ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994 Москва, ГСП -4, проезд Соломенной Сторожки, 12

адрес веб-сайта: http://9aas.arbitr.ru

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-53306/2025

Дело № А40-121762/25

г. Москва

04 декабря 2025 года

Резолютивная часть постановления объявлена 04 декабря 2025 года

Постановление изготовлено в полном объеме 04 декабря 2025 года

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи А.И. Проценко,

рассмотрев апелляционную жалобу ООО «Транс Синергия» на решение Арбитражного суда г. Москвы от 25.09.2025 по делу № А40-121762/25, рассмотренному в порядке упрощенного производства, по иску ООО «Транс Синергия» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) к ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) о взыскании суммы неосновательного обогащения,

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

ООО «Транс Синергия» обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с исковым заявлением к ОАО «РЖД» о взыскании неосновательного обогащения в размере 547 896 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 31.01.2025 по 17.05.2025 в размере 33 729, 38 руб. с последующим их начислением по день фактической оплаты долга.

Дело рассмотрено судом в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Решением Арбитражного суда г. Москвы от 25 сентября 2025 года в удовлетворении исковых требований отказано.

Не согласившись с принятым решением, истец обратился с апелляционной жалобой, в которой просит отменить решение суда первой инстанции, указывая на то, что суд неполно выяснил обстоятельства по делу, кроме того не применил нормы материального права, подлежащие применению, в связи с чем, выводы суда не соответствуют материалам дела.

Представитель ответчика направил отзыв на апелляционную жалобу.

Законность и обоснованность принятого решения проверены апелляционной инстанцией в порядке ст.ст. 266, 268 и 272.1 АПК РФ.

Изучив представленные в дело доказательства, рассмотрев доводы апелляционной жалобы, суд апелляционной инстанции приходит к выводу, что решение Арбитражного суда г. Москвы от 25 сентября 2025 года подлежит отмене, исходя из следующего.

Как следует из материалов дела, 04.12.2024 грузоотправителем (ООО «Лесопильный и деревообрабатывающий комбинат № 3») была подана заявка № 0044249853-ИЗМ/1 на отправление поезда в «контейнерной отправке» по маршруту: МАЛАЯ ВИШЕРА - ЗАБАИКАЛЬСК, которая была согласована перевозчиком и где имеется отметка перевозчика о согласованности.

После принятия поезда к отправке 27.01.2025 ООО «Транс Синергия» получено уведомление об отцепке одного вагона № 98506777 по технической причине от контейнерного поезда индекс № 0416-007-9470, следовавшего по маршруту: МАЛАЯ ВИШЕРА - ЗАБАИКАЛЬСК и переадресации его в ремонт.

ОАО «РЖД» был осуществлен отцеп одного вагона и переадресация его в ремонтное депо на ст. КАЛУГА 1, о чем имеется информация в системе РЖД ЭТРАН, вагон был принят к перевозке на ст. МАЛ. ВИШЕРА 20.12.2024 и прибыл уже 28.12.2024 на ст. КАЛУГА 1, при этом была оформлена железнодорожная накладная № ЭЛ095427 о направлении вагона в ремонт.

В связи с отцепкой одного вагона № 98506777 по технической причине от контейнерного поезда индекс № 0416-007-9470, следовавшего по маршруту: МАЛАЯ ВИШЕРА - ЗАБАИКАЛЬСК, перевозчик - ОАО «РЖД» доначислил железнодорожный тариф на весь поезд в сумме 547 896 руб., что подтверждается корректировочной счет-фактурой № 0001008/01012132 от 31.01.2025 к счет-фактуре № 0001008/12011067 от 31.12.2024, а также данными от ТЦФТО Забайкальский ТЦФТО от 27.01.2025 в рамках договора на организацию расчетов № 555-жд от 01.02.2011, заключенного между ООО «Транс Синергия» и ОАО «РЖД».

Протоколом восемьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества на 2024/2025 год, по станциям МАЛАЯ ВИШЕРА, ЗАБАИКАЛЬСК установлена длина контейнерного поезда 57- 71 условных вагонов.

Согласно п. 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (в редакции распоряжения ОАО «РЖД» 2191 /р от 02.10.2020) при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В данном случае был отцеплен 1 физический вагон - № 98506777, что не противоречит вышеуказанным положениям ОАО «РЖД» о контейнерных поездах.

Таким образом, отцепка физического вагона № 98506777 от контейнерного поезда индекс № 0416-007-9470, следовавшего по маршруту: МАЛАЯ ВИШЕРА - ЗАБАИКАЛЬСК в пути следования не могла являться основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и пересчета провозной платы в сторону её увеличения.

