18 вагонов, карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - не менее 20, темные нефтепродукты - не менее 12 вагонов. По согласованию сторон, либо при недостатке на железнодорожном пути необщего пользования вагонов, допускается возврат меньшего количества вагонов. 

О передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке владелец передает перевозчику уведомление: приемосдатчик владельца уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Новороссийск по телефону 

<

***> с последующим письменным подтверждением в течение смены. 

Готовые к уборке вагоны убираются перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 5 часов после получения уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке. 

В случае занятости выставочных путей необщего пользования, ранее убранными с оформленными перевозочными документами порожними вагонами более 5 часов по причинам, зависящим от перевозчика и невозможностью вывода следующей группы порожних вагонов на выставочные пути, акт общей формы не составляется (п.10 договора). 

Сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на выставочных путях №№ № 8, 9, 10, 11 ООО «НМТ» (п.11 договора). 

Владелец может использовать выставочные пути. № 6 и № 7 ООО «НМТ» по письменному уведомлению перевозчика, согласованному с ООО «НМТ». 

При прибытии вагонов с нарушениями, предусмотренными статьей 41 Устава железнодорожного транспорта РФ в редакции Федерального закона от 31.12.2014 №503- ФЗ, выдача грузов производится с участием представителя перевозчика. 

Пунктом 12 договора на железнодорожном пути необщего пользования установлен следующий технологический срок оборота вагонов: для вагонов со светлыми нефтепродуктами - 10 час.00 мин. при подаче вагонов в количестве 24 и менее - 3 часа; для вагонов с КАС - 6 час. 30 мин; для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10- 15.04.) - 12 час. 00 мин; для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04.- 15.10.) 8 час.00 мин. 

В соответствии с п. 13 договора суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по выгрузке основных родов грузов составляет: светлые нефтепродукты - 252 нагона; карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - 60 вагонов; темные нефтепродукты с 15.04 по 15.10 -24 вагона, с 15.10 по 15.04 - 12 вагонов. 

Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов, составляет 1,5 км в оба конца. 

В соответствии с подпунктом в) пункта 15 договора, владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца по ставкам тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. 127-т/1 с учетом коэффициентов индексации. 

В силу п. 16 расчеты по договору производятся в соответствии с условиями соглашения об организации расчетов от 06.02.2018г. №23с/02-18, заключенного между владельцем к ОАО «РЖД». 

Причитающиеся перевозчику платежи вносятся владельцем на подсобный расчетный счет ОАО «РЖД» через единый, лицевой счет (ЕЛС) владельца 1005755450: 

- по подпункту «а» пункта 15 за услуги, оказываемые при подаче и. уборке вагонов при применении ставов таблицы № 8 Тарифного руководства № 3 - посредством ежемесячных авансовых платежей на первое число отчетного месяца, либо на первый рабочий день отчетного месяца. 

- по подпунктам «б», «в» пункта 15 договора платежи вносятся владельцем по факту оказания услуг. 

За несвоевременное внесение причитающихся перевозчику платежей владелец несет ответственность в соответствии с действующим законодательством. 

Исковые требования мотивированы тем, что направленные в адрес ответчика (грузополучателя)  вагоны   по железнодорожным накладным: № ЭЖ747537 (4 вагона), № ЭЖ967978 (13 вагонов), № ЭЖ664697 (13 вагонов), № ЭЖ665872 (2 вагона), №ЭЖ818659 (2 вагона), №ЭЖ818348 (3 вагона), № ЭЖ818526 (2 вагона), № ЭЖ056204 (25 вагонов);  № ЭЖ925050 (4 вагона), № ЭЖ915040 (15 вагонов), № ЭЗ004106 (12 вагонов), № ЭЗ004016 (12 вагонов), № ЭЖ882168 (15 вагонов);   №ЭЗ5694215 (8 вагонов), № ЭЗ374630 (3 вагона), № ЭЗ563399 (15 вагонов), № ЭЗ503529 (12 вагонов), № ЭЗ455418 (3 вагона), № ЭЗ406637 (14 вагонов);   № ЭЗ694226 (4 вагона), № ЭЗ983651 (16 вагонов), № ЭЗ741075 (15 вагонов), № ЭЗ746417 (5 вагонов);  № ЭЗ580819 (3 вагона), № ЭЗ595921 (20 вагонов), № ЭЗ605510 (20 вагонов), № ЭЗ606169 (19 вагонов), № ЭЗ614598 (3 вагона), №ЭЗ614757 (1 вагон);    №ЭИ442669 (7 вагонов), № ЭИ442917 (5 вагонов), № ЭИ443493 (17 вагонов), № ЭИ474629 (19 вагонов), № ЭИ473705 (8 вагонов), № ЭИ489482 (7 вагонов);   № ЭИ418498 (13 вагонов), № ЭИ381097 (8 вагонов), № ЭИ396969 (20 вагонов), № ЭИ387690 (20 вагонов)   в разные периоды времени простаивали в пути следования на  промежуточных станциях по причинам, зависящим от грузополучателя. Так:

1. на железнодорожной станции Гашун 30 марта 2019  в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 20 апреля 2019 г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 6573-009-5210 с вагонами, адресованными грузополучателю ООО «ИПП». 

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления б/н от 30.03.2019, б/н от 20.04.2019.

 Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования подтверждается дорожной ведомостью  и актами общей формы.

