АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ МАРИЙ ЭЛ

424002, 

<

...>

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

арбитражного суда первой инстанции

«

Дело № А38-3810/2024

г. Йошкар-Ола

27» августа 2025 года

Резолютивная часть решения объявлена 13 августа 2025 года.

Полный текст решения изготовлен 27 августа 2025 года.

Арбитражный суд Республики Марий Эл

в лице судьи Фурзиковой Е.Г.

при ведении протокола и аудиозаписи судебного заседания

секретарем Бельковой Ю.А.

путем использования системы веб-конференции информационной системы «Картотека арбитражных дел»

рассмотрел в открытом судебном заседании дело

по иску общества с ограниченной ответственностью «Транспортные Технологии» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

к ответчику обществу с ограниченной ответственностью «Центр железнодорожного транспорта» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

о взыскании штрафа

третье лицо открытое акционерное общество «Российские железные дороги»

с участием представителей:

от истца – ФИО1 по доверенности, в режиме онлайн заседания,

от ответчика – ФИО2 по доверенности,

от третьего лица – не явился, извещен по правилам статьи 123 АПК РФ,

УСТАНОВИЛ:

Истец, общества с ограниченной ответственностью «Транспортные Технологии», обратился в Арбитражный суд Республики Марий Эл с исковым заявлением, уточненным по правилам статьи 49 АПК РФ, о взыскании с ответчика, общества с ограниченной ответственностью «Центр железнодорожного транспорта», штрафа за сверхнормативный простой вагонов в сумме 357 200 руб.

В исковом заявлении и дополнениях к нему изложены доводы о том, что истец как владелец и оператор железнодорожного подвижного состава вправе требовать от ответчика как грузополучателя уплаты штрафа за сверхнормативный простой вагонов под выгрузкой на основании статей 62, 99, 100 Устава железнодорожного транспорта. Указанный штраф является законной неустойкой и подлежит взысканию независимо от наличия договора. 

Вагоны подавались на пути грузополучателя и убирались с путей не перевозчиком, а самим ответчиком. Срок, по истечении которого начисляется штраф согласно статье 62 Устава железнодорожного транспорта, начинает исчисляться с момента подачи вагонов перевозчиком на выставочный путь и заканчивает начисляться датой сдачи вагонов перевозчику на выставочном пути. Моментом окончания задержки вагонов считается момент уборки вагона с выставочного пути, а не момент направления уведомления о завершении грузовой операции. До момента уборки вагон находится в распоряжении грузополучателя, вследствие чего владелец лишен возможности распорядиться им.

Обязанность грузоотправителя уплачивать владельцу вагона штраф за каждый час простоя наступает в случае задержки вагона более чем на 24 часа по истечении технологических сроков оборота вагонов в размере 6 часов, установленных договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования между ОАО «РЖД» и ООО «Центр железнодорожного транспорта», то есть по истечении 30 часов. Время нахождения вагонов у грузополучателя определено исходя из времени передачи груженого вагона под выгрузку и времени уборки порожнего вагона. 

Истцом отмечено, что само по себе уведомление о завершении грузовой операции/возврате на выставочный путь не свидетельствует о том, что вагон выгружен и очищен от остатков перевозимого груза, так как приемка вагонов на предмет их технической исправности, очистки, производится перевозчиком при приемке вагона на выставочном пути. Ответчик также должен возвращать вагоны на выставочный путь в количестве всей одновременно поданной группы вагонов. 

При этом истец своевременно оформлял заготовки железнодорожных накладных на отправку порожних вагонов, что следует из данных ОАО «РЖД», заготовки имелись на момент завершения грузовых операций.

Срок исковой давности истцом не пропущен, начисление штрафа возможно только после окончания времени простоя вагона, то есть после уборки вагонов с выставочного пути. Ответчиком также не доказано наличие оснований для уменьшения неустойки по правилам статьи 333 ГК РФ.

Требование истца обосновано правовыми ссылками на статьи 308, 330, 401, 403, 791, 797 ГК РФ, Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», Правила приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные приказом МПС России от 18.06.2003 № 26, Правила выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденными приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 29, Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утвержденный приказом МПС РФ от 29.09.2003 № 67 (т.1, л.д. 8-9, т.2, л.д. 29-31, т.4, л.д. 133-134, 138-145, 147-149, т.5, л.д. 15-19, 49, 52-57, 73-80, т.6, л.д. 89-97).

В судебном заседании истец поддержал исковые требования в уточненном размере (протокол и аудиозапись судебного заседания). 

Ответчик в судебном заседании, в отзыве на исковое заявление и дополнениях к нему подтвердил, что по железнодорожным транспортным накладным в его адрес прибывали груженые вагоны. Между тем им указано, что истец не является оператором подвижного состава, поскольку не является собственником вагонов, иск заявлен неправомочным лицом.

Участник спора сообщил, что он надлежащим образом исполнил принятые на себя обязательства, произвел выгрузку товара на путях необщего пользования, возвратил вагоны на выставочный путь и уведомил перевозчика о завершении такой операции. С момента получения ОАО «РЖД» уведомления от ответчика о завершении грузовых операций и возврате вагонов на выставочный путь обязанности ответчика по возврату порожних вагонов считаются исполненными. После разгрузки и уборки груженого вагона на выставочный путь ответчик располагал полномочиями только на уведомление перевозчика о готовности вернуть порожний вагон, однако не имел никаких прав на распоряжение вагоном. Исчисление времени сверхнормативного пользования на станции выгрузки нужно производить до даты уведомления об окончании грузовой операции/передачи на выставочные пути общего пользования по памяткам приемосдатчика, а не до даты уборки. Пользование вагонами на выгрузке могло происходить только до момента уведомления перевозчика, после чего отправка порожнего вагона зависела непосредственно от действий/бездействия самого истца и перевозчика.