Согласно пункту 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 ГК РФ.

При рассмотрении требования о взыскании неосновательного обогащения доказыванию подлежат: факт приобретения или сбережения денежных средств за счет другого лица, отсутствие к этому оснований, установленных сделкой, законом или иными правовыми актами, размер неосновательного обогащения.

Истец указал, что размер провозной платы должен был быть оплачен исходя из того размера, который был рассчитан первоначально, а размер доначисления ответчиком стоимости тарифа неправомерен, взысканная сумма доначисления провозной платы в общем размере 547 896 руб. подлежит возврату как неосновательное обогащение.

Отказывая в удовлетворении заявленных исковых требований, суд первой инстанции указал, что перевозка контейнеров в составе контейнерных поездов по российским железным дорогам в международном сообщении регламентирована СМГС, а также правилами организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении, утвержденными Соглашением о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (далее Соглашения).

Применение пункта 4.2 правил Соглашения применительно только к тем контейнерным поездам, которые оформлены согласно пункта 3.2 Приложения Б Соглашения, а именно, станция формирования контейнерного поезда, передаточные станции маршрута следования и длина установлена в Приложении 1 к правилам.

При формировании контейнерного поезда по направлениям, отсутствующих в Приложении 1 к правилам Соглашения, тарификация и рассмотрение отцепок в пути следования производится в соответствии Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (правила № 405).

В соответствии с пунктом 22 правил № 405, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком 2 длину, вместимость, маршрут следования.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования поездов.

Вагон № 98506777, загруженный контейнерами TSRU1407542, TSRU1716691 по накладным 37111702, 37111725 был отцеплен по технической неисправности возникшей не по вине перевозчика.

Таким образом, отцепка вагона от поезда в пути следования по причине, независящей от перевозчика, не предусмотрена, так как влечет за собой сбой в графике движения поездов, дополнительную маневровую работу и изменение параметров поезда по установленной длине и вместимости, как следствие, расформирование поезда и оплату полного тарифа на перевозку контейнеров.

В соответствии с пунктом 26 Правил № 405, длина контейнерного поезда устанавливается перевозчиком в зависимости от технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда с учетом длины вагона – дизель - генератора, вагонов с контрейлерами, вагонов прикрытия и вагона, предназначенного для сопровождения груза проводниками, в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и Перечнем грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования, утвержденными приказом Минтранса России от 4 марта 2019 г. № 70 (зарегистрирован Минюстом России 17.04.2019, регистрационный № 54411).

В соответствии с телеграммой ОАО «РЖД» от 08.09.2023 № ИСХ-22188 для всех контейнерных поездов, формируемых в адрес и на дорогах восточного полигона с 10.12.2023 установлена длина в 71 условный вагон.

На основании пункта 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р), предусмотрено отклонение длины КП от объявленного в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

За единицу условной длины принят универсальный четырехосный полувагон длиной по осям сцепления автосцепок 13 920 мм. 18.12.2024 со станции Малая Вишера поездом № 0416-007-9470 отправлены 37 вагонов, длина контейнерного поезда составила 68 условных вагонов (см. Расчет условной длинны КП), что меньше на 2 условных вагона, чем предусмотрено телеграммами перевозчика.

Суд пришел к выводу, что перевозчик вправе производить окончательные расчеты за перевозку грузов как до выдачи грузов на железнодорожной станции назначения, так и после их выдачи (статья 30 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»).

В соответствии со статьей 30 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» установлено, что при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

Перерасчет провозной платы был произведен ОАО «РЖД» в связи с тем, что в процессе перевозки были выявлены обстоятельства (произошла отцепка вагона с контейнерами, перевозка стала фактически являться перевозкой одиночными контейнерами, произведенные перевозчиком операции при отцепке и затраты владельца инфраструктуры не включены в тариф при такой перевозке), что повлекло за собой необходимость перерасчета стоимости перевозки.

На основании изложенного, перерасчет провозных платежей на сумму 547 896 руб. перевозчиком произведен правомерно, в связи с чем, неосновательное обогащение заявлено неправомерно.

Однако, суд апелляционной инстанции, изучив материалы дела и письменные позиции сторон, не может согласится с выводами суда первой инстанции об отсутствии на стороне ответчика неосновательного обогащения в заявленном размере, по следующим основаниям.

В соответствии со статьей 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 указанного Кодекса.

Таким образом, обязательства из неосновательного обогащения возникают при одновременном наличии трех условий: факта приобретения или сбережения имущества, приобретение или сбережение имущества за счет другого лица и отсутствие правовых оснований неосновательного обогащения, а именно: приобретение или сбережение имущества одним лицом за счет другого лица не основано ни на законе, ни на сделке.