За период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 543 052,80 рублей. 

2. На железнодорожной станции Волгодонская 30 марта 2019  в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 18 апреля 2019 г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 6578-939-5210 с вагонами, адресованными грузополучателю ООО «ИПП». 

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления б/н от 30.03.2019, б/н от 18.04.2019.

 Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования подтверждается дорожной ведомостью  и актами общей формы.

За период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 503 625,60 рублей. 

3. На железнодорожной станции Семичная 15 апреля 2019  в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 16 апреля 2019 г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 6578-113-5210 с вагонами, адресованными грузополучателю ООО «ИПП». 

На железнодорожной станции Сальск 17 апреля 2019  в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 20 апреля 2019 г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 6578-113-5210 с вагонами, адресованными грузополучателю ООО «ИПП».

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления № 4005 от 15.04.2019, № 4038 от 16.04.2019.

 Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования подтверждается дорожной ведомостью  и актами общей формы.

За период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 78 606 рублей. 

4. На железнодорожной станции Беслан 22 апреля 2019  в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 22 апреля 2019 г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 5254-047-5210 с вагонами, адресованными грузополучателю ООО «ИПП». 

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления № 4111 от 22.04.2019, № 4131 от 22.04.2019.

 Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования подтверждается дорожной ведомостью  и актами общей формы.

За период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 129 976,80 рублей. 

5. На железнодорожной станции Пролетарская 10 апреля 2019  в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 18 апреля 2019 г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 8143-418-5210 с вагонами, адресованными грузополучателю ООО «ИПП». 

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления № 4224 от 30.04.2019, № 4238 от 01.05.2019.

 Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования подтверждается дорожной ведомостью  и актами общей формы.

За период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 61 855,20 рублей. 

6. На железнодорожной станции Тихорецкая 29 апреля 2019  в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 05 мая 2019 г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 8143-437-5210 с вагонами, адресованными грузополучателю ООО «ИПП». 

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления б/н от 29.04.2019, б/н от 05.05.2019.

 Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования подтверждается дорожной ведомостью  и актами общей формы.

За период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 42 562,80 рублей. 

7. На железнодорожной станции Сальск 27 апреля 2019  в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 29 апреля 2019 г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 8143-001-5210 с вагонами, адресованными грузополучателю ООО «ИПП». 

На железнодорожной станции Батайск 30 апреля 2019  в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 30 апреля 2019 г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 8143-001-5210 с вагонами, адресованными грузополучателю ООО «ИПП».

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления № 4198 от 27.04.2019, № 4226 от 30.04.2019, № 4219 от 29.04.2019, № 4233 от 30.04.2019.

 Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования подтверждается дорожной ведомостью  и актами общей формы.

За период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 40 333,20 рублей. 

8. На железнодорожной станции Клевенка 25 августа 2018  в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 29 августа 2018 г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 8143-219-5210 с вагонами, адресованными грузополучателю ООО «ИПП». 

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления № 8072 от 25.08.2018, № 8184 от 29.08.2018.

 Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования подтверждается дорожной ведомостью  и актами общей формы.

За период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 20 408,10 рублей. 

9. На железнодорожной станции Мокроус 31 августа 2018  в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 01 сентября 2018 г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 8143-225-5210 с вагонами, адресованными грузополучателю ООО «ИПП». 

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления № 5654 от 31.08.2018, № 5773 от 01.09.2018.

 Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования подтверждается дорожной ведомостью  и актами общей формы.

За период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 41 820,38 рублей. 

В адрес истца ответчиком были направлены претензии с просьбой оплатить плату за нахождение вагонов на путях общего пользования. Уклонение   от внесения названной платы явился основанием для обращения истца в суд с иском по настоящему делу.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик в отзыве пояснил, что  в спорных вагонах, отправленных в адрес Ответчика, перевозился опасный груз, в связи с чем на основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил № 245 срок доставки подлежит увеличению на дополнительные двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, а также на одни сутки на перевозку опасного груза – итого на 3 суток.  

В силу пункта 3 Правил № 245 сроки доставки грузов (за исключением животных) и порожних вагонов групповыми отправками исчисляются исходя из норм суточного пробега, установленных для повагонных отправок.   В свою очередь пунктом 2.2.1 Правил № 245 определена норма суточного пробега для повагонных отправок. В соответствии с пунктом 2.6 Правил № 245 неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные.  Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля» (абзац 2 пункта 2 Правил № 245).    Нормативный  срок доставки подлежит увеличению в соответствии с пунктом 5 Правил № 245:   на двое суток на операции, связанные с отправлением и прибытием груза (подпункт 5.1 Правил № 245);  на одни сутки при перевозке опасных грузов (подпункт 5.12 Правил № 245). 

В  случае простоя вагонов на путях общего пользования, вызванного занятостью (отсутствием) локомотива владельца путей необщего пользования (не принадлежащего перевозчику), то есть по причине, на которую перевозчик не мог повлиять (предотвратить) (и которая, в то же время не зависела от грузополучателя), согласно подпункту 6.11 Правил № 245 срок доставки груза увеличивается на соответствующее количество суток простоя . 

