Арбитражный суд Тульской области

300041, г. Тула, Красноармейский проспект, д.5.

тел./факс (4872) 250-800;  e-mail: а68.info@arbitr.ru; http://www.tula.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

г. Тула                                                                                                                    Дело № А68-8349/2023

Резолютивная часть решения объявлена   18 сентября  2024 г.

Полный текст решения изготовлен            25 сентября  2024 г.

 

Арбитражный суд Тульской области в составе судьи Фрик Е.В., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Елисеевой О.Н., рассмотрев в судебном заседании дело по  иску   открытого акционерного общества «Российские железные дороги» ИНН (7708503727), ОГРН (

<

***>) в лице филиала Московская железная дорога к акционерному обществу «Тулачермет» ИНН (7105008031) ОГРН (

<

***>) об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования,  при участии в судебном заседании представителей: от истца – ФИО1  по доверенности от 21.09.2023, диплом о высшем юридическом образовании, от ответчика – ФИО2  по доверенности № 1314 от 14.10.2022, диплом о высшем юридическом образовании,

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в лице филиала Московская железная дорога к акционерному обществу «Тулачермет» об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

В процессе судебного разбирательства сторонами были добровольно урегулированы ряд спорных пунктов договора.

Согласованная редакция §4 Договора:

Движение по железнодорожному пути необщего пользования производится соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федераци утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июн. 2022 года № 250, Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Тулачермет», примыкающего к железнодорожной станции Присады Московской железной дороги (далее - Инструкция), Единого   технологического   процесса   работы   железнодорожного   пути необщего пользования АО «Тулачермет» и станции примыкания Присады Московской железной дороги и других документов, регламентирующих работу железнодорожного пути необщего пользования.

Согласованная редакция §6 Договора:

После проведения технического и коммерческого осмотров состава приемосдатчики ст. Присады предоставляют приемосдатчикам АО «Тулачермет» уведомление по форме ГУ-2в ВЦ/Э посредством АС ЭТРАН и в бумажном варианте натурный лист поезда, который должен содержать следующие данные: номер вагона, вес груза, вес тары, наименование груза, наименование собственника вагона и годность вагонов под погрузку (Экспорт, РФ, МСК ж.д.) и подписи приемосдатчиков ст. Присады с нанесением штампа ст. Присады.

Время поступления ГУ-2в ВЦ/Э в АС ЭТРАН считается временем уведомления.

Приемосдатчики АО «Тулачермет» на основании полученного, проверенного натурного листа поезда и уведомления ГУ-2в ВЦ/Э в АС ЭТРАН формируют и подписывают электронной цифровой подписью (далее ЭЦП) уведомления по форме ГУ-2г ВЦ/Э в АС ЭТРАН «Уведомление о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования локомотивом Владельца.

Согласованная редакция §8 Договора:

Количество одновременно подаваемых вагонов в каждой сдаваемой «Владельцу» группе определяется по полезной длине выставочных железнодорожных путей станции Присады:

-путь №3 - не более 53 условных вагонов; 

-путь №4 - не более 70 условных вагонов; 

-путь №5 - не более 47 условных вагонов;

-путь №6 - не более 63 условных вагонов; 

-путь №8 - не более 60 условных вагонов; 

-путь №10 - не более 51 условных вагонов; 

-путь №14 - не более 51 условных вагонов; 

-путь №16 - не более 50 условных вагонов; 

-путь №18 - не более 44 условных вагонов; 

-путь №20 - не более 43 условных вагонов; 

-путь №22 - не более 27 условных вагонов.

Согласованная редакция §10 Договора:

Отправительские маршруты с железнодорожного пути необщего пользования выводятся на выставочные пути станции Присады целыми составами установленного веса и длины, сформированными в соответствии с планом формирования поездов.

Согласованная редакция §12 Договора:

 

Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на железнодорожных путях общего пользования станции Присады №3, 4, 5, 6, 8, 10, 14, 16, 18, 20, 22, являющихся выставочными для «Владельца».

Согласованная редакция §15 Договора:

Неоплачиваемое технологическое время, связанное с маневровой работой по подаче и уборке вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов контрагентов локомотивом «Владельца» составляет 6,5 часа на каждый вагон.

Согласованная редакция §16 Договора:

Перерабатывающая способность в среднем в сутки составляет: по погрузке - 140 вагонов, по выгрузке по основным родам грузов: железорудное сырье - 294 вагона, кокс -292 вагона.

Согласованная редакция пунктов в), г) §19 Договора:

в) плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженных и порожних вагонов, подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры), которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе для нахождения на них железнодорожного подвижного состава, по причинам, зависящим от «Владельца», грузополучателей, грузоотправителей и другие затраты и расходы «Перевозчика», связанные с таким нахождением в случаях, предусмотренных статьей 39 Устава железнодорожного транспорта РФ. Размер указанной платы определяется Тарифным руководством, утвержденным приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1.

При этом оформляется акт общей формы (ГУ-23, ГУ-23 ВЦ) с указанием причины задержки, не зависящей от перевозчика, и отражением в акте времени нахождения подвижного состава, независимо от его принадлежности, на инфраструктуре ОАО «РЖД».