Судом апелляционной инстанции при исследовании обстоятельств дела установлено, что между ООО «Транс Синергия» и ОАО «РЖД» заключен договор на организацию расчетов № 555-жд от 01.02.2011 (с дополнениями и изменениями), в рамках которого плательщик осуществляет платежи, расчеты с РЖД при перевозках грузов и/или порожних вагонов, в экспортном, импортном, транзитном и внутригосударственном сообщениях, и иных работ/услуг, выполняемых РЖД, при этом плательщик имеет право осуществлять платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами договора.

04.12.2024 грузоотправителем (ООО «Лесопильный и деревообрабатывающий комбинат № 3») была подана заявка № 0044249853-ИЗМ/1 на отправление поезда в «контейнерной отправке» по маршруту: МАЛАЯ ВИШЕРА - ЗАБАИКАЛЬСК, которая была согласована перевозчиком и где имеется отметка перевозчика о согласованности.

После принятия поезда к отправке 27.01.2025 ООО «ТРАНС СИНЕРГИЯ» получено уведомление об отцепке одного вагона № 98506777 по технической причине от контейнерного поезда индекс № 0416-007-9470, следовавшего по маршруту: МАЛАЯ ВИШЕРА - ЗАБАИКАЛЬСК и переадресации его в ремонт. ОАО «РЖД» был осуществлен отцеп одного вагона и переадресация его в ремонтное депо на ст. КАЛУГА 1, о чем имеется информация в системе РЖД ЭТРАН, вагон был принят к перевозке на ст. МАЛ. ВИШЕРА 20.12.2024 и прибыл уже 28.12.2024 на ст. КАЛУГА 1, при этом была оформлена железнодорожная накладная № ЭЛ095427 о направлении вагона в ремонт.

Перевозка контейнеров контейнерным поездом (КП) отличается от перевозки контейнеров в составе грузового поезда (одиночные отправки), во-первых, количеством часов нахождения в пути - контейнерный поезд следует быстрее, по сравнению с обычным грузовым поездом, а также стоимостью - размер провозной платы и стоимость услуг по сопровождению (охране) контейнеров при перевозке КП ниже (применяется тарифная отметка 05 «Контейнерный поезд»), чем та же самая услуга, оказываемая ОАО «РЖД» при перевозке контейнеров обычным грузовым поездом.

ОАО «РЖД» при приеме к перевозке груза в контейнерах определил, что предъявление к перевозке контейнеры соответствуют критериям КП, вследствие чего в перевозочных документах были предоставлены отметки «Контейнерный поезд».

Таким образом, ОАО «РЖД» обязалось доставить груз в контейнерах по цене, соответствующей стоимости перевозки грузов в контейнерах в составе КП, а не по цене, соответствующей стоимости перевозки грузов в контейнерах в составе грузового поезда (одиночные отправки).

В связи с отцепкой одного вагона № 98506777 по технической причине от контейнерного поезда индекс № 0416-007-9470, следовавшего по маршруту: МАЛАЯ ВИШЕРА - ЗАБАИКАЛЬСК, перевозчик - ОАО «РЖД» доначислил железнодорожный тариф на весь поезд в сумме 547 896 руб., что подтверждается корректировочной счет-фактурой № 0001008/01012132 от 31.01.2025 к счет-фактуре № 0001008/12011067 от 31.12.2024, а также данными от ТЦФТО Забайкальский ТЦФТО от 27.01.2025, в рамках договора на организацию расчетов № 555-жд от 01.02.2011, заключенного между ООО «Транс Синергия» и ОАО «РЖД».

При этом, после отцепки вагона № 98506777 контейнерный поезд с индексом 0416-007-9470 последовал до пункта назначения без переработки, без изменения номера и индекса поезда, с той же последовательностью и длиной, соответствующей установленной и объявленной перевозчиком для контейнерных поездов, следующих по маршруту, то есть с соблюдением всех критериев контейнерного поезда и без фактического расформирования в пути следования.

Также, отцепленный вагон № 98506777 после задержания проследовал по тому же маршруту, по тому же договору перевозки - железнодорожными накладными с индексами того же поезда, в тот же пункт назначения и по тому же маршруту, что и весь контейнерный поезд.

Однако, ОАО «РЖД» по прибытию списало с ООО «Транс Синергия» денежные средства по договорам перевозки грузов, при этом стоимость провозной платы и сборов за охрану и сопровождение грузов списана перевозчиком без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд», что подтверждается универсальными передаточными актами (УПД) с перечнями первичных документов к актам оказанных услуг с перечнями первичных документов к актам оказанных услуг (УПД).

