РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-274505/23-102-3124

г. Москва

15 мая 2024 г.

Резолютивная часть решения объявлена 15 апреля 2024 г.

Полный текст решения изготовлен 15 мая 2024 г.

Арбитражный суд в составе судьи Козловский В. Э., 

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кривушиной Е.Е., 

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению (заявлению) ООО "ЭКОЛАЙН" к ОАО "РЖД" о взыскании 913 157,24 руб.

при участии представителей 

от истца: ФИО1 по дов. от 01.01.2024 г. №011/24-ЭЛ, диплом регистрационный номер 37467.

от ответчика: ФИО2 по дов. от 02.10.2023 г. №МОСК НЮ-68/Д, диплом регистрационный номер 15n-0578-21w.

УСТАНОВИЛ:

ООО "ЭКОЛАЙН" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО "РЖД" о взыскании 763 757 руб. 24 коп. (с учетом уменьшения заявленных требований в порядке ст. 49 АПК РФ).

Истец на иске настаивает по доводам, приведенным в исковом заявлении, ссылается на представленные доказательства. Ответчик с заявленными требованиями не согласен. 

Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям. 

Как следует из материалов дела, ОАО «РЖД» (далее - «Ответчик») в процессе перевозки были повреждены грузовые вагоны (платформы для пиломатериалов) №№ 93956993, 94761699, 94917291, 95703575, 93917698, 98408180 (далее - «Вагоны») находящиеся во владении ООО «Эколайн» (далее -«Истец»), следовавшие по железнодорожным накладным №№ 00154311, 00154426, 00172611, 10003572, 32163987, ЭЙ174718.

На железнодорожных станциях Восточно-Сибирской и железной дороги до завершения перевозочного процесса по вышеуказанным накладным представителями ОАО «РЖД» были выявлены неисправности поверхности катания колесных пар Вагонов, вследствие чего подвижной состав был переведен в нерабочий парк.

До начала перевозочного процесса неисправности на колесных парах отсутствовали, что подтвердил сам Ответчик, приняв Вагоны к следованию в поездах по накладным №№ 00154311, 00154426, 00172611, 10003572, 32163987, ЭЙ174718.

С целью проведения всестороннего и объективного расследования причин образования повреждений, обществом «Максима Логистик» по поручению Истца в рамках исполнения обязательств по агентскому договору №Э-001/Т/-13 от 01.07.2013 были организованы комиссионные осмотры неисправных узлов Вагонов.

В адрес ОАО «РЖД» были направлены письмо-№ 2806/23 от 11.07.2023, № 2646/23 от 02.07.2023, № 2790/23 от 10.07.2023, № 2836/23 от 12.07.2023, № 2931/23 от 18.07.2023, содержащие сведения о дате, времени и месте проведения комиссионных осмотров.

Осмотр вагона № 93917698 состоялся 12.07.2023 на территории вагонного ремонтного депо Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте осмотра от 12.07.2023.

В акте осмотра указано следующее: на колёсной паре№ 1226-38077-2017 имеется выщербина 44*1.5мм образовавшаяся в одностороннем ползуне; на колёсной паре № 5-748626-2017 имеется выщербина 65*1.5 мм образовавшаяся в одностороннем ползуне.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термодинамическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт осмотра подписан представителем ООО «Максима Логистик» ФИО3 Представитель ОАО «РЖД» на осмотр не явился.

Осмотр вагона №93956993 состоялся 11.07.2023 на территории вагонного ремонтного депо Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте комиссионного осмотра от 11.07.2023.

В акте осмотра указано следующее: на колёсной паре № 39-71155-2013 имеется односторонний ползун 0.7 мм; на колёсной паре № 39-71932-2013 имеется односторонний ползун 0.9 мм; на колёсной паре№ 1226-28648-2017 имеется односторонний ползун 0.9мм; на колёсной паре № 1226-28588-2017 имеется односторонний ползун 0.6мм.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термодинамическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт осмотра вагона №93956993 от 11.07.2023 подписан представителем ООО «Максима Логистик» ФИО3 Представитель ОАО «РЖД» на комиссионный осмотр не явился.

Комиссионный осмотр вагона №94761699 состоялся 03.07.2023 на территории вагонного ремонтного депо Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте осмотра от 03.07.2023.

