Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области  

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6 http://www.spb.arbitr.ru 

Именем Российской Федерации 

РЕШЕНИЕ

Дело № А56-128923/2024

09 сентября 2025 года

г.Санкт-Петербург

 

Резолютивная часть решения объявлена 28 августа 2025 года. Полный текст решения изготовлен 09 сентября 2025 года. 

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе: судьи Шелемы З.А.,  

при ведении протокола судебного заседания секретарем Бугаевой А.С., 

рассмотрев в судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" (197046, 

<

...>, лит. А, пом. 309, ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)  

к публичному акционерному обществу "Газпром Нефть" (190000, 

<

...>, ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)  

 о взыскании 6.806.947 руб. 37 коп. 

при участии - от истца: ФИО1 по доверенности от 01.01.2024; ФИО2 по доверенности от 01.01.2024;% - от ответчика: ФИО3 по доверенности от 24.04.2024 (онлайн) 

установил:

Общество с ограниченной ответственностью "Трансойл" (далее – истец) обратилось в суд с исковым заявлением к публичному акционерному обществу "Газпром Нефть" (далее – ответчик) с требованием о взыскании 5.562.547 руб. 37 коп. в возмещение убытков; 1.244.400 руб. 00 коп. неустойки, начисленной в соответствии с пунктом 5.5 договора № ГПН-18/39000/02876/Р от 16.11.2018.  

Ответчик в судебном заседании 28.08.2025 заявил ходатайство о приостановлении производства по делу до вступления в законную силу судебного акта по делу № А56-125101/2024.  

В соответствии с подпунктом 1 пункта 1 статьи 143 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд обязан приостановить производство по делу в случае невозможности рассмотрения данного дела до вступления в законную силу судебного акта другого дела, рассматриваемого арбитражным судом.  

Суд не усматривает оснований, предусмотренных подпунктом 1 пункта 1 статьи 143 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в связи с чем, заявленное ходатайство подлежит отклонению.  

Ответчиком заявлено о признании требований истца в части в размере 

2.437.345 руб. 64 коп., из которых 1.437.345 руб. 64 коп. убытков, 700.000 руб. 00 коп. неустойки.  

В соответствии с частью 3 статьи 49 АПК РФ ответчик вправе при рассмотрении дела в арбитражном суде любой инстанции признать иск полностью или частично. Признание иска в части не противоречит закону или нарушает права других лиц, в том числе не участвующих в деле (часть 5 статьи 49 АПК РФ), в связи с чем, принимается судом.  

Выслушав представителей истца и ответчика, исследовав и оценив в совокупности, представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства.  

Между ООО «Трансойл» (экспедитор) и ПАО «Газпром нефть» (клиент) заключен договор от 16.11.2018 № ГПН-18/39000/02876/Р (далее – договор), в соответствии с которым экспедитор оказывает клиенту услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава (вагонов) для осуществления перевозок и другие услуги, связанные с данной обязанностью, а заказчик принимает и оплачивает данные услуги (п. 1.1.1).  

По железнодорожным транспортным накладным в адрес ответчика прибыли груженые вагоны, собственником которых является истец.  

В июле-августе 2022 года при возврате ответчиком порожних вагонов после выгрузки на станциях назначения после снятия исправных пломб и при внутреннем осмотре котла цистерн обнаружены коммерческие непригодности (наличие в котле механической примеси, наличие в котле постороннего предмета, наличие в котле остатка ранее перевозимого груза свыше норм гост, наличие остатка продукта в патрубке НСП (продукт в стакане НСП), наличие воды в котле), что зафиксировано в актах общей формы.  

Истец понес расходы в размере 5.562.547 руб. 37 коп. на устранение коммерческих непригодностей вагонов, предоставленных клиенту в рамках договора, согласно представленным реестрам, актам выполненных работ, платежным поручениям об оплате подготовки, которая была выполнена организациями АО «ПГК», АО «РН- Транс», ООО «ВАЛЭНСИ», АО «ЭКЗА».  

