ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-32507/2020

Дело № А40-28358/20

г. Москва

21 сентября 2020 года

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:

судьи В.Р. Валиева,

рассмотрев апелляционную жалобу

АО "КФС-ТРАНС" на Решение Арбитражного суда г. Москвы от 18 июня 2020 года, принятое судьей Козловским В.Э., в порядке упрощенного производства по делу № А40-28358/20, по исковому заявлению ОАО «РЖД» к АО "КФС-ТРАНС" о взыскании,

без вызова сторон 

 

У С Т А Н О В И Л:

ОАО «РЖД» обратилось в суд с требованием о взыскании с АО «КФС-Транс» о взыскании задолженности за выполненные работы на сумму 89 174,08 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 2 050,63 руб.

        Решением Арбитражного суда г. Москвы от 18 июня 2020 года исковые требования удовлетворены.  

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства в порядке главы 29 АПК РФ. 

Не согласившись с принятым судом первой инстанции решением, ответчик обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с жалобой, в которой просил решение суда первой инстанции отменить, оказать в удовлетворении исковых требований.

        Заявитель апелляционной жалобы не согласен с решением суда первой инстанции.   

Истец возражал против доводов апелляционной жалобы, считает решение суда первой инстанции законным и обоснованным, представил отзыв.

Исследовав представленные в материалы дела документы в их совокупности, с учетом положений ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, проверив выводы суда первой инстанции, апелляционным судом не усматривается правовых оснований для отмены решения суда первой инстанции.

При этом апелляционный суд исходит из следующего.   

В июле 2019 г. в текущий ремонт Эксплуатационным вагонным депо Березники-Сортировочные был отцеплен вагон №56883879, принадлежащий АО «КФС-Транс».

Согласно гарантийному письму от 08.08.2019* №»КФС-2601 АО «КФС-ТРАНС» гарантировало оплату всех затрат, возникших при отцепке полувагона №56883879 в текущий ремонт.

В соответствии с пунктом I статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном Транспорте в Российской Федерации» железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного Транспорта.

В силу пункта 2 статьи 20 названного закона владельцы инфраструктуру перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном Транспорте компетенции обеспечивают безопасность перевозок грузов, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного Транспорта.

В соответствии с пунктом 1 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса .России от 21.12.2010 № 286 (далее - 1ГГЭ), подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного Транспорта. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного Транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Согласно пункту 21 ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожно го Транспорта. Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами. Порядок его технического обслуживания и ремонта, в ходе которого подтверждается исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На основании пунктов 30, 32 ПТЭ техническое обслуживание и ремот-вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами. Работники пунктов технического обслуживания вагонов должны своевременно в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка.

В соответствии с пунктами 2.12, 2.13 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденного Советом по железнодорожному Транспорту государств-участников Содружества протокол 16-17 октября 2012г. № 57, неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Вагон не соответствовал требованию, установленному п. 14 Приложения 5 ПТЭ и аналогичному требованию, содержащемуся в п.3.2.1 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), согласно которому запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава, в частности, при скоростях движения до 120 км/ч толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; в межгосударственном сообщении, для грузовых вагонов, толщина гребня более 33 мм или менее 24 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

Пунктом 3.7.2 Инструкции установлено, что не допускается постановка в поезда, а также отправление со станций формирования и оборота вагонов, у которых тормозноеВ силу пункта 2 статьи 20 названного закона владельцы инфраструктуру перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники] перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном Транспорте компетенции обеспечивают безопасность перевозок грузов, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного Транспорта.

В соответствии с пунктом 1 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса .России от 21.12.2010 № 286 (далее - 1ГГЭ), подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного Транспорта. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного Транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Согласно пункту 21 ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожно го Транспорта. Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами. Порядок его технического обслуживания и ремонта, в ходе которого подтверждается исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На основании пунктов 30, 32 ПТЭ техническое обслуживание и ре мот-вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами. Работники пунктов технического обслуживания вагонов должны своевременно в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка.

В соответствии с пунктами 2.12, 2.13 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденного Советом по железнодорожному Транспорту государств-участников Содружества протокол 16-17 октября 2012г. № 57, неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Вагон не соответствовал требованию, установленному п. 14 Приложения 5 ПТЭ и аналогичному требованию, содержащемуся в п.3.2.1 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), согласно которому запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава, в частности, при скоростях движения до 120 км/ч толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; в межгосударственном сообщении, для грузовых вагонов, толщина гребня более 33 мм или менее 24 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

Пунктом 3.7.2 Инструкции установлено, что не допускается постановка в поезда, а также отправление со станций формирования и оборота вагонов, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: неисправность механической части: триангелей, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков, клещевых механизмов; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке (накладки); неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов; нетиповое крепление механических частей, нетиповые детали и шплинты в узлах.

Поскольку указанный вагон не соответствовал названным требованиям, он был отцеплен в текущий отцепочный ремонт, отремонтирован и, согласно уведомлению ВУ-36М, выпущен из ремонта.