При определении общего срока доставки грузов ответчик просит учесть, что на основании статьи 33 УЖТ истец и ответчик заключили договор № 218 от 02.03.2018 на увеличение срока доставки вагонов, определенного по Правилам № 245, на 5 суток.  Итого общее увеличение нормативного срока доставки в соответствии с Правилами № 245 составляет: 2 суток – на операции по отправке и прибытию вагонов, 1 сутки – в связи с отнесением перевозимых грузов к опасным, разное количество суток ввиду ожидания локомотива, не принадлежащего перевозчику, 5 суток по договору № 218 от 02.03.2018. 

Следовательно, расчетный срок доставки груза, согласно требованиям законодательства, с учетом увеличения на причины, не зависящие от истца и ответчика, отличается от расчетного срока, приведенного истцом. Кроме того, несмотря на все сообщения о готовности ответчика принять и обработать вагоны в срок, истец в одностороннем порядке принимает решение о бросании поезда. 

По  1- 5 эпизодам бросания  у ответчика была возможность обработки вагонов, имелись свободные пути для размещения вагонов спорных поездов,   истцом не доказаны нарушения ответчиком технологического срока обработки вагонов и занятости путей ответчика, не представлены документы, обосновывающие одностороннее увеличение истцом кратчайшего расстояния движения спорных поездов. Следовательно, основания для ответственности грузополучателя, предусмотренные ч. 11 ст. 39 УЖТ РФ и п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования – отсутствуют. Кроме того, по третьему, шестому и седьмому эпизоду расчетные сроки доставки вагонов не нарушены. Таким образом, истец необоснованно возлагает на ответчика вину в нарушении срока доставки спорных вагонов. Задержка  в пути следования не привела к нарушению срока доставки груза, исчисленного по Правилам № 245, что, в свою очередь, исключает ответственность перевозчика за нарушение срока доставки, равно как и обязанность грузополучателя вносить плату на основании статьи 39 УЖТ.

По мнению ответчика, истец не доказал, что вагоны следовали с нарушением срока доставки по причинам, зависящим от общества, и что задержка вагонов на промежуточных железнодорожных станциях является следствием действий, за которые отвечает ответчик.  .Вышеизложенные обстоятельства подтверждают отсутствие оснований для удовлетворения требований истца о взыскании платы по существу. 

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам ст.71 АПК РФ, суд признал исковые требования не подлежащими удовлетворению на основании следующего.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав железнодорожного транспорта) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: - ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; - нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; - задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; - задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций. 

Частью 12 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что если в указанных в части 11 статьи 39 Устава случаях вагоны находились на 7 А32-55780/2019 железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику. 

В силу части 13 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей). 

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки. 

В силу статьи 119 Устава железнодорожного транспорта обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. 

Пунктом 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила № 26), предусмотрено, что при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя. В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами. 

В пункте 22 договора стороны определили, что по вопросам, не предусмотренным договором, стороны руководствуются Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26. 

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. 

В абзаце 5 пункта 4.7 Правил № 26 предусмотрено, что перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя. 

Как следует из системного толкования статьи 39 УЖТ РФ, пунктов 4.6, 4.7 Правил № 26, Тарифного руководства № 127-т/1, в законе закреплены два условия для внесения грузополучателем платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на путях общего пользования: нарушение технологических норм выгрузки и, как следствие, нарушение срока доставки груза. 

В постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 19.10.2020 № Ф08-7208/2020 по делу № А32-27944/2019 изложена правовая позиция, согласно которой основанием для взыскания платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования при нарушении технологических норм выгрузки вагонов является еще и доказанность причинно-следственной связи между данным нарушением и вынужденным отставлением перевозчиком других вагонов в пути следования. 

По смыслу части 12 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта грузополучатель должен внести названную плату и в отсутствие нарушения технологических норм выгрузки вагонов, если невозможно в установленные сроки подать на выгрузку все поступившие в его адрес вагоны. 

Перевозчик не вправе отказать грузоотправителю в приеме груза в силу публичного характера договора перевозки; грузополучатель должен самостоятельно урегулировать количество отправляемого в его адрес груза со своими контрагентами - грузоотправителями (о чем также указано в статье 39 Устава железнодорожного транспорта). Отправление в адрес ответчика вагонов в количестве большем, чем он может выгрузить, не освобождает его от обязанности принять груз, а в случае задержки вагонов внести плату за пользование инфраструктурой перевозчика. Перевозчик не должен нести бремя содержания вагонов на своих путях, в случае их прибытия более того количества, которое может переработать грузополучатель. Грузополучатель в силу положений статьи 39 Устава железнодорожного транспорта обязан внести плату за пользование путями общего пользования, если адресованные ему вагоны простаивали на них по причинам, зависящим от него.

 Таким образом, владелец данных путей (в данном случае ОАО "РЖД") при взимании платы должен доказать, что вагоны задерживались по пути следования и простаивали на путях общего пользования ввиду того, что не могли быть поданы на пути необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя, и это препятствовало соответствующей подаче под разгрузку других (задержанных) вагонов. При этом само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения. 

Отклонение от технологических сроков не является безусловным основанием для применения абзацев 11, 12 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта. 

Суду необходимо исследовать занятость путей необщего пользования и наличие технической возможности по приему вагонов в спорный период времени (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 14.12.2018 по делу № А32-8959/2017). 