Согласно п. 5.5 договора в случае прибытия порожнего вагона на станцию погрузки (или иную станцию, согласованную сторонами) в технически неисправном и, коммерчески непригодном состоянии, экспедитор вправе потребовать от клиента возмещения убытков, а в случае прибытия порожнего вагона в коммерчески непригодном состоянии дополнительно уплаты неустойки в размере 1.700 руб. 00 коп. за каждый вагон.  

Неустойка из расчета 1.700 руб. 00 коп. за каждый вагон непригодный в коммерческом отношении составила 1.244.400 руб. 00 коп. в соответствии с п. 5.5 договора.  

Направленная в адрес ответчика претензия оставлена последним без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.  

Исследовав материалы дела, оценив собранные по делу доказательства в совокупности и взаимосвязи, суд приходит к выводу, что заявленные требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.  

Согласно пункту 2 статьи 307 ГК РФ обязательства возникают из договоров и других сделок, вследствие причинения вреда, вследствие неосновательного обогащения, а также из иных оснований, указанных в настоящем Кодексе.  

Из материалов дела следует и сторонами не оспаривается факт заключения договора, который по своей юридической природе является смешанным договором,  

содержащим в себе элементы договора транспортной экспедиции, возмездного оказания услуг.  

Пунктом 3.3.10 договора клиент обязуется обеспечить выполнение всех обязанностей грузоотправителя, предусмотренных договором перевозки, международными договорами РФ в области железнодорожного транспорта, правилами перевозок, действующими на железной дороги отправления, в том числе нести полную ответственность за выполнение грузополучателями/грузоотправителями требований законодательства РФ и обеспечить сохранность вагона экспедитора в течении всего срока их нахождения на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к железнодорожным станциям отправления (погрузки)/назначения (выгрузки) - далее по тексту п. 3.3.14 и 3.3.15.  

В соответствии с п. 3.3.18 договора клиент обязуется обеспечить отправку порожних вагонов в технически исправном и коммерчески пригодном состоянии в соответствии с инструкцией экспедитора.  

Для целей исполнения настоящего пункта стороны определили в пунктах 3.3.18.1 и 3.3.18.2 следующее: технически исправные цистерны - порожние вагоны, у которых исправны основные узлы, что включает в себя герметичность и целостность котла, рамы, надёжность крепления, техническая исправность колесных пар и тормозной системы; коммерчески пригодные цистерны - опломбированные порожные вагоны, которые очищены от остатков ранее перевозимого груза и иных продуктов, и с которыми произведены все действия, определенные Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» (утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22.05.2009), а также Приказом Минтранса РФ № 119 от 10.04.2013.  

Из материалов дела следует и доказательств обратного не представлено, что ответчик принял от истца технически исправные и коммерчески пригодные для перевозки своих грузов вагоны.  

На основании ст. 403 ГК РФ должник отвечает за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства третьими лицами, на которых было возложено исполнение, если законом не установлено, что ответственность несет являющееся непосредственным исполнителем третье лицо.  

Таким образом, за действия грузополучателей, осуществляющих исполнение по договору (выгрузку), ответственность за сохранность вагонов и их очистку перед истцом несет ответчик.  

В силу ст. 44 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком – в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.  

В п. 4 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119, предусмотрено, что очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов.  

После слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного  

типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама (пункты 36 и 36.1 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245).  

Закон раскрывает содержание пригодности вагонов, контейнеров в коммерческом отношении как состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретных грузов, а также отсутствие внутри них постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке и в пути следования, особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров (решение Верховного Суда РФ от 14.03.2002 № ГКПИ2002-160).  

Под пригодностью подвижного состава в коммерческом отношении для перевозки груза надлежит понимать такое техническое состояние подвижного состава, от которого зависит обеспечение сохранности груза при перевозке (постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 29.01.2013 № 11637/12 по делу № А78-9635/2011).  

В соответствии с п. 20 Правил № 119 перечень опасных грузов, в том числе наливных, после выгрузки которых требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекция вагонов и контейнеров, определяется Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утв. СЖТ СНГ (протокол от 05.04.1996 № 15).  

Согласно Алфавитному указателю опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом (приложение № 2 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам), и Указателю опасных грузов по номерам ООН (приложение № 2а к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам) перевозимый ответчиком груз относится к категории наливного, опасного груза. Подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора (п. 2.1.20 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам).  