Произведенный Эксплуатационным вагонным депо Пермь-Сортировочная ремонт подтверждается расчетно-дефектной ведомостью на текущий ремонт вагона, включающей в себя подробный перечень работ, уведомлением о выпуске вагона после ремонта, актами о браковке и ремонте колесных пар.

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимых комплектов документов своевременно был направлен АО «КФС-Транс» для подписания.

Однако комплект документов от подписания отклонен.

Вместе с тем, отказ АО «КФС-Транс» от подписания акта о выполненных работах (оказанных услугах) по ТР-2 указанного вагона от 26.08.2019 №5632747 на сумму 89174,08 руб., является неправомерным по следующим основаниям.

«Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» №РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденный на 67-м заседании Совета по железнодорожному Транспорту государств -участников Содружества от 19-20.10.2017, устанавливает, что средний ремонт колесным парам выполняют:

12.5.1.9 при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;

12.5.1.16 при наличии на поверхности катания колес колесных пар:

12.5.1.16.1 с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными: а) неравномерного проката - 2,0 мм и более.

Ремонт колесных пар производился в обособленном структурном подразделении АО «ВРК-1».

В соответствии с п. 1.4 РД ВНИИЖТ 27.05,01-2017 ремонт колесных пар, включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, производят на ремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерения, а также удостоверение установленной формы, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об аттестации колесно-роликовых участков.

Юридическое лицо, проводившее ремонт колесных пар, отвечает всем вышеперечисленным требованиям.

Согласно актам от 05.03.2018, 08.03.2018, составленным работниками АО «ВРК-1», колесные пары вагона №56883879, направленного в текущий отцепочный ремонт, имели несоответствия: наличие неравномерного проката на поверхности катания колесной пары более 2,0 м, износ гребня. Указанные акты были переданы АО «КФС-Транс» в составе комплекта документов по ремонту вагонов.

В соответствии с п. 32.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям настоящего РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, Транспортирования и хранения), установленных настоящим РД:

32.1.1 при капитальном ремонте колесных пар по прочности прессовых соединений колес с осями -15 лет;

32.1.2   при среднем ремонте колесных пар - до следующего среднего ремонта.

Согласно справке 2653 ИВЦ ЖА деповской ремонт вагона №56883879 проводился 22.05.2018 ОП «ВЧДР Павелец» ООО «Дальневосточная вагоноремонтная компания».

В соответствии с п.2.4. Руководства по текущему отцепочному ремонту, утвержденному Департаментом вагонного хозяйства МПС России № РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колёсных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

Следовательно, действия по отцепке являлись не только обоснованными, но и необходимыми, работы были выполнены в соответствии с действующими нормативными требованиями.

Неисправности, по которым были отцеплены грузовые вагоны, не являются дефектом качества работы, выполненной ОАО «РЖД», или     материала, использованного при проведении ТР-2.

ОАО «РЖД» выполнило свои обязательства надлежащим образом, произвело текущий ремонт вагонов, АО «КФС-Транс» оплату текущего ремонта указанного вагона не произвело.

Таким образом, за ответчиком сформировалась задолженность по оплате выполненных истцом работ по текущему отцепочному ремонту указанного вагона, в сумме 89174,08 руб.

Согласно части 1 статьи 702 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) по договору подряда одна сторона (Подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (Заказчика) определенную работу и сдать ее результат Заказчику, а Заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

В силу ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

Противоправное поведение, повлекшее фактическое пользование чужими денежными средствами, является основанием для взыскания процентов в соответствии со статьей 395 ГК РФ.

Согласно ч.1 ст. 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствую щи е периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок (ч.3 ст. 395 ГК РФ).

Поскольку ответчиком не погашена задолженность по оплате работ по ремонту грузового вагона №56883879, следовательно, с него подлежат взысканию проценты за пользование чужими денежными средствами в размере 2050,63 руб. (на 09.01.2020).

Во исполнение требований законодательства, Ответчику была направлена претензия от 22.11.2019 №19/75 РНЮ-1, содержащая требования об оплате стоимости выполненных ремонтных работ указанных грузовых вагонов. Возражений на претензию в адрес ОАО «РЖД» не поступало.

Доводы апелляционной жалобы полежат отклонению.

Ответчик в апелляционной жалобе указывает, что истцом неправомерно проведен средний ремонт колесным парам, поскольку требовалось проведение работ в объеме текущего ремонта.

Данные доводы ничем не обоснованным и не подтверждены. Согласно Разделу 12.5 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденным на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 16-17.10.2012, указаны случаи, когда колесным парам требуется средний ремонт, а именно:

12.5.1.9 при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;

12.5.1.16 при наличии на поверхности катания колес колесных пар:

12.5.1.16.1 с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными:

а) неравномерного проката - 2,0 мм и более.

Ремонт колесных пар производился в обособленном структурном подразделении АО «ВРК-1», которым было установлено, что поступившие на ремонт колесные пары №№110167-39-88, 539232-29-07, 37088-29-94, 12375-186-90, требовали проведения среднего ремонта на основании п.п.12.5.1.16.1, 12.5.1.9 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), что отражено в актах от 21.08.2019,22.08.2019.