г) сбор за маневровую работу, не совмещенную со временем подачи и уборки вагонов, выполняемую по отдельному требованию «Владельца» согласно п. 2.7.15. по таблице 12 Тарифного руководства № 3 «Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте», с применением коэффициента индексации.

В случае изменения компетентными органами РФ ставок Тарифного руководства, перерасчет причитающейся «Перевозчику» суммы производится уполномоченным агентом системы фирменного транспортного обслуживания МТЦФТО, без заключения дополнительного соглашения к договору, с уведомлением «Владельца».

Согласованная редакция §20 Договора:

Сборы, плата и штрафы вносятся установленным порядком, согласно ведомостям подачи и уборки вагонов, актам общей формы и накопительным ведомостям на подсобный расчетный счет ОАО «РЖД» по месту нахождения Московского ТЦФТО, в соответствии с условиями Договора на организацию расчетов от 01.01.20011г. №ТЦФТО-1429/07-11, код ЕЛС 1000027990/0625.

Списание всех причитающихся железной дороге сборов и платы производится с лицевого счета «Владельца» в счет имеющейся предоплаты за перевозку грузов.  

Сборы, платы и штрафы, в отношении которых предусмотрено государственное регулирование размера и порядка их оплаты, утверждаются компетентными органами Российской Федерации.

Индексация сборов и платы производится в порядке, установленном действующим законодательством.

При изменении компетентными органами РФ размера сборов, платы и штрафов, указанных в настоящем параграфе, перерасчет причитающейся «Перевозчику» суммы производится уполномоченным агентом системы фирменного транспортного обслуживания МТЦФТО, без заключения дополнительного соглашения к договору, с уведомлением «Владельца».

Новые условия применяются с момента вступления в силу соответствующих актов.

В случае издания компетентными органами Российской Федерации нормативных правовых и иных актов, изменяющих условия эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, в настоящий Договор вносятся соответствующие изменения.

В случае отмены государственного регулирования сборов, плат, штрафов, предусмотренных настоящим Договором, стороны обязуются в течение 30 (тридцати) дней с момента наступления данного события согласовать размер ставок соответствующих сборов, плат, штрафов путем подписания дополнительного соглашения к настоящему Договору.

            Согласованная редакция пункта 22.4 §22 договора:

   Вагоны, не принятые «Перевозчиком» на станции Присады, по причинам, зависящим от «Владельца», должны быть возвращены обратно на железнодорожный путь необщего пользования не позднее 8 (восьми) часов с момента обнаружения вышеуказанных причин. При невозврате указанных вагонов на железнодорожный путь необщего пользования по истечении 8 (восьми) часов с «Владельца» не взымается плата, за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Присады, до момента их возврата на железнодорожный путь необщего пользования.

Согласованная редакция §26 Договора:

В случае издания компетентными органами Российской Федерации нормативных правовых и иных актов, изменяющих условия эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, в настоящий Договор вносятся соответствующие изменения.

В случае изменений технического оснащения либо технологии работы железнодорожной станции или железнодорожных путей необщего пользования, в настоящий договор вносятся соответствующие изменения.

Согласованная редакция §27 Договора:

По вопросам, не предусмотренным настоящим Договором, стороны руководствуются Федеральными законами от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18 июня 2003г. № 26, Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Тулачермет», примыкающего к железнодорожной станции Присады Московской железной дороги, Единым технологическим процессом работы железнодорожного пути необщего пользования АО «Тулачермет» и станции примыкания Присады Московской железной дороги и другими нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Согласованная редакция §29Договора:

Настоящий договор считается заключенным с даты вступления в законную силу решения Арбитражного суда Тульской области по делу №А68-8349/23 об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора, и действует в течение пяти лет.

Согласованный Раздел  «Адреса и реквизиты сторон»  в части указания КПП Владельца:  «КПП Владельца 997550001».

Стороны договорились исключить  §21 Договора, пункт  22.5 §22 и §23 договора.

 

Неурегулированными остались: §5 Договора, §11 Договора, §13 Договора, пункт 22.3 §22 договора.

§5 Договора истец просит изложить в следующей редакции: 

Подача вагонов на железнодорожные выставочные пути производится по уведомлению, которое подается не позднее, чем за 2 (два) часа до подачи вагонов.

При одновременном нахождении на станции Присады вагонов с разным грузом «Владельцу» допускается право выбора очередной подачи и количества вагонов в ней по согласованию начальника смены АО «Тулачермет» с дежурным по станции Присады.

Ответчик не возражает против первых двух абзацев §5 Договора, но просит добавить еще третий абзац: Перевозчик» обеспечивает подачу вагонов на выставочные пути не ранее 3 (трех) часов с момента фактической передачи последнего отправленного состава с выставочных путей на путь необщего пользования «Владельца».

 

§11 Договора истец просит изложить в следующей редакции:

О готовности вагонов к уборке (сдаче) с путей необщего пользования «Владелец» круглосуточно передает уведомления ф. ГУ-2б ВЦ-Э с оформлением через АС ЭТРАН, с последующим предоставлением подписанного натурного листа поезда, который должен содержать следующие данные: номер вагона, наименование груза, общее количество вагонов и подписи приемосдатчика «Владельца» с нанесением штампа ЖДЦ АО «Тулачермет» и ЧОП «Промбезопасность» «Вывоз разрешен».

