АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ

115191, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17

http://www.msk.arbitr.ru

РЕШЕНИЕ

 

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дело № А40-109336/23-102-1111

г. Москва

08 декабря 2023 г.

Резолютивная часть решения объявлена 15 сентября 2023 г.

Полный текст решения изготовлен 08 декабря 2023 г.

Арбитражный суд

в составе судьи Козловского В.Э., (единолично)

рассмотрев дело в порядке упрощенного производства по исковому  заявлению ООО «МосРегионТранс» (129626, 

<

...>, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 14.02.2013, ИНН: 

<

***>) к ОАО «РЖД» (107174, РОССИЯ, Г. МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ., Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>,)

о взыскании убытков в размере 627 256 руб. 90 коп.

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

ООО «МосРегионТранс»  обратилось в суд с требованием о взыскании с ОАО «РЖД» о взыскании убытков в размере 627 256 руб. 90 коп.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили.

При этом представленные сторонами в ходе рассмотрения настоящего спора в порядке упрощенного производства доказательства в своем единстве и совокупности являются достаточными для рассмотрения спора в порядке упрощенного производства, необходимость совершения каких-либо процессуальных действий, которые могут быть реализованы только по общим правилам искового производства судом не установлена.

При таких обстоятельствах настоящий спор рассматривается арбитражным судом в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Как следует из материалов дела, В мае 2022 года переведены в нерабочий парк вагоны принадлежности ООО «МРТ» (далее - Истец) по неисправности - выщербина обода колеса. При осмотре вагонов указанная неисправность не нашла своего подтверждения, в связи с тем, что выщербины образовались на месте односторонних ползунов, т.е. имеет место повреждение поверхности катания колесной пары.

ООО «МРТ» принадлежат вагоны №95747184, №95685657, №95782348 на праве финансовой аренды, что подтверждается выпиской из Договора лизинга №943/Л/1/19 от 01.10.2019г.

Согласно п. 5.1 Договора выгодоприобретателем по риску повреждения (ущерба) предмета лизинга является лизингополучатель.

В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации техническую  пригодность подаваемых под погрузку вагонов,  контейнеров определяет перевозчик, т.е. ОАО «РЖД» (далее - Ответчик). Ответчик принимает у Истца для перевозки технически исправные вагоны к перевозке с оформлением транспортных железнодорожных накладных на перевозку груза на каждый вагон.

В ходе движения вышеуказанные вагоны были отцеплены по неисправностям «выщербина обода колеса» (код 107), что подтверждается уведомлением формы ВУ-23М.

16 мая 2022 года по транспортной железнодорожной накладной №ЭС600201, оформленной ОАО «РЖД», был принят к перевозке по маршруту Ульяновск-Центральный -Пугачевск вагон с сетевым номером 95747184 в исправном состоянии.

По результатам осмотра от 30.05.2022г. на ст. Нефтяная установлено наличие следующих повреждений: колесная пара 1175-123130-2018 выщербина обода колеса 100 х 1,6 мм на одностороннем ползуне, колесная пара 1175-123151-2018 выщербина обода колеса 30 х 0,6 мм на одностороннем ползуне, колесная пара 1175-121451-2018 выщербина обода колеса 80 х 1,3 мм на одностороннем ползуне, колесная пара 1175-59898-2018 выщербина обода колеса 90 х 2,1 мм на одностороннем ползуне

18 мая 2022 года по транспортной железнодорожной накладной №ЭС787821, оформленной ОАО «РЖД», был принят к перевозке по маршруту Ульяновск-Центральный -Пугачевск вагон с сетевым номером 95685657 в исправном состоянии.

По результатам осмотра от 30.05.2022г. на ст. Нефтяная установлено наличие следующих повреждений: колесная пара 1226-24497-2016 выщербина обода колеса 140 х 1,6 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1226-24494-2016 выщербина обода колеса 50 х 0,8 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-88826-2017 выщербина обода колеса 70 х 1 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-87953-2017 выщербина обода колеса 40 х 2,1 мм на одностороннем ползуне.