Ответчик пояснил, что по некоторым вагонам отсутствовали накладные на порожний рейс или сведения о них, что является самостоятельным основанием для отказа в начислении штрафа. 

Общество отметило, что в железнодорожных накладных на отправку порожних вагонов в графе 87 об особых отметках грузоотправителя проставлены даты и время передачи порожнего вагона перевозчику, то есть истец самостоятельно согласовывал дату и время отправки вагона со станции.

Ответчиком также заявлено об истечении срока исковой давности по части вагонов и представлен встречный расчет штрафа на сумму 17 000 руб., заявлено ходатайство об уменьшении неустойки по правилам статьи 333 ГК РФ ввиду ее явной несоразмерности последствиям нарушения обязательства до 1000 руб. (т.4, л.д. 121-125, 151-152, т.5, л.д. 35-37, 82-84, 94-95, т.6, л.д. 100-102, 113-115, протокол и аудиозапись судебного заседания).

Третье лицо, ОАО «Российские железные дороги», надлежащим образом по правилам статьи 123 АПК РФ извещенное о времени и месте судебного разбирательства, в судебное заседание не явилось, представило документы (т.5, л.д. 97-152, т.6, л.д. 1-73). В соответствии со статьи 156 АПК РФ спор разрешен в отсутствие третьего лица по имеющимся в материалах дела доказательствам.

Рассмотрев материалы дела, исследовав доказательства, выслушав объяснения истца и ответчика, арбитражный суд считает необходимым удовлетворить иск частично иск по следующим правовым и процессуальным основаниям.

Из материалов дела следует, что ООО «Транспортные технологии» является лицом, имеющим железнодорожный подвижной состав, в том числе вагоны № 52993417, 57564544, 60500519, 54176375, 55538177, 53122487, 56061229, 52992872, 60038676, 55705172, 64023666, 53704037, 61934915, 55720619, 52990835, 54177522, 58371600, 59078873, 61632261, на праве аренды, оказывающим юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению подвижного состава для перевозок грузов железнодорожным транспортом. Принадлежность вагонов подтверждается договорами аренды с ООО «Вектор Рейл Актив», ООО «ПромЭкспо-трейдинг», ООО «Рейлтранссервис», ООО «ТрансГруз», в силу чего ООО «Транспортные технологии» является оператором железнодорожного подвижного состава (т.1, л.д. 129-149, т.2, л.д. 1-7, т.3, л.д. 4-106, материалы электронного дела).

Пунктом 2 статьи 784 ГК РФ закреплено, что общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно статье 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав железнодорожного транспорта) регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Под грузополучателем понимается физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза, багажа, грузобагажа, порожнего грузового вагона. Под оператором железнодорожного подвижного состава, контейнеров понимается юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающие юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом (статья 2 Устава железнодорожного транспорта).

В июле-октябре 2023 года в указанных вагонах перевозился груз, грузополучателем груза выступал ответчик, что следует из данных, содержащихся в железнодорожных накладных и не оспаривалось участниками спора (т.1, л.д. 20-56, т.5, л.д. 100-123).

Ссылаясь на то, что спорные вагоны находились у ответчика (грузополучателя) под выгрузкой свыше 30 часов, истец на основании части 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта начислил ответчику штраф в уточненном размере 357 200 руб.

Согласно статье 330 ГК РФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков. Кредитор не вправе требовать уплаты неустойки, если должник не несет ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства.

На основании пункта 1 статьи 332 ГК РФ кредитор вправе требовать уплаты неустойки, определенной законом (законной неустойки), независимо от того, предусмотрена ли обязанность ее уплаты соглашением сторон.

Согласно части 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой, выгрузкой на местах общего и необщего пользования, в том числе на железнодорожных путях необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, контейнеров либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку локомотивами, принадлежащими перевозчику, грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования несут перед перевозчиком ответственность в соответствии со статьей 99 настоящего Устава.

Статья 99 Устава железнодорожного транспорта предусматривает, что за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, по истечении 36 часов с момента подачи вагонов, контейнеров под погрузку, выгрузку грузов локомотивами перевозчика грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 настоящего Устава, без внесения при этом платы за пользование вагонами, контейнерами.

Согласно статье 100 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов в случаях, предусмотренных статьей 99 УЖТ РФ, с грузоотправителя, грузополучателя перевозчиком за каждый час простоя каждого вагона взыскивается штраф в размере 0,2 базового размера исчисления сборов и штрафов. Задержка вагонов менее чем на пятнадцать минут в расчет не принимается, задержка вагонов от пятнадцати минут до одного часа принимается за полный час.

В соответствии со статьями 2, 2.1, частью 6 статьи 62, частью 2 статьи 99, статьей 100 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов на местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику за каждый час простоя каждого вагона штраф в размере 200 руб.

Предусмотренный частью 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта штраф представляет собой законную неустойку, право требования которой принадлежит кредитору независимо от того, предусмотрена ли обязанность ее уплаты соглашением сторон (пункт 1 статьи 332 ГК РФ).

Указанная норма была принята в период действия монополии перевозчика на предоставление подвижного состава и обеспечивала защиту интересов этого лица как владельца вагонов, стимулируя грузоотправителя (грузополучателя) и иных лиц, использующих вагоны в своей экономической деятельности, к недопущению задержек.

