АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЦЕНТРАЛЬНОГО ОКРУГА

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

кассационной инстанции по проверке законности

и обоснованности судебных актов арбитражных судов,

вступивших в законную силу

«

Дело № А62-12191/2023

г.Калуга

29» июля 2025 года

Резолютивная часть постановления объявлена 15.07.2025.

Постановление изготовлено в полном объеме 29.07.2025.

 Арбитражный суд Центрального округа в составе:

председательствующего

Шильненковой М.В.

судей

при участии в судебном заседании:

от истца:

ОАО «РЖД»

от ответчика:

ООО «Промтранссервис»

от третьего лица: 

ООО «ЖД Партнер»

Егоровой С.Г.

ФИО1

ФИО2 (дов. от 25.09.2023 

№ МОСК НЮ-65/Д);

ФИО3 (дов. от

18.12.2022);

ФИО3 (дов. от

13.03.2023);

рассмотрев в открытом судебном заседании кассационную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Промтранссервис» на решение Арбитражного суда Смоленской области от 24.12.2024 и постановление Двадцатого арбитражного апелляционного суда от 21.03.2025 по делу № А62-12191/2023, 

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги», ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, (далее – ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Смоленской области с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Промтранссервис», ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, (далее - ООО «Промтранссервис») о взыскании 798 304 руб. 96 коп. задолженности, в том числе 769 248 руб. штрафа за задержку вагонов, 3 450 руб. штрафа за не предъявление грузов (вагон, кроме рефрижераторного подвижного состава), неиспользование поданных вагонов или отказа от предусмотренных заявкой вагонов и 25 606 руб. 96 коп. платы за пользование вагонами, принадлежащими перевозчику (с учетом уточнения заявленных требований в порядке ст. 49 Арбитражного процессуального кодекса РФ).

К участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено ООО «ЖД Партнер».

Решением Арбитражного суда Смоленской области от 24.12.2024 исковые требования удовлетворены частично. С ООО «Промтранссервис» в пользу ОАО «РЖД» взыскано 413 680 руб. 96 коп. В удовлетворении остальной части иска отказано.

Постановлением Двадцатого арбитражного апелляционного суда от 21.03.2025 решение суда первой инстанции оставлено без изменения. 

 Не согласившись с принятыми судебными актами, ссылаясь на несоответствие выводов, содержащихся в обжалуемых решении и постановлении, обстоятельствам дела и представленным доказательствам, неправильное применение судами первой и апелляционной инстанций норм материального права и нарушение норм процессуального права, ООО «Промтранссервис» обратилось в суд округа с кассационной жалобой, в которой просит отменить решение Арбитражного суда Смоленской области от 24.12.2024 и постановление Двадцатого арбитражного апелляционного суда от 21.03.2025, отказав истцу в удовлетворении заявленных требований. 

В судебном заседании кассационной инстанции представитель заявителя и ООО «ЖД Партнер» поддержал доводы жалобы по изложенным в ней мотивам.

 Представитель ОАО «РЖД» доводы жалобы отклонил по основаниям, изложенным в отзыве, считая принятые решение и постановление законными и обоснованными.

 Изучив материалы дела, обсудив доводы кассационной жалобы и отзыва на неё истца, выслушав представителей сторон и третьего лица, судебная коллегия не находит оснований для отмены или изменения оспариваемых судебных актов. 

Как установлено судом и следует из материалов дела, 10.01.2023 между ОАО «РЖД» (перевозчик), ООО «Промтранссервис» (грузовладелец) и ООО «ЖД Партнер» (владелец) заключен договор на предоставление владельцем железнодорожного пути необщего пользования для производства грузовых операций по станции Новосмоленская Московской железной дороги № В/5, по условиям которого владелец обязался предоставлять грузовладельцу во временное пользование железнодорожные пути необщего пользования для производства грузовых операций (погрузка-выгрузка).

Пунктом 2.3 договора № В/5 определено, что технологический срок оборота вагонов составляет 4 часа в соответствии с условиями договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 19.05.2022 № 13/107, заключенного ОАО «РЖД» (перевозчик) с ООО «ЖД Партнер» (владелец).