На основании изложенного, в предмет доказывания по настоящему делу входят обстоятельства соблюдения грузополучателем технологических сроков оборота и динамика занятости путей необщего пользования грузополучателя, наличие препятствий в подаче очередных вагонов для их приема и переработки грузополучателем, соотношение в соответствующие периоды объема неразгруженных вагонов на путях необщего пользования и задержанных вагонов на путях общего пользования владельца железнодорожных путей. 

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 45 (далее - Правила № 45), при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров. В акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания платы за пользование вагонами, контейнерами, указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, и не менее чем двумя лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления (пункты 3.4 и 3.5 Правил № 45). В подтверждение факта нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов на путях необщего пользования истцом в материалы дела представлены дорожные ведомости, телефонограммы, оперативные приказы, извещения, акты общей формы, ведомости подачи и уборки вагонов. 

Возражая против удовлетворения заявленных требований, ответчик ссылается на недоказанность истцом того обстоятельства, что вагоны находились на путях общего пользования по причинам, зависящим от ответчика.

Применительно к рассматриваемому спору истец в порядке статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации должен представить доказательства, достоверно подтверждающие тот факт, что в заявленный период простой вагонов на железнодорожных путях общего пользования происходил по вине ООО "ИПП" ввиду нарушения последним нормативов выгрузки вагонов на путях необщего пользования. 

Согласно части 18 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях: вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов; обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов; вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры. 

Оценив в порядке статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации представленные в материалы дела доказательства, суд первой инстанции пришел к выводу о непредставлении ОАО "РЖД" доказательств, достоверно подтверждающих тот факт, что в заявленный период именно по вине ответчика имел место простой вагонов на железнодорожных путях общего пользования ввиду нарушения последним нормативов выгрузки вагонов на путях необщего пользования. 

В обоснование заявленных требований истец указывает, что простой вагонов на путях общего пользования произошел по вине ответчика, в подтверждение чего ссылается на акты общей формы с отметками о нормативных сроках доставки и датах прибытия вагонов на станции назначения.

Указанные акты подписаны представителем ответчика с возражениями. 

Согласно пункту 3.4 Правила № 26 в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. 

В связи с вышеизложенным использование во всех актах общей формулировки обстоятельств задержки вагонов в пути свидетельствует о недоказанности задержки вагонов по причинам, зависящим исключительно от ответчика. 

Судебная практика по категории дел о взыскании платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава исходит из того, что сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством подтверждающим факт простоя вагона на железнодорожных путях общего пользования по вине пользователя. Указание в актах вины владельца пути необщего пользования может быть оспорено и (или) опровергнуто при рассмотрении таких дел. 

Поэтому само по себе указание в спорных актах общей формы о том, что вагоны задержаны в пути следования в связи с неприемом станцией по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на железнодорожных путях необщего пользования терминалом (грузополучателем) (невыполнения им технологической нормы выгрузки грузов) не может бесспорно свидетельствовать о том, что нарушение норм выгрузки произошло в результате виновных действий ответчика. 

Аналогичная позиция изложена в постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 11.06.2019 по делу № А32-21023/2018. 

 На основании представленных ответчиком доказательств судом установлено, что вместимость выставочных путей ответчика составляет 383 вагоно-места согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на ж/д пути необщего пользования Новороссийского Мазутного терминала (ООО «НМТ») (выставочные пути ответчика по договору пользования жд путями необщего пользования, заключенного между ООО «НМТ» и ООО «ИПП» № 190/12-т/432/12-и от21.12.2012г.) и пути необщего пользования ООО «ИПП» (ответчика), в которых указаны вместимость мест погрузки и выгрузки вагонов. Выставочные пути необщего пользования вместимостью 277 вагонов представляют собой пути № 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12. Локомотивом истца вагоны подаются с ж/д станции Новороссийск на эти выставочные пути, а потом локомотив ответчика через путь № 12 распределяет вагоны по путям № 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 111, 112, 115, 116 (длина 3 279,9 м., общая вместимость 106 вагонов - эстакады Ответчика) для слива или отстоя. Таким образом, на выставочных путях спорные вагоны подолгу не стоят, не обрабатываются, их локомотив ответчика уводит для технологической обработки на свои пути (выкопировки из поименованных Инструкций прилагаются). 

Истец не предоставил анализ соотношения занятости путей необщего пользования разгружаемыми вагонами и бросания спорных составов, который бы показывал очевидную невозможность их подачи под разгрузку и, следовательно, угрозу заполнения станции назначения адресованными ответчику вагонами, что блокировало бы нормальную работу истца с другими грузополучателями. Само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов, на которое ссылается истец в своём исковом заявлении, без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения. 

Анализ занятости путей необщего пользования ответчика, памятки на подачу и уборку вагонов, а также акты занятости путей общего пользования на станции Новороссийск на момент бросания вагонов на промежуточных станциях в материалы дела не предоставлены.

Согласно анализу , подготовленному    ответчиком за период с 30 марта по 23 апреля 2019 года,  по состоянию на момент задержки вагонов на  станции Гашун в 23:28 часов 30 марта 2019 года, по состоянию на 23 часа 30 марта 2019 года на путях необщего пользования ответчика находилось 176 вагонов  из 383-х возможных к размещению вагонов. Таким образом, имелась возможность подачи  207 вагонов.

Последующее бросание на станции Отрадо-Кубанская в 23:52 часов 20 апреля 2019 года произведено после истечения нормативного срока доставки вагонов 01 апреля 2019 года согласно накладным № ЭЖ 664697, ЭЖ 665872, 02 апреля 2019 года (накладная № ЭЖ 747537), 04 апреля 2019 года (накладные ЭЖ 818659, ЭЖ 818348, ЭЖ 818526) и 05 апреля 2019 года (накладные ЭЖ 967978, ЭЗ 056204). В связи с чем  обстоятельства , зависящие от ответчика, отсутствуют, плата начислена необоснованно.

В отношении обстоятельств  задержки вагонов  на станции Волгодонская в 12:14 часов 30 марта 2019 года суд учитывает, что  по состоянию на 12 часов 30 марта 2019 года на путях необщего пользования ответчика находилось 170 вагонов из 383-х возможных к размещению вагонов на путях необщего пользования. Таким образом, на момент бросания у перевозчика имелась возможность  подать дополнительно 213 вагонов.

Последующее бросание на станции Афипская в 21:17 часов 19 апреля 2019 года произведено после истечения нормативного срока доставки вагонов 03 апреля 2019 года согласно накладным № ЭЖ 915040, ЭЖ 882168 и 04 апреля 2019 года (накладные ЭЖ 925050, ЭЗ 004106, ЭЗ 004016),   в связи с чем  обстоятельства , зависящие от ответчика, отсутствуют, плата начислена необоснованно.

В отношении  эпизода № 3 о задержке вагонов  на станции Семичная в 02:26 часов 15 апреля 2019 года, суд учитывает, что  по состоянию на 02:10 часов 15 апреля 2019 года на путях необщего пользования Ответчика находилось 166 вагонов из 383-х возможных к размещению вагонов. Таким образом, у  перевозчика имелась возможность подать дополнительно 217 вагонов.

Задержка вагонов на станции Сальск произошла в 02:44 часов 17 апреля 2019 года.

По состоянию на 02:44 часов 17 апреля 2019 года на путях необщего пользования ответчика находилось 197 вагонов из 383-х возможных к размещению вагонов. Таким образом ,  у перевозчика имелась возможность подать дополнительно  186 вагонов.

Последующее бросание на станции Минеральные Воды в 10:51 часов 23 апреля 2019 года произведено после истечения нормативного срока доставки вагонов 15 апреля 2019 года согласно накладной № ЭЗ 3744630, 16 апреля (накладная № ЭЗ 406637), 17 апреля 2019 года (накладные № ЭЗ 563399, ЭЗ 455418), 18 апреля (накладная № ЭЗ 503529), 19 апреля 2019 года (накладная № ЭЗ 694215), в связи с чем  обстоятельства , зависящие от ответчика, отсутствуют, плата начислена необоснованно.

В отношении обстоятельств задержки вагонов  на станции Беслан в 06:41 часов 22 апреля 2019 года следует отметить, что  по состоянию на 06 часов 22 апреля 2019 года на путях необщего пользования ответчика находилось 90 вагонов из 383-х возможных к размещению вагонов. Таким образом   , у перевозчика имелась возможность подать дополнительно 293 вагона.

Последующее бросание на станции Крымская в 13:20 часов 25 апреля 2019 года произведено после истечения нормативного срока доставки вагонов 19 апреля 2019 года согласно накладной № ЭЗ 694226, 23 апреля 2091 года (накладные  № ЭЗ 741075, ЭЗ 746417), 25 апреля 2019 года (накладная № ЭЗ 983651), 17 апреля 2019 года (накладные № ЭЗ 563399, ЭЗ 455418),   в связи с чем обстоятельства, зависящие от грузополучателя , отсутствовали, плата начислена истцом неправомерно.

В отношении задержки вагонов на станции Пролетарская в 22:19 часов 10 апреля 2019 года (эпизод №5) по состоянию на 22 часа 10 апреля 2019 года на путях необщего пользования Ответчика находилось 166 вагонов из 383-х возможных к размещению вагонов. Таким образом , у перевозчика имелась возможность подать дополнительно 217 вагонов.

Последующее бросание на станции Белоглинская в 11:40 часов 27 апреля 2019 года произведено после истечения нормативного срока доставки вагонов 15 апреля 2019 года согласно накладным № ЭЗ 580819, № ЭЗ 595921, № ЭЗ 605510, № ЭЗ 606169, № ЭЗ 614598 и 18 апреля 2019 года (накладные  № ЭЗ 741075, ЭЗ 746417), 25 апреля (накладная № ЭЗ 983651), 17 апреля 2019 года (накладная № ЭЗ 614757),   в связи с   чем  обстоятельства , зависящие от ответчика, отсутствуют, плата начислена необоснованно.

Таким образом, доводы истца о том, что поезда были брошены на промежуточных станциях по причине нарушения ответчиком технологического срока обработки вагонов, вследствие чего не хватало места для размещения спорных поездов - не нашло своего подтверждения. Свободные места для размещения вагонов на путях необщего пользования ответчика во время бросания поездов на промежуточных станциях имелись.

Суд пришел к выводу, что  по эпизодам № 6 и № 7 не нарушен расчетный срок доставки грузов, в связи с чем помимо вышеуказанных доказательств, отсутствуют основания   для начисления платы по ч.12. ст. 39 УЖТ РФ, в связи с чем данные требования удовлетворению не подлежат .