В то же время, после вступления в силу первоначальной редакции Устава железнодорожного транспорта (по истечении четырех месяцев со дня официального опубликования) в результате структурной реформы на железнодорожном транспорте грузовой вагонный парк перевозчика был полностью передан в собственность частных независимых компаний.

Федеральным законом от 31.12.2014 № 503-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и статью 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» в статью 2 Устава железнодорожного транспорта было введено понятие «оператор железнодорожного подвижного состава, контейнеров», под которым понималось юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающие юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом. Названным законом был внесен ряд изменений и дополнений в другие статьи Устава железнодорожного транспорта, однако в часть 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта какие-либо изменения ни в 2014 году, ни в последующие годы внесены не были.

Таким образом, часть 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта, оставаясь действующей нормой, фактически не могла быть в буквальном своем истолковании применена на практике после проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте ввиду отсутствия у перевозчика собственных вагонов. В указанной ситуации Президиумом Верховного Суда Российской Федерации сформулирована правовая позиция, в соответствии с которой права оператора подвижного состава не должны отличаться от прав перевозчика (как владельца вагона) на взыскание штрафа, предусмотренного частью 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта за задержку такого вагона под погрузкой или выгрузкой (пункт 14 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017).

В соответствии с частью 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов на местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, более чем на 24 часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, контейнеров либо по истечении 36 часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку локомотивами, принадлежащими перевозчику, грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику штраф за каждый час простоя каждого вагона.

По смыслу статей 55, 56, 58 и 60 УЖТ, пунктов 1.3, 2.1, 2.3 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила эксплуатации № 26), оператор железнодорожного подвижного состава, не являющийся ни владельцем локомотива, ни владельцем (пользователем) железнодорожного пути необщего пользования, ни грузоотправителем, ни грузополучателем, не может являться стороной договоров, перечисленных в части 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта.

Упоминание договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и на подачу и уборку вагонов в части 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта является не условием применения ответственности грузоотправителей (грузополучателей) за задержку не принадлежащих им вагонов под погрузкой/выгрузкой грузов, а юридико-техническим приемом, позволяющим определить время просрочки, за которую устанавливается штраф. Это означает, что обязанность грузоотправителя (грузополучателя) либо владельца железнодорожного пути необщего пользования уплачивать владельцу вагона штраф в размере 200 руб. за каждый час простоя, наступает в случае задержки вагона либо более чем на 24 часа по истечении технологических сроков оборота вагонов, контейнеров (установленных договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования либо договора на подачу и уборку вагонов) либо по истечении 36 часов с момента подачи вагонов под погрузку (когда такие сроки не согласованы). 

В то же время отсутствие у общества как у оператора железнодорожного подвижного состава заключенного с ответчиком (грузополучателем) договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования либо договора на подачу и уборку вагонов не означает, что такие договоры не были в установленном порядке заключены между надлежащими лицами, осуществлявшими подачу спорных вагонов к местам погрузки на соответствующем пути необщего пользования и их уборку с этих мест.

Соответствующими договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (на подачу и уборку вагонов), опосредующими подачу спорных вагонов к местам погрузки грузов и уборку вагонов с этих мест, могут быть предусмотрены технологические сроки оборота вагонов, контейнеров. В этом случае предусмотренная частью 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта просрочка грузоотправителя будет определяться за задержку вагона под погрузкой свыше 24 часов по истечении технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а в случае, если такие сроки в названных договорах не предусмотрены - по истечении 36 часов с момента подачи вагонов под погрузку.

Изложенная позиция содержится в определениях Верховного Суда Российской Федерации от 18.05.2023 № 307-ЭС23-697, № 306-ЭС23-1794.

Тем самым истец вправе требовать уплаты законной неустойки, предусмотренной частью 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта.

Как указано в пункте 35 постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», согласно части 6 статьи 62 Устава за задержку принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой на местах общего и необщего пользования, в том числе на железнодорожных путях необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов, либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку локомотивами перевозчика грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику штрафы, установленные статьей 99 Устава, без внесения при этом платы за пользование вагонами, контейнерами. Штраф подлежит взысканию за нарушения, указанные в статье 62 Устава, независимо от того, предусмотрен ли он в договоре. Время нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей (технологический срок оборота вагонов), исчисляется с момента передачи владельцу таких путей вагонов, контейнеров на выставочных путях до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути. Следовательно, в отношениях, урегулированных договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, обслуживаемого локомотивом владельца пути, или договором на подачу и уборку вагонов, ответственность, предусмотренная частью 6 статьи 62, частью 2 статьи 99, статьями 100 и 101 Устава, наступает в случае задержки возврата вагонов, контейнеров владельцем железнодорожных путей необщего пользования на выставочные пути более чем на двадцать четыре часа сверх технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, установленных договором. Взыскание штрафа по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов под погрузку и выгрузку производится в случае подачи их к местам погрузки и выгрузки локомотивом перевозчика.

Тем самым для целей определения времени нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой следует различать ситуации, когда вагоны подаются на пути необщего пользования грузополучателю локомотивом, принадлежащим перевозчику, и локомотивом владельца пути необщего пользования. Первый вид задержки перевозочных средств связан с истечением тридцати шести часов с момента их подачи под погрузку и выгрузку грузов локомотивом перевозчика. Для наступления ответственности в данном случае условием является подача вагонов локомотивом перевозчика. Другой случай, когда ответственность наступает по истечении двадцати четырех часов и технологического срока оборота вагонов, предусмотренного договором, при этом подача вагонов под погрузку, выгрузку осуществляется владельцем железнодорожного пути необщего пользования. 