02 мая 2022 года по транспортной железнодорожной накладной №ЭР745166, оформленной ОАО «РЖД», был принят к перевозке по маршруту Мурманские ворота - Аткарск вагон с сетевым номером 95782348 в исправном состоянии.

По результатам осмотра от 19.05.2022г. на ст. Нефтяная установлено наличие следующих повреждений: колесная пара 1175-88673-2018 выщербина обода колеса 80 х 1,1 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-89381-2018 выщербина обода колеса 140 х 1,3 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-88677-2018 выщербина обода колеса 90 х 1,2 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-88413-2018 выщербина обода колеса 150 х 1,6 мм на одностороннем ползуне

Перевозчик был надлежащим образом уведомлен о предстоящем комиссионном осмотре, путем направления телеграммы (до начала осмотра и до начала ремонта вагона). ООО «МРТ» направил телеграммы в адрес ответчика на основании заключенного с ОАО «РЖД» договора №СЮ-1/561-499997/0364 ТЛ от 01.07.2017г., в рамках которого ОАО «РЖД» (оператор) оказывает ООО «МРТ» (пользователю) услуги телефонной связи. Присутствующий при комиссионном осмотре колесных пар представитель ОАО «РЖД» отказался от подписания акта комиссионного осмотра вагонов, о чем имеется соответствующая запись в указанных актах.

Наличие односторонних ползунов на колесных парах подтверждено в результате комиссионного осмотра колесных пар и вагонов с применением средств фотофиксации.

Вагоны были осмотрен представителем ООО «МРТ» ФИО1 (обладающим специальными знаниями, что подтверждается дипломом специалиста) совместно с представителем ОАО «РЖД». По результатам осмотра были составлены акты проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий ремонт вагона. Согласно представленным актам осмотра неисправности относятся к термомеханическим повреждениям колес, что подтверждается фотоматериалом.

В результате повреждения грузового вагона истом понесены убытки в виде стоимости текущего ремонта вагона, уменьшения стоимости имущества и упущенной выгоды. Размер убытков, причиненных истцу, вследствие повреждения вагона, составляет 627 256,90 рублей.

Статья 105 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации устанавливает ответственность перевозчика за повреждение или утрату перевозчиком принадлежащих другим юридическим лицам вагонов и возлагает на перевозчика, повредившего принадлежащие другому лицу вагоны, обязанность возместить фактическую стоимость поврежденных вагонов, а также убытки, понесенные владельцами вагонов вследствие их повреждения, то есть иные убытки.

В соответствии с п.2 ст. 1096 ГК РФ вред, причиненный вследствие недостатков работы или услуги, подлежит возмещению лицом, выполнившим работу или оказавшим услугу (исполнителем).

Согласно «Классификатору неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007» утвержденному 07.12.2007 года неисправности колесных пар распределены по классам по признаку, характеризующему главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

В соответствии с указанным Классификатором неисправностей по причинам возникновения выделяют три типа выщербин: 1) выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам; 2) выщербины по усталостным трещинам; 3) выщербины по термическим трещинам на поверхности катания обода колеса.

Причиной возникновения выщербин 1 типа - по светлым пятнам, ползунам, наварам (код неисправности 611), согласно Классификатору, является выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам.

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

Раскрывая понятие выщербин по светлым пятнам, ползунам и наварам, данные классификаторы характеризуют их общие признаки и определяют причинно-следственную связь их появления, ставя в зависимость причину возникновения данных повреждений именно от действий перевозчика (неисправности тормозных приборов, нарушение правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые).

На перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес (Раздел IX, п.151, п.156, п.157, п.177, п.178). При этом п.4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожных дорог от 16 мая 1994 года №ЦТ-ЦВ-Ц-ВИИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п.п.10.1.1., 10.1.10. Раздел 2 Инструкции).