С учетом сложившейся практики (Постановление Пятнадцатого Арбитражного апелляционного суда от 20 ноября 2020 года № 15АП-16448/2020 по делу А320-48063/2019) расчетный срок рассчитывается следующим образом:

Согласно  накладным № ЭИ 442669, ЭИ 442917, ЭИ 443493, ЭИ 474629, ЭИ 473705 и ЭИ 489482   поезд в составе 64 вагона с индексом 8143-437-5210 отправлены со станции Никель. Данные  вагоны согласно календарного штемпеля в накладной прибыли на станцию Новороссийск 09 мая 2019 года, о чем   составлены Акты общей формы на начисление платы № 15/5608, 15/5609, 15/5610, 15/5611, 15/5612, 15/5613 от 09.05.2019 года о простое на станциях Тихорецкая, Козырьки. Данные обстоятельства явились основанием для начисления платы и предъявления  претензии № 19/1170.  

Согласно графе «Тарифные отметки» во всех вышеуказанных накладных расстояние перевозки спорных вагонов от станции отправления (Нягань) до станции назначения (Новороссийск) составляет 2358 км. Вид отправки в накладной обозначен, как групповая отправка (ГО). Указание о перевозке грузов большой скоростью в накладных отсутствует.

В силу пункта 3 Правил № 245 сроки доставки грузов (за исключением животных) и порожних вагонов групповыми отправками исчисляются исходя из норм суточного пробега, установленных для повагонных отправок.

В свою очередь, пунктом 2.2.1 Правил № 245 определена норма суточного пробега для повагонных отправок - 330 км при расстоянии перевозки в диапазоне от 2000 км до 2999 км.

Таким образом, срок доставки по данной накладной по установленной норме определяется по Правилам № 245: при делении расстояния перевозки, указанного в накладных, на соответствующую норму суточного пробега получаем 8 неполных суток (2358 км : 330 км =7,14 суток).

В соответствии с пунктом 2.6 Правил № 245 неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные.

Следовательно,  8 суток срока, определенного исходя из расстояния и нормы суточного пробега. 

Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля» (абзац 2 пункта 2 Правил № 245).

Согласно календарному штемпелю, проставленному в рассматриваемой накладной, груз оформлен к перевозке 25.04.2019.

Следовательно, срок перевозки по Правилам № 245 начинает исчисляться с 00 часов 00 минут 26.04.2019.   С  указанной даты 8 суток истекают до 00:00 часов 03.05.2019 (нормативный срок доставки).

В соответствии с  пунктом 5 Правил   № 245   нормативный срок доставки подлежит увеличению   на двое суток на операции, связанные с отправлением и прибытием груза (подпункт 5.1 Правил № 245);  на одни сутки при перевозке опасных грузов (подпункт 5.12 Правил № 245);  на двое суток в ожидании локомотива (подпункт 6.11 Правил № 245) – согласно Актам на увеличение сроков доставки № 19/23149, 19/23148, 19/23147, 19/23146, 19/23145, 19/23144      от 09.05.2019.

Принимая во внимание, что в спорных вагонах, отправленных в адрес ответчика, перевозился опасный груз, на основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил № 245 срок доставки подлежит увеличению на   двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, на одни сутки на перевозку опасного груза, а также по причине, не зависящей от Ответчика в ожидании локомотива - итого на 5 суток.

Следует вывод, что  расчетный срок доставки, который перевозчик должен указать в накладной при ее заполнении: 03.05.2019 (00:00 часов) + 5 суток = 08.05.2019 (до 00:00 часов). Значит последним днем срока доставки является 08.05.2019. 

Кроме того, истцом не  учитывалось, что на основании статьи 33 УЖТ истец и ответчик заключили договор № 218 от 02.03.2018 на увеличение срока доставки вагонов, определенного по Правилам № 245, на 5 суток.

Итого общее увеличение нормативного срока доставки по всем вышеуказанным железнодорожным накладным в соответствии с Правилами № 245 составляет 10 суток, из них: 2 суток - на операции по отправке и прибытию вагонов, 1 сутки - в связи с отнесением перевозимых грузов к опасным, 2 суток – в ожидании локомотива, 5 суток - по договору № 218 от 02.03.2018.

Следовательно, спорные вагоны должны были прибыть на станцию назначения не позднее 00 часов 00 минут 13.05.2019, исходя из расчета: 03.05.2019 (нормативный срок по Правилам № 245, определенный из расстояния перевозки и суточной нормы пробега) + 10 суток (увеличение срока в силу пунктов 5, 6 Правил № 245, а также в силу договора № 218 от 02.03.2018, договора № 290 от 26.03.2018г.)

Фактически спорные вагоны были доставлены по назначению 03.05.2019, то есть без нарушения срока доставки. Задержка  в пути следования не привела к нарушению срока доставки груза, исчисленного по Правилам № 245, что в свою очередь исключает ответственность перевозчика за нарушение срока доставки, равно как и обязанность грузополучателя вносить плату на основании статьи 39 УЖТ.

В отношении обстоятельств, изложенных в  претензии № 19/1206, судом установлено, что  согласно накладным № ЭИ 418498, ЭИ 381097, ЭИ 396969, ЭИ 387690 поезд в составе всего 61 вагон с индексом 8143-436-5210 двигался со станции Никель. Согласно  календарному  штемпелю в накладной   вагоны прибыли на станцию Новороссийск 11 мая 2019 года, о чем  перевозчиком  составлены Акты общей формы на начисление платы № 15/5657, 15/5658, 15/5659, 15/5660 от 11.05.2019 года о простое на станциях Сальск, Батайск, Разъезд 9 км.