Договором № 4/142 от 03.05.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Центр железнодорожного транспорта» при станции Аксаматово Горьковской железной дороги, заключенным ответчиком и ОАО «РЖД», установлен технологический срок оборота вагонов 6 часов (т.6, л.д. 71-74). 

В силу статьи 36 Устава железнодорожного транспорта грузополучатель ООО «ЦЖТ» обязан по прибытию груза на железнодорожную станцию назначения принять его и выгрузить с соблюдением технологического срока оборота вагонов, который в соответствии со статьей 62 Устава железнодорожного транспорта составляет 24 часа плюс 6 часов согласно условиям договора № 4/142 с момента передачи вагонов на железнодорожные выставочные пути. В этом случае просрочка грузополучателя должна определяться за задержку вагона под выгрузкой свыше 24 часов по истечении технологических сроков оборота вагонов (по истечении 30 часов = 24 + 6).

Разногласия между сторонами возникли относительно окончания периода расчета. По мнению истца, окончание периода для начисления штрафа за сверхнормативный простой вагонов ограничено моментом фактической уборки перевозчиком вагона, ответчик считал, что такой период - до момента уведомления перевозчика о завершении грузовой операции/возврате на выставочный путь. 

Так, в памятках приемосдатчика на подачу и уборку вагонов ГУ-45 ВЦ предусмотрена фиксация трех моментов выполнения технологических операций: подача/передача на выставочный путь (графа 6), уведомление о завершении грузовой операции/возврат на выставочный путь (графа 7), уборка (графа 8). Даты завершения грузовой операции по выгрузке вагонов и даты уборки порожнего вагона не совпадают, при этом истец, осуществляя расчет штрафа за сверхнормативный простой вагонов под операцией выгрузки, определял даты исполнения грузополучателем обязанности по графе «уборка» в памятках приемосдатчика. 

Взаимоотношения между грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, владельцами железнодорожного подвижного состава, перевозчиками и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования при эксплуатации и обслуживании железнодорожных путей необщего пользования урегулированы Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 (далее – Правила № 26).

Выгрузка груза - это операция по извлечению груза из вагона, осуществляемая непосредственно грузополучателем на путях общего или путях необщего пользования. В соответствии с Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденными приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 29 (далее - Правила № 29), подача вагонов под выгрузку - это самостоятельная операция, производимая железнодорожным перевозчиком. Порядок осуществления операции подачи вагонов под выгрузку зависит от того, чьим локомотивом осуществляется такая подача. Если используется локомотив ОАО «РЖД», то подача под выгрузку осуществляется непосредственно к месту выгрузки. Если используется локомотив клиента - владельца подъездного пути необщего пользования или грузополучателя, то передача вагона осуществляется на выставочном пути. До выставочного пути вагон доставляется локомотивом перевозчика, от выставочного пути - самим грузополучателем/владельцем железнодорожного пути необщего пользования. В памятке приемосдатчика ставится дата и время в графе «подача/передача на выставочный путь».

Пунктом 3.1 Правил эксплуатации № 26 установлено, что при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути, с которым заключен соответствующий договор, вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на предусмотренные договором выставочные железнодорожные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочные пути обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются перевозчиком на/с железнодорожный путь необщего пользования к местам погрузки, выгрузки.

Пунктом 4.1 Правил эксплуатации № 26 предусмотрено, что время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Согласно пункту 4.3 Правил № 26 время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

В силу пункта 4.5 Правил № 26 учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления. Порядок заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и памяток приемосдатчика устанавливается соответствующей инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности.

Согласно пункту 1 параграфа 3.2 Инструкции по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 01.03.2007 № 333р, книга уведомлений о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь формы ГУ-2а (ГУ-2а-ВЦ) заполняется представителем перевозчика на основании телефонного, письменного (формы ГУ-2б-ВЦ) или электронного уведомления, поступившего от владельца (пользователя, клиента) железнодорожного пути необщего пользования при завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь. Порядок подачи уведомлений устанавливается договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов. В соответствии с пунктом 1 параграфа 3.3 Инструкции уведомление о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь формы ГУ-2б-ВЦ заполняется представителем владельца (пользователя, клиента) железнодорожного пути необщего пользования в соответствии с договором.

В соответствии с пунктом 3.14.3 Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа общества «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15.02.2005 № 198р при получении уведомления о готовности к уборке от грузоотправителя, грузополучателя приемосдатчик проверяет готовность порожних и груженых вагонов (контейнеров) к уборке в соответствии с требованиями статьи 44 Устава и Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов. При выявлении приемосдатчиком неочищенных вагонов (контейнеров), с неснятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также с не приведенными в исправное техническое состояние несъемными инвентарными приспособлениями для крепления (в том числе турникетами) составляется акт общей формы на задержку в окончании выполнения грузовых операций. В акте общей формы указываются номера вагонов, время начала и окончания исправления нарушений, причина составления акта. При этом время начала исправления нарушений в акте общей формы указывается равным времени уведомления грузоотправителем, грузополучателем о завершении грузовой операции, если время выявления нарушений отличается не более чем на 14 минут от времени уведомления грузоотправителя, грузополучателя. В остальных случаях указывается фактическое время начала исправления нарушений. Акт общей формы подписывается приемосдатчиком и представителем грузоотправителя (грузополучателя) и прикладывается к Памятке. Согласно пункту 4.1.4 Типовой должностной инструкции после завершения осмотра предъявленных вагонов приемосдатчик вводит информацию через АРМ ПС (автоматизированное рабочее место приемосдатчика) о подтверждении времени окончания грузовой операции или передаче на выставочный путь в книге формы ГУ-2а ВЦ напротив каждого номера вагона, если время окончания грузовых операций или передачи на выставочный путь указано верно и нарушения, предусмотренные подпунктом 3.14.3 настоящей Инструкции, не были выявлены при осмотре. В случаях, если при осмотре вагонов указанные нарушения будут установлены, в книге формы ГУ-2а ВЦ напротив номеров вагонов вводится информация через АРМ ПС о номере акта общей формы.