В соответствии с пп. «а» п. 3.1 договора № в/5 грузовладелец уплачивает перевозчику плату за пользование вагонами с момента фактической подачи на выставочные пути до момента их возврата на выставочные пути и готовности вагонов к уборке, а также за время ожидания их подачи по причинам, зависящим от грузовладельца или владельца, согласно Тарифному руководству № 2 с применением коэффициента индексации. 

Согласно пп. «б» п. 3.1 договора № В/5 грузовладелец уплачивает перевозчику штраф за задержку вагонов свыше 28,5 часов согласно в соответствии со ст.ст. 62, 99, 100 Устава железнодорожного транспорта.

Между ОАО «РЖД» и ООО «Промтранссервис» (клиент) также действовало соглашение от 28.04.2022 № 187/13-22-С на организацию расчетов, регулирующее взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой клиентом провозных платежей, сборов, штрафов и иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей.

Пунктом 1.4 данного соглашения предусмотрено, что порядок расчетов сторон и ответственность за его неисполнение регламентируются Положением о порядке взаимодействия ОАО «РЖД» с пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием ЕЛС клиента при перевозках грузов и (или) порожних вагонов, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» от 05.08.2013 № 1685.

В соответствии с п. 2.1.1 Положения № 1685 клиент обеспечивает полную и своевременную оплату причитающихся ОАО «РЖД» платежей.

Материалами дела подтверждено, что спорные вагоны №№ 63201966, 63186233, 64331200 были поданы по памятке приемосдатчика № 27 и находились под грузовыми операциями в период с 17 час. 27 мин. 22.03.2023 по 08 час. 35 мин. 09.04.2023.

Общее время нахождения указанных вагонов под грузовыми операциями составило 423 часа.

Таким образом, истцом определено, что время для расчета штрафа за задержку вагона составило 395 часов, в связи с чем на основании ст. 99 Устава железнодорожного транспорта штраф за задержку данных вагонов составил 237 000 руб. (без учета НДС).

Вагоны №№ 64367683, 64294747, 6066025, 64112469, 60669439, поданные по памятке приемосдатчика № 27, находились под грузовыми операциями в период с 17 час. 27 мин. 22.03.2023 по 11 час. 41 мин. 15.04.2023.

Общее время нахождения указанных вагонов под грузовыми операциями составило 570 часов.

Время для расчета штрафа за задержку вагона в порядке ст. 99 Устава железнодорожного транспорта составило 542 часа, сумма штрафа - 542 000 руб. (без НДС).

Общий размер штрафа за задержку вышеперечисленных вагонов, предусмотренный ст. 99 Устава железнодорожного транспорта, подлежащий взысканию с ответчика составил 779 000 руб.

Согласно учетной карточке (ГУ-1) № 0040923992 при заявке ответчиком 5 вагонов (грузоподъемность) 335 тонн погрузка осуществлена на 328 тонн, то есть недогружено 7 тонн от заявленных.

На основании учетной карточки (ГУ-1) № 0040882963 по заявке ответчика истцом подано под погрузку 5 вагонов (345 тонн), погрузка в которые грузоотправителем не произведена, в связи с чем по вине грузоотправителя недогруженными остались 5 вагонов (345 тонн).

При указанных обстоятельствах, истцом в порядке ст. 94 Устава железнодорожного транспорта начислено ответчику 3 450 руб. штрафа за не предъявление грузов к погрузке и 1 656 руб. сбора за не представление грузов к перевозке в порядке ст. 34 Устава.

Поскольку во исполнение заявки ответчика истцом по ведомости подачи и уборки вагонов ГУ-46ВЦ/Э № 044027 были поданы вагоны №№ 64367683, 64294747, 6066025, 64112469, 60669439, что ответчиком не оспаривалось, ОАО «РЖД» в соответствии со ст. 39 Устава железнодорожного транспорта и пп. «а» п. 3.1 договора № В/5начислило плату за пользование вагонами в общей сумме 24 099 руб. 60 коп. (из расчета 28 часов).

