АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Светланская, 54

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А51-24253/2018

г. Владивосток

30 мая 2019 года

Резолютивная часть решения объявлена 23 мая 2019 года.

Полный текст решения изготовлен 30 мая 2019 года.

Арбитражный суд  Приморского края в составе судьи  Шипуновой О.В.

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества  "Российские железные дороги" (ИНН 

<

***>; ОГРН 

<

***>, дата регистрации 23.09.2003)

к  обществу с ограниченной ответственностью "Бетта" (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата регистрации 19.03.2002)

третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора,  – ООО «НСК Огнеупор Холдинг»

о взыскании задолженности в  размере 102 918 рублей 66 копеек, проценты в размере 1001 рубль 69 копеек, проценты за пользование чужими денежными средствами до момента фактического исполнения требований

при участии:

от истца – представитель ФИО2, доверенность от 11.10.2018    №ДВОСТНЮ-153/Д, паспорт;

от ответчика: представитель ФИО3, доверенность от 09.01.2019, паспорт, генеральный директор ФИО4, протокол общего собрания участников ООО «Бета» 03.03.2017, приказ №3 от 03.03.2017, паспорт;

от третьего лица – не явился, извещен.

установил:

открытое акционерное общество  "Российские железные дороги" (далее по тексту - истец, ОАО «РЖД») обратилось с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью "Бетта" (далее по тексту - ответчик, ООО «Бетта») о взыскании задолженности в  размере  102 918 рублей 66 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами  в размере 1001 рубль 69 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами до момента фактического исполнения требований.

Определением суда к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено ООО «НСК Огнеупор Холдинг».

Третье лицо извещено судом по юридическому адресу, в заседание не явилось, письменных пояснений не представило. Руководствуясь статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), суд проводит судебное заседание в его отсутствие.

Истец заявленные требования  поддержал в полном объеме.

Ответчик исковые требования о взыскании 3311 рублей 08 копеек платы за простой вагонов на путях общего пользования в ожидании заявки на выгрузку признал, исковые требования в остальной части оспорил, ссылаясь на необоснованность начисления истцом платы за пользование вагонами и за простой вагонов, поскольку вина ответчика отсутствует. Кроме того, ответчик указывает на то обстоятельство, что простой спорных вагонов произошел по вине самого перевозчика, с которым у грузоотправителя заключен договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг от 24.01.2017 №94/17/п, в рамках которого истец самостоятельно осуществлял погрузочно-разгрузочные операции в отношении спорных вагонов.

Из материалов дела судом установлено, что между ООО «Бетта» (далее - Экспедитор) и  ООО «НСК Огнеупор Холдинг» (далее – Клиент)  заключен договор транспортной экспедиции №104 от 16.09.2015, согласно пункту 1.1 которого по настоящему договору Экспедитор обязуется в течение срока настоящего договора и по поручению и за счет клиента за вознаграждение выполнить или организовать выполнение определенных настоящим договором экспедиторских услуг, связанных с перевозкой грузов Клиента железнодорожным транспортом по территории России, в соответствии с заявками Клиента.

Согласно пункту 2.2 договора Экспедитор организует перевозку грузов Клиента используя услуги Перевозчика – ОАО «РЖД» или ОАО «ТрансКонтейнер». Перевозчик, согласно действующему законодательству РФ, принимает на себя обязательства по перевозке грузов с момента оформления Экспедитором необходимых документов по каждой конкретной отправке.

Пунктом 2.3 договора предусмотрено, что Экспедитор действует в интересах Клиента от своего имени, но за счет Клиента.

В целях исполнения обязательств в рамках заключенного договора договор транспортной экспедиции №104 от 16.09.2015, ООО «Бета» (далее – Заказчик) заключен договор от 24.01.2017 №94/17/п с ОАО «РЖД» (далее – Исполнитель) согласно пункту 1.1 которого, Исполнитель по заданию Заказчика принимает на себя обязательства по оказанию транспортно-экспедиционных услуг, указанных в Протоколе согласования договорных цен на транспортно-экспедиционные услуги (приложение №1), являющемся неотъемлемой частью настоящего договора.

В соответствии с пунктом 2.1.1 договора ТЭО №94/17/п от 24.01.2017, Исполнитель на основании заявок Заказчика в соответствии с пунктом 2.3.1 договора оказывает Заказчику услуги, в порядке и на условиях, предусмотренных настоящим договором.