Разделом 6.2 Инструкции № 333р установлено, что памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (далее - памятка) составляется при подаче и уборке вагонов независимо от их принадлежности, в том числе в места общего и необщего пользования для выполнения грузовых операций.

Таким образом, после завершения грузовой операции или передачи вагонов на выставочный путь представитель владельца (пользователя, клиента) железнодорожного пути необщего пользования обязан уведомить о завершении грузовой операции или возврате вагона на выставочный путь представителя перевозчика, тем самым исключить сверхнормативный простой вагонов.

Согласно пояснениям ответчика и условиям договора № 4/142 к железнодорожным путям станции Аксаматово Горьковской железной дороги, закрытой для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, примыкают железнодорожного пути необщего пользования ответчика, ООО «ЦЖТ». Прибывшие на станцию вагоны подаются локомотивом ОАО «РЖД» на железнодорожные выставочные пути № 4, 5, 6, 7, 8 станции Аксаматово. Дальнейшее продвижение вагонов по путям необщего пользования, расстановка по местам погрузки, выгрузки производится локомотивом владельца путей ООО «ЦЖТ». С железнодорожного пути необщего пользования ответчика вагоны возвращаются локомотивом ООО «ЦЖТ» на железнодорожные выставочные пути № 4, 5, 6, 7, 8 станции Аксаматово. При этом ООО «ЦЖТ» одновременно выставляет готовые к уборке (сдаче) вагоны на выставочный путь станции Аксаматово и уведомляет ОАО «РЖД» об этом путем направления уведомления по форме ГУ-2бВЦ/Э о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/о передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке. С момента подачи вагонов для уборки на выставочные пути уборка вагонов и дальнейшее их передвижение сопровождается ОАО «РЖД» при наличии заготовки в автоматизированной системе ЭТРАН от собственника вагона.

Данная операция фиксируется работниками ОАО «РЖД» в графе 7 памятки приемосдатчика по форме ГУ-45 «уведомление о завершении грузовой операции/возврат на выставочный путь», что является свидетельством о завершении грузовой операции выгрузки.

После выгрузки груза из вагона вагон становится самостоятельным видом груза - порожним вагоном. Для оформления такого груза как порожний вагон действуют особые правила. 

Порядок приема к перевозке грузов, а также порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику, железнодорожным транспортом на местах общего и необщего пользования железнодорожных станций, открытых для грузовых операций регулируется Правилами приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374, далее - Правила № 374).

Согласно пункту 50 Правил № 374 отправителем порожних вагонов является: владелец вагона, в том числе оператор железнодорожного подвижного состава (далее - владелец вагона); грузополучатель предыдущего рейса, не являющийся владельцем вагона, если порожний вагон направляется после выгрузки на станцию пропарки, промывки или ветеринарно-санитарной обработки, если иное не установлено соглашением между грузополучателем и владельцем вагона. В соответствии с пунктом 51 Правил № 374 при предъявлении порожнего вагона к перевозке уполномоченным в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации лицом перевозчик имеет право проверить его полномочие. Не требуется предъявление полномочий или иных указаний владельца вагона, если право на предъявление порожнего вагона к перевозке будет подтверждено данным владельцем вагона с помощью электронных средств связи в соответствии с договором между перевозчиком и владельцем вагона. Согласно пунктам 52, 54 для осуществления перевозки порожнего вагона (группы вагонов) отправитель до предъявления для перевозок железнодорожным транспортом направляет перевозчику запрос-уведомление на перевозку порожнего вагона. В качестве формы запроса используется бланк накладной.

ОАО «РЖД» утвержден Порядок взаимодействия с собственниками вагонов при перевозке грузов с применением электронных документов, подписанных ЭЦП, от 09.10.2008 № 44 (с изменениями, утвержденными ОАО «РЖД» от 05.05.2009 и распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2009 № 2443р, далее - Порядок № 44), которым регламентирован порядок отправки порожних вагонов, принадлежащих собственникам вагонов.

ЭТРАН является автоматизированной системой централизованной подготовки и оформления перевозочных документов общества «РЖД».

Согласно пункту 4.1 Порядка № 44, получив уведомление о завершении грузовых операций и готовности вагонов к уборке или о возврате вагонов на выставочный путь, приемосдатчик на печатающем устройстве, подключенном к системе ЭТРАН и расположенном на рабочем месте приемосдатчика станции, либо агент (или товарный кассир) АФТО на АРМ ППД вводит номера выгруженных вагонов.

В соответствии с пунктом 4.6 Порядка № 44 оформление памятки приемосдатчика на уборку вагонов формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) производится приемосдатчиком в установленном порядке. Исходя из пунктов 4.13 - 4.14 компания-собственник при взаимодействии с применением у компании-собственника АРМ ППД системы ЭТРАН, получив доступ к электронным данным квитанции о приеме груза к перевозке, подтверждает получение квитанции о приеме груза вводом сведений об уполномоченном работнике на АРМ; запрашивает с АРМ формирование в системе ЭТРАН в формализованном текстовом виде корешка дорожной ведомости; подписывает сформированный документ своей ЭЦП. Система ЭТРАН проводит проверку достоверности информации в ЭД со сведениями корешка дорожной ведомости, подписанном ЭЦП компании-собственника. При положительном результате проверки система ЭТРАН при взаимодействии с применением у компании-собственника АРМ ППД системы ЭТРАН формирует и выводит на АРМ компании-собственника ИТС, подтверждающее прием ЭД; отправляет корешок дорожной ведомости, подписанный ЭЦП компании-собственника, в архив ОАО «РЖД» и в архив клиента.