Неисполнение ответчиком требований истца об оплате вышеуказанных штрафов за задержку вагонов, за непредставление грузов для перевозки, за невыполнение принятой заявки, а также платы за пользование вагонами, принадлежащими перевозчику, в добровольном порядке, послужило основанием для обращения ОАО «РЖД» в арбитражный суд с настоящим иском.

Частично удовлетворяя требования истца, суд руководствовался следующим.

В соответствии со ст. 791 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Гражданским кодексом РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон (п. 1 ст. 793 ГК РФ).

В соответствии с ч. 6 статьи 62 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав железнодорожного транспорта) за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой, выгрузкой на местах общего и необщего пользования, в том числе на железнодорожных путях необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, контейнеров либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку локомотивами, принадлежащими перевозчику, грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования несут перед перевозчиком ответственность в соответствии со ст. 99 Устава.

В силу ст. 99 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, установленных договорами на подачу и уборку вагонов или договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов, контейнеров под погрузку, выгрузку грузов локомотивами перевозчика грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 данного Устава, без внесения при этом платы за пользование вагонами, контейнерами.

Согласно ст. 100 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов в случаях, предусмотренных статьей 99 УЖТ, с грузоотправителя, грузополучателя перевозчиком за каждый час простоя каждого вагона взыскивается штраф в размере 0,2 базового размера исчисления сборов и штрафов. За задержку цистерн, цементовозов, бункерных полувагонов, минераловозов и других специализированных вагонов размер штрафа, предусмотренный в настоящей статье, увеличивается в два раза, за задержку рефрижераторных вагонов и транспортеров – в три раза.

Базовый размер исчисления сборов и штрафов – величина, в соответствии с которой рассчитываются сборы и штрафы для участников перевозочного процесса, равная 100 руб. (абзац 32 ст. 2 Устава железнодорожного транспорта).

В соответствии с п. 35 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» штраф подлежит взысканию за нарушения, указанные в ст. 62 Устава, независимо от того, предусмотрен ли он в договоре, а время нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей (технологический срок оборота вагонов), исчисляется с момента передачи владельцу таких путей вагонов, контейнеров на выставочных путях до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути.

Договором сторон № В/5 также предусмотрена обязанность грузовладельца оплатить перевозчику штраф за задержку вагонов свыше 28,5 часов на основании ст.ст. 62, 99, 100 Устава железнодорожного транспорта (пп. «б» п. 3.1 договора).

Пунктом 4.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 26, определено, что время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Основаниями для начисления штрафа за задержку вагонов являются железнодорожная накладная, ведомости подачи и уборки вагонов, учетная карточка выполнения заявки на перевозку грузов, акт общей формы, коммерческий акт и другие документы (п. 2 Правил оформления и взыскания штрафов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 43 (далее – Правила № 43)).

Факт нахождения вагонов №№ 63201966, 63186233, 64331200 под грузовыми операциями в период с 17 час. 27 мин. 22.03.2023 по 08 час. 35 мин. 09.04.2023, то есть 423 часа, и вагонов №№ 64367683, 64294747, 6066025, 64112469, 60669439, под грузовыми операциями в период с 17 час. 27 мин. 22.03.2023 по 11 час. 41 мин. 15.04.2023 (570 часов) установлен судами двух инстанций, подтвержден материалами дела, в том числе памяткой приемосдатчика № 27, ведомостью подачи и уборки вагонов ГУ-46Ц/Э № 044027, и не оспаривается заявителем.

Таким образом, время проведения ответчиком грузовых операций со спорными вагонами превысило установленное пп. «б» п. 3.1 договора № В/5, в связи с чем истцом начислен штраф, предусмотренный ч. 2 ст. 99, ст. 100 Устава железнодорожного транспорта.

При этом при расчете данного штрафа истцом использовалось время, превышающее согласованное сторонами в договоре для технологического оборота вагонов под грузовыми операциями (24 + 4 часа), то есть время свыше 28 часов с момента подачи истцом вагонов под погрузку (выгрузку), в связи с чем общая сумма штрафа составила 769 248 руб.