Согласно пункту 2.3.1 не позднее чем за 5 (дней) рабочих дней до даты оказания услуг, направить Исполнителю заявку, содержащую перечень услуг, место оказания услуг, наименование и объем груза, а также иную необходимую для оказания услуг по настоящему договору информацию.

Пунктом 2.3.13 указанного договора Заказчик обязан  обеспечить равномерность отгрузки грузов, прибывающих для выгрузки и хранения на территории Исполнителя в соответствии с технологическими нормами обработки груза, действующими на станции назначения. В случае прибытия на станцию количества вагонов свыше технологических норм, ответственность за нахождение вагонов на путях станции возлагается на Заказчика. Плата за временное размещение на путях общего пользования вагонов (плата за пользование инфраструктурой), в ожидании выгрузки обеспечивается Заказчиком.

В период с 13.12.2017 по 18.12.2017, 05.12.2017 по 06.12.2017, с 11.11.2017 по 12.11.2017, 11.12.2017 по 11.12.2017, 05.12.2017 по 10.11.2017 в адрес ответчика на станцию Гродеково Дальневосточной железной дороги из КНР по накопительным ведомостям №№ 750518591, 748007189, 747688177, 747667444 прибывали вагоны.

По факту простоя вагонов на путях общего пользования в ожидании таможенного оформления документов истцом были составлены акты общей формы №№54/469, 54/468, 51/2123, 51/2102, 51/2125, 51/2103, 51/2124, 51/2105, 51/2126, 51/2106, 51/2120, 51/2116, 51/2121, 51/2100, 51/2122, 51/2101, 50/4017, 50/4004, 50/4014, 50/3995, 50/4016, 50/3998, 50/4011, 50/3994, 50/4012, 50/3996, 500/4013, 50/3997, 50/4027, 50/3999, 50/3909, 50/3891, 50/3908, 50/3895, 54/456, 54/444, 50/3896,   50/3878, 51/2051, 51/2050, 54/441, 54/458, 54/440, 50/3899, 50/3877, 51/2053, 51/2052, 50/3921,  50/3892, 51/2064, 51/2063, 54/453, 54/442, 50/3914, 50/3893, 50/3913, 50/3894, и была начислена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования.

По факту простоя вагонов №№ 3811712, 3818321, 3106529, 3829610, 3111341, 3835943, 3469085, 3830516, 3420384, 3402171 на путях общего пользования в ожидании таможенного оформления документов истцом были составлены акты общей формы №№ 50/4016 от 15.12.2017, 50/4011 от 15.12.2017, 50/4014 от 12.12.2017, 50/4012 от 15.12.2017, 50/4017 от 15.12.2017, 50/4027 от 15.12.2017, 50/4013 от 15.12.2017, 50/3913 от 06.12.2017, 50/3914 от 06.12.2017, 50/3921 от 06.12.2017 и была начислена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования.

По факту простоя вагонов №№54477922, 52513744, 54607650, 29016532, 29013935, 29004330, 29785896, 52404191, 52064292,52455847,52504727, 52000585, 29742699 на путях общего пользования по вине грузоотправителя истцом были составлены акты общей формы №№ 32/3215 от 17.12.2017, 32/3216 от 17.12.2017, 32/3198 от 15.12.2017, 32/3169 от 13.12.17 , 32/3093 от 07.12.2017, 32/3053 от 3.12.2017., 32/3130 от 10.12.2017, 32/3127 от 9.12.2017, 32/3144 от 11.12.2017, 32/3142 от 11.12.2017, 32/3145 от 11.12.2017, 32/3134 от 10.12.2017 , 32/3231 от 18.12.2017, 32/3223 от 18.12.2017 и была начислена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования.

По факту простоя вагонов №№ 3811712, 3818321, 3106529, 3829610, 3111341, 3835943, 3469085, 3402171, 3829426,3806399,3809898,3828949, 3825587,3800219 на путях общего пользования в ожидании заявки на выгрузку истцом были составлены акты общей формы №№ 51/2124 от 16.12.2017, 51/2123 от 16.12.2017, 51/2125 от 16.12.2017, 51/2122 от 16.12.2017, 51/2126 от 16.12.2017, 51/2120 от 16.12.2017, 51/2121 от 16.12.2017, 51/2064 от 07.12.2017, 51/1857 от 12.11.2017, 51/1856 от 12.11.2017 от 51/1858 от 12.11.2017, 51/1859 от 12.11.2017, 51/1860 от 12.11.2017,51/1861 от 12.11.2017 и была начислена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования.