Исходя из приведенных выше нормативных актов, скольжение заклиненных колесных пар по рельсам является нарушением правил эксплуатации подвижного состава и следствием действий перевозчика.

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2021 №286 (зарегистрированы Минюстом России 28.01.2011, рег.№1927), ответственность за неисправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава несут владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО «РЖД»).

Согласно п.2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 22.05.2009г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами.

Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

В силу п.2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически неисправными.

Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст.15 ГК РФ, согласно которым лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости имущества, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида и его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие повреждения и последующего ремонта.

В результате обточки колесных пар, колесные пары утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода.

Утрата товарной стоимости колесной пары (уменьшение стоимости колесной пары, в результате ее обточки) является реальным ущербом истца, поскольку потери в результате обточки колесной пары уменьшают ее стоимость.

Истец направил в адрес ответчика претензию (исх. №1604 от 04.04.2023г.), однако, ответ на претензию не получен.

В результате повреждения грузовых вагонов истцом понесены убытки в виде стоимости текущего ремонта вагона, уменьшения стоимости имущества, упущенной выгоды.

Размер убытков, причиненных истцу, вследствие повреждения вагонов, составляет 627 256 руб. 90 коп.

Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установив, что в результате повреждения грузового вагона, истец понес необоснованные расходы, в виде стоимости текущего ремонта вагонов, уменьшения стоимости имущества, упущенной выгоды, суд удовлетворяет исковые требования.

Доводы ответчика отклоняются судом в связи со следующим.

ООО «МРТ» принадлежат вагоны №95747184, №95685657, №95782348 на праве финансовой аренды, что подтверждается выпиской из Договора лизинга №943/Л/1/19 от 01.10.2019г. Согласно п. 5.1 Договора выгодоприобретателем по риску повреждения (ущерба) предмета лизинга является лизингополучатель.

Вагоны №95747184, №95685657, №95782348 приняты к перевозке исправными, о чем свидетельствуют накладные №ЭС600201, №ЭС787821, №ЭР745166, то есть любые неисправности браковочных размеров отсутствовали.

В процессе перевозки вагоны неправомерно забракованы в текущий ремонт по неисправности «107» - выщербина обода колеса, «102» - тонкий гребень, несмотря на то, что выщербина образовалась на месте одностороннего ползуна. Следовательно, неисправность носит не эксплуатационный характер, а характер повреждения. В случае браковки вагона по повреждению представители ОАО «РЖД» должны составить акт общей формы и проинформировать об этом собственника вагона, что сделано не было.

Ответчик утверждает, что вопреки доводам Истца, принятие вагонов к перевозке без замечаний не доказывает вину перевозчика при последующем выявлении неисправностей вагона. Бремя доказывания отсутствия вины лежит на Ответчике. Следовательно, вина Ответчика в причинении вреда презюмируется, доказательств иного им в материалы дела не представлено.

Так, вопреки позиции Ответчика, гипотетическая возможность принятия вагонов к перевозке с выщербинами небраковочных размеров не отменяет установленный факт наличия на колесах повреждений в виде односторонних ползунов. Ответчик в обоснование своей позиции ссылается на возможность наличия на колесных парах «выщербин», не достигших браковочных размеров в момент принятия вагонов к перевозке. Однако, факт наличия таких неисправностей не браковочного размера Ответчик ничем не подтверждает. При этом большее значение имеет тот факт, что ответчик не выявил и не оформил установленным порядком повреждения - односторонние ползуна на колесных парах.

В соответствии со ст.20 УЖТ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть ОАО «РЖД». Согласно п.2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной 22.05.2009г. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому осмотру. В силу п.2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их техническими исправными. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции. Вагоны были приняты к перевозке в исправном состоянии, что подтверждается копией транспортной железнодорожной накладной.

По условиям ст. 105 УЖТ РФ при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей, перевозчик обязан такие вагоны, контейнеры отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

Вагоны были приняты перевозчиком к перевозке в исправном состоянии, следовательно, на основании ст. 95 и ст.105 УЖТ РФ, перевозчик несет ответственность за разоборудование данных вагонов.