В рассматриваемом случае подача вагонов для выгрузки производилась локомотивом владельца подъездного пути необщего пользования с выставочных путей, возврат после выгрузки осуществлялся также на выставочные пути. Время нахождения вагонов под выгрузкой в данном случае исчисляется с момента фактической подачи вагонов на выставочные пути до момента получения перевозчиком уведомления о возврате порожнего вагона на выставочные пути. Указанное время отражено в памятках приемосдатчика на подачу, уборку вагонов и в ведомостях подачи и уборки вагонов. 

Следовательно, с момента получения ОАО «РЖД» уведомления от ответчика о завершении грузовых операций/возврате вагона на выставочный путь обязанности ответчика по возврату порожнего вагона считаются исполненными.

Аналогичную позицию о времени возврата вагонов занимало ОАО «РЖД» при рассмотрении дел А38-150/2022, А38-117/2022. 

Период после передачи вагонов на выставочный путь и до даты отправления перевозчиком порожнего вагона со станции на основании документов, предоставленных перевозчику и оформленных собственником вагона, не может включаться в срок нахождения вагонов у ответчика, так как после разгрузки и передачи порожнего вагона на выставочный путь ответчик располагал полномочиями только на уведомление перевозчика о возврате вагона на выставочный путь и его готовности к уборке, однако не имел никаких прав на распоряжение вагоном, соответственно, не может считаться нарушившим обязательство. 

Ответственность грузополучателя перед оператором подвижного состава в данном случае, когда доставка под выгрузку осуществляется локомотивом владельца путей необщего пользования, связывается с периодом с момента подачи вагонов на выставочный путь до момента получения перевозчиком от грузополучателя уведомления о возврате вагона на выставочный путь и готовности вагона к уборке. Просрочка грузополучателя за задержку вагона под выгрузкой наступает в случае невозврата вагона после выгрузки на выставочные пути более 30 часов с момента их подачи на выставочные пути. Расчет времени нахождения вагона под выгрузкой должен осуществляться согласно памяткам приемосдатчика на подачу и уборку вагонов между операциями «подача/передача на выставочный путь» и «уведомление о завершении грузовой операции/возврат на выставочный путь» и согласно ведомости подачи и уборки вагонов между операциями «дата и время подачи» и «дата и время завершения грузовой операции».

В материалы дела представлены памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (форма ГУ-45 ВЦ), ведомости подачи и уборки вагонов (форма ГУ-46 ВЦ/Э), составленные на основании памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (форма ГУ-45 ВЦ), по вагонам, приходившим на станцию Аксаматово, из которых видны даты и время передачи вагонов на выставочный путь после разгрузки ООО «ЦЖТ», уведомления о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/о передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке (т.6, л.д. 10-69). В ведомостях подачи и уборки вагонов указаны также общие сроки нахождения вагонов под выгрузкой.

Исходя из установленных технологических сроков оборота вагонов ответчиком допущено превышение срока оборота вагонов под выгрузкой по вагонам № 52993417 (выгрузка 40 час. 11 мин.), 57564544 (выгрузка 40 час. 11 мин.), 54176375 (выгрузка 40 час. 11 мин.), 55538177 (выгрузка 40 час. 11 мин.), 53122487 (выгрузка 40 час. 11 мин.), 56061229 (выгрузка 40 час. 11 мин.), 61934915 (выгрузка 33 час. 49 мин.), 55720619 (выгрузка 68 час. 47 мин.), 52990835 (выгрузка 49 час. 32 мин.), 54177522 (выгрузка 49 час. 32 мин.), 59078873 (выгрузка 39 час. 56 мин.) (т.5, л.д. 86 – расчет ответчика). Аналогичные сроки нахождения под грузовыми операциями указаны в ведомостях подачи и уборки вагонов, сводной таблице ОАО «РЖД» (т.5, л.д. 99).

Период времени с подачи вагонов № 60500519, 52992872, 60038676, 55705172, 64023666, 53704037, 58371600, 61632261 на выставочный путь до времени возврата вагонов на выставочный путь после выгрузки составил менее 30 часов, что исключает простой данных вагонов для целей привлечения к ответственности на основании статей 62, 99, 100 Устава железнодорожного транспорта; с момента уведомления перевозчика о завершении грузовой операции/передаче на выставочный путь обязанность грузополучателя по соблюдению сроков по статьям 62, 99 УЖТ считается исполненной.

При этом вопреки доводам истца, уведомления о завершении грузовой операции/возврате на выставочный путь подаются ответчиком не по окончании выгрузки вагона, а по завершении его очистки и возврата на выставочный путь.

В материалах дела отсутствует акты общей формы, подтверждающие факты сверхнормативного простоя вагонов по причинам, зависящим от грузополучателя, после направления уведомлений о завершении грузовой операции и возврата порожних вагонов на выставочный путь.

Ссылка истца на пункт 4.4 Правил № 26, предусматривающий, что при наличии возможности у перевозчика осуществления уборки части погруженной или выгруженной одновременно поданной партии вагонов учет времени нахождения этих вагонов на железнодорожном пути необщего пользования исчисляется до момента их фактической уборки на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика, не принимается, поскольку в данном случае обслуживание железнодорожного пути необщего пользования осуществляется локомотивом владельца путей необщего пользования, который производит уборку порожних вагонов с путей необщего пользования на выставочные пути самостоятельно, о чем уведомляет перевозчика.