В случае отсутствия возможности передачи через АС ЭТРАН уведомления формы ГУ-2б ВЦ-Э, приемосдатчик «Владельца» передает уведомление ГУ-2б ВЦ приемосдатчику станции Присады.

Срок на выполнение приемосдаточных операций с момента передачи «Владельцем» уведомления формы ГУ-2б ВЦ/Э до момента завершения выполнения приемосдаточных операций составляет - 12 часов.

Ответчик не возражает против первых двух абзацев §11 Договора, но просит  третий и четвертый абзацы изложить в следующей редакции:

 Срок на прием к перевозке груженого (порожнего) вагона с момента передачи Владельцем уведомления формы ГУ-26 ВЦ/Э о передаче вагонов на выставочный путь до момента завершения выполнения приемосдаточных операций на выставочных путях устанавливается 6 часов.

По истечении 6 часов осуществляется операция документального автоматического оформления приема груза (порожнего вагона) к перевозке в АС ЭТРАН, при невозможности оформления в автоматическом режиме, оформление осуществляется агентом СФТО «Перевозчика» в ручном режиме.

 

§13 Договора истец просит изложить в следующей редакции:

На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота:

а) для вагонов с одной грузовой операцией:

- на летний период —11,3 часа,

- на зимний период —14,3 часа.

Б) для вагонов с двумя грузовыми операциями:

- на летний период 20,0 часа,

- на зимний период 23,00 часа.

§13 Договора ответчик  просит изложить в следующей редакции:

На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический

срок оборота:

а)            для вагонов с одной грузовой операцией:

- на летний период - 29,97 часов; -на зимний период - 36,96 часов.

б)           для вагонов с двумя грузовыми операциями:

-на летний период - 94,59 часов;

- на летний период - 87,59 часов.

 

Пункт 22.3 §22 договора ответчик просит изложить в следующей редакции:

 В случае появления обстоятельств (не по вине «Владельца», являющегося грузоотправителем или грузополучателем), вследствие которых создаются препятствия к выводу груженых и порожних вагонов как с выставочных путей станции Присады на железнодорожный путь необщего пользования, так и с пути необщего пользования на выставочные пути станции Присады (например, задержка локомотива «Владельца» с вагонами у входного светофора с запрещающим показанием сигнала; задержка «Перевозчиком» локомотива «Владельца» с вагонами на станции Присады свыше нормы, установленной в Инструкции и др.), «Перевозчик» составляет акт общей формы (ГУ-23, ГУ23ВЦ) с указанием времени начала и окончания данных обстоятельств, с перечнем номеров вагонов.

За данное время плата за нахождение груженых и порожних вагонов на выставочных путях общего пользования с «Владельца» не взимается.

Истец против указанного пункта возражает, просит его исключить.

Каждая из сторон изложила подробные обоснования своей позиции по спорным условиям договора, соответственно, истец – в дополнении к исковому заявлению от 21.06.2024 (поступившему в картотеку арбитражных дел 11.09.2024); ответчик – в итоговом дополнении к отзыву от 17.09.2024 (поступившему в картотеку арбитражных дел 17.09.2024).

Представители сторон в судебном заседании поддержали свои позиции по спору и просили суд изложить  в резолютивной части решения как спорные пункты договора, так и согласованные сторонами.

Оценив материалы дела,  выслушав пояснения представителей сторон, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

Согласно п. 1 ст. 446 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях передачи разногласий, возникших при заключении договора, на рассмотрение суда на основании ст. 445 Гражданского кодекса Российской Федерации либо по соглашению сторон условия договора, по которым у сторон имелись разногласия, определяются в соответствии с решением суда.

Согласно ст. 55 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневровая работа на таком железнодорожном пути осуществляются локомотивом, принадлежащим перевозчику.

Согласно ч. 1 ст. 58 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Согласно ст. 60 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации отношения между контрагентом (контрагент - грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования) и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, регулируются заключенным между ними договором.

Отношения между контрагентом и перевозчиком при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивами, принадлежащими перевозчику, регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов. Указанные договоры могут быть заключены только при согласии владельца железнодорожного пути необщего пользования.

Согласно ч. 3 ст. 62 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации порядок передачи вагонов, контейнеров на железнодорожные пути необщего пользования, железнодорожные выставочные пути и их возвращения обратно, а также место такой передачи устанавливается договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов.

Согласно ч. 1 ст. 63 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации подача, уборка вагонов для контрагента, иных грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя) осуществляются за их счет на условиях договора.

Согласно ч. 1, 2 ст. 64 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются не более чем на пять лет.

Согласно п. 2 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» согласно ст. 55 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Заключение названных договоров обязательно как для перевозчика, так и для владельца железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя (грузополучателя). При неосновательном уклонении одной из сторон от заключения этих договоров другая сторона вправе в соответствии с п. 4 ст. 445 Гражданского кодекса Российской Федерации и п. 2.12 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС Российской Федерации от 18.06.2003 № 26, обратиться в арбитражный суд с заявлением об обязании заключить договор.  

 Относительно спорных условий договора суд пришел к выводу об изложении их в следующей редакции.

§5 Договора: «Подача вагонов на железнодорожные выставочные пути производится по уведомлению, которое передается не позднее, чем за 2 (два) часа до подачи вагонов.