Согласно графе «Тарифные отметки» во всех вышеуказанных накладных расстояние перевозки спорных вагонов от станции отправления (Нягань) до станции назначения (Новороссийск) составляет 2358 км.

Вид отправки в накладной обозначен, как групповая отправка (ГО). Указание о перевозке грузов большой скоростью в накладных отсутствует.

В силу пункта 3 Правил № 245 сроки доставки грузов (за исключением животных) и порожних вагонов групповыми отправками исчисляются исходя из норм суточного пробега, установленных для повагонных отправок.

В свою очередь пунктом 2.2.1 Правил № 245 определена норма суточного пробега для повагонных отправок - 330 км при расстоянии перевозки в диапазоне от 2000 км до 2999 км.

Таким образом, срок доставки по данной накладной по установленной норме определяется по Правилам № 245: при делении расстояния перевозки, указанного в накладных, на соответствующую норму суточного пробега получаем 8 неполных суток (2358 км : 330 км =7,14 суток).

В соответствии с пунктом 2.6 Правил № 245 неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные. Итого  8 суток срока, определенного исходя из расстояния и нормы суточного пробега.

Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля» (абзац 2 пункта 2 Правил № 245).

Согласно календарному штемпелю, проставленному в рассматриваемой накладной, груз оформлен к перевозке 23.04.2019 года.

Следовательно, срок перевозки по Правилам № 245 начинает исчисляться с 00 часов 00 минут 24.04.2019.  Восемь суток истекают до 00:00 часов 01.05.2019 (нормативный срок доставки).

В  соответствии с пунктом 5 Правил № 245   нормативный срок доставки подлежит увеличению: на двое суток на операции, связанные с отправлением и прибытием груза (подпункт 5.1 Правил № 245); на одни сутки при перевозке опасных грузов (подпункт 5.12 Правил № 245); на десять суток в ожидании локомотива (подпункт 6.11 Правил № 245) – согласно Актов на увеличение сроков доставки № 19/23685, 19/23686, 19/23687, 19/23688 от 11.05.2019.

Принимая во внимание, что в спорных вагонах, отправленных в адрес Ответчика, перевозился опасный груз, на основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил № 245 срок доставки подлежит увеличению на дополнительные двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, на одни сутки на перевозку опасного груза, а также по причине, не зависящей от Ответчика в ожидании локомотива - итого на 13 суток. 

Следовательно,  расчетный срок доставки, который перевозчик должен указать в накладной при ее заполнении: 01.05.2019 (00:00 часов) + 13 суток = 14.05.2019 (до 00:00 часов). Значит последним днем срока доставки является 14.05.2019. 

Кроме того, истцом не  учитывается, что на основании статьи 33 УЖТ истец и ответчик заключили договор № 218 от 02.03.2018 на увеличение срока доставки вагонов, определенного по Правилам № 245, на 5 суток.

Итого общее увеличение нормативного срока доставки по всем вышеуказанным железнодорожным накладным в соответствии с Правилами № 245 составляет 18 суток, из них: 2 суток - на операции по отправке и прибытию вагонов, 1 сутки - в связи с отнесением перевозимых грузов к опасным, 10 суток – в ожидании локомотива, 5 суток - по договору № 218 от 02.03.2018.

Следовательно, спорные вагоны должны были прибыть на станцию назначения не позднее 00 часов 00 минут 19.05.2019, исходя из расчета: 01.05.2019 (нормативный срок по Правилам № 245, определенный из расстояния перевозки и суточной нормы пробега) + 18 суток (увеличение срока в силу пунктов 5, 6 Правил № 245, а также в силу договора № 218 от 02.03.2018, договора № 290 от 26.03.2018г.)

Фактически спорные вагоны были доставлены по назначению 11.05.2019, то есть без нарушения срока доставки. Задержка в пути следования не привела к нарушению срока доставки груза, исчисленного по Правилам № 245, что в свою очередь исключает ответственность перевозчика за нарушение срока доставки, равно как и обязанность грузополучателя вносить плату на основании статьи 39 УЖТ. Плата   за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе начислена необоснованно.

Ответчиком заявлено о пропуске истцом срока исковой давности по двум  эпизодам (эпизоды № 8 и № 9) по требованиям о взыскании платы по факту задержки поездов на станциях Клевенка и Мокроус.

Согласно статье 195 Гражданского кодекса Российской Федерации исковой давностью признается срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено.

Пунктом 3 статьи 797 Гражданского кодекса Российской Федерации; установлено, что срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами. 

Согласно статье 126 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ (далее - Устав) иски перевозчиков к грузоотправителям, возникшие в связи с осуществлением перевозки грузов, могут быть предъявлены в арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основанием для предъявления таких исков. 

Поскольку истцом заявлены требования о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях необщего пользования, в силу статьи 126 Устава срок исковой давности должен исчисляться со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления претензий - со дня составления актов общей формы на окончание простоя вагонов, следовавших в адрес ответчика. Данная правовая позиция подтверждена Определением Верховного Суда Российской Федерации от 03.06.2015 N 309-ЭС15-5423 при оценке судебных актов по делу N А76-1061/2014, Определением Верховного Суда РФ от 18.08.2016 N 307-ЭС16-10983 по делу N А56-8864/2015 при оценке судебных актов N А56-8864/2015. 