Истец направил ответчику письменную претензию от 06.06.2018 № 328/ДТЦФТО об оплате спорной суммы в размере 102918 рублей 66  копеек, требования этой претензии были оставлены ответчиком без удовлетворения.

Заслушав пояснения сторон, исследовав материалы дела, арбитражный суд приходит к выводу о том, что предъявленный по делу иск является законным, обоснованным и подлежит удовлетворению частично, в сумме 3311 рублей 08 копеек, в остальной части исковые требования удовлетворению не подлежат,  по следующим основаниям.

Исковые требования о взыскании 3311 рублей 08 копеек платы за простой вагонов на путях общего пользования в ожидании заявки на выгрузку признаны ответчиком в порядке п. 3 ст. 49 АПК РФ.

В случае признания иска ответчиком и принятия судом этого признания в порядке ст. 49 АПК РФ иск подлежит удовлетворению без рассмотрения дела по существу и оценки имеющихся в деле доказательств. 

При таких обстоятельствах, поскольку признанием иска в указанной части ответчик, фактически, подтвердил обстоятельство простоя вагонов на сумму 3311 рублей 08 копеек по зависящим от него причинам, предъявленные по настоящему делу исковые требования о взыскании 3311 рублей 08 копеек платы за простой вагонов на путях общего пользования в ожидании заявки на выгрузку являются законными, обоснованными и подлежат удовлетворению с начислением процентов в порядке статьи 395 ГК РФ на указанную сумму. Расчет процентов произведен судом самостоятельно.

Согласно ст. 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее ГК РФ) перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В ст. 793 ГК РФ установлено, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования, регулируются Уставом.

Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.

В соответствии с ч.6 ст. 39 Устава железнодорожного транспорт Российской Федерации (далее – УЖТ РФ) оплачиваемое время за пользование вагонами, погрузка вагонов, в которые и выгрузка из которых в местах общего пользования и в расположенных на железнодорожных станциях местах необщего пользования обеспечивается грузоотправителями, грузополучателями, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки, выгрузки до момента получения перевозчиком от грузополучателей, грузоотправителей уведомлений о готовности вагонов к уборке. 

Согласно ч. 11 ст. 39 Устава за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

- ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

- нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в ч. 11 ст. 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением (ч. 12 ст. 39 Устава).

Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности.

Материалами дела подтверждается и сторонами не оспаривается, что по условиям заключенного договора, с учетом Приложения № 1 к данному договору, истец обязался по заданию ответчика оказывать услуги, в том числе по погрузке или выгрузке грузов в железнодорожный подвижной состав на станции Гродеково, а ответчик обязался обеспечить равномерность отгрузки грузов с технологическими нормами обработки грузов, действующими на станции назначения. В случае прибытия на станцию назначения количества вагонов свыше технологических норм, ответчик несет ответственность в виде платы за временное размещение на путях общего пользования вагонов (плата за использование инфраструктуры) в ожидании выгрузки (п. 2.3.13 договора).

В ст. 119 Устава предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Согласно абз. 26 ст. 119 Устава для удостоверения иных не предусмотренных данной статьей обстоятельств оформляются акты общей формы и другие акты. Порядок составления актов определяется правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом.

В силу п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 45, установлен перечень обстоятельств, удостоверяемых составлением актов общей формы. Данный перечень предусматривает, в том числе, составление акта общей формы в случае задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров. Данный перечень является открытым и устанавливает возможность составления актов общей формы в других случаях, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Как установлено арбитражным судом из материалов дела, в декабре 2017 года вагоны, прибывшие в адрес ответчика, простаивали на путях общего пользования в ожидании таможенного оформления документов, в ожидании заявки на подачу вагонов под выгрузку, о чем истцом были составлены акты общей формы с указанием времени начала простоя вагонов и окончания простоя вагонов.

