АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А51-20403/2023

г. Владивосток

22 октября 2024 года

Резолютивная часть решения объявлена  14 октября 2024 года. 

Полный текст решения изготовлен  22 октября 2024 года.

Арбитражный суд  Приморского края в составе судьи  Беспаловой Н.А.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Рукс К.С., 

рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата регистрации: 23.09.2003) 

к публичному акционерному обществу «Владивостокский морской торговый порт» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата регистрации: 14.10.2002) 

о взыскании задолженности в размере 565 634 рублей 40 копеек; 

о взыскании проценты за пользование чужими денежными средствами с 26.05.2023 г. до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды; 

о взыскании расходов по оплате государственной пошлины в размере 14 313 рублей 

при участии в судебном заседании: 

от истца (онлайн): ФИО1, по доверенности от 14.07.2023, паспорт, диплом,

от ответчика: ФИО2, доверенность от 01.01.2024, диплом, паспорт

установил:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в лице Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» обратилось с исковым заявлением в Арбитражный суд Приморского края о взыскании с публичного акционерного общества «Владивостокский морской торговый порт»  задолженности в размере 565 634 рублей 40 копеек; процентов за пользование чужими денежными средствами с 26.05.2023 до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды; расходов по оплате государственной пошлины в размере 14 313 рублей.

Определением суда от 08.12.2023 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

В порядке статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ), определением от 07.02.2024 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

В обоснование заявленных требований истец указал на то, что в пути следования сформированный на станции Владивосток Дальневосточной железной дороги контейнерный поезд был расформирован, на станции Московка Западно-Сибирской железной дороги в связи с отцепкой вагона № 91760686 по причине, не зависящей от перевозчика (грение буксы по внешним признакам, претензии к качеству изготовления вагона). Кроме того, истец сослался на то, что груженный контейнерами вагон № 9831156, следовавший по железнодорожным накладным №№ ЭЭ183743, ЭЭ187885, ЭЭ241472 был переадресован по заявлению ПАО «ВМТП» со станции Ховрино Октябрьской железной дороги на новую станцию назначения ФИО3 Московской железной дороги, корректировка указанных перевозочных документов выполнена 19.01.2023. На основании вышеизложенного, истец полагает, что проставление в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно, в связи с чем, доначислил ответчику провозные платежи в размере 565 634,40 рублей.

Ответчик требования оспорил, указав на то, что в силу абзаца 4 пункта 2 Порядка организации перевозки гружённых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утверждённом распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее – Порядок № 2191/р), при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, в связи с чем, ответчик полагает, что отцепка одного вагона от контейнерного поезда в пути следования не может являться основанием для снятия отметки «контейнерный поезд» и пересчета провозной платы.

Ответчик также указывает на то, что исходя из имеющихся в системе ЭТРАН сведений следует, что 30.11.2022 КП, включая в составе вагон № 98031156 (перевозочные документы №№ ЭЭ183743, ЭЭ187885, ЭЭ241472), без расформирования прибыл на станцию назначения – Ховрино Октябрьской железной дороги и был раскредитован для выдачи груза получателю, доказательств обратного ОАО «РЖД» не предоставлено.

Исследовав собранные по делу доказательства, суд установил следующее.

Между ОАО «РЖД» и ПАО «Владивостокский морской торговый порт» заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Владивосток от 25.12.2020 г. № ТЦ-859, которым регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД». 

Телеграммой от 13.10.2021 № 21657/ЦД в графике движения поездов назначен контейнерный поезд сообщением станция Владивосток Дальневосточной железной дороги – станция Ховрино Октябрьской железной дороги. 

17.11.2022 на станции Владивосток Дальневосточной железной дороги оформлен контейнерный поезд назначением на станцию Ховрино Октябрьской железной дороги длинной 68 условных вагона.

В пути следования 26.11.2022 на станции Московка Западно-Сибирской железной дороги отцеплен вагон № 91760686 по причине технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (грение буксы по внешним признакам, претензии к качеству изготовления вагона), о чем составлены акты общей формы от 26.11.2022 № 11/34086, от 07.12.2022 № 11/35161. 