Расчет штрафа проверен судом и признан арифметически верным и соответствующим требованиям действующего законодательства. Указанный расчет ответчиком по существу не опровергнут, контррасчет, соответствующий требованиям Устава железнодорожного транспорта, не был представлен.

Суд обоснованно указал, что в соответствии с абзацем 1 ст. 100 Устава железнодорожного транспорта штраф за задержку вагонов на железнодорожном пути необщего пользования под погрузкой (выгрузкой) составляет 200 руб. за 1 час., исходя из ставки 0,2 базового размера исчисления штрафа (0,2х100 руб.), как это императивно предусмотрено Законом. 

Учитывая вышеизложенное, установив, что вышеуказанные вагоны, предоставленные истцом, находились под грузовыми операциями ответчика с превышением нормативного срока, что последним не оспаривается, суд пришел к верному выводу о наличии достаточных правовых оснований для привлечения ответчика к гражданско-правовой ответственности в виде взыскания штрафа за задержку вагонов в соответствии со ст.ст. 99, 100 Устава железнодорожного транспорта.

Руководствуясь ст. 333 ГК РФ, в целях соблюдения баланса между применяемой к ответчику мерой ответственности и последствиями ненадлежащего исполнения принятого им обязательства, а также недопущения извлечения какой-либо финансовой выгоды одной из сторон за счет другой в связи с начислением штрафных санкций, суд первой инстанции, действуя в пределах предоставленных ему полномочий в части применения ст. 333 ГК РФ, посчитал необходимым удовлетворить ходатайство ООО «Промтранссервис» об уменьшении размера взыскиваемого штрафа за задержку вагонов, снизив его в два раза - до 384 624 руб. 

Пунктом 3 статьи 286 АПК РФ предусмотрено, что при рассмотрении дела арбитражный суд кассационной инстанции проверяет, соответствуют ли выводы арбитражного суда первой и апелляционной инстанций о применении нормы права установленным ими по делу обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам.

Вопрос о снижении размера неустойки (штрафа) и определении конкретного их размера не является выводом о применении нормы права (ч. 3 ст. 286 АПК РФ), в связи с чем правовых оснований к отмене оспариваемых решения и апелляционного постановления в части размера взысканного штрафа за задержку вагонов с учетом применения судом первой инстанции положений ст. 333 ГК РФ у суда кассационной инстанции не имеется.

Согласно ст. 94 Устава железнодорожного транспорта грузоотправитель за невыполнение принятой заявки несет ответственность в виде штрафа в размере 0,1 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждую не погруженную тонну груза.

Грузоотправитель уплачивает перевозчику сбор за не предъявление грузов для перевозки на указанную в заявке железнодорожную станцию назначения в размере 0,04 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждую не погруженную тонну груза.

Поскольку истцом во исполнение заявки ответчика согласно учетной карточке (ГУ-1) № 0040923992 было подано 5 вагонов (335 тонн), в которые ответчиком произведена погрузка на 328 тонн (7 тонн от заявленных остались недогруженными), а на основании учетной карточке ГУ-1 № 0040882963 было подано 5 вагонов грузоподъемностью 345 тонн, при этом ответчиком (грузоотправителем) загрузка данных вагонов не была произведена, груз к перевозке не предъявлен, суд признал правомерным начисление истцом штрафа в размере 3 450 руб. за не предъявление груза к перевозке и 1 689 руб. 60 коп. сбора за не представление грузов для перевозки в порядке ст. 94 Устава.

В силу ст. 39 Устава железнодорожного транспорта за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

Подпунктом «а» п. 3.1 договора № В/5 также установлена обязанность ответчика вносить перевозчику плату за пользование вагонами с момента фактической подачи вагонов на выставочные пути до момента их возврата и готовности вагонов к уборке, а также за время ожидания их подачи по причинам, не зависящим от истца.