Между тем, в соответствии с п. 2.3.13 договора ответчик несет ответственность в виде платы за размещение вагонов на путях общего пользования (плата за использование инфраструктуры) в ожидании выгрузки только в случае необеспечения равномерности отгрузки грузов в соответствии с технологическими нормами обработки грузов, действующими на станции Гродеково, в случае прибытия вагонов свыше технологических норм.

Доказательства того обстоятельства, что выгрузка вагонов не могла быть обеспечена силами истца в соответствии с условиями договора по указанным причинам, зависящим от грузополучателя, в материалы дела не представлены.

Как следует из вышеуказанных актов общей формы, причиной простоя вагонов на путях общего пользования явилось ожидание погрузки и отсутствие заявки на выполнение погрузочных работ.

Между тем, в материалы дела представлены заявки ответчика с просьбой подать вагоны под погрузку, под выгрузку груза изделий кислотоупорных и огнеупорных на основании договора, в которых имеется отметка о согласовании с МЧ-3 истца.

Более того, ответчик представил единые заявки, которые направлялись истцу на каждый текущий год, из содержания которых следует, что  подача вагонов КНР осуществляется на 109 путь, выгрузка которых производится силами МЧ-3 в течение всего года, что свидетельствует о сложившейся ежедневной практики относительно процесса подачи/уборки вагонов между ОАО «РЖД» и ООО «Бетта», посредством заключения соответствующего договора.

При этом, суд учитывает, что в силу статьи 421 ГК РФ юридические лица свободны в заключении договора. Таким образом, ОАО «РЖД» подписав договор с ООО «Бетта»,  выразило согласие с условиями заключенного договора. Условия договора в установленном порядке сторонами не оспаривались, фактически исполнялись, что следует из материалов настоящее дела, и подтверждается лицами, участвующим в деле. 

Таким образом, материалами дела подтверждается, что  со стороны ответчика обязанность по подаче заявок на подачу спорных вагонов по погрузку/выгрузку силами МЧ – 3 истца, исполнена надлежащим образом.

Доказательства того, что простой вагонов в ожидании погрузки/ выгрузки вагонов произошел по вине ответчика, с учетом того, что погрузку/выгрузку спорных вагонов осуществлял истец силами и средствами МЧ на основании заключенного договора,  указанные выше акты общей формы не содержат.

На основании актов общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование объектами инфраструктуры ОАО «РЖД2.

Согласно абзацам 3,4 ст. 2 Устава под инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования понимается технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, владельцем которой является юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующего договора.

В соответствии с абзацами 12, 13 ст. 2 Устава железнодорожными путями общего пользования являются железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочных и маневровых работ, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции; железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Согласно п. 34 постановления Пленума Высшего арбитражного суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в соответствии со ст. 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

В силу ст. 8 Федерального закона Российской Федерации «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и ст.ст. 4, 6 Федерального закона Российской Федерации «О естественных монополиях» ОАО «Российские железные дороги» относится к субъектам естественных монополий на транспорте. Поэтому размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику - ОАО «Российские железные дороги», устанавливается Федеральной службой по тарифам.

Размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими другим перевозчикам, устанавливается в договорах с этими перевозчиками.

В соответствии с ч. 17 ст. 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Тарифные руководства - сборники, в которых публикуются утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы и сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции (абз. 27 ст. 2 Устава).

Согласно приказу Федеральной службы по тарифам № 127-т/1 от 29.04.2015 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2)», утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 № 35/12, тарифное руководство устанавливает порядок определения платы за нахождение подвижного состава, используемого при грузовых перевозках, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД».

Оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном данным Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу или уборку вагонов с учетом технологии обслуживания конкретных грузоотправителей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

Согласно п. 1.3 Тарифного руководства ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров приведены в таблицах № 1 - № 4 Тарифного руководства.