Довод ответчика о несвоевременном оформлении истцом перевозочных документов подлежит отклонению. Из представленных в материалы дела сведений ОАО «РЖД» следует, что истец своевременно оформил заготовки железнодорожных накладных на отправку порожних вагонов, кроме вагона 53704037, по которому превышения срока оборота нет (т.5, л.д. 99). Заготовки накладных созданы до направления уведомлений грузополучателем о возврате вагонов на выставочный путь после выгрузки.

Заявление ответчика о необходимости учета особых отметок грузоотправителя о времени передачи порожних вагонов перевозчику в графе 87 накладных на отправку порожних вагонов не имеет правового значения для настоящего спора.

Ответчик, возражая против заявленного требования, на основании статей 195, 196, пункта 3 статьи 797 ГК РФ до вынесения судом решения по существу спора заявил об истечении срока исковой давности (т.4, л.д. 121-125, т.5, л.д. 35-37, 82-86, 100-102).

Согласно статье 195 ГК РФ исковой давностью признается срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено. Пунктом 2 статьи 199 ГК РФ установлено, что истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске. Статьей 196 ГК РФ общий срок исковой давности установлен в три года. Для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком (статья 197 ГК РФ).

На основании пункта 3 статьи 797 ГК РФ срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами или кодексами.

Согласно статье 126 Устава железнодорожного транспорта иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подсудностью в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков.

Операции по погрузке, выгрузке железнодорожных вагонов являются частью перевозочного процесса, поэтому обстоятельства, связанные с порядком и сроками их выполнения, подпадают под правовое регулирование главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации (перевозка) и Устава железнодорожного транспорта. Поскольку исковое требование ООО «Транспортные технологии» заявлено исключительно в порядке статей 62, 99 Устава железнодорожного транспорта, к заявленным требованиям в силу положений статей 197, 784, пункта 3 статьи 797 ГК РФ, статей 1, 126 Устава железнодорожного транспорта применяется специальный годичный срок исковой давности (изложенное соответствует позиции, содержащейся в постановлении Арбитражного суда Волго-Вятского округа от 23.01.2025 по делу № А39-9936/2023).

В силу пункта 1 статьи 204 ГК РФ срок исковой давности не течет со дня обращения в суд в установленном порядке за защитой нарушенного права на протяжении всего времени, пока осуществляется судебная защита нарушенного права. Согласно пункту 17 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 29.09.2015 № 43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса Российской Федерации об исковой давности» днем обращения в суд считается день, когда исковое заявление сдано в организацию почтовой связи либо подано непосредственно в суд, в том числе путем заполнения в установленном порядке формы, размещенной на официальном сайте суда в сети «Интернет». В случае своевременного исполнения истцом требований, изложенных в определении судьи об оставлении искового заявления без движения, а также при отмене определения об отказе в принятии или возвращении искового заявления, об отказе в принятии или возвращении заявления о вынесении судебного приказа такое заявление считается поданным в день первоначального обращения, с которого исковая давность не течет.

При этом согласно пункту 3 статьи 202 ГК РФ течение срока исковой давности приостанавливается, если стороны прибегли к несудебной процедуре разрешения спора, обращение к которой предусмотрено законом, в том числе к обязательному претензионному порядку (пункт 16 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 29.09.2015 № 43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса Российской Федерации об исковой давности»). В этих случаях течение исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения этой процедуры. По смыслу указанной нормы соблюдение сторонами предусмотренного законом претензионного порядка в срок исковой давности не засчитывается, фактически продлевая его на этот период времени. В соответствии с частью 5 статьи 4 АПК РФ гражданско-правовые споры о взыскании денежных средств по требованиям, возникшим из договоров, других сделок, вследствие неосновательного обогащения, могут быть переданы на разрешение арбитражного суда после принятия сторонами мер по досудебному урегулированию по истечении тридцати календарных дней со дня направления претензии (требования), если иные срок и (или) порядок не установлены законом или договором.

Согласно статьям 191-193 ГК РФ течение срока, определенного периодом времени, начинается на следующий день после календарной даты или наступления события, которыми определено его начало. Срок, исчисляемый годами, истекает в соответствующие месяц и число последнего года срока. Если последний день срока приходится на нерабочий день, днем окончания срока считается ближайший следующий за ним рабочий день.

Из материалов дела следует, что исковое требование предъявлено в связи с нарушением сроков выгрузки груза. Вагоны после выгрузки были возвращены на выставочный путь 25.07.2023, 22.07.2023, 07.08.2023, 15.08.2023, 23.08.2023, 29.08.2023, 01.09.2023, 08.09.2023, 07.09.2023, 03.10.2023. Исковое заявление поступило в арбитражный суд через систему «Мой Арбитр» 26.08.2024 (т.1, л.д. 10). Тем самым с учетом годичного срока для защиты права, тридцатидневного срока для соблюдения претензионного порядка истек срок исковой давности по вагону, возвращенному 22.07.2023, а по вагонам, возвращенным 25.07.2023, с учетом окончания срока в нерабочий день, не истек. По иным вагонам срок исковой давности заведомо не истек. Между тем арбитражным судом установлено отсутствие просрочки выгрузки по вагону, переданному 22.07.2023. При этом ответчик при составлении встречного расчета срок претензионного порядка урегулирования спора и правила окончания сроков в нерабочий день не учитывал.