Согласно п. 21 Тарифного руководства № 2 Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами Федерального железнодорожного транспорта применяются к вагонам, контейнерам, принадлежащим железнодорожным администрациям государств – участников СНГ, Литовской Республики, Латвийской Республики, Эстонской Республики и третьих стран, допущенным к перевозке по российским железным дорогам. При этом при исчислении платы за пользование этими вагонами, контейнерами применяется дополнительный коэффициент 1,3.

Судами установлено, что плата за пользование вагонами рассчитана истцом за пользование ответчиком вагонами за 28 часов (24 + 4 технологический оборот вагонов).

При этом за время пользования спорными вагонами свыше 28 часов ОАО «РЖД» плату за пользование вагонами ответчику не начисляло, поскольку за задержку вагонов свыше установленного времени взысканию подлежал штраф, предусмотренный ст.ст. 62, 99, 100 Устава железнодорожного транспорта.

Таким образом, размер платы за пользование вагонами, принадлежащими перевозчику составил 23 950 руб. 96 коп. и рассчитан в соответствии с пп. «а» п. 3.1 договора от 10.01.2023 № В/5, п. 21 Тарифного руководства № 2, с учетом базовой ставки платы за пользование вагоном (таблица № 5 Тарифного руководства № 2) и коэффициента индексации за 2023 год к базовым ставкам платы - 5,773 (Тарифное руководство № 2, Приложение № 3 к приказу ФАС России от 10.12.2015 № 1226/15).

Довод заявителя о том, что ОАО «РЖД» не является собственником спорных вагонов, в связи с чем не имеет права на взыскание платы за пользование вагонами в порядке ст. 94 Устава железнодорожного транспорта, был предметом проверки апелляционного суда, получил надлежащую правовую оценку и обоснованно отклонен, как не соответствующий материалам дела и требованиям законодательства.

Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества принято Соглашение о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственном сообщении (заключено в г. Минске 20.10.1992),

22.01.1993 государствами-участниками Содружества принято Соглашение о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего ПС СССР между государствами - участниками Содружества и их дальнейшем совместном использовании (утверждено на 5-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества).

Статьей 3 Соглашения от 22.01.1993 определено, что перевозки грузов железнодорожным транспортом осуществляются на основе совместного использования грузовых вагонов и контейнеров, являющихся собственностью государств - участников Соглашения, с материальной ответственностью пользователя за сохранность вагонов и взаиморасчетов за их использование.

В соответствии с п. 3.5, п. 4.1 Соглашения о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственном сообщении (Минск, 20.10.1992) в период пользования иностранными вагонами на своей территории железнодорожная администрация государства-пользователя осуществляет техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов, оплачивает пользование вагонами исходя из права собственности государств - участников настоящего Соглашения.

В период нахождения грузовых вагонов, являющихся собственностью стран - участниц Соглашения от 22.01.1993, на территории Российской Федерации их использование осуществляется соответствующей железнодорожной администрацией.

Согласно п. 21 Тарифного руководства № 2 оно применяется и к вагонам, контейнерам, принадлежащим железнодорожным администрациям государств - участников СНГ, Литовской Республики, Латвийской Республики, Эстонской Республики и третьих стран, допущенных к перевозке по российским железным дорогам.

Таким образом, принадлежность вагонов железнодорожным администрациям названных государств, а также их непринадлежность иным юридическим или физическим лицам означает, что такие вагоны считаются принадлежащими перевозчику. В период нахождения грузовых вагонов, являющихся собственностью стран - участниц Соглашения, на территории Российской Федерации, их использование железнодорожной администрацией осуществляется на праве возмездного пользования.

Статья 1 Соглашения от 12.03.1993 устанавливает на железных дорогах сторон применение технологии совместной эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров в межгосударственном сообщении.

Вагоны принадлежности стран СНГ подлежат свободному использованию Российской железной дорогой на условиях вышеназванных международных Соглашений и утвержденных в соответствии с этими Соглашениями Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств.