Ставки Тарифного руководства учитывают затраты, связанные с:

- содержанием (обслуживанием) железнодорожной инфраструктуры общего пользования, занятой подвижным составом (в том числе вагонами с контейнерами) по причинам, указанным в п. 1.2 главы;

- предоставлением железнодорожной инфраструктуры общего пользования на выгрузочных железнодорожных станциях (в том числе припортовых железнодорожных станциях), железнодорожных станциях перемещения и других железнодорожных станциях для проследования маневрового локомотива в одиночном следовании и с вагонами (группами вагонов) в пределах железнодорожной станции при перестановке подвижного состава;

- мероприятиями по возобновлению перевозочного процесса для подвижного состава, контейнеров, задержанных в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях) по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, в том числе повторный контроль технического состояния подвижного состава, работа составителей грузовых поездов, закрепление вагонов (групп вагонов) тормозными башмаками и подсыл локомотива РЖД для возобновления перевозочного процесса для подвижного состава, контейнеров, задержанных в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях) из-за неприема железнодорожной станции назначения;

-уведомлением грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев подвижного состава, а также иных перевозчиков в объеме, предусмотренном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом (далее - Правила перевозок грузов), за исключением уведомления владельца подвижного состава о прибытии груза в вагоне, принадлежащем данному владельцу, на железнодорожную станцию назначения, осуществление которого в соответствии со статьей 44 Устава предусмотрено по договору;

- охраной железнодорожных путей, на которых находится подвижной состав (в том числе вагоны с контейнерами) по причинам, указанным в п. 1.2 главы;

- мероприятиями по обеспечению сохранности вагонов, контейнеров в течение всего времени их нахождения на железнодорожной станции (за исключением вагонов, находящихся на железнодорожных путях общего пользования по согласованию с РЖД) (п. 1.4 Тарифного руководства).

В соответствии с п. 1.6. Тарифного руководства время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями ст.ст. 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы или в соответствии с условиями, определенными по соглашению сторон (только при нахождении вагонов на путях общего пользования, согласованном с РЖД).

Согласно ч. 13 ст. 39 Устава железнодорожного транспорта оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном этим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

Исходя из п. 2.3 Тарифного руководства, по ставкам таблицы № 1 плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования при ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления РЖД в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов, грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков о прибытии грузов, порожних вагонов, контейнеров и готовности их к подаче (если иное время не установлено договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей)) до момента получения РЖД от грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) уведомлений о готовности вагонов, контейнеров к подаче (приему) или до момента уведомления перевозчика владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своим локомотивом, о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования железнодорожной станции.

Пунктом 5 Приказа ФАС России от 10.12.2015 № 1226/15 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги» установлены индексы к базовым ставкам платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 N 35/12» (зарегистрирован Минюстом России 26 мая 2015 года, регистрационный N 37379), согласно приложениям № 6 и № 7 к данному приказу.

В ст. 34 Устава установлено, что перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. Порядок и способ уведомления устанавливаются по соглашению сторон. В случае, если перевозчик не уведомляет о прибытии грузов, грузополучатель освобождается от платы за пользование вагонами, контейнерами и от платы за хранение грузов до получения уведомления об их прибытии.

В рассматриваемом случае ответчик, извещенный истцом о прибытии в его адрес спорных вагонов, направил в адрес истца заявки на выгрузку/погрузку спорных вагонов, в связи с чем ответчик в соответствии с условиями договора обязан был обеспечить выгрузку/погрузку спорных вагонов.

Доказательства того, что по истечении 2 часов после уведомления ответчика о прибытии вагонов, погрузка/выгрузка спорных вагонов не могла быть осуществлена по причине нарушения ответчиком технологических норм на погрузку/выгрузку на станции Гродеково, согласованных сторонами договора, в материалы дела не представлены.

При этом, истец не обосновал правомерность и методику произведенного расчета платы за время нахождения на железнодорожных путях общего пользования исходя из времени уведомления истцом о прибытии в адрес ответчика вагонов, в соответствии с нормами ч. 13 ст. 39 Устава и п. 2.3 Тарифного руководства, и разгрузки вагонов силами МЧ-3.

Согласно статье 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Помимо этого, истцом не представлены доказательства наличия вины ответчика и нарушения им технологического оборота вагонов на станции Гродеково, повлиявшего на период простоя вагонов, произошедший на станции назначения.

Исходя из предоставленных в материалы дела памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и проведенного на их основе анализа следует, что данные памятки также не содержат сведения о фактах  нарушения ответчиком срока технологического оборота вагонов, повлиявшего на период простоя вагонов.

Кроме того, суд считает, что  спорные вагоны принадлежности КЖД не могли быть допущены к перевозке по российским железным дорогам в связи со следующим:

Приказом Минтранса РФ № 286 от 21.12.2010 года утверждены Правила технической железных дорог Российской Федерации (далее - Правила). Согласно п. 2 Правил настоящие правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее - жд траспорт).