Кроме того, погруженный контейнерами вагон № 98031156, следовавший по железнодорожным накладным №№ ЭЭ183743, ЭЭ187885, ЭЭ241472 был переадресован по заявлению ПАО «ВМТП» по станции Ховрино Октябрьской железной дороги на новую станцию назначения ФИО3 Московской железной дороги, корректировка указанных перевозочных документов выполнена 19.01.2023.

Истец полагает, что поскольку в нарушение п. 22 Правил контейнерный поезд (индекс 9800-894-0600), следовавший на станцию назначения Хорвино Окябрьской железной дороги, был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, применение условий п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно.

На основании вышеизложенного, ответчику были доначислены провозные платежи в размере 565 634,40 руб. 

ОАО «РЖД» в соответствии с требованием норм процессуального права направило в адрес ПАО «ВМТП» претензию № 7639/ДТЦФТО от 19.05.2023. 

Ответчик оставил претензию без удовлетворения, в связи с чем, ОАО «РЖД» было вынуждено обратиться в Арбитражный суд Приморского края.

Исследовав материалы дела, оценив доводы лиц, участвующих в деле, суд считает исковые требования не обоснованными и не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Возникшие между сторонами правоотношения являются отношениями по перевозке грузов при использовании услуг железнодорожного транспорта, которые подлежат регулированию нормами главы 40 ГК РФ, нормами Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ), а также иными нормативно-правовыми актами.

Как следует из положений статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями (статья 309 ГК РФ).

В силу статьи 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ).

Согласно статье 2 УЖТ РФ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов,  утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.

Таким образом, законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскурант № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2) (далее – Прейскурант № 10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10,

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок расчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Как следует из материалов дела, 17.11.2022 на станции Владивосток Дальневосточной железной дороги оформлен контейнерный поезд назначением на станцию Ховрино Октябрьской железной дороги длинной 68 условных вагона.

В пути следования 26.11.2022 на станции Московка Западно-Сибирской железной дороги отцеплен вагон № 91760686 по причине технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (грение буксы по внешним признакам, претензии к качеству изготовления вагона), о чем составлены акты общей формы от 26.11.2022 № 11/34086, от 07.12.2022 № 11/35161. 

Кроме того, погруженный контейнерами вагон № 98031156, следовавший по железнодорожным накладным №№ ЭЭ183743, ЭЭ187885, ЭЭ241472 был переадресован по заявлению ПАО «ВМТП» по станции Ховрино Октябрьской железной дороги на новую станцию назначения ФИО3 Московской железной дороги, корректировка указанных перевозочных документов выполнена 19.01.2023.

После отцепки вагона № 91760686, контейнерный поезд без изменения порядка последовательности вагонов проследовал далее.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Как указывалось выше, КП проследовал по маршруту Владивосток Дальневосточной железной дороги – станция Ховрино Октябрьской железной дороги, индекс поезда не менялся.

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона № 91760686 по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

ОАО «РЖД» приняты к отправке контейнеры со станции Владивосток Дальневосточной железной дороги назначением на станцию Ховрино Октябрьской железной дороги путем отправки контейнерным поездом (далее также - КП).

Вагон № 91760686, следовавший в составе контейнерного поезда № 1179 (индекс поезда 9800-894-0600), был отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда.

Согласно пункту 2 Порядка № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В части переадресовки вагона № 98031156 со станции Ховрино Октябрьской железной дороги на новую станцию назначения ФИО3 Московской железной дороги суд отмечает следующее. 

30.11.2022 КП с индексом 9800-894-0600 без расформирования прибыл на станцию назначения – Ховрино Октябрьской железной дороги и был раскредитован для выдачи груза получателю. 

В составе данного КП имелся вагон № 98031156 (перевозочные документы №№ ЭЭ183743, ЭЭ187885, ЭЭ241472) с контейнерами №№ FESU5219905, CLHU3736785, TEMU3929371. 

В свою очередь, в контейнере TEMU3929371 перевозился опасный груз. 

30.11.2022 Порт (а также оператор поезда ООО «ФИТ» и перевозчик ОАО «РЖД) получил сообщение от станции Ховрино о невозможности подачи платформы на терминал, поскольку последний не работает с опасным грузом. 

Таким образом, переадресовка Портом вагона № 98031156 со станции Ховрино Октябрьской железной дороги на новую станцию назначения ФИО3 Московской железной дороги вызвана не инициативой ПАО «ВМТП», а объективной невозможностью терминала принять вагон с опасным грузом, о которой Порту не было известно ни до подачи заявки ОАО «РЖД» на перевозку груза, ни до прибытия груза на станция назначения (Ховрино). 