Таким образом, ответчиком допущена просрочка под выгрузкой по вагонам № 52993417 (10 час.), 57564544 (10 час.), 54176375 (10 час.), 55538177 (10 час.), 53122487 (10 час.), 56061229 (10 час.), 61934915 (4 час.), 55720619 (39 час.), 52990835 (20 час.), 54177522 (20 час.), 59078873 (10 час.). При составлении встречного расчета ответчиком не учтены положения статьи 100 Устава железнодорожного транспорта, по которым задержка вагонов менее чем на пятнадцать минут в расчет не принимается, задержка вагонов от пятнадцати минут до одного часа принимается за полный час.

В силу статей 1, 62, 99, 100 Устава железнодорожного транспорта размер штрафа составляет 0,2 базового размера исчисления сборов и штрафов в десятикратном размере, то есть 200 руб. за один час.

По расчету арбитражного суда неустойка составляет 30 600 руб., в остальной части требование отклоняется.

Ответчик на основании статьи 333 ГК РФ ходатайствовал об уменьшении размера неустойки ввиду ее явной несоразмерности последствиям нарушения обязательства, до 1000 руб. (т.4, л.д. 121-125, 151-152, т.5, л.д. 94-95).

Заявление должника подлежит отклонению по следующим основаниям.

По правилам пункта 1 статьи 333 ГК РФ суд вправе уменьшить неустойку, если подлежащая уплате неустойка несоразмерна последствиям нарушения обязательства.

Подлежащая уплате неустойка, установленная законом или договором, в случае ее явной несоразмерности последствиям нарушения обязательства, может быть уменьшена в судебном порядке (пункт 69 постановления Пленума Верховного Суда РФ № 7 от 24.03.2016 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств»).

При этом бремя доказывания несоразмерности неустойки и необоснованности выгоды кредитора возлагается на ответчика. Несоразмерность и необоснованность выгоды могут выражаться, в частности, в том, что возможный размер убытков кредитора, которые могли возникнуть вследствие нарушения обязательства, значительно ниже начисленной неустойки. Доводы ответчика о невозможности исполнения обязательства вследствие тяжелого финансового положения, наличия задолженности перед другими кредиторами, наложения ареста на денежные средства или иное имущество ответчика, отсутствия бюджетного финансирования, неисполнения обязательств контрагентами, добровольного погашения долга полностью или в части на день рассмотрения спора, выполнения ответчиком социально значимых функций, наличия у должника обязанности по уплате процентов за пользование денежными средствами (например, на основании статей 317.1, 809, 823 ГК РФ) сами по себе не могут служить основанием для снижения неустойки (пункт 73 постановления Пленума Верховного Суда РФ № 7).

При оценке соразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства необходимо учитывать, что никто не вправе извлекать преимущества из своего незаконного поведения, а также то, что неправомерное пользование чужими денежными средствами не должно быть более выгодным для должника, чем условия правомерного пользования (пункт 75 названного постановления).

Критериями для установления несоразмерности в каждом конкретном случае могут быть: чрезмерно высокий процент неустойки; значительное превышение суммы неустойки суммы убытков, вызванных нарушением обязательств; длительность неисполнения обязательства и другое. При этом, учитывая компенсационный характер гражданско-правовой ответственности, под соразмерностью суммы неустойки последствиям нарушения обязательства ГК РФ предполагает выплату кредитору такой компенсации его потерь, которая будет адекватна и соизмерима с нарушенным интересом.

Решение вопроса о явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства производится на основании имеющихся в деле материалов и конкретных обстоятельств дела.

В соответствии со статьей 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые ссылается как на основание своих требований и возражений.

Между тем заявление ответчика не содержит убедительных доводов для уменьшения размера начисленной по закону неустойки. Достоверных доказательств явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства учреждением вопреки статье 65 АПК РФ не представлено. В силу разъяснений высшей судебной инстанции доводы ответчика сами по себе не являются основанием для уменьшения размера подлежащей взысканию неустойки.

Вместе с тем размер неустойки разумный, расчет суммы неустойки произведен на основании законодательно установленных правил. 

Таким образом, с ответчика в пользу истца подлежит взысканию неустойка в сумме 30 600 руб.

При распределении судебных расходов, связанных с уплатой государственной пошлины, арбитражный суд применяет специальные правила статьи 110 АПК РФ, согласно которым в случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований. 

В связи с частичным удовлетворением исковых требований (на 8,57%) расходы истца по уплате государственной пошлины в сумме 869 руб. подлежат возмещению за счет ответчика, не в пользу которого принят судебный акт. Кроме того, в связи с уменьшением размера исковых требований истцу подлежит возврату из федерального бюджета государственная пошлина в сумме 1688 руб. В остальной части расходы истца по уплате государственной пошлины компенсации не подлежат. 

Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 13 августа 2025 года. Полный текст решения изготовлен 27 августа 2025 года, что согласно части 2 статьи 176 АПК РФ считается датой принятия судебного акта.

Руководствуясь статьями 110, 167-171, 176 АПК РФ, арбитражный суд

РЕШИЛ:

1. Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Центр железнодорожного транспорта» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «Транспортные Технологии» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) штраф в сумме 30 600 руб., а также расходы по уплате государственной пошлины в сумме 869 руб. 

В остальной части иска отказать.

2. Возвратить обществу с ограниченной ответственностью «Транспортные Технологии» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) из федерального бюджета государственную пошлину в сумме 1688 руб., уплаченную по платежному поручению № 1826468 от 17.09.2024. Выдать справку на возврат государственной пошлины.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Первый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Республики Марий Эл.

Судья Е.Г. Фурзикова