В акте осмотра указано следующее: на колёсной паре № 1164-6538-2014 имеется выщербина 38*2 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; на колёсной паре № 1175-45769-2014 имеется односторонний ползун 0.7 мм.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термодинамическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт осмотра вагона №94761699 от 03.07.2023 подписан представителем ООО «Максима Логистик» ФИО3 Представитель ОАО «РЖД» на комиссионный осмотр не явился.

Комиссионный осмотр вагона №94917291 был назначен на 13.07.2023 на территории вагонного ремонтного депо Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте осмотра от 13.07.2023.

В акте осмотра указано следующее: на колёсной паре № 1175-62730-2015 имеется выщербина 34*1.5 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; на колёсной паре № 1175-62239-2015 имеется выщербина 36*1.5 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; на колёсной паре № 1175-62750-2015 имеется односторонний ползун 0.8 мм.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термодинамическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт комиссионного осмотра вагона №94917291 от 13.07.2023 подписан представителем ООО «Максима Логистик» ФИО3 Представитель ОАО «РЖД» на осмотр не явился.

Комиссионный осмотр вагона №95703575 состоялся 13.07.2023 на территориивагонного ремонтного депо Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте комиссионного осмотра от 12.07.2023.

В акте осмотра указано следующее: на колёсной паре № 5-761951-2017 имеется выщербина 19*1.5 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; на колёсной паре № 60-793-2014 имеется односторонний ползун 0.9 мм.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термодинамическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт комиссионного осмотра вагона №95703575 от 13.07.2023 подписан представителем ООО «Максима Логистик» ФИО3 Представитель ОАО «РЖД» на комиссионный осмотр не явился.

Комиссионный осмотр вагона №98408180 был назначен на 19.07.2023 на территории вагонного ремонтного депо Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте комиссионного осмотра от 19.07.2023.

В акте осмотра указано следующее: на колёсной паре № 1226-29093-2022 имеется односторонний ползун 0.7 мм; на колёсной паре № 1226-27829-2022 имеется односторонний ползун 0.8 мм; на колёсной паре № 1226-27959-2022 имеется выщербина 36*1.5 мм образовавшаяся в одностороннем ползуне; на колёсной паре № 1226-28078-2022 имеется выщербина 53*2 мм образовавшаяся в одностороннем ползуне.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термодинамическим повреждениям колёсных пар. 

Акт осмотра вагона №98408180 от 19.07.2023 подписан представителем ООО «Максима Логистик» ФИО3 Представитель ОАО «РЖД» на комиссионный осмотр не явился.

Таким образом, в результате комиссионных осмотров было установлено, что фактически на колесных парах Вагонов были выявлены неисправности «односторонний ползун», «выщербина на одностороннем ползуне», относящиеся к термомеханическим повреждениям.

Согласно Классификатору неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 05 неисправности «ползун на поверхности катания на одном колесе» («односторонний ползун») присвоен код «116», и она отнесена к категории «3» - повреждения.

Следовательно, Перевозчиком были повреждены Вагоны в процессе перевозки, что подтверждается актом комиссионного осмотра и прилагаемыми к нему фотоматериалами.

В силу ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее -УЖТ РФ) техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.

Спорные Вагоны были приняты ОАО «РЖД» к перевозке без замечаний, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными №№ 00154311, 00154426, 00172611, 10003572, 32163987, ЭЙ174718.

В соответствии с п. 2.5.3 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 50 заседанием Совета по железнодорожному транспорту запрещается готовить и подавать вагоны под погрузку без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании их технически исправными.

Приняв Вагоны к перевозке по транспортным железнодорожным накладным, Ответчик тем самым подтвердил их техническую исправность, а значит, на момент приема к перевозке выщербины и ползуны на спорной колесной паре отсутствовали.

Таким образом, в момент принятия к перевозке подвижной состав был исправен, а зафиксированные в ходе комиссионных осмотров повреждения возникли в процессе перевозки Вагонов Ответчиком.

В соответствии со статьей 105 УЖТ РФ при повреждении или утрате перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов и деталей, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям и другим юридическим или физическим лицам в период их использования, перевозчик обязан такие вагоны, контейнеры отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Также перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

07.12.2007 ОАО «РЖД» был утвержден Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007. Согласно указанному классификатору неисправности колесных пар классифицированы по признакам, характеризующим главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Основными причинами заклинивания колесных пар и образования ползунов, с последующим появлением выщербин на колесах являются неисправности тормозных приборов, нарушение правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

На сети железных дорог Российской Федерации действуют Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества (приложение N18 к протоколу от 07.05.2014 N60). Указанными Правилами на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес, а в последствии и выщербин по таким ползунам (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178).