Пунктом 1.4 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) установлено, что все виды ремонта колесных пар, включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, производится на вагоноремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты согласно "Технического регламента оснащения предприятий железнодорожного транспорта" РД 104.2.742-2007 или другого нормативного документа, действующего на территории железнодорожной администрации, и разрешение на проведение этих работ в полном объеме, которое выдается железнодорожными администрациями в соответствии с национальным законодательством. Рекомендуемая форма удостоверения приведена в приложении А.

Согласно п. 12.1.3 РД капитальный, средний и текущий ремонты колесных пар разрешается производить лицам, сдавшим экзамены на знание настоящего РД и получившим право на выполнение этих работ.

АО «ВРК-1» является уполномоченной организацией по ремонту колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов, в том числе техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов.

Необходимо также отметить, что законодательством не предусмотрено, что владелец вагонов оплачивает только тот вид ремонта вагона, который был установлен при отцепке вагонов в ремонт. Поскольку ремонтное предприятие обязано провести вибродиагностический контроль колесных пар для устранения всех неисправностей, то, безусловно, могут быть выявлены дополнительные неисправности.

Таким образом, необходимость проведения среднего ремонта грузового вагона №56883879 обоснована, а действия ОАО «РЖД» не являются противоправными.

Акт осмотра, представленный АО «КФС-Транс» не доказывает вину ОАО «РЖД» в возникновении неисправностей, выявленных у вагона №56883879, в том числе выщербины (код 107), является недопустимым и недостоверным доказательством.

В акте не указано, на каком пути проводился осмотр вагона и в каком составе, не указаны полномочия лиц, указанных в акте, на основании каких документов действуют участвующие лица.

Согласно Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утв. на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21 – 22 мая 2009 года № 50), неисправность вагонов при их отцепке может определять работник вагонного хозяйства, а не представитель собственника вагона.

Освидетельствование колесных пар имеет право проводить только предприятие, получившее разрешение на такие работы, имеющее специальное оборудование, приспособления и инструменты.

Какие-либо разрешительные документы на проведение вышеуказанных работ со стороны АО «КФС-Транс», а также документы, подтверждающие, что специалист ответчика либо иное лицо, подписавшие акт аттестованы в знаниях «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм», Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации и являются специалистами в данной области, в материалах дела отсутствуют.

К акту также не приложены фотографии осмотренного вагона, колесных пар, следовательно, сделать вывод, что осматривался именно спорный вагон, невозможно. Не указано, каким способом были выявлены неисправности, способ определения размера тонкого гребня, на какой колесной паре были зафиксированы неисправности.

В материалах дела отсутствуют доказательства того, что ОАО «РЖД» при эксплуатации грузовых вагонов допустило какие-либо нарушения, которые могли привести к повреждению грузового вагона, однако, по мнению ответчика, ОАО «РЖД» все равно виновно.

Об исправности тормозного оборудования свидетельствует отсутствие в расчетно-дефектных ведомостях, указания на работы по ремонту тормозного оборудования спорного вагона. Таким образом, при перевозке спорного вагона непосредственно перед обнаружением неисправности тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава находилось в исправном состоянии, следовательно, при перевозке ОАО «РЖД» не могло повредить вагон, что свидетельствует об образовании выщербины вследствие ее естественного износа.

Указание в расчетно-дефектных ведомостях на сборку-разборку тормозной рычажной передачи (при выкатке и подкатке тележки), регулировку тормозной рычажной передачи не свидетельствует о неисправности тормозного оборудования вагона или неисправности подвижного состава в целом.

Указанные работы всегда осуществляются при ремонте колесных пар. Для ремонта колесной пары необходимо: разобрать тормозную рычажную передачу,   поднять вагон, выкатить тележку, отремонтировать колесную пару или заменить, подкатить тележку обратно    под    вагон,    отпустить    вагон,    собрать    тормозную    рычажную    передачу, отрегулировать тормозную рычажную передачу, испытать тормоз на вагоне.

Неправильная эксплуатация тормозной системы подвижного состава или вагона также исключена, поскольку при торможении воздействие тормозной системы распространяется на все колесные пары всего подвижного состава. Длина тормозной волны 290 - 300 метров в секунду.

В случае неправильной эксплуатации тормозной системы подвижного состава или применения экстренного торможения выщербины и ползуны образовались бы на всех колесных парах, всего подвижного состава. 

В данном случае неисправности образовались лишь на некоторых колесных парах.

При воздействии тормозной колодки на колесо в момент торможения происходит процесс образования силы трения, что сопровождается естественным нагревом поверхности катания колесной пары. 

В результате данного контакта происходит естественное истирание поверхностных слоев металла, что приводит к естественному уменьшению прочности поверхности катания и образованию выкрашиваний металла в виде выщербин.

Таким образом, исходя из фактических обстоятельств дела, с учетом оценки имеющихся в деле доказательств в их совокупности, апелляционным судом признается законным и обоснованным решение суда первой инстанции об удовлетворении исковых требований.

Руководствуясь статьями 176, 266-268, пунктом 1 статьи 269 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, апелляционный суд  

 

П О С Т А Н О В И Л:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 18 июня 2020 года по делу № А40-28358/20 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев  в Арбитражный суд Московского округа.

 

Судья                                                                                             В.Р. Валиев