При одновременном нахождении на станции Присады вагонов с разным грузом «Владельцу» допускается право выбора очередной подачи и количества вагонов в ней по согласованию начальника смены АО «Тулачермет» с дежурным по станции Присады. 

Перевозчик» обеспечивает подачу вагонов на выставочные пути не ранее 3 (трех) часов с момента фактической передачи последнего отправленного состава с выставочных путей на путь необщего пользования «Владельца». 

Как было указано ранее, стороны по двум первым абзацам возражений не имели. Против третьего абзаца истец возражал, ответчик на нем настаивал.

Суд в данном случае принимает обоснованной позицию ответчика ввиду следующего.

В соответствии с п. 5.1. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, ЕТП разрабатывается для железнодорожных путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивами владельца железнодорожного пути необщего пользования и имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов.

Порядок подачи вагонов на выставочные пути общего пользования содержится в абз. 10 п. 7.3. действующего Единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования АО «Тулачермет» и станции примыкания Присады Московской железной дороги (ЕТП), совместно согласованного Владельцем и Перевозчиком.

Таким образом, редакция §5 договора при наличии третьего абзаца  отвечает сложившемуся технологическому процессу работы пути необщего пользования Владельца, согласованному перевозчиком в ЕТП. 

 

§11 Договора:

О готовности вагонов к уборке (сдаче) с путей необщего пользования «Владелец» круглосуточно передает уведомления ф. ГУ-2б ВЦ-Э с оформлением через АС ЭТРАН, с последующим предоставлением подписанного натурного листа поезда, который должен содержать следующие данные: номер вагона, наименование груза, общее количество вагонов и подписи приемосдатчика «Владельца» с нанесением штампа ЖДЦ АО «Тулачермет» и ЧОП «Промбезопасность» «Вывоз разрешен».

В случае отсутствия возможности передачи через АС ЭТРАН уведомления формы ГУ-2б ВЦ-Э, приемосдатчик «Владельца» передает уведомление ГУ-2б ВЦ приемосдатчику станции Присады.

Срок на прием к перевозке груженого (порожнего) вагона с момента передачи Владельцем уведомления формы ГУ-26 ВЦ/Э о передаче вагонов на выставочный путь до момента завершения выполнения приемосдаточных операций на выставочных путях устанавливается 6 часов.

По истечении 6 часов осуществляется операция документального автоматического оформления приема груза (порожнего вагона) к перевозке в АС ЭТРАН, при невозможности оформления в автоматическом режиме, оформление осуществляется агентом СФТО «Перевозчика» в ручном режиме.

            Как было указано выше, против первых двух абзацев у сторон разногласий не имелось.  

Основное различие в редакциях сторон указанного параграфа касается срока выполнения приемосдаточных операций (в редакции ОАО «РЖД» этот срок указан в количестве 12 часов).

Из редакции ОАО «РЖД» следует, что приемосдаточные операции в отношении вагонов начинаются с момента передачи Владельцем уведомления формы ГУ-26 ВЦ/Э, что противоречит действующему ЕТП и Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащем АО «Тулачермет», примыкающем к железнодорожной станции Присады Тульского центра организации работы железнодорожных станций (Инструкция).

Согласно абз. 2 п 7.3 ЕТП приемо-сдаточные операции производятся на приемоотправочных путях станции Присады «Перевозчика».

Согласно абз. 17 п 7.3 ЕТП уведомление ГУ-26 ВЦ/Э о готовности вагонов к уборке (сдаче) с путей необщего пользования, «Владелец» передает, когда вагоны находятся еще на путях необщего пользования «Владельца».

Из изложенного следует, что уведомление формы ГУ-26 ВЦ/Э передается в отношении вагонов до приемосдаточных операций, в связи с чем некорректно связывать начало течения срока приемосдаточных операций с момента получения перевозчиком уведомления.

Из редакции ОАО «РЖД» следует, что срок на выполнение операций с момента передачи Владельцем уведомления формы ГУ-26 ВЦ/Э до момента завершения выполнения приемосдаточных операций составляет 12 часов, что противоречит действующему ЕТП и Инструкции.

Согласно абз. 2, 3 п. 1.8.2. Инструкции, перед формированием поезда из порожних вагонов приемосдатчик АО «Тулачермет» не менее чем за 3-4 часа до планируемого отправления состава с порожними вагонами передает уведомление с перечнем номеров вагонов приемосдатчику ст. Присады.

Согласно Графику оборота вывозного локомотива рис. 6.3 ЕТП время движение вагонов с путей необщего пользования «Владельца» на выставочные пути станции Присады (время хода по перегону) составляет 30 мин.

Согласно абз. 23 п. 7.3 ЕТП указано, что общее время на приемо-сдаточные операции по сдаче и приему вагонов на выставочных путях станции Присады составляет 30 минут.

Путем сложения временных величин 4 часа + 30 мин + 30 мин + (1час на форс мажорные ситуации, связанные с работой компьютерной техники и др.) составляет 6 час.

Аналогичный порядок действует в отношении груженых вагонов.

Из изложенного следует, что с учетом сложившихся и согласованных сторонами действий срок по приему к перевозке груженого (порожнего) вагона с путей необщего пользования никак не может быть более 6 часов.