При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ7277, утвержденной МПС РФ (п.п. 10.1.1., 10.1.10, Раздел 2 Инструкции).

Кроме того, как установлено п. 7.5. Распоряжения ОАО «РЖД» от 13.07.2007 N1305p, в случаях наличия на поверхности катания колес следов схода с рельс железнодорожного подвижного состава, а также отколов обода, выщербин, неравномерного проката, ползунов или наваров выше допустимых в эксплуатации размеров (со стороны аварийного буксового узла) событие относить за эксплуатационными вагонными депо, производившими последнее техническое обслуживание поезда.

Исходя из приведенных выше нормативных актов, образование «выщербин» и «ползунов» на колесах свидетельствует о повреждении вагона в результате нарушения правил эксплуатации подвижного состава.

Таким образом, причиной появления спорных неисправностей, ставших следствием направления Вагонов в текущий отцепочный ремонт, является именно непосредственное повреждение поверхности катания колесных пар и указывают на вину перевозчика - т.е. ОАО «РЖД».

В результате повреждения Вагонов Ответчиком Истец понес расходы на восстановительный ремонт Вагонов в размере 143 765,36 рублей.

По поручению Истца восстановительный ремонт Вагонов был организован обществом «Максима Логистик» (Агент) в рамках исполнения обязательств по договору №Э-001/Т/-13 от 01.07.2013.

Восстановительный ремонт Вагонов производился Вагонным ремонтным депо Тайшет обособленным структурным подразделением АО «ВРК-1» в рамках исполнения договора № ВРК-1/29/2023 от 01.01.2023.

Суммарная стоимость восстановительного ремонта Вагонов согласно расчету исковых требований  составила 143 765,36 рублей (без НДС).

Утрата товарной стоимости колесной пары в результате ремонта (обточки) составила 619 991,88 рублей.

Стоимость колесной пары определяется ее качественными характеристиками, в частности, толщиной обода.

Неисправности Вагона были устранены путем обточки поверхности катания поврежденных колес на токарном станке. В результате такого ремонта толщина обода колесных пар, а, следовательно, и их стоимость, уменьшилась. Следовательно, Истец понес убытки в размере разницы между стоимостью колесной пары до ремонта (с большей толщиной обода) и после ремонта (с меньшей толщиной обода).

Таким образом, в результате нарушения Ответчиком своих обязательств Истец понес убытки, связанные с уменьшением товарной стоимости поврежденного узла.

Убытки в данной части рассчитаны исходя из рыночной стоимости колесной пары: СОНК РВ2Ш (старая ось новые колеса) на основе коммерческих предложений ООО «Транс-Агро» от 01.04.2022 №01/04-1, ООО «Рейлвэй» от 10.05.2023 №1587/05, ООО ПК «Вторснаб» от 20.07.2023 №350, ООО «Фортуна» от 01.07.2023 в отношении вагонов №№ 93956993, 94761699,94917291, 95703575, 93917698. НОНК (новая ось новые колеса) на основе коммерческих предложений ООО ПК «Вторснаб» от 20.07.2023 №350, ООО «Рейлвэй» от 10.05.2023 №1587/05, ООО «Фортуна» от 07.07.2023 в отношении вагона № 98408180 (поскольку на данном вагоне были повреждены новые детали, уставленные при постройке вагона в ноябре 2022 года).

Расчет произведен путем определения стоимости одного миллиметра толщины обода детали. Толщина обода в миллиметрах, которая была утрачена в результате обточки, определена согласно сведениям о комплектации вагонов до и после ремонта, основанных на данных справок ГВЦ ОАО «РЖД» 2730 «О комплектации вагона»,. Сумма убытков Истца в этой части составила: по вагонам №№ 93956993, 94761699, 94917291, 95703575, 93917698 (с колесными парами СОНК РВ2Ш): 429 802,44 рублей;

по вагону № 98408180 (с колесными парами НОНК РВ2Ш): 190 189,44 рублей.