В п. 30 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245, предусмотрено, что слив грузов, перевозимых в вагонах-цистернах, вагонах бункерного типа производится на оборудованных местах необщего пользования. Грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза. Производить слив груза через нижний сливной прибор при закрытой крышке верхнего люка в целях недопущения возникновения вакуума в котле вагона-цистерны запрещается (п. 31 Правил).  

В соответствии с п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21 – 22.05.2009 № 50) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан, в частности: полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама.  

Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами (ст. 119 Устава железнодорожного транспорта, п. 43 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при  

перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256).  

Доводы ответчика в части предмета доказывания по настоящему делу о том, что если вред возник в результате неисполнения или ненадлежащего исполнения договорного обязательства, нормы об ответственности за деликт не применяются, а вред возмещается в соответствии с правилами об ответственности за неисполнение договорного обязательства или согласно условиям заключенного договора противоречат правовой позиции, изложенной в Постановлении Президиума ВАС РФ от 18.06.2013 № 1399/13 по делу № А40-112862/11-69-982.  

Доводы ответчика относительно причин возникновения механических примесей носят вероятностный (предположительный) характер и не связаны с паспортами качества на груз – иск не связан с порчей груза. Механические примеси представляют собой твердые или полутвердые частицы небольшого размера, которые находятся в топливе во взвешенном состоянии и образование которых обусловлено загрязнением окисленной пылью, нестабильностью топлива и т.д.  

Понятие нефтешлама указано в «ГОСТ Р 57512-2017. Национальный стандарт Российской Федерации. Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. Термины и определения» (утв. и введен в действие приказом Росстандарта от 29.06.2017 № 600-ст), согласно которому к нефтешламу относятся отходы III и/или IV классов опасности, представляющие собой сложные физико-химические смеси, состоящие из нефтепродуктов, механических примесей и воды. Следовательно, механические примеси относятся к категории нефтешламов, от остатков которых грузополучатель также обязан очищать цистерны в силу действия ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ.  

Выявленные в последующем (после окончания перевозок груза ответчика) механические примеси (вне зависимости от причины происхождения этих примесей) подлежат возмещению ответчиком.  

Коммерческие непригодности из расчета иска были предметом экспертного заключения профессора кафедры недропользования и нефтегазового дела, профессора ФИО4 и доцента ФИО5 ФГАОУ «РУДН», которое содержит, в том числе, анализ причин возникновения непригодностей. В частности, на стр. 38-42 указано, что появление шлама в виде осадка при транспортировке тяжелых нефтепродуктов и смене температурного режима даже в пределах 20 °С может привести к нестабильности топлива и в следствии чего образовать осадок. Нефтепродукты представляют собой многокомпонентную смесь, поэтому смена температуры (охлаждение или нагрев) способствует нарушению однородности продукта, при котором тяжелые компоненты (нефтешлам) по законам нефтяных дисперсных систем осаждаются на дно котла вагона-цистерны, приводя к росту содержания механических примесей в перевозимом грузе.  

Ответчиком не представлены доказательства, свидетельствующие о том, что остатки груза, грязи, льда, шлама и механических примесей могли быть удалены без промывки цистерн на промывочно-пропарочной станции.  

Судом также отклоняются доводы ответчика о том, что устранение коммерческой непригодности вагонов могло быть произведено по иным операциям, в связи с чем часть расходов истца не находится в причинно-следственной связи с действиями ответчика в силу следующего.  

Устранение коммерческой непригодности вагонов производилось подрядчиком истца, который при выполнении работ по подготовке вагонов-цистерн руководствовался заявкой истца, при этом характер и объем работ определялся подрядчиком  

самостоятельно согласно Типовому технологическому процессу работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочнопропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов Г14540 от 03.05.1982 (далее – ТТП), Правилам очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утверждённых приказом Минтранса РФ от 10.04.2013 № 119, Правилам безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом РД 15-73-94, в редакции Постановления Госгортехнадзора РФ от 20.06.2002 № 29, ГОСТу 1510-84 «Нефть и нефтепродукты» от 01.01.1986 (в настоящее время действует ГОСТу 1510-2022. Межгосударственный стандарт. Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение (введен в действие Приказом Росстандарта от 23.06.2022 № 518-ст) и другим нормативным документом МПС России и ОАО «РЖД».  