Нормы времени, взятые в расчет Перевозчиком, для определения 12-часового срока на выполнение приемосдаточный операция, утверждены документом, являющимся локальным актом для перевозчика и не должны быть применены к  спорным правоотношениям.

 

§13 Договора: 

На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота:

а) для вагонов с одной грузовой операцией:

- на летний период —11,3 часа,

- на зимний период —14,3 часа.

Б) для вагонов с двумя грузовыми операциями:

- на летний период 20,0 часа,

- на зимний период 23,00 часа.

В отношении  указанного пункта имеется заключение Федерального агентства железнодорожного транспорта от 21 марта 2024 года по рассмотрению обращения АО «Тулачермет» по неурегулированным разногласиям, возникшим при согласовании Единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования АО «Тулачермет» и станции примыкания Присады Московской железной дороги, согласно которому указанный пункт принят в редакции Московской железной дороги.

В соответствии со ст. 1 АПК  РФ правосудие в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности осуществляется арбитражными судами в Российской Федерации, образованными в соответствии с Конституцией Российской Федерации и федеральным конституционным законом, путем разрешения экономических споров и рассмотрения иных дел, отнесенных к их компетенции АПК РФ и другими федеральными законами, по правилам, установленным законодательством о судопроизводстве в арбитражных судах.

Пунктом 2.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила), устанавливается, что договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования заключаются: между    перевозчиком    и    владельцем железнодорожного       пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом владельца железнодорожного пути необщего пользования; между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика; между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика. В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца железнодорожного пути необщего пользования в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

В соответствии со ст. 58 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Закон № 18-ФЗ) договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Статьей 64 Закона № 18-ФЗ устанавливается, что разногласия в отношении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования разрешаются сторонами таких договоров. При недостижении согласия споры рассматриваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Пунктом 5.3 Правил устанавливается, что проект ЕТП разрабатывается совместной комиссией, в состав которой входят представители владельца инфраструктуры и владельца железнодорожного пути необщего пользования. По согласованию сторон к разработке проекта ЕТП могут привлекаться перевозчики и другие организации.

Согласно п. п. 5.8 - 5.10 данных Правил, если при утверждении проекта ЕТП у владельца железнодорожного пути необщего пользования возникнут возражения по его условиям, то наряду с утверждением проекта ЕТП он составляет протокол разногласий с их обоснованием и направляет его владельцу инфраструктуры. Владелец инфраструктуры в течение месяца с даты получения проекта ЕТП рассматривает его. О дате совместного рассмотрения разногласий владелец инфраструктуры заблаговременно извещает владельца железнодорожного пути необщего пользования. Оставшиеся неурегулированными разногласия оформляются протоколом и направляются в МПС России. МПС России совместно с владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования рассматривает неурегулированные разногласия и принимает по ним согласованное решение.

В соответствии с пп. 5.3.12 Положения о Федеральном агентстве железнодорожного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 № 397, Федеральное агентство железнодорожного транспорта осуществляет рассмотрение обращений владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и владельцев железнодорожных           путей  необщего пользования по вопросам взаимодействия в единых технологических процессах работы железнодорожных путей необщего пользования и железнодорожных станций примыкания и выдачу заключений по ним.

В соответствии с п. 1 Информационного письма Президиума ВАС РФ от 04.03.2008 № 125 «Об урегулировании разногласий, возникающих при согласовании единых технологических процессов работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания» не урегулированные в установленном порядке разногласия между владельцами инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и владельцами железнодорожных путей необщего пользования по условиям ЕТП направляются в Федеральное агентство железнодорожного транспорта, которое по каждому спорному пункту подготавливает соответствующее заключение.

Учитывая, что ЕТП является документом, регулирующим отношения между владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожных путей необщего пользования по вопросам функционирования станции примыкания и железнодорожных путей необщего пользования, и что разногласия возникают в части применения специальных положений, регламентирующих технические и технологические вопросы в работе железнодорожного транспорта, споры по ЕТП арбитражному суду неподведомственны.

В соответствии с п. 2 Информационного письма Президиума ВАС РФ от 04.03.2008 №125 «Об урегулировании разногласий, возникающих при согласовании единых технологических процессов работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания», если в ходе рассмотрения преддоговорного спора по условиям такого договора будет установлено, что он касается вопросов, связанных с не согласованными сторонами разногласиями по ЕТП, арбитражный суд принимает исковое заявление к производству и рассматривает преддоговорный спор по существу при условии соблюдения сторонами процедуры согласования разногласий по ЕТП, установленной названными в пункте 1 настоящего письма актами.

Решение арбитражного суда по такому спору принимается с учетом заключения Федерального агентства железнодорожного транспорта по неурегулированным вопросам ЕТП.