В общей сумме ущерб от утраты товарной стоимости составил 619 991,88 рублей.

В ходе судебного заседания, истцом заявлено, а судом с учетом положений статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса принят частичный отказ от исковых требований в части взыскания упущенной выгоды в размере 149 400 руб. убытков

Таким образом, общая сумма убытков, понесенных Истцом в связи с повреждением ОАО «РЖД» колесных пар вагонов, составила 763 757 руб. 24 коп.

Истцом в адрес Ответчика были направлены претензии №188/23 от 27.07.2023. Требования оставлены без удовлетворения.

В соответствии с п. 1 ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Кроме того, согласно ст. 1079 ГК РФ юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной, связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Статья 1082 ГК РФ в качестве одного из способов возмещения ущерба предусматривает возмещение убытков.

Согласно ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Требования истца документально подтверждены, доказательств освобождающих ответчика от ответственности в материалы дела не представлено, суд признает исковые обоснованными и подлежащими частичному удовлетворению размере 763 757 руб. 24 коп. убытков.

Ответчик предоставил в материалы дела отзыв на исковое заявление от 12.12.2023 №32-07/1939.

Ответчик в отзыве ссылается на то, что Истец скрыл наличие на колесных парах вагонов №№ 93956993, 94761699, 94917291, 95703575, 93917698, 98408180 неисправностей.

Однако, указанные вагоны были признаны негодными под погрузку по причине выявления Ответчиком технических неисправностей, в связи с чем по накладным №№ ЭК268861, ЭЙ562654, ЭЙ981495, ЭК099608, ЭК330034, ЭК596745, на которые ссылается ОАО «РЖД», вагоны были направлены в ремонт в адрес АО «ВРК-1», где были установлены факты наличия на спорных колесах односторонних ползунов. 

Таким образом, после того, как вагоны получили повреждения и оказались негодны под погрузку, возникла необходимость по их направлению в адрес ремонтных предприятий. 

Ответчик заявляет о том, что Истец не предпринял мер по его извещению о проведении осмотра вагонов. 

Однако, в адрес ОАО «РЖД» посредством электронной почты направлялись письма № 2806/23 от 11.07.2023, № 2646/23 от 02.07.2023, № 2790/23 от 10.07.2023, № 2836/23 от 12.07.2023, № 2931/23 от 18.07.2023. 

Факт направления указанных писем подтверждается скриншотами из программы клиента электронной почты Microsoft Outlook. Правомерность направления уведомлений посредством электронной почты на электронные адреса ВЧДЭ, с использованием которых работники Ответчика осуществляет деловую переписку с Истцом, находит свое подтверждение в Постановлении Арбитражного суда Московского округа от 12.01.2024 по делу №А40-268148/2022 (с участием тех же сторон). Таким образом, Ответчик был уведомлен о предстоящих осмотрах поврежденных вагонов.

Ответчик указывает, что уменьшение стоимости колесных пар в результате обточки не является убытками истца, поскольку уменьшение ценности колеса в процессе его эксплуатации и износа является нормальным следствием изнашиваемости любой детали вагона. 

В соответствии с п.п. 2.10, 2.11 Приложения Б Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) 2017г. при ползуне, выщербине колеса производят восстановление профиля поверхности катания колес (обточку). Никаких других способов восстановления профиля катания колеса кроме обточки нормативной документацией не предусмотрено. Нормативными документами не предусмотрена периодическая обточка колес при естественном износе, то есть восстановление поверхности катания колеса (обточка) производиться только в случае возникновения дефекта колеса. Обточка поверхности катания заявленных в иске колесных пар проводилась исключительно для устранения неисправностей, в результате чего они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса. 

В результате обточки поверхности катания колёсных пар они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса. Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникающие в результате обточки колёсной пары.

Остальные доводы противоречат имеющимся в материалах дела доказательствам.

Судебные расходы, согласно ст. 110 АПК РФ, относятся на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст. ст. 15, 309-310, 393 ГК РФ, ст. ст. 110, 123, 156, 167 - 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" в пользу ООО "ЭКОЛАЙН" 763 757 руб. 24 коп. убытков, а также взыскать 18 275 руб. расходов по оплате госпошлины.

Возвратить ООО "ЭКОЛАЙН" из Федерального бюджета государственную пошлину в размере 2 988 руб.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

СудьяВ. ФИО4