В соответствии с правовой позицией, изложенной в постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 26.04.2017 N Ф08-2047/2017 по делу N А32-15442/2016 факт нарушения срока доставки по договору перевозки, с которым закон связывает возникновение права требования, может быть установлен не ранее дат фактического прибытия вагонов на станцию назначения. 

Поезда, задержанные на промежуточных станциях Клевенка и Мокроус прибыли на станцию назначения соответственно 17.09.2018  и 07.09.2018.

По  эпизоду № 8 (претензия исх. № 19/1492 от 26.08.2019г.) по прибытии спорных вагонов на станцию Новороссийск истцом были составлены акты № 15/17045, 15/17046, 15/17047, 15/17048, 15/17049 от 19.09.2018.

По  эпизоду № 9 (претензия исх. № 19/1491 от 26.08.2019г.) по прибытии спорных вагонов на станцию Новороссийск истцом были составлены акты № 15/15972, 15/15973, 15/15974, 15/15975, 15/15976, 15/15977 от 08.09.2018.

 О  нарушении права истец должен был узнать и , соответственно, срок исковой давности начал течь с даты, следующей за датой  составления актов общей формы  для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД»:. № 19/12899 и № 19/13121 от 17 сентября 2018   (по восьмому эпизоду); № 19/30550, № 19/30551, № 19/30552, № 19/30553, № 19/30555, № 19/30554 от 07 сентября 2018г  (по девятому эпизоду).

В досудебном порядке ОАО «РЖД» были направлены претензии № 19/1492 и № 19/1491, которые получены ответчиком 28.08.2019, ответ на претензию получен истцом 06.09.2019 и 09.09.2019 соответственно, что подтверждается электронной перепиской, и не опровергнуто истцом. 

Согласно пункту 3 статьи 202 ГК РФ, если стороны прибегли к предусмотренной законом процедуре разрешения спора во внесудебном; порядке (процедура медиации, посредничество, административная процедура и т.п.), течение срока исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения такой процедуры, а при отсутствии, такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры. 

Течение срока исковой давности приостанавливается на срок фактического соблюдения претензионного порядка (с момента направления претензии до момента получения отказа в ее удовлетворении). Непоступление ответа на претензию в течение 30 дней (ч. 5 ст. 4 АПК РФ) либо срока, установленного договором, приравнивается к отказу в удовлетворении претензии, поступившему на 30 день либо в последний день срока, установленного договором. 

Из системного толкования п. 3 ст. 202 ГК РФ и ч. 5 ст. 4 АПК РФ следует правило, в соответствии с которым течение срока исковой давности приостанавливается на срок фактического соблюдения претензионного порядка (с момента направления претензии до момента получения отказа в ее удовлетворении), непоступление ответа на претензию в течение 30 дней либо срока, установленного договором, приравнивается к отказу в удовлетворении претензии, поступившему на 30 день либо в последний день срока, установленного договором. Таким образом, если ответ на претензию не поступил в течение 30 дней или срока, установленного договором, или поступил за их пределами, течение срока исковой давности приостанавливается на 30 дней либо на срок, установленный договором для ответа на претензию. 

Соответствующая правовая позиция содержится в Обзоре судебной практики Верховного Суда Российской Федерации N 1 (2019)" (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 24.04.2019.) 

Таким образом, период, в который стороны соблюдали предусмотренный, законом претензионный порядок, в срок исковой давности не засчитывается. 

Следовательно, в период соблюдения обществом обязательного претензионного порядка (с момента направления претензии до момента получения ответа на претензию) течение исковой давности по настоящему требованию в силу действующего законодательства приостанавливалось. 

Соответственно срок исковой давности начал течь по восьмому эпизоду  с 17.09.2018., закончился 17.09.2019., претензия была вручена нарочно ответчику 28.08.2019 и ответ ответчиком вручен истцу 06.09.2019,  получается что  с учетом приостановления его течения на 9 дней, окончание срока приходится  на – 26.09.2019. 

Срок исковой давности начал течь по девятому эпизоду  с 07.09.2018., закончился 07.09.2019., Претензия предъявлена и вручена ответчику нарочно 28.08.2019, ответ получен истцом 09.09.2019. С учетом приостановления его течения на 12 дней, окончание срока выпадает на – 19.09.2019.

Исковое заявление было направлено ОАО «РЖД» в Арбитражный суд Краснодарского края электронно 24 апреля 2020г., то есть после истечения срока исковой давности, что подтверждается информацией о документе дела из системы «Мой арбитр».

Согласно части 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске. 

На основании изложенного, доводы ООО «ИПП» о пропуске сроков исковой давности являются обоснованными, в удовлетворении   требований о взыскании платы основанных на обстоятельствах задержки вагонов на станциях Клевенка и Мокроус необходимо отказать в связи с пропуском истцом срока исковой давности. 

За просрочку уплаты платы Истец произвел расчет процентов за пользование чужими денежными средствами по правилам статьи 395 ГК РФ. 

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и следует судьбе основного обязательства. В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами. 

Согласно статье 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются судом со стороны.

Поскольку в иске отказано, расходы истца возмещению не подлежат.

Руководствуясь статьями 65, 70, 106, 110, 156, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд 

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции. 

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение. 

Судья                                                                                                                    С.А. Баганина