 

Ответчик просит внести в договор  пункт 22.3 §22 договора:

В случае появления обстоятельств (не по вине «Владельца», являющегося грузоотправителем или грузополучателем), вследствие которых создаются препятствия к выводу груженых и порожних вагонов как с выставочных путей станции Присады на железнодорожный путь необщего пользования, так и с пути необщего пользования на выставочные пути станции Присады (например, задержка локомотива «Владельца» с вагонами у входного светофора с запрещающим показанием сигнала; задержка «Перевозчиком» локомотива «Владельца» с вагонами на станции Присады свыше нормы, установленной в Инструкции и др.), «Перевозчик» составляет акт общей формы (ГУ-23, ГУ23ВЦ) с указанием времени начала и окончания данных обстоятельств, с перечнем номеров вагонов.  За данное время плата за нахождение груженых и порожних вагонов на выставочных путях общего пользования с «Владельца» не взимается.

В обоснование своего довода  АО «Тулачермет» указывает, что считает необходимым отразить в указанном пункте механизм учета неоплачиваемого времени нахождения груженых и порожних вагонов на выставочных путях общего пользования, по причинам, не зависящим от Владельца, и учета времени отсутствия возможности у Владельца для вывода груженых и порожних вагонов с пути необщего пользования на выставочные пути ст. Присады.

Согласно ст. 100 Устава железнодорожного транспорта РФ, за задержку по вине перевозчика подачи вагонов под погрузку и выгрузку грузов или на железнодорожные выставочные пути, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки грузов на железнодорожных путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей в случае, если уборка вагонов осуществляется локомотивами перевозчика, либо за задержку по вине перевозчика приема вагонов с железнодорожных путей необщего пользования перевозчик уплачивает грузоотправителю, грузополучателю штраф в размере 0,2 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый час задержки каждого вагона. Штраф начисляется за все время задержки с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи, уборки вагонов.

При этом, АО «Тулачермет» в правоотношениях с ОАО «РЖД» выступает как Владельцем путей необщего пользования, так и грузополучателем, и грузоотправителем.

Пунктом 2 Правил оформления и взыскания штрафов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 43 предусмотрено, что основанием для начисления сумм штрафов является в том числе, акт общей формы.

Предусмотренная редакцией АО «Тулачермет» обязанность Перевозчика по составлению актов общей формы на обстоятельства задержки вагонов, отправляемых Владельцем как Грузоотправителем или поступающих в адрес Владельца как Грузополучателя, по причинам, не зависящим от Владельца, позволит создать условия для привлечения Перевозчика к ответственности, предусмотренной ст. 100 Устава железнодорожного транспорта РФ.

Ответчик указывает, что например, распространенным случаем является простой локомотива Владельца с гружеными и порожними вагонами на путях необщего пользования у входного светофора станции Присады ОАО РЖД с запрещающим показанием сигнала, при этом входной светофор находится в ведении работников ОАО «РЖД» (неприем Перевозчиком вагонов на выставочные пути для проведения приемосдаточных операций).

По своей сути, ответственность перевозчика, предусмотренная ст. 100 Устава железнодорожного транспорта РФ, является «зеркальной» по отношению к ответственности грузополучателей, грузоотправителей и владельцев путей необщего пользования перед владельцем инфраструктуры (ОАО «РЖД»), предусмотренной ст. 39 Устава железнодорожного транспорта РФ за простой на путях общего пользования.

Установление в п. 22.3 §22 договора механизма учета времени простоя вагонов по причинам, не зависящим от Владельца, будет соответствовать балансу интересов сторон при исполнении договора на эксплуатацию путей необщего пользования.

Составление акта общей формы (ГУ-23, ГУ23ВЦ) при задержке Перевозчиком отправления поездных передач с выставочных путей необщего пользования или приема их с железнодорожного пути необщего пользования на выставочные пути предусмотрено в абз. 14 п. 7.3. действующего ЕТП.

Исключение времени задержки вагонов на выставочных путях согласно акту общей формы, по причинам, зависящим от Перевозчика, из оплачиваемого времени нахождения выгонов на железнодорожных путях общего пользования предусмотрено в 16 абз. п. 7.3. действующего ЕТП.

Истец просит пункт 22.3 §22 договора исключить.

Суд в данном случае принимает позицию истца ввиду следующего.

В соответствии с абз. 2 ст. 100 УЖТ РФ за задержку по вине перевозчика подачи вагонов под погрузку и выгрузку грузов или на железнодорожные выставочные пути, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки грузов на железнодорожных путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей в случае, если уборка вагонов осуществляется локомотивами перевозчика, либо за задержку по вине перевозчика приема вагонов с железнодорожных путей необщего пользования перевозчик уплачивает грузоотправителю, грузополучателю штраф в размере 0,2 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый час задержки каждого вагона.

Штраф начисляется за все время задержки с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи, уборки вагонов.

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденные Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256 (далее - правила № 256), не предусматривают обязанности перевозчика составлять акты общей формы в случае просрочки подачи либо приема вагонов на  пути необщего пользования по его вине.

Таким образом, действующие нормативные акты не обязывают перевозчика составлять акт общей формы в случае задержки приема вагонов по вине перевозчика с железнодорожных путей необщего пользования, поскольку ответственность в этом случае перевозчик перед владельцем не несет (ст. 100 УЖТ). Следовательно, основания возлагать на перевозчика данную обязанность в правоотношениях с владельцем ж.д. пути, при отсутствии достигнутого между сторонами соглашения в этой части, отсутствуют. Кроме тог, следует отметить, что предлагаемая ответчиком редакция не соответствует редакции ЕТП.

В соответствии со ст. 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины в размере 6 000 руб. относятся на ответчика и подлежат возмещению истцу, поскольку в силу пункта 23 Постановления Пленума ВАС РФ от 11.07.2014 № 46 «О применении законодательства о государственной пошлине при рассмотрении дел в арбитражных судах» при частичном удовлетворении требования неимущественного характера расходы по уплате государственной пошлины в полном объеме взыскиваются с противоположной стороны по делу.

Руководствуясь статьями  110, 167-170, 173, 176,  257   Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

                                                               РЕШИЛ:

Урегулировать разногласия, возникшие при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, изложив спорные пункты договора в следующей редакции:

§4 Договора: «Движение по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 года № 250, Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Тулачермет», примыкающего к железнодорожной станции Присады Московской железной дороги, Единого   технологического   процесса   работы   железнодорожного   пути необщего пользования АО «Тулачермет» и станции примыкания Присады Московской железной дороги и других документов, регламентирующих работу железнодорожного пути необщего пользования».

§5 Договора: «Подача вагонов на железнодорожные выставочные пути производится по уведомлению, которое передается не позднее, чем за 2 (два) часа до подачи вагонов.

При одновременном нахождении на станции Присады вагонов с разным грузом «Владельцу» допускается право выбора очередной подачи и количества вагонов в ней по согласованию начальника смены АО «Тулачермет» с дежурным по станции Присады. 

Перевозчик» обеспечивает подачу вагонов на выставочные пути не ранее 3 (трех) часов с момента фактической передачи последнего отправленного состава с выставочных путей на путь необщего пользования «Владельца». 

§6 Договора: После проведения технического и коммерческого осмотров состава приемосдатчики ст. Присады предоставляют приемосдатчикам АО «Тулачермет» уведомление по форме ГУ-2в ВЦ/Э посредством АС ЭТРАН и в бумажном варианте натурный лист поезда, который должен содержать следующие данные: номер вагона, вес груза, вес тары, наименование груза, наименование собственника вагона и годность вагонов под погрузку (Экспорт, РФ, МСК ж.д.) и подписи приемосдатчиков ст. Присады с нанесением штампа ст. Присады.

Время поступления ГУ-2в ВЦ/Э в АС ЭТРАН считается временем уведомления.

Приемосдатчики АО «Тулачермет» на основании полученного, проверенного натурного листа поезда и уведомления ГУ-2в ВЦ/Э в АС ЭТРАН формируют и подписывают электронной цифровой подписью (далее ЭЦП) уведомления по форме ГУ-2г ВЦ/Э в АС ЭТРАН «Уведомление о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования локомотивом Владельца».

§8 Договора: «Количество одновременно подаваемых вагонов в каждой сдаваемой «Владельцу» группе определяется по полезной длине выставочных железнодорожных путей станции Присады:

-путь №3 - не более 53 условных вагонов; 

-путь №4 - не более 70 условных вагонов;

 -путь №5 - не более 47 условных вагонов;

 -путь №6 - не более 63 условных вагонов; 

 -путь №8 - не более 60 условных вагонов;

 -путь №10 - не более 51 условных вагонов; 

 -путь №14 - не более 51 условных вагонов; 

-путь №16 - не более 50 условных вагонов; 

-путь №18 - не более 44 условных вагонов; 

-путь №20 - не более 43 условных вагонов;

 -путь №22 - не более 27 условных вагонов».

§10 Договора: «Отправительские маршруты с железнодорожного пути необщего пользования выводятся на выставочные пути станции Присады целыми составами установленного веса и длины, сформированными в соответствии с планом формирования поездов».

§11 Договора: «О готовности вагонов к уборке (сдаче) с путей необщего пользования «Владелец» круглосуточно передает уведомления ф. ГУ-2б ВЦ-Э с оформлением через АС ЭТРАН, с последующим предоставлением подписанного натурного листа поезда, который должен содержать следующие данные: номер вагона, наименование груза, общее количество вагонов и подписи приемосдатчика «Владельца» с нанесением штампа ЖДЦ АО «Тулачермет» и ЧОП «Промбезопасность» «Вывоз разрешен».

В случае отсутствия возможности передачи через АС ЭТРАН уведомления формы ГУ-2б ВЦ-Э, приемосдатчик «Владельца» передает уведомление ГУ-2б ВЦ приемосдатчику станции Присады.

Срок на прием к перевозке груженого (порожнего) вагона с момента передачи Владельцем уведомления формы ГУ-26 ВЦ/Э о передаче вагонов на выставочный путь до момента завершения выполнения приемосдаточных операций на выставочных путях устанавливается 6 часов.

По истечении 6 часов осуществляется операция документального автоматического оформления приема груза (порожнего вагона) к перевозке в АС ЭТРАН, при невозможности оформления в автоматическом режиме, оформление осуществляется агентом СФТО «Перевозчика» в ручном режиме».

§12 Договора: «Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на железнодорожных путях общего пользования станции Присады №3, 4, 5, 6, 8, 10, 14, 16, 18, 20, 22, являющихся выставочными для «Владельца».

§13 Договора: «На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота:

а) для вагонов с одной грузовой операцией:

- на летний период —11,3 часа,

- на зимний период —14,3 часа.

Б) для вагонов с двумя грузовыми операциями:

- на летний период 20,0 часа,

- на зимний период 23,00 часа.»

§15 Договора: «Неоплачиваемое технологическое время, связанное с маневровой работой по подаче и уборке вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов контрагентов локомотивом «Владельца» составляет 6,5 часа на каждый вагон».

§16 Договора: «Перерабатывающая способность в среднем в сутки составляет: по погрузке - 140 вагонов, по выгрузке по основным родам грузов: железорудное сырье - 294 вагона, кокс -292 вагона».

Пункты в), г) §19 Договора: 

в) плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженных и порожних вагонов, подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры), которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе для нахождения на них железнодорожного подвижного состава, по причинам, зависящим от «Владельца», грузополучателей, грузоотправителей и другие затраты и расходы «Перевозчика», связанные с таким нахождением в случаях, предусмотренных статьей 39 Устава железнодорожного транспорта РФ. Размер указанной платы определяется Тарифным руководством, утвержденным приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1.

При этом оформляется акт общей формы (ГУ-23, ГУ-23 ВЦ) с указанием причины задержки, не зависящей от перевозчика, и отражением в акте времени нахождения подвижного состава, независимо от его принадлежности, на инфраструктуре ОАО «РЖД».

г) сбор за маневровую работу, не совмещенную со временем подачи и уборки вагонов, выполняемую по отдельному требованию «Владельца» согласно п. 2.7.15. по таблице 12 Тарифного руководства № 3 «Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте», с применением коэффициента индексации.

В случае изменения компетентными органами РФ ставок Тарифного руководства, перерасчет причитающейся «Перевозчику» суммы производится уполномоченным агентом системы фирменного транспортного обслуживания МТЦФТО, без заключения дополнительного соглашения к договору, с уведомлением «Владельца».

§20 Договора: «Сборы, плата и штрафы вносятся установленным порядком, согласно ведомостям подачи и уборки вагонов, актам общей формы и накопительным ведомостям на подсобный расчетный счет ОАО «РЖД» по месту нахождения Московского ТЦФТО, в соответствии с условиями Договора на организацию расчетов от 01.01.20011г. №ТЦФТО-1429/07-11, код ЕЛС 1000027990/0625.

Списание всех причитающихся железной дороге сборов и платы производится с лицевого счета «Владельца» в счет имеющейся предоплаты за перевозку грузов.  

Сборы, платы и штрафы, в отношении которых предусмотрено государственное регулирование размера и порядка их оплаты, утверждаются компетентными органами Российской Федерации.

Индексация сборов и платы производится в порядке, установленном действующим законодательством.

При изменении компетентными органами РФ размера сборов, платы и штрафов, указанных в настоящем параграфе, перерасчет причитающейся «Перевозчику» суммы производится уполномоченным агентом системы фирменного транспортного обслуживания МТЦФТО, без заключения дополнительного соглашения к договору, с уведомлением «Владельца».

Новые условия применяются с момента вступления в силу соответствующих актов.

В случае издания компетентными органами Российской Федерации нормативных правовых и иных актов, изменяющих условия эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, в настоящий Договор вносятся соответствующие изменения.

В случае отмены государственного регулирования сборов, плат, штрафов, предусмотренных настоящим Договором, стороны обязуются в течение 30 (тридцати) дней с момента наступления данного события согласовать размер ставок соответствующих сборов, плат, штрафов путем подписания дополнительного соглашения к настоящему Договору».

Пункт 22.4 §22 договора: «Вагоны, не принятые «Перевозчиком» на станции Присады, по причинам, зависящим от «Владельца», должны быть возвращены обратно на железнодорожный путь необщего пользования не позднее 8 (восьми) часов с момента обнаружения вышеуказанных причин. При невозврате указанных вагонов на железнодорожный путь необщего пользования по истечении 8 (восьми) часов с «Владельца» не взымается плата, за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Присады, до момента их возврата на железнодорожный путь необщего пользования».

§26 Договора: «В случае издания компетентными органами Российской Федерации нормативных правовых и иных актов, изменяющих условия эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, в настоящий Договор вносятся соответствующие изменения.

В случае изменений технического оснащения либо технологии работы железнодорожной станции или железнодорожных путей необщего пользования, в настоящий договор вносятся соответствующие изменения».

§27 Договора: «По вопросам, не предусмотренным настоящим Договором, стороны руководствуются Федеральными законами от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18 июня 2003г. № 26, Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Тулачермет», примыкающего к железнодорожной станции Присады Московской железной дороги, Единым технологическим процессом работы железнодорожного пути необщего пользования АО «Тулачермет» и станции примыкания Присады Московской железной дороги и другими нормативными правовыми актами Российской Федерации».

§29 Договора: «Настоящий договор считается заключенным с даты вступления в законную силу решения Арбитражного суда Тульской области по делу №А68-8349/23 об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора, и действует в течение пяти лет».

Раздел  «Адреса и реквизиты сторон»  в части указания КПП Владельца:  «КПП Владельца 997550001»

Взыскать с акционерного общества «Тулачермет» (ОГРН  

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН  

<

***>) в лице филиала Московская железная дорога расходы по уплате государственной пошлины в размере  6 000 руб. 

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Двадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Тульской области в месячный срок после его принятия. 

 

Судья                                                                                                            Е.В. Фрик