Статьёй 11 УЖТ РФ установлено, что для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную и в необходимом количестве экземпляров заявку на перевозку грузов (далее – заявка). Заявка представляется грузоотправителем с указанием количества вагонов и тонн, железнодорожных станций назначения и других предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом сведений. В заявке грузоотправитель должен указать срок действия заявки, но не более чем сорок пять дней. 

В этой же статье устава перечислены основания для отказа Перевозчика в согласовании заявки на перевозку груза. 

Получив заявку на перевозку опасного груза в контейнере № TEMU3929371, Перевозчик каких-либо возражений или замечаний к перевозке данного груза до станции назначение Ховрино не выразил, заявку не отклонил, приняв её к исполнению, следовательно, ОАО «РЖД» должно было не только доставить этот контейнер до станции назначения, но и выдать груз получателю. 

В силу положений ст.36 УЖТ по прибытии грузов на железнодорожную станцию назначения перевозчик обязан выдать грузы и транспортную железнодорожную накладную грузополучателю, который обязан оплатить причитающиеся перевозчику платежи и принять грузы. 

Из приведённых норм следует, что именно Перевозчик должен доказать возможность выдать груз получателю, однако, из письма получателя, напротив, следует, что терминал опасный груз не принимает, а значит согласовав без возражений заявку и приняв контейнер № TEMU3929371 с опасным грузом к перевозке, ОАО «РЖД», как субъект естественной монополии, владелец инфраструктуры и профессиональный перевозчик, обязанный действовать в интересах своего клиента (ПАО «ВМТП»), с которым заключен соответствующий договор перевозки, несёт все негативные последствия, вызванные невозможностью исполнения своих обязательств по договору перевозки, то есть именно на Перевозчика возлагаются негативные последствия вынужденной переадресовки вагона № 98031156 со станции Ховрино Октябрьской железной дороги на новую станцию назначения ФИО3 Московской железной. 

Вместе с тем КП 9800-894-0600 прибыл 30.11.2022 на станцию назначения Ховрино без расформирования, был раскредитован для выдачи груза, а значит у ОАО «РЖД» не имелось законных оснований для пересмотра провозной платы за перевозку этого КП, в том числе и по причине дальнейшей переадресовки вагона № 98031156 на другую станцию, которая была согласована ОАО «РЖД» 27.12.2022, то есть спустя почти 1 месяца с момента доставки КП до станции назначения.

Таким образом, поскольку со станции Владивосток Дальневосточной железной дороги контейнеры были отправлены в составе контейнерного поезда, согласованные сторонами условия договоров перевозки не подлежат изменению, следовательно на станцию назначения контейнеры должны были прибыть также в составе контейнерного поезда, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Иные доводы сторон судом также рассмотрены, признаются необоснованными, и не имеющими самостоятельного правового значения для рассмотрения настоящего дела с учетом установленных выше обстоятельств.

Судом также принимается во внимание, что в деле не имеется и каких-либо доказательство того, что выявленная неисправность зависела от ПАО «ВМТП», что лишает обоснованности переноса на последнего неблагоприятных последствий выявления в пути следования неисправности вагона N 9176686.

В силу части 2 статьи 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Согласно части 2 статьи 7 АПК РФ арбитражный суд обеспечивает равную судебную защиту прав и законных интересов всех лиц, участвующих в деле. В силу названного принципа при вынесении судебного акта арбитражный суд дает оценку всем обстоятельствам, связанным с разрешаемым вопросом, чтобы не поставить кого-либо из участников процесса в преимущественное положение, что противоречило бы части 3 статьи 8 АПК РФ.

Оценив представленные в материалы дела доказательства в их совокупности и во взаимосвязи по правилам ст. 71 АПК РФ, суд пришел к выводу, что исковые требования удовлетворению не подлежат.

Аналогичный правовой подход выражен в Постановлении Арбитражного суда Дальневосточного округа от 02.10.2024 N Ф03-3319/2024 по делу N А51-8718/2023.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

р е ш и л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения апелляционной инстанции через Арбитражный суд Приморского края.

 

Судья                                                                                    Беспалова Н.А.