Довод Ответчика на экспертизы, письма, позиции, не относятся к рассматриваемому делу и не могут рассматриваться в качестве доказательств. Приведенная ответчиком судебная практика не может быть применена при рассмотрении настоящего дела, поскольку преюдициального значения не имеет, судебные акты принимаются при оценке судом фактических обстоятельств конкретного дела.

Ответчик утверждает, что истец не предпринял надлежащих мер по извещению ОАО «РЖД» о проведении осмотра спорных вагонов. Данное утверждение ответчика не соответствует действительности и опровергается представленными в материалы дела доказательствами: заблаговременно до осмотра истцом вагонов были направлены телеграммы, данные телеграммы имеют входящий номер ОАО «РЖД», при этом представители ответчика участвовали в осмотре спорных вагонов, что подтверждается их подписями в актах, печатями эксплуатационных депо. Факт отправки телеграмм подтверждается соответствующей детализацией по отправке телеграмм (находится в материалах дела), детализация содержит все номера телеграмм, которые были отправлены.

Ответчик отказался от участия в комиссионном осмотре с участием представителя Истца, в связи с чем не заявил свое особое мнение в случае наличия каких-либо возражений. Следовательно, возражения по форме не могут быть приняты, так как, во-первых, никаких стандартов по составлению данных актов комиссионного осмотра нет, а, во-вторых, Ответчик утратил право на них ссылаться, когда не явился на осмотр.

Ответчик вводит суд в заблуждение относительно представленных Истцом в материалы дела документов.

Пакет документов по каждому вагону содержит как документы по ремонту вагона: гарантийное письмо, акт выполненных работ, расчетно-дефектная ведомость, дефектная ведомость, акт браковки запасных частей, уведомление формы ВУ-23М, уведомление формы ВУ-36.

Также в материалах дела имеются документы по осмотру: телеграмма, акт проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий ремонт вагона собственности ООО «МРТ», фототаблица, платежное поручение об оплате ремонта, данные из СТЖ-Комплекс о параметрах колесных пар, детализация телеграмм за месяц, документы об образовании осмотрщиков вагонов, а также документы, обосновывающие размер убытков.

Согласно актам проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий ремонт вагона собственности ООО «МРТ» были выявлены на колесных парах односторонние ползуны и выщербины по односторонним ползунам. В соответствии с К ЖА 2005 они являются повреждениями вне зависимости от механизма образования («ползун на поверхности катания на одном колесе», код неисправности 116). В связи с данным фактом ссылка ответчика на исправность тормозного оборудования не снимает с него ответственности за образование односторонних ползунов. В рассматриваемом деле не имеет юридического значения исправность или неисправность тормозного оборудования, так как нормативно установлено, что «односторонний ползун» является повреждением вне зависимости от причин и механизма образования. Согласно п.2.5. Классификатора К ЖА 2005: 2- эксплуатационная - неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона.

В свою очередь, именно перевозчик осуществляет деятельность по перевозке вагонов, то есть осуществляет непосредственную эксплуатацию вагонов.

При этом, под категорию «повреждения» в данном Классификаторе (п.2.5.) подпадают неисправности, вызванные нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона при маневровых и погрузочно-выгрузочных работах.

Любой дефект, не связанный с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона или с повреждением вагона именно при маневровых и погрузочно-выгрузочных работах, называется в классификаторе К ЖА 2005 «эксплуатационным».

Таким образом, в понимании Классификатора К ЖА 2005 «эксплуатационная неисправность» - это не только неисправность, вызванная естественным износом узлов и деталей вагона, но и любая иная неисправность, возникшая в процессе перевозки вагона, за исключением технологической (код 1 - неисправность, связанная с качеством изготовления или ремонта вагона, его узлов и деталей)

Определение ползунов и выщербин по светлым пятнам, ползунам и наварам как повреждений имеет свое обоснование не только в Классификаторе неисправностей колесных пар и их элементов 1.12.001-2007, но и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенном в действие с 01 января 1979 года, который в силу Закона №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» является действующим и не отменённым Минтрансом.