В соответствии с п. 1.12 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств (с учетом изменений, введенных в действие протоколом СЖТ СНГ от 18.10.2018 - 19.10.2018 № 69, (далее – Правила) к перевозкам как внутри железнодорожной администрации, так и в межгосударственном сообщении допускаются вагоны, принадлежащие на правах собственности промышленным предприятиям, организациям, учреждениям и частным лицам, отвечающие установленным требованиям, зарегистрированные в Автоматизированном банке данных парка собственных вагонов (АБД ПВ) ГВЦ МПС РФ с курсированием по разрешенным районам.

Передача вагонов с одной железнодорожной администрации на другую осуществляется по передаточной поездной ведомости (ППВ) установленной формы, составленной сдающей стороной (п. 2.3 Правил).

В силу п. 4.1 Правил железнодорожная администрация-пользователь оплачивает железнодорожной администрации-собственнику вагонов плату за пользование грузовыми вагонами ее инвентарного парка.

Судом установлено, что вагоны №№ 63201966, 63186233, 64331200 были переданы ОАО «РЖД» 12.03.2023 на основании передаточной поездной ведомости № 32905, затем переданы Белорусской железной дороге 11.04.2023 на основании передаточной поездной ведомости № 2533.

Вагоны №№ 64367683, 64294747, 60669025, 64112469, 60669439 переданы ОАО «РЖД» 11.03.2023 на основании передаточной поездной ведомости № 32905, переданы Белорусской железной дороге 19.04.2023 на основании передаточной поездной ведомости № 2671.

При этом ОАО «РЖД» произвело оплату железнодорожной администрации – Белорусской железной дороге плату за пользование вагонами, что подтверждается расчетной ведомостью по вагонам, принятым и сданным по железнодорожной администрации – пользовательнице РЖД за апрель 2023 года, а также основной сводной ведомостью за апрель 2023 года, бухгалтерской выпиской по взаиморасчетам ОАО «РЖД» с ГО «Белорусская железная дорога» на 30.04.2023, платежной ведомостью в оплату сальдо по бухгалтерской выписке по взаиморасчетам ОАО «РЖД» с ГО «Белорусская железная дорога» на 30.04.2023, платежным поручением от 22.05.2023 № 794 об оплате в российских рублях по курсу Банка России на 30.04.2023 сумм вышеуказанной платежной ведомости во исполнение договора от 24.08.2005 № НФЭ-Ю-1256/688.

Таким образом, в период нахождения спорных вагонов на станции Новосмоленская ОАО «РЖД» являлось их законным владельцем и вправе было взимать плату за пользование этими вагонами, предоставленными ответчику.

Оценив обстоятельства дела и представленные доказательства в их совокупности и взаимосвязи в порядке статьи 71 АПК РФ, суды двух инстанций обоснованно удовлетворили требования истца в размере 413 680,96 руб., что составляло: штраф за задержку вагонов в размере 384 624 руб., штраф за не предъявление грузов (вагон, кроме рефрижераторного подвижного состава) в сумме 3 450 руб., сбор за непредставление грузов для перевозки в размере 1 656 руб. и плату за пользование вагонами, принадлежащими перевозчику, в сумме 23 950,96 руб.

Принимая во внимание, что все обстоятельства, имеющие существенное значение для разрешения спора, были предметом рассмотрения арбитражных судов двух инстанций, им дана надлежащая правовая оценка, нарушений норм процессуального права, при принятии обжалуемых решения и постановления не выявлено, суд кассационной инстанции не находит оснований для отмены обжалуемых судебных актов.

Нарушений норм материального и процессуального права, влекущих отмену принятых судебных актов, не установлено.

 Руководствуясь ст. 287 ч. 1 п. 1, ст. 289 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда Смоленской области от 24.12.2024 и постановление Двадцатого арбитражного апелляционного суда от 21.03.2025 по делу № А62-12191/2023 оставить без изменения, а кассационную жалобу – без удовлетворения. 

 Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в Судебную коллегию Верховного Суда Российской Федерации в порядке, предусмотренном ст. 291.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в срок, не превышающий двух месяцев.

Председательствующий М.В.Шильненкова

Судьи С.Г.Егорова

 ФИО1