Согласно п. 4.1. части второй Типового технологического процесса удаление остатков из котла цистерны может быть как самостоятельной операцией, так и подготовительной при необходимости более тщательной очистки котла. Перед удалением из цистерн остатков продуктов с высокой вязкостью, особенно при низких температурах наружного воздуха, для придания им большей текучести производится предварительная пропарка котлов цистерн.  

Согласно п. 4.2. части второй Типового технологического процесса пропарка котлов цистерн производится паром под давлением не ниже 0,4 - 0,6 МПа, для того чтобы придать остатку продукта большую текучесть и ускорить процесс удаления его из котла. Предварительная пропарка цистерн является непременным условием, когда требуется удалить из котла остаток нефтепродукта с высокой вязкостью, а также в зимнее время при низкой температуре наружного воздуха. Кроме того, она способствует удалению из котла взрывоопасных газов и ядовитых продуктов. Для уменьшения потери тепла крышка люка (колпака) цистерны на время пропарки закрывается.  

Согласно п. 6.2. ГОСТу 1510-2022. Межгосударственный стандарт. Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение" (введен в действие Приказом Росстандарта от 23.06.2022 N 518-ст перед заполнением нефтью и нефтепродуктом тара должна быть осмотрена. Если в ходе осмотра установлено несоответствие подготовки тары установленным в действующих НД на нефть или нефтепродукты требованиям, то такую тару не допускают для использования до устранения несоответствий. При загрязнении тару промывают растворителем, затем горячей водой или пропаривают до полного удаления остатков нефтепродуктов, а также механических примесей. Затем тару сушат до полного удаления капель воды.  

Согласно п. 9.2. ГОСТу 1510-2022 при выполнении работ по упаковыванию, погрузке (наливу), выгрузке (сливу), зачистке транспортных средств и хранилищ следует соблюдать инструкции и правила охраны труда, промышленной безопасности при проведении данного вида работ, санитарно-эпидемиологической и пожарной безопасности, а также требования охраны окружающей среды и производственной санитарии, разработанные для каждого предприятия с учетом специфики производства и особенностей нефтепродукта, отраженной в паспорте безопасности по ГОСТ 30333.  

Пункт 144 Правил охраны труда предусматривает: «спуск работника в котел для его осмотра и очистки от остатка груза должен производиться после его промывки, пропарки, дегазации, охлаждения, проведения анализа воздушной среды внутри котла и оформления руководителем работ наряда-допуска на производство работ с повышенной опасностью».  

Судом установлено, что устранение коммерческой непригодности вагонов иным способом, кроме как подготовка вагонов ППС, истцом не могло быть произведено.  

Ответчиком в нарушение статьи 65 АПК РФ не представлено допустимых доказательств тому, что размер расходов на устранение коммерческой непригодности  

спорных вагонов, соответствует представленному ответчиком контррасчету.  

 Факт оказания истцу услуг по подготовке и устранению неисправности вагонов на общую сумму 5.562.547 руб. 37 коп. подтверждается представленными в материалы дела актами сдачи-приемки выполненных работ, перечнями вагонов-цистерн на которых выполнены работы (услуги), счетами-фактурами, актами о годности цистерны под налив. Факт оплаты оказанных услуг подтверждается представленными в материалы дела платежными поручениями.  

Доказательств тому, что фактически понесенные истцом расходы на приведение вагонов в коммерчески пригодное состояние по ценам подрядчиков истца (ППС) не соответствуют средним рыночным ценам на аналогичные услуги, материалы дела не содержат.  

Согласно п. 79 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374, при оформлении перевозки порожнего вагона, контейнера после выгрузки грузов, предусмотренных Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденными приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119, в случаях, если такой вагон, контейнер был очищен или промыт силами грузополучателя, одновременно с уведомлением о завершении грузовой операции или готовности вагонов к уборке грузополучатель передает работнику перевозчика, уполномоченному на прием вагона, контейнера к перевозке, уведомление с указанием: «Вагон, контейнер от остатков (указывается наименование выгруженного груза) очищен или промыт (указывается нужное)», заполнение графы 1 или 2 оборотной стороны накладной производится в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов.  

Доказательств надлежащего исполнения обязательств по очистке вагонов грузополучателями, осуществляющими исполнение по договору, ответчиком суду не представлено.  

Ссылка ответчика на обязанность экспедитора подавать вагоны под погрузку в коммерчески и технически исправном состоянии не освобождает его от гражданско-правовой ответственности перед истцом, установленной пунктами договора (пункты 3.3.10, 3.3.14, 3.3.15, 3.3.18., 5.5.)  

Применение такой меры гражданско-правовой ответственности, как возмещение убытков, допустимо при любом умалении имущественной сферы участника оборота, в том числе, выразившемся в увеличении его финансовых расходов при обстоятельствах, которые не должны были возникнуть при надлежащем (добросовестном) исполнении обязательств другой стороной (определение Судебной коллегии по гражданским делам Верховного Суда РФ от 28.06.2022 по делу № 49-КГ22-5-К6).  

По общему правилу, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений (ч. 1 ст. 65 АПК РФ). Однако такая обязанность не является безграничной.  

Если истец в подтверждение своих доводов приводит убедительные доказательства, а ответчик с ними не соглашается, не представляя документы, подтверждающие его позицию, то возложение на истца дополнительного бремени опровержения документально неподтвержденной позиции процессуального оппонента будет противоречить состязательному характеру судопроизводства (ст. ст. 8 и 9 АПК РФ) (определение Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда РФ от 18.01.2018 № 305- ЭС17-13822 по делу № А40-4350/2016).  

Согласно п. 13 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» при разрешении споров, связанных с возмещением убытков, необходимо иметь в виду, что в состав реального ущерба входят не только  

фактически понесенные соответствующим лицом расходы, но и расходы, которые это лицо должно будет произвести для восстановления нарушенного права (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).  

Если для устранения повреждений имущества истца использовались или будут использованы новые материалы, то за исключением случаев, установленных законом или договором, расходы на такое устранение включаются в состав реального ущерба истца полностью, несмотря на то, что стоимость имущества увеличилась или может увеличиться по сравнению с его стоимостью до повреждения.  

Размер подлежащего выплате возмещения может быть уменьшен, если ответчиком будет доказано или из обстоятельств дела следует с очевидностью, что существует иной более разумный и распространенный в обороте способ исправления таких повреждений подобного имущества.  

Истцом в подтверждение заявленного иска представлены в материалы дела: акты оказанных услуг, железнодорожные транспортные накладные о возврате порожних вагонов после выгрузки грузополучателями; акты общей формы (зафиксированы коммерческие непригодности); акты о недосливе; акты о годности цистерн под налив; акты сдачи-приемки выполненных работ и услуг (с указанием вида выполненной работы); перечни (реестры) вагонов-цистерн, на которых выполнены работы; платежные поручения; приложения к договорам истца с подрядчиками, определяющие ценовые условия.  

Факт несения истцом расходов на устранение коммерческой непригодности вагонов в размере 5 562 547 руб. 37 коп. подтвержден материалами дела.  

Оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи по правилам ст. 71 АПК РФ, признав доказанным факт возвращения вагонов-цистерн в непригодном для перевозки состоянии и с остатками перевозимого ответчиком груза, руководствуясь положениями ст.ст. 15, 393 ГК РФ, п. 3.3.18, п.5.5 Договора № ГПН-18/39000/02876/Р, ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ, Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденными приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119, суд приходит к выводу о доказанности совокупности обстоятельств, необходимой для применения к ответчику меры ответственности в виде взыскания убытков в результате ненадлежащего исполнения обязательств.  

С учетом изложенного, требования истца о взыскании 5.562.547 руб. 37 коп. в счет возмещения убытков подлежат удовлетворению.  

Также истцом заявлено требование о взыскании 1.244.400 руб. 00 коп. неустойки, начисленной в соответствии с пунктом 5.5 договора в размере 1.700 руб. 00 коп. за каждый вагон, прибывший в коммерчески непригодном состоянии.  

Ответчиком заявлено о снижении размера неустойки в порядке статьи 333 ГК РФ.  