Доводы ответчика основаны на том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования является расформированием контейнерного поезда, что влечет снятие тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» и добор провозной платы.

Ответчик указывает на отмену тарифной отметки «Контейнерный поезд» на основании пунктов 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405.

Суд апелляционной инстанции признает данные доводы ответчика, подтвержденные выводами суда первой инстанции, неправомерными и необоснованными, в связи со следующим.

Согласно пункту 22 Правил № 405 контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно пункту 29 Правил № 405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

В пункте 29 Правил № 405 не приводится понятие «расформирование контейнерного поезда» и не указывается на вину в отцепке вагона.

Ответчик, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно, что недопустимо. Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам непременно приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Согласно п. 4 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 года № 250) каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов.

Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные.

Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

В п. 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р и договором № ТЦ-1164 допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Перевозчиком на станции формирования спорным контейнерным поездам были присвоены номера и индексы, что подтверждается натурными листами поездов.

После отцепки вагона № 98506777, контейнерный поезд не был расформирован, поскольку прибыл без изменения номеров и индексов на станцию назначения в составе тех же вагонов, которые были включены в их составы на станции отправления (то есть без изменения номера и индекса поезда).

Из буквального прочтения определения понятия, приведенного в издании «Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. ФИО1. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1995» следует, что расформирование состава - это распределение вагонов состава поезда, прибывшего на станцию назначения, по сортировочным путям накопления составов новых поездов в группы вагонов, подлежащих подаче на пункты производства грузовых операций на подъездных путях и в местах общего пользования станций.

Аналогичное определение приведено в издании «Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте» под редакцией ФИО2, 2015 год. Приведенное определение «расформирование состава» не противоречит ни одному нормативно-правовому акту, соответствует Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 года № 250).

Отцепка от контейнерного поезда одного вагона не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда. Все остальные вагоны проследовали на станцию назначения без расформирования в том же поезде и на тех же условиях, на которых были приняты к перевозке.

Таким образом, не имеет значения причина отцепки вагона от состава контейнерного поезда в случае, если его отцепка не привела к расформированию состава.

Довод ответчика о том, что операции при приеме контейнерного поезда к перевозке включены в перечень начально-конечных операций (п. 1.16 Прейскуранта № 10-01), а всё, что связано с отцепкой вагона в пути следования - не входит в тарифы по начально-конечным операциям и в тариф за перевозку грузов контейнерными поездами, не исключает возможность предъявления перевозчиком к возмещению понесенных им расходов, однако, не означает, что подлежит изменению для всех перевозок грузов в составе поезда установленный Прейскурантом № 10-01 и согласованный при приеме грузов для перевозки тариф провозной платы.

Кроме того, Прейскурантом № 10-01 предусмотрена оплата маневровых работ отдельно от оплаты тарифа.

Согласно примечанию к п.п. 2.17.1. Прейскуранта № 10-01 в тарифе не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости их выполнения силами РЖД, маневровая работа на железнодорожных станциях (формирование, расформирование и переформирование поездных формирований на грузовых и технических железнодорожных станциях, подача и уборка вагонов).

Аналогичная норма содержится и в п. 2.35.4 Прейскуранта № 10-01, согласно которому в плате за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенной по правилам настоящего пункта, не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости выполнения ее силами РЖД, работа по формированию и расформированию контейнерных поездов на железнодорожных станциях.

Соответственно, Прейскурантом № 10-01 предусмотрена оплата маневровой работы отдельно от оплаты тарифа (провозной платы).

Для перерасчета провозной платы (применение иного тарифа) за перевозку груза в контейнерах, которые следуют далее по маршруту на не отцепленных вагонах в составе контейнерного поезда, у перевозчика правовые основания отсутствуют.

Согласно п. 2 ст. 790 Гражданского Кодекса Российской Федерации плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом № 18-ФЗ от 10.01.2003 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Согласно ст. 2 Федерального закона № 18-ФЗ от 10.01.2003 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскурант 10-01, которым установлены тарифы на перевозку грузов. Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

На основании изложенного, согласованные сторонами условия договоров перевозки грузов не подлежат изменению, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Обнаружение ответчиком в пути следования контейнерного поезда с индексом 0416-007-9470 одного вагона № 98506777 в его составе с коммерческой неисправностью, в силу критериев, установленных в п. 22 Правил № 405, не является основанием для изменения перевозчиком во всех транспортных железнодорожных накладных согласованного с грузоотправителями и указанного перевозчиком при приеме груза для перевозки в перевозочных документах тарифа для расчета провозной платы.

Судом апелляционной инстанции также принимается во внимание, что контроль за техническим состоянием вагонов и выявление неисправности вагонов в пути следования является обязанностью перевозчика и технологические действия, производимые перевозчиком как при выявлении обстоятельств, зависящих от перевозчика, так и при выявлении обстоятельств, не зависящих от перевозчика, являются идентичными, все поезда, в том числе контейнерные, в обязательном порядке имеют остановки для технологических и организационных операций (смена локомотива, локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр и т.п.), следовательно, при остановке КП у ОАО «РЖД» возникают обычные для этих целей действия, которые работники ОАО «РЖД» выполняют в соответствии с регламентом и технологией работы станции.

Согласно типовому технологическому процессу работы сортировочной станции ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 11.12.2014 № 2927р, а также Типовому технологическому процессу работы участковой станции ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2015 № 2830р, допускается отцепка неисправных вагонов от транзитных поездов, и это не является расформированием поезда.

Таким образом, дополнительных расходов, которые могли бы оправдать необоснованно списанные у ООО «Транс Синергия» денежные средства, у ОАО «РЖД» не возникает. Отцепка вагонов от контейнерных поездов не привела к его расформированию и не уменьшила длину контейнерных поездов меньше минимально допустимой длины, в связи с чем, отцепка вагонов не является основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и добора провозной платы.

Произведенный добор провозной платы является неосновательным обогащением ОАО «РЖД» и подлежит взысканию в пользу истца.

Ответчик, являясь перевозчиком указанного контейнерного поезда, не предоставил ни одного доказательства его расформирования в пути следования, равно как и не предоставил и доказательств, что отцепка одного вагона привела к расформированию поезда.

Таким образом, принимая во внимание вышеизложенное, суд апелляционной инстанции приходит к выводу о том, что исковые требования истца являются законными, обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме в размере 547 896 руб.

На сумму неосновательного обогащения истцом начислены проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 31.01.2025 по 17.05.2025 в размере 33 729, 38 руб.

Согласно п. 1 ст. 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Согласно п. 3 ст. 395 ГК РФ, проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

В соответствии с разъяснениями, данными в п. 48 Постановления Пленума Верховного суда РФ от 24.03.2016 № 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств", расчет процентов, начисляемых после вынесения решения, осуществляется в процессе его исполнения судебным приставом-исполнителем, а в случаях, установленных законом, - иными органами, организациями, в том числе органами казначейства, банками и иными кредитными организациями, должностными лицами и гражданами (часть 1 статьи 7, статья 8, пункт 16 части 1 статьи 64 и часть 2 статьи 70 Закона об исполнительном производстве).

Размер процентов, начисленных за периоды просрочки, имевшие место с 1 июня 2015 года по 31 июля 2016 года включительно, определяется по средним ставкам банковского процента по вкладам физических лиц, а за периоды, имевшие место после 31 июля 2016 года, - исходя из ключевой ставки Банка России, действовавшей в соответствующие периоды после вынесения решения.

Таким образом, поскольку ответчиком неправомерно удерживается денежные средства истца на сумму 547 896 руб., заявленное истцом требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 33 729, 38 руб. и с 18.05.2025 по день фактической оплаты задолженности подлежит удовлетворению.

Аналогичная позиция нашла свое подтверждение в постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 22.05.2025, оставленным без изменения постановлением Арбитражного суда Московского округа от 02.10.2025 по делу № А40- А40-221988/24.

Оценив в порядке, предусмотренном ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (ст. 71 «Оценка доказательств»), представленные сторонами в обоснование своих доводов и возражений доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, руководствуясь положениями действующего законодательства, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, суд апелляционной инстанции пришел к выводу, что исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

Судебные расходы суд апелляционной инстанции распределяет в соответствии с требованиями ст.110 АПК РФ.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 110, 266, 268, п. 2 ст. 269, 270 и 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд,

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 25 сентября 2025 года по делу № А40-121762/25 - отменить.

Принять по делу новый судебный акт.

Взыскать с ОАО «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>) в пользу ООО «Транс Синергия» (ОГРН 

<

***>) неосновательное обогащение в размере 547 896 руб., проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 31.01.2025 по 17.05.2025 в размере 33 729, 38 руб., проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленные на сумму неосновательного обогащения исходя из ключевой ставки ЦБ РФ начиная с 18.05.2025 по день фактического исполнения обязательства по оплате, расходы по оплате государственной пошлины за подачу иска в сумме 34 081 руб., расходы по оплате государственной пошлины за подачу апелляционной жалобы в сумме 30 000 руб.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев в Арбитражный суд Московского округа.

Председательствующий судья А.И. Проценко