Согласно раздела 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильного управления тормозами локомотива, роспуска вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

Из того обстоятельства, что «выщербина по ползуну» образуется путем выкрашивания участков поверхности катания при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам, следует, что происхождению выщербины типа 1 являются повреждением, то есть неисправностями, вызванными нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона.

Раскрывая понятия ползуна и выщербин по ползунам, данные классификаторы характеризуют их общие признаки и определяют причинно-следственную связь их появления, ставя в зависимость причину возникновения данных повреждений именно от действий перевозчика (неисправности тормозных приборов; нарушение правил регулировки рычажной передачи; неправильное управление тормозами локомотива; роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые).

Таким образом, неисправности односторонний ползун, выщербина по одностороннему ползуну, которые были обнаружены в ходе ремонта вагона, являются повреждениями, и их образование зависит от действий перевозчика. Причины возникновения неисправностей четко определены вышеназванными Классификаторами.

Согласно п.2.5.2 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 22.05.2009г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. В силу п.2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически неисправными.

Настоящее требование возникает из правил о причинении вреда, а не договора перевозки. По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Требования Истца не связаны с перевозимым грузом.

Ответчик считает, что истцом не доказан размер причиненных ему убытков. Истец не согласен с данным доводом по следующим основаниям:

В результате обточки поверхности катания колесных пар они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса.

Если бы колесные пары не были повреждены ответчиком, в их обточке не возникло бы необходимости, соответственно рыночная цена бы не уменьшилась.

Фактом подтверждения обточки поверхности катания колесных пар является расчетно-дефектная ведомость, Справка 2730 на вагон (сведения по узлам и деталям вагона), акты выполненных работ между ООО «МРТ» и вагонным ремонтным предприятием. Все указанные документы имеются в материалах дела.

Расчет произведен истцом исходя из толщины обода колесных пар непосредственно до начала ремонта и после, а не исходя из стоимости нового колеса, как утверждает ответчик. Расчет уменьшения стоимости выполнен истцом исходя из сложившихся рыночных цен на колесные пары. В материалы дела истец приложил рыночные коммерческие предложения от нескольких разных поставщиков колесных пар, действующие в данный период.

В соответствии с п.2.10., 2.11 Приложения Б Руководящего документа по ремонту и тоническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колем 1520 (1524мм) 2017г. при ползуне, выщербине колеса производят восстановление профиля поверхности катания колес (обточку). Иных способов восстановления профиля катания колеса, кроме как посредством обточки, нормативной документацией не предусмотрено. Кроме того, вопреки заявлению ответчика, руководящими документами не предусмотрена периодическая обточка колесных пар при естественном износе, то есть восстановление поверхности катания колеса (обточка) производится только в случае возникновения дефекта колеса.

Таким образом, обточка поверхности катания колесных пар производилась не в связи с их естественным износом, а из-за повреждения колесных пар ответчиком.

Если бы колесные пары не были повреждены ответчиком, вагоны не были бы исключены из рабочего парка и приносил доход собственнику. Поскольку данный вагон был исключен из пользования, истец не мог получать доход.

Расчет упущенной выгоды истцом произведен на основании открытых данных, опубликованных в специализированном профессиональном журнале «РЖД-Партнер».

При указанных обстоятельствах исковые требования подлежат удовлетворению в размере 627 256 руб. 90 коп.

Госпошлина  в порядке ст. 110 АПК РФ относится на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст.ст. 15, 309-310, 393 ГК РФ, ст.ст. 110, 123, 156, 167 – 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" в пользу ООО «МосРегионТранс» 627 256 руб. 90 коп. убытков, а также взыскать 15 545 руб. расходов по оплате госпошлины.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда – со дня принятия решения в полном объеме.

 

Судья                                                                                                          В. Э. Козловский