Согласно разъяснениям, изложенным в пункте 71 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 (ред. От 07.02.2017), если должником является коммерческая организация, индивидуальный предприниматель, а равно некоммерческая организация при осуществлении ею приносящей доход деятельности, снижение неустойки судом допускается только по обоснованному заявлению такого должника, которое может быть сделано в любой форме (пункт 1 статьи 2, пункт 1 статьи 6, пункт 1 статьи 333 ГК РФ).  

 Бремя доказывания несоразмерности неустойки и необоснованности выгоды кредитора возлагается на ответчика. Несоразмерность и необоснованность выгоды могут выражаться, в частности, в том, что возможный размер убытков кредитора, которые могли возникнуть вследствие нарушения обязательства, значительно ниже начисленной неустойки (часть 1 статьи 56 ГПК РФ, часть 1 статьи 65 АПК РФ). Доводы  

ответчика о невозможности исполнения обязательства вследствие тяжелого финансового положения, наличия задолженности перед другими кредиторами, наложения ареста на денежные средства или иное имущество ответчика, отсутствия бюджетного финансирования, неисполнения обязательств контрагентами, добровольного погашения долга полностью или в части на день рассмотрения спора, выполнения ответчиком социально значимых функций, наличия у должника обязанности по уплате процентов за пользование денежными средствами (например, на основании статей 317.1, 809, 823 ГК РФ) сами по себе не могут служить основанием для снижения неустойки (пункт 73).  

 Возражая против заявления об уменьшении размера неустойки, кредитор не обязан доказывать возникновение у него убытков (пункт 1 статьи 330 ГК РФ), но вправе представлять доказательства того, какие последствия имеют подобные нарушения обязательства для кредитора, действующего при сравнимых обстоятельствах разумно и осмотрительно, например, указать на изменение средних показателей по рынку (процентных ставок по кредитам или рыночных цен на определенные виды товаров в соответствующий период, валютных курсов и т.д.) (пункт 74).  

При оценке соразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства необходимо учитывать, что никто не вправе извлекать преимущества из своего незаконного поведения, а также то, что неправомерное пользование чужими денежными средствами не должно быть более выгодным для должника, чем условия правомерного пользования (пункты 3, 4 статьи 1 ГК РФ) (пункт 75).  

В соответствии с правовой позицией Конституционного Суда Российской Федерации, сформировавшейся при осуществлении конституционно-правового толкования статьи 333 Гражданского Кодекса Российской Федерации, при применении данной нормы суд обязан установить баланс между применяемой к нарушителю мерой ответственности (неустойкой) и оценкой действительного (а не возможного) размера ущерба, причиненного в результате конкретного правонарушения (Определение Конституционного Суда Российской Федерации от 21.12.2000 № 263-О).  

Гражданско-правовая ответственность должна компенсировать потери кредитора, а не служить его обогащению. Этим объясняется то, что по общему правилу убытки взыскиваются в сумме, не покрытой взысканной неустойкой, а взыскание неустойки сверх суммы взысканных убытков является редчайшим исключением.  

 Разрешая вопрос о соразмерности неустойки последствиям нарушения денежного обязательства, суд определяет величину, достаточную для компенсации потерь кредитора.  

Поскольку размер неустойки, заявленный ко взысканию является соразмерным последствиям нарушения ответчиком своих обязательств, в том числе с учетом вышеизложенных обстоятельств, и не может служить обогащению истца, а направлен на компенсацию его потерь, суд не находит оснований для уменьшения размера неустойки.  

Таким образом, суд находит требования истца о взыскании 1.244.400 руб. 00 коп. неустойки обоснованными и подлежащими удовлетворению. 

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.  

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области,  

решил:

Взыскать с публичного акционерного общества "Газпром Нефть" (ИНН 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ИНН 

<

***>) 5.562.547 руб. 37 коп. в возмещение убытков, 1.244.400 руб. 00 коп. неустойки, всего 6.806.947 руб. 37 коп., а также 171.757 руб. 60 коп. расходов по уплате госпошлины.  

Возвратить обществу с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ИНН 

<

***>) из федерального бюджета 57.450 руб. 40 коп. госпошлины.  

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия Решения.  

Судья Шелема З.А.