Арбитражный суд Хабаровского края

г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-16140/2022

г. Хабаровск

15 мая 2024 года

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи А.Ю. Милосердовой при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания И.В. Лагоша,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску федерального казенного учреждения «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, адрес: 680000, 

<

...>)

к обществу с ограниченной ответственностью «СК Стройдор» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, адрес: 115230, 

<

...>, эт 3 П Х К 1 оф. 22)

об обязании устранить дефекты,

третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора, общество с ограниченной ответственностью «Дальгеопроект», временный управляющий общества с ограниченной ответственностью «СК Стройдор» ФИО1,

при участии в судебном заседании:

от истца – ФИО2 по доверенности от 24.05.2023, диплом, ФИО3 по доверенности № 56 от 10.04.2024,

от ответчика – ФИО4 по доверенности от 29.12.2023, удостоверение адвоката № 1528,

от третьего лица – не явились, извещены.

УСТАНОВИЛ:

федеральное казенное учреждение «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства» (далее – ФКУ «Дальний Восток», истец) обратилось в арбитражный суд с иском к обществу с ограниченной ответственностью «СК Стройдор» (далее – ответчик, ООО «СК Стройдор»).

К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены общество с ограниченной ответственностью «Дальгеопроект», временный управляющий общества с ограниченной ответственностью «СК Стройдор» ФИО1.

Истец просил (с учетом уточнения) обязать ООО «СК Стройдор» при наступлении положительных температур в период с июля по август 2023года, устранить дефекты зафиксированные в Акте №67 о выявленных в ходе обследования гарантийного участка от 20.07.2022, Акте №2 о выявленных дефектах от 21.04.2023г. на участке автомобильной дороги Р-504 «Колыма» Якутск - Магадан на участке 1955 - км 1960 в Магаданской области:

Устранить просадки земляного полотна на км 1955+400(41,0*12,0), км 1955+630 км 1955+770 (140,0*7,0) право, км 1955+852 - км 1955+857 ,955,0*15,0), км 1956+280 - км 1956+320(40,0*15,0), км 1956+400 - км 1956+600 (200,0*18,0), км 1956+700 - км 1956+810 (110*15,0), км 1957+030 - км 1957+047 (5,9*16,9), км 1957+650 - км 1957+670 (20,0*15,0), км 1958+260 - км 1957+280 (20,0*8,0)лево, км 1958+842 - км 1959+010 (168,0*12,0), км 1959+250 - км 1959+280 (30,0*0,6)ось, км 1959+380 - км 1959+400 (19,0*9,0)право, км 1959+500 - км 1959+513 право (13,0*6,0м), км 1959+650 - км 1959+680 (30,0*20,0), км 1959+758-км 1959+790 (32,0*15,0), км 1959+800-км 1959+821 (21,0*9,0) право:

-демонтировать существующую дорожную одежду на местах просадок; -выровнять профиль земляного полотна;

-произвести устройство новой дорожной одежды по типу основной дороги.

Устранить разрушения укрепленной обочины на км 1955+150 - км 1955+200 (50,0*0,30), км 1955+500 - км 1955+718 (218,0*2,50) лево с раскрытием до 8 см, глубиной до 30 см, км 1955+720 - км 1955+768 (48,0*3,0) лево, км 1956+400 - км 1956+700 (300,0*1,0) лево, км 1955+780-км 1955+942(182,0*6,0) лево, км 1958+900 - км 1958+920 (20,0*0,4) ось:

-произвести фрезерование укрепленной обочины в местах разрушения;

-произвести устройство новой укрепленной обочины из асфальтобетонной смеси.

Устранить выбоины на км 1955+100 (1,0*1,0) лево, км 1955+150 (1,5*1,5) лево, км 1955+514 (0,6*0,6*0,05) право, км 1955+530 (0,6*0,6) лево, км 1956+995 (0,6*0,6) право, км 1956+990 (0,5*0,5*0,08) право, км 1957+350 (0,6*0,6) лево, км 1957+500 (1,0*1,20*0,04) ось, км 1958+290 (1,0*1,0) ось, км 1958+500 (1,0*1,20*0,04) ось, км 1959+012 (0,4*0,4*0,04) право:

-произвести фрезерование асфальтобетона в месте выбоин; - выполнить подгрунтовку места фрезерования;

-выполнить устройство нового асфальтобетонного покрытия по типу основной дороги.

Устранить сетку трещин на км 1955+030 - км 1955+185 право (1,55*3,0): -произвести санацию трещин (разделка, очистка, просушка, заливка герметиком (мастикой).

Представитель истца настаивал на удовлетворении исковых требованиях по доводам, изложенным в исковом заявлении.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения иска по доводам, изложенным в отзыве на исковое заявление, указал, что вина ответчика в возникновении дефектов отсутствует.

Исследовав материалы дела, заслушав представителей сторон, суд установил следующие обстоятельства.

Между ФКУ «Управление автомобильной магистрали «Колыма» Федерального дорожного агентства» (заказчик) и ООО «СК Стройдор» (подрядчик) заключен государственный контракт № 0316100011918000016-0000857-01 от 16.04.2018г. на выполнение дорожных работ по капитальному ремонту автомