АРБИТРАЖНЫЙ СУД АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ

414014, г. Астрахань, пр. Губернатора Анатолия Гужвина, д. 6

Тел/факс (8512) 48-23-23, E-mail: astrahan.info@arbitr.ru

http://astrahan.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело №А06-6179/2022

г. Астрахань

23 декабря 2022 года

Резолютивная часть решения объявлена 20 декабря 2022 года.

Арбитражный суд Астраханской области

в составе:

судьи: Козиной Т.В.

при ведении протокола судебного заседания  помощником судьи Худяковой А.О.,

рассмотрев в судебном заседании в режиме онлайн путем  использования  веб-конференции информационной системы  «Мой  Арбитр»  дело по исковому заявлению Акционерного общества «Новая перевозочная компания» (ОГРН1037705050570 ИНН 

<

***>) к Обществу с ограниченной ответственностью «Порт «Зюйд-Вест» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) о возмещении вреда в сумме 165 650 руб. 63 коп.,

при участии:

от истца: ФИО1, представитель по доверенности №293 от 02.11.2021 года, диплом АВБ 0076064, рег номер 3 от 25.07.1997 года (онлайн);

от ответчика: ФИО2, представитель по доверенности б/н от 08.10.2021 года, диплом ФВ №433735 от 21.06.1995 года.

Определением суда от 25.07.2022 г.  дело принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

15.08.2022 г. в адрес суда от ответчика поступил отзыв на иск, приобщен к делу.

05.09.2022 г. в адрес суда от представителя истца поступили письменные возражения на отзыв ответчика, приобщены к делу.

14.11.2022 г. в адрес суда от истца поступили дополнения к иску, приобщены к делу.

23.11.2022 г. в адрес суда от истца поступило ходатайство о приобщении дополнительных доказательств в обоснование заявленных требований: договора ТОР-ЦВ-00-23 от 29.04.2013 г. , дополнительное соглашение № 15 к договору, прейскурант цен от 23.03.2020 г., дополнительное соглашение № 41, прейскурант цен  от 22.06.2020 г., приобщены к делу.

В судебном заседании представитель истца изложил доводы иска.

Представитель ответчика просил в иске отказать.

Суд, выслушав представителей сторон, изучив письменные материалы дела

УСТАНОВИЛ:

25.02.2020 г. при маневровой работе на пути необщего пользования ООО "Порт Зюйд-Вест" поврежден вагон №53469037, принадлежащий АО "Новая перевозная компания".

В соответствии с составленным актом о повреждении вагона, виновником повреждения является ООО "Порт Зюйд-Вест".

22.04.2020 г. вагон был отремонтирован силами эксплуатационного вагонного депо Астрахань -структурным подразделением Центральной дирекции инфраструктуры -филиала ОАО "РЖД".

Стоимость ремонта составила 26 650, 63 руб., что подтверждается  расчетно-дефектной ведомостью и актом сдачи-приемки выполненных работ.

Кроме того в связи с повреждением вагона АО "НПК" понесло расходы, связанные с капитальным ремонтом одной колесной пары на сумму 139 000 руб., что подтверждается актом выполненных работ, актом приемки передачи ТМЦ.

Всего истец понес расходов на общую сумму 165 650, 63 руб., которую просит отнести на ответчика.

Суд, оценив представленные в материалы дела доказательства в соответствии с положениями ст. 71 АПК Российской Федерации, приходит к следующему выводу.

В силу пункта 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. 

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации). 

Согласно пункту 1 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. 

Ответственность за убытки, причиненные вследствие неправомерных действий, наступает при наличии следующих условий: противоправность поведения причинителя вреда; наступление вреда; причинная связь между двумя первыми элементами; вина причинителя вреда.

При этом обязанность доказывания наличия первых трех условий возложена на истца. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине.

Факт повреждения вагонов по вине ответчика подтверждается представленными в материалы дела доказательствами. 

Акт о повреждении вагона по форме ВУ-25 ( л.д. 14) содержит сведения  о причине повреждения, виновнике повреждения, а также  указание о том, что  окончательная стоимость восстановительного ремонта вагона определяется согласно расчетно-дефектной ведомости.

Акт общей формы подписан двумя представителями перевозчика и приемосдатчиком ответчика без замечаний.

В акте о повреждении вагона №11 от 26.02.2020 г. указано, что повреждение вагона №53469037 произошло на путях необщего пользования ООО "Порт"Зюйд-Вест" по причине нарушения Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ). Приложение 1 п.2, вагон подлежит текущему ремонту, а окончательная стоимость восстановления повреждений и общая сумма за повреждение вагона будут отражены в  расчетно-дефектной ведомости РДВ по факту  проведения ремонта.

Протоколом оперативного совещания  при начальнике станции Правый Берег, Новолесная, ФИО3, составленным при участии заместителя директора ООО "Порт Зюйд-Вест" ФИО4, постановлено отнести ответственность за случай повреждения вагона № 53469037 на ООО "Порт "Зюйд-Вест"от 06.03.2020 г. ( л.д. 17-18).

Акты общей формы ГУ-23 и формы ВУ-25 содержат все необходимые сведения об обстоятельствах, послуживших основанием для их составления, а также причины и перечень повреждений вагона, объем работ и виды необходимых ремонтов, стоимость поврежденных деталей и восстановления вагона, соответствуют требованиям п.3.4, 6.7  Правил составления актов при перевозках груза железнодорожным транспортом, утвержденных  Приказом  МПС РФ от 18.06.2003 г. № 45.

22.04.2020 г. поврежденный вагон отремонтирован силами  структурным подразделением филиала ОАО "РЖД". Общая стоимость работ составила 26 650, 63 руб., о чем в материалы дела представлен акт сдачи-приемки выполненных работ.

Из дефектной ведомости на вагон №53469037 от 22.04.2020 г. в процессе устранения повреждений на вагоне была забракована колесная пара №0029-282793-88 с целью последующего ремонта ( л.д. 21).

09.09.2020 г. ООО "Вагонно-колесная мастерская" выполнен ремонт колесной пары, что подтверждается актом №53331 от 09.20.2020 г.

Возражения ответчика, изложенные в отзыве на иск, отклоняются судом как несостоятельные.

Согласно п.21 Обзора судебной практике по спорам,  связанным с договором перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденным Президиумом ВС РФ от 20.12.2017 г., в тех случаях,  когда лицо является собственником вагонов и не участвовало в отношениях по перевозке, положения ст. 104 Устава железнодорожного транспорта и главы 40 ГК РФ к правоотношениям с участием общества не применяются.

Как разъяснено в п.32 постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2015 г. № 30 " О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", положения Устава об ответственности перевозчика, грузоотправителей и грузополучателей за  утрату и повреждение подвижного состава не лишают собственников и законных владельцев вагонов и контейнеров права на защиту их нарушенных прав и законных интересов в порядке  и способами, предусмотренными гражданским законодательством.

Настоящие требования заявлены  в порядке ст. 15, 1064 ГК Российской Федерации.

В соответствии с положениями ст. 1082 ГК Российской Федерации,  удовлетворяя требования о возмещении вреда, суд в соответствии с обстоятельствами дела обязывает лицо, ответственное за причинение вреда,  возместить вред в натуре или возместить причиненные убытки ( п.2 ст. 15 ГК РФ).

Пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации определяет убытки как расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). Наличие убытков предполагает определенное уменьшение имущественной сферы потерпевшего, на восстановление которой направлены правила статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации. 

Указанные в названной статье принцип полного возмещения вреда, а также состав подлежащих возмещению убытков обеспечивают восстановление имущественной сферы потерпевшего в том виде, который она имела до правонарушения. 

В соответствии с п.1 ст. 6 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее Закон «О железнодорожном транспорте в РФ»), железнодорожный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, их составные части, контейнеры, специализированное оборудование и элементы инфраструктуры, элементы верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, и сооружения, расположенные на них, специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасности жизни и здоровья граждан, пожарной безопасности, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической безопасности, санитарноэпидемиологическим правилам и нормативам.

Согласно п. 1 ст. 17 Закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 

В соответствии с подп. "в" п.3 ст. 4 Технического регламента ТС «О безопасности железнодорожного подвижного состава», утвержденного Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 710, безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна обеспечиваться путем установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов продукции, а также проведения технических обслуживаний и ремонтов с необходимой периодичностью. 

Пунктом 1 Приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог, утвержденным Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 ( действовали на момент повреждения и ремонта вагона) установлено, что железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. 

На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование потенциально-опасного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил. 

Контроль соблюдения указанных требований осуществляет, соответственно, владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования (п. 2 Приложения № 5 к ПТЭ). 

В соответствии с п.8 Приложения № 5 к ПТЭ, на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного и прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполняющим данные виды работ, должно оформляться уведомление о приемке. 

Ответственность за соответствие вновь изготовленного и модернизированного железнодорожного подвижного состава требованиям конструкторской документации, а для прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава - требованиям ремонтной (конструкторской) документации возлагается на предприятие, оформившее уведомление о приемке. 

Согласно абз. 1 п. 21 Приложения № 5 к ПТЭ, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, имевшие сход с рельсов, до их осмотра и признания годными для движения и грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов, за исключением случаев передислокации неисправных грузовых вагонов, отцепленных в пути следования в текущий ремонт, к ближайшему пункту текущего отцепочного ремонта или вагоноремонтному предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность движения. 

Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами. Порядок его технического обслуживания и ремонта, в ходе которого подтверждается исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования (абз. 8 п. 21 Приложения № 5 к ПТЭ). 

В соответствии с п.23 Приложения № 5 к ПТЭ, ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного состава являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно осуществляющие его  техническое обслуживание и ремонт, а также уполномоченные работники владельца железнодорожного подвижного состава. 

Пунктом 30 Приложения № 5 к ПТЭ установлено, что при техническом обслуживании проверяется: 

- состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

-исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи, привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления подвагонного оборудования, особое внимание обращается на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуск автоматических тормозов; 

- состояние и исправность ходовых частей (тележек); 

- исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов; 

- исправность переходных площадок помоста и поручня помоста крыши, специальных подножек и поручней; 

-наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на железнодорожный путь деталей и оборудования железнодорожного подвижного состава. Порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной Советом по железнодорожному транспорту СНГ протокол от 21-22.05.2009 г. № 50 (далее  Инструкция осмотрщику вагонов). 

Пунктом 1.3 Инструкции осмотрщику вагонов установлено, с учетом состояния грузового вагона, места обнаружения его отказа и отцепки, выполняется текущий ремонт вагона; ТР-2: ремонт груженого или порожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. 

Согласно разделу 1.4 Инструкции осмотрщику вагонов, неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. 

При техническом обслуживании вагонов проверяется: 

-наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;

-сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки единой технической ревизии;

 -исправность автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, климатической установки (для пунктов  формирования и оборота), наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования; 

- исправность рамы и кузова вагона. 

В соответствии с п.3.1.1 Инструкции осмотрщику вагонов, запрещается ставить в поезда вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения, пожарной безопасности, или вагоны, состояние которых не обеспечивает безопасность пассажиров или сохранность перевозимых грузов. 

В связи с повреждением  вагона № 53469037, вагон был отставлен от эксплуатации. Для устранения повреждений требовалось проведение текущего ремонта вагона. Порядок проведения текущего ремонта установлен «РД 32 ЦВ-056-97. Руководящий документ. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту», утв. МПС РФ 02.09.1997 (ред. от 08.02.1999, с изм. от 02.11.2016), далее  Руководство.

Согласно п.2.4 Руководства, при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и технологического процесса текущего отцепочного ремонта вагонов. 

Перечень работ обязательных при текущем ремонте вагона установлен пунктом 30 Приложения № 5 к ПТЭ, разделом 1.4 Инструкции осмотрщику вагонов.

Из анализа  вышеназванного перечня работ следует вывод, что контрольные и регламентные работы, являются составной частью текущего ремонта вагона и проводятся с целью определения соответствия железнодорожного подвижного состава установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасности жизни и здоровья граждан, пожарной безопасности, сохранности перевозимых грузов, иным нормам и правилам. 

Обязательность их выполнения обусловлена требованиями п. 2 Приложения № 5 к ПТЭ, абз. 1 п. 21 Приложения № 5 к ПТЭ в связи с имевшим место повреждением вагона. 

Контрольно-регламентные работы проводятся не для восстановления естественного износа вагона, а в целях соблюдения установленных на железнодорожном транспорте норм и правил по допуску вагона к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования, в данном случае, после имевшего место случая повреждения вагона виновником (Постановление Арбитражного суда дальневосточного округа от 18.03.2019 г.  по делу А06-51-337/2018), от 19.03.2021 г. по делу А51-22737/2019, постановление Арбитражного суда Уральского  округа от 23.01.2018 г. по делу А76-1903/2017, от 15.01.2018 по делу А47-71/2017).

При этом выполненный текущий ремонт не улучшил имущественное положение владельца вагона (истца), а лишь привел к положению, которое существовало до повреждения подвижного состава, т.е. понесенные расходы (по капитальному ремонту колесной пары) были направлены на восстановление нарушенного права истца.

Абзацем 1 статьи 19 УЖТ РФ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортном, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. 

Оплата услуги по оформлению актов о повреждении вагонов формы ВУ-25 и актов общей формы ГУ-23 осуществлялась АО "НПК" в рамках договора на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, заключенного с ОАО «РЖД». 

ОАО «РЖД» учреждено на основании постановления Правительства РФ от 18.09.2003 № 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее  Постановление «о создании ОАО «РЖД»). 

В силу статьи 8 Закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и статей 4 и 6 Федерального закона от 17.08.1995 № 147-ФЗ «О естественных монополиях» (далее  Закон «О естественных монополиях») ОАО «Российские железные дороги» относится к субъектам естественных монополий на транспорте. 

В соответствии с п. 1 ст. 8 Закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Законом «О естественных монополиях» и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. 

Указанные тарифы, сборы и плата устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей на железнодорожном транспорте. 

Тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах необщего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом «О естественных монополиях» и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. 

Согласно ст. 6 Закона «О естественных монополиях», перечень товаров (работ, услуг) субъектов естественных монополий, цены (тарифы) на которые регулируются государством, и порядок государственного регулирования цен (тарифов) на эти товары (работы, услуги), включающий основы ценообразования и правила государственного регулирования, утверждаются Правительством Российской Федерации. Постановлением Правительства РФ от 05.08.2009 № 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» (вместе с «Положением о государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок») утвержден перечень работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируются государством. 

В соответствии с п.1.16 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2), в тарифы на перевозку грузов, указанные в настоящем Тарифном руководстве, по начально-конечным операциям, входят следующие виды работ и услуг:

уведомление о прибытии груза и о подаче груженых или порожних вагонов на железнодорожные пути необщего пользования или к фронтам погрузки (выгрузки) на местах общего пользования; текущий ремонт порожних вагонов общего парка при подготовке их под погрузку; 

техническое обслуживание на железнодорожных станциях грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов; техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров общего парка; 

осмотр вагонов общего парка в техническом и коммерческом отношении для подачи грузоотправителям под определенные грузы; 

подготовка под налив цистерн, бункерных полувагонов общего парка; подгруппировка вагонов для подачи под погрузку (выгрузку) определенным грузоотправителям (грузополучателям) и подготовка их к подаче; 

прием к отправлению (включая проверку правильности погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе) и выдача грузов, а также оформление перевозочных документов железнодорожной станцией; 

выполнение приемо-сдаточных операций (осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении); 

маневровая работа по расформированию поездов различных категорий (маршрутных, передаточных, вывозных, сборных), прибывших на железнодорожные станции погрузки, выгрузки, по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожной станции отправления поездов различных категорий; маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные (приемо-сдаточные) пути, принадлежащие РЖД и расположенные в пределах железнодорожной станции; маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов в места общего пользования железнодорожных станций при осуществлении погрузки (выгрузки) грузов средствами РЖД; 

технологические операции с контейнерами, не связанные с работой по приему и выдаче грузов, за исключением грузов, перевозимых под таможенным контролем (поднятие контейнера краном для осмотра с целью проверки сохранности и постановка его на место; 

перестановка контейнера на контейнерной площадке при перегруппировке по направлениям; поворот контейнера «дверями внутрь» для обеспечения сохранности груза (свертка); снятие контейнера с верхнего яруса (для изъятия контейнера из нижнего яруса и погрузки изъятого контейнера). 

Кроме того, в тарифы, указанные в настоящем Тарифном руководстве, по начально-конечным операциям, включены следующие расходы: 

по содержанию и обслуживанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства грузовой и коммерческой работы и хозяйства перевозок; 

по содержанию технологических центров по обработке перевозочных документов; 

по амортизации, содержанию и ремонту станционных путей (без железнодорожных путей необщего пользования), устройств сигнализации и связи, вагонов, контейнеров общего парка при перевозке в них грузов, а также расходы по приему и отправлению поездов на железнодорожных станциях, работе поездных локомотивов, их амортизации, содержанию и капитальному ремонту. 

Обязанность ОАО «РЖД» во всех случаях повреждения вагонов составлять акты общей формы и акты о повреждении вагона была предусмотрена пунктами 3.1, 6.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. 

При этом услуга по составлению акта общей формы и акта о повреждении вагона не включена в перечень работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируются государством, и не учитывается в перечне работ и услуг по начально-конечным операциям Прейскуранта № 10-01. 

Пунктом 2 статьи 8 Закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» предусмотрено, что тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте, не регулируемые в соответствии с пунктом 1 данной статьи, устанавливаются на договорной основе и контролируются государством в соответствии с законодательством о конкуренции и об ограничении монополистической деятельности на товарных рынках.

Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации прямо установлены случаи, когда оказываемые ОАО «РЖД» услуги не подлежат оплате: ст. ст. 37, 80, 80.1, 82, 83, 85, 90, 105 УЖТ РФ и, с учетом ст. 575 ГК РФ, нет оснований полагать, что перечень может быть расширен во взаимоотношениях между коммерческими организациями. Составление актов ф. ВУ-25 и ф. ГУ-23 под действие  указанных статей УЖТ РФ не подпадает и такая услуга подлежит оплате в соответствии со ст. 50, 575 ГК РФ, ст. 8 Закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». 

Довод ответчика об отсутствии оснований для проведения капитального ремонта колесной пары,  необоснованности требований истца в части взыскания убытков в размере 139 000 руб., отклоняется судом.

В акте  о повреждении вагона от 26.02.2020 г. указано, что подлежащие выполнению работы и окончательная стоимость будут определены в процессе ремонта вагона.

Как следует из пояснений представителя истца, на момент составления акта установить полный перечень повреждений и стоимость восстановления невозможно (могут быть обнаружены скрытые повреждения при постановке вагона на ремонтные позиции).

Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов установлена Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденным в г. Ашхабаде 17.10.2012 на 57-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ (далее Положение). 

Согласно п. 2.4 Положения, текущий отцепочный ремонт вагона (ТР) - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. 

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется: 

- текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-1) - ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов. 

- текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-2) - ремонт с целью восстановления работоспособности груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или сформированных составов; 

- текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-3) - ремонт с целью частичного восстановления ресурса колесных пар, автосцепного устройства и контролем технического состояния автотормозного оборудования вагонов. 

В соответствии с п.2.9 Положения, текущие отцепочные ремонты ТР-1 и ТР-2 являются неплановыми видами ремонта, постановка на которые осуществляется без предварительного назначения по техническому состоянию вагона. 

Текущий отцепочный ремонт ТР-3 является плановым видом ремонта, постановка на который осуществляется по установленным нормативам. 

22 апреля 2020 года вагон был отремонтирован силами эксплуатационного вагонного депо Астрахань - структурного подразделения Приволжской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» в объеме текущего отцепочного ремонта ТР-2, о чем указано в дефектной и расчетно-дефектной ведомости на вагон. 

Порядок проведения текущего отцепочного ремонта грузового вагона установлен «РД 32 ЦВ056-97. Руководящий документ. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту», утвержденный МПС РФ 02.09.1997 (далее  РД 32 ЦВ-056-97). 

Согласно п. 2.4 РД 32 ЦВ-056-97, при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок  тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. 

В соответствии с разделом 8 РД 32 ЦВ-056-97, при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматривать средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. 

Осмотр, дефектацию и замену колесных пар производить в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017» (далее  РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017). 

РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 определяет основные положения, нормы, требования к ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и буксовых узлов грузовых вагонов (п.1.3 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017). 

Согласно п.12.1.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, для контроля технического состояния колесных пар с буксовыми узлами, подкатываемых под вагоны или находящихся под ними в эксплуатации, а также для восстановления исправного состояния колесных пар и буксовых узлов устанавливается система их осмотра и ремонта, предусматривающая: 

12.1.1.1 техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами; 

12.1.1.2 текущий ремонт колесных пар; 

12.1.1.3 средний ремонт колесных пар; 

12.1.1.4 капитальный ремонт колесных пар. 

В соответствии с п. 12.3.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, при подготовке колесных пар к ремонту производят: 

12.3.1.1 сухую очистку от грязи, остатков наслоения краски и смазки элементов колесных пар; 

12.3.1.2 визуальный осмотр и измерения геометрических параметров элементов колесных пар и корпусов букс на соответствие нормам, установленным настоящим РД; 12.3.1.3 определение ремонтопригодности и объемов работ. 

Как следует из дефектной ведомости на вагон № 53469037 от 22.04.2020 года, в процессе устранения повреждений на вагоне  забракована колесная пара № 0029-282793-88 с целью ее последующего ремонта. 

Актом браковки запасных частей грузового вагона от 22.04.2020 года, составленного ВЧДЭ Астрахань, колесная пара 29-282793-88 забракована по коду 148 и подлежит капительному ремонту. 

Кодификация основных неисправностей грузовых вагонов осуществляется в соответствии с Классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005 04, утвержденным комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, протокол заседания от 23-25 марта 2004 года (далее  Классификатор). 

Согласно Классификатору, код дефекта 148 – повреждение оси колесной пары. Причина возникновения дефекта имеет код 3 - повреждение – неисправность, вызванная нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона, при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях промышленных предприятий и путях общего пользования. 

09 сентября 2020 года ООО «Вагонно-колесная мастерская» был выполнен ремонт колесной пары № 0029-282793-88, с учетом ее повреждений, в объеме капитального ремонта. Стоимость капитального ремонта колесной пары составила 139 000,00 рублей без учета НДС, что подтверждается актом № 53331 от 09.20.2020 года. 

При этом, сам по себе факт ремонта колесной пары отдельно от вагона и спустя некоторое время после повреждения вагона, не может служит основанием для исключения расходов на ремонт колесной пары из состава убытков.

Факт оплаты текущего отцепочного ремонта ТР-2 вагона № 53469037 и капитального ремонта колесной пары № 0029-282793-88 подтверждаются представленными в материалы дела платежными поручениями, а также письмами подрядчиков о том, что работы были оплачены в полном объеме (прилагаются).

Ответчиком, в нарушением положений ст. 65 АПК Российской Федерации,  относимыми, допустимыми доказательствами требования истца не опровергнуты.

При разрешении вопроса о наличии оснований для привлечения ответчика к ответственности в виде возмещения убытков, причиненных его действиями (бездействием), подлежат оценке обстоятельства, указывающие на наличие причинно - следственной связи между виновными действиями ответчика и возникшими у истца убытками. 

Указанные выше обстоятельства свидетельствует о наличии совокупности условий для возложения на ответчика обязанности по возмещению убытков, наличие убытков подтверждено, существует причинно-следственная связь между действиями ответчика и наступившими последствиями в виде повреждения вагона.

Требования истца основаны на доказательствах, исследованных судом в судебном заседании, которые соответствуют требованиям статей 67, 68, 75 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. 

В связи с чем, суд приходит к выводу об удовлетворении требований истца в полном объеме.

В соответствии с положениями ст. 110 АПК Российской Федерации, расходы по оплате государственной пошлины суд относит  на ответчика.

Руководствуясь статьями 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ООО "Порт Зюйд-Вест" в пользу АО "Новая перевозочная компания"  суммы убытков в размере 165 650, 63 руб., расходы по оплате государственной пошлины в размере 5  970 руб.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Двенадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия, через Арбитражный суд Астраханской области.

Информация о движении дела может быть получена на официальном интернет – сайте Арбитражного суда Астраханской области: http://astrahan.arbitr.ru

Судья

Т.В. Козина