В соответствии с п. 3 Правил они обязательны для выполнениями всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами жд транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на жд транспорте, охраной объектов жд транспорта и грузов, и их работниками (далее - работниками жд транспорта).

Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава осуществляется в соответствии с Приложением № 5 к Правилам (п. 8 Правил).

Согласно п. 5 Приложения № 5 железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного нормами и правилами.

В соответствии с абз. 3-7 п. 6 Приложения № 5 для решения вопроса о допуске на железнодорожные пути общего пользования владелец инфраструктуры осуществляет осмотр железнодорожного подвижного состава, в ходе которого производятся:

-идентификация железнодорожного подвижного состава по техническим и эксплуатационным характеристикам, указанным в техническом паспорте (формуляре);

- сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета  железнодорожного подвижного состава;

-проверка наличия документов об обязательном подтверждении соответствия вновь изготовленного, модернизированного подвижного состава.

По результатам осмотра оформляется акт допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта (далее-Акт) в соответствием с рекомендуемым образцом, приведенным в приложении к Технической эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

Указанный акт Истцом на спорные вагоны в материалы дела не представлен.

При этом, соответствующий Акт не мог быть составлен Истцом без осуществления замены на спорных вагонах колесных пар, в соответствии со следующим:

В соответствии с п. 9 Приложения 1 Правил номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более составляет 1520 мм .

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается. Нахождение и курсирование железнодорожного подвижного состава, предназначенного для использования на железнодорожных путях общего пользования, по железнодорожным путям, не соответствующим указанным нормам, не допускается.

Общеизвестно, что ширина колеи Китайских железных дорог (далее КЖД) составляет 1435 мм. Таким образом, движение вагонов принадлежности КЖД по Российским железным дорогам технически не может быть осуществлено без замен колесных пар в порядке, установленном Правилами пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (далее - ПГВ), на которые в обосновании своей позиции ссылается Истец, и нормативного допуска на сеть Российских железных дорог в установленном порядке.

Спорные груженые вагоны парка КЖД прибывали на станцию Гродеково и находились до момента выгрузки груза из вагонов на путях узкой колеи, согласно имеющимся в деле документам.

Таким образом, суд полагает, что не имеется оснований для начисления платы за пользования вагонами парка КЖД на основании Тарифного руководства № 2.

На основании статей 8 и 9 АПК РФ судопроизводство в арбитражном суде осуществляется на основе принципов равноправия сторон и состязательности. Права участников процесса неразрывно связаны с их процессуальными обязанностями, поэтому в случае нереализации участником процесса предоставленных ему законом прав, последний несет риск наступления неблагоприятных последствий, связанных с несовершением определенных действий (статья 9 АПК РФ).

В соответствии с частью 1 статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В силу положений части 1 статьи 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Согласно части 2 указанной статьи арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

Законность требования о взыскании процентов по день фактической уплаты долга установлена частью 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, а также подтверждена разъяснениями, изложенными в пункте 48 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств".

Оценив представленные в материалы дела доказательства в их совокупности и во взаимосвязи по правилам ст. 71 АПК РФ, суд пришел к выводу, что исковые требования, за исключением признанных ответчиком в судебном заседании, удовлетворению не подлежат.

Согласно ст. 110 АПК РФ судебные расходы по уплате госпошлины относятся на стороны пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

Руководствуясь статьями  110, 167-170, 176  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Бетта" в пользу открытого акционерного общества  "Российские железные дороги" 3 343 рубля 31 копейку, из которых  3 311 рублей 08 копеек задолженность,  32 рубля 23 копейки проценты за пользование чужими денежными средствами, а также 132 рубля судебные расходы по оплате государственной пошлины. 

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Бетта" в пользу открытого акционерного общества  "Российские железные дороги" проценты за пользование чужими денежными средствами,  начисленные на сумму задолженности  в размере 3 311 рублей 08 копеек, по действующей в соответствующие периоды ключевой ставке Банка России с 19.11.2018 до момента фактического исполнения требований в части уплаты основного долга.

В удовлетворении остальной части заявленных требований отказать. 

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения апелляционной инстанции.

Судья                                      О.В. Шипунова