Арбитражный суд Хабаровского края

г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru

 

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-5782/2024

г. Хабаровск

03 октября 2024 года

Резолютивная часть судебного акта объявлена 03.10.2024 г.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи О.М. Левинталь,

при ведении протокола судебного заседания секретарем А.Ю. Лихачевым,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН

<

***>, 107174, 

<

...>)

к публичному акционерному обществу «Владивостокский морской торговый порт» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, 690065, 

<

...>)

о взыскании 493 422 руб.

при участии:

от истца – явку представителей в судебное заседание не обеспечил, уведомлен надлежащим образом в порядке ст. 123 АПК РФ

от ответчика – ФИО1, представитель по доверенности № 11 от 01.01.2024, диплом

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее - ОАО "РЖД", Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в суд с иском к публичному акционерному обществу «Владивостокский морской торговый порт» о взыскании по договору об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Владивосток № ТЦ-859 от 25.12.2020 задолженности, связанной с недобором провозных платежей в размере 493 422 руб.

Определением от 13.05.2024 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Ответчиком представлен отзыв на иск, возражает против удовлетворения требований.

Истцом представлены возражения на отзыв.

Определением от 01.07.2024 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

От ответчика в материалы дела поступило ходатайство об участии в судебном заседании путем использования системы веб-конференции.

Судом ходатайство было одобрено в порядке ст. 153.2. АПК РФ.

Судебное заседание проведено с использованием аудиозаписи и системы веб-конференции.

Между ОАО "РЖД" и ПАО "ВМТП" (клиент) заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (далее - КП) при формировании поезда на путях общего пользования станции Владивосток N ТЦ-859 от 25.12.2020,

В рамках договора осуществляется формирование КП на путях общего пользования, станций отправления силами и средствами ОАО "РЖД" длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении N 1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора (пункт 1.2 договора).

24.03.2023г. со. ст. Владивосток назначением на ст.  Екатеринбург-товарный Сверд.ж.д.  были направлены вагоны в составе контейнерного поезда 9800-007-7803.  

В  пути следования 01.04.2023  на станции Укладочный Западно-Сибирской железной дороги от состава контейнерного поезда отцеплен вагон № 98303761 по технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - грение буксы по внешним признакам, претензии к качеству выполнения деповского ремонта.

За перевозку контейнерного поезда с тарифной отметкой «05» провозная плата была рассчитана в сумме 8 194 266 руб.

Сумма провозных платежей без применения тарифной отметки о контейнерном поезде «05» составила 8 687 688 руб.

Таким образом, недобор провозных платежей составил 493 422 руб.

ОАО "РЖД", полагая, что при отцепке от КП вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, происходит расформирование поезда, в связи с чем проставление в перевозочных документах штемпельной отметки "Контейнерный поезд" и тарифной отметки "05" неправомерно, доначислил ответчику провозные платежи в размере  493 422 руб., направив претензию с просьбой дать согласие на списание добора тарифа с единого лицевого счета ПАО "ВМТП".

В связи с несогласием ПАО "ВМТП" на списание добора тарифа ОАО "РЖД" обратилось в суд с рассматриваемым исковым заявлением.

 Cуд считает иск не подлежащим удовлетворению.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ РФ).

Согласно статье 30 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. Окончательные расчеты за перевозку грузов и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, производятся по прибытию грузов на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 N 47т/5 утвержден Прейскурант N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство N 1, части 1 и 2) (далее - Прейскурант N 10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Согласно Прейскуранту № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утверждённым Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 №47-т/5 (далее Прейскурант № 10-01), при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами  (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта №   10-01   к  размеру  провозной  платы  применяются  уменьшающие  поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки). В соответствии с п. 2.35 Прейскуранта №10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены понижающие коэффициенты.

 Т.о. Прейскурантом N 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе КП.

При этом Прейскурант 10-01 не закрепляет порядок расчета провозных платежей в случае отцепки вагонов от КП в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Согласно пункту 22 Правил N 405 контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов

Действующее законодательство не дает определения понятию "формирование (расформирование) контейнерного поезда".

Абзацем первым пункта 4.2. Соглашения организации содружества железных дорог о перевозках контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (по состоянию на 01.01.2022) установлено, что КП, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для КП в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

Действующая телеграмма ОАО "РЖД" от 07.10.2011 N ЦФТОАС-7/204, устанавливает порядок оформления перевозок груженых и порожних контейнеров, следующих транзитом по РЖД в составе ускоренных контейнерных поездов, при условии объявления ОАО "РЖД" о заключении договоров с грузоотправителями, экспедиторами, операторами подвижного состава, согласно которой отцепка в пути следования от ускоренных контейнерных поездов вагонов с контейнерами возможна только по причине технической неисправности вагона или при наличии актов (указаний) органов государственной власти, и не влияет на стоимость перевозки грузов в составе УКП, как в отношении отцепленных от УКП вагонов, так и оставшихся в составе УКП.

В силу абзаца четвертого пункта 3 Порядка организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р (далее - Порядок N 2191/р), при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Аналогичные условия содержатся и в пункте 1.1 заключенного сторонами договора N ТЦ-859 от 25.12.2020.

Таким образом, отцепка от КП одного вагона не дает безусловных оснований для признания поезда расформированным и для доначисления платы за перевозку.

 При этом судом учитывается , что техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.

В частности, статьей 20 УЖТ закреплена обязанность перевозчика подавать под погрузку исправные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны.

Пунктом 13 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374, также предусмотрено, что в соответствии со статьей 20 УЖТ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.

Таким образом, вагоны, которые принимаются к перевозке и выпускаются на инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования, должны быть технически исправны, и ответственность за их исправность несет перевозчик.

Как указывает ОАО "РЖД", на станции Укладочный Западно-Сибирской железной дороги . от КП был отцеплен вагон N98303761, по причине выявления неисправности, возникшей не по вине перевозчика по внешним признакам. 

Между тем в деле не имеется и каких-либо доказательство того, что выявленная неисправность зависела от ПАО "ВМТП", что лишает обоснованности переноса на последнего неблагоприятных последствий выявления в пути следования неисправности вагона N N98303761.

 Суд приходит к выводу, что отцепка от КП одного вагона (N98303761) по причине обнаружения технической  неисправности   вагона  не является расформированием поезда, и от станции Владивосток до станции   назначения на всей протяженности пути проследовал контейнерный поезд, в связи с чем оснований для доборы провозной платы не имеется.

С учетом изложенного,  иск удовлетворению не подлежит.

В соответствии со ст.110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины по апелляционной жалобе относятся на заявителя апелляционной жалобы.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

В остальной иска отказать.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия (изготовления его в полном объеме), если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

 

Судья                                                                                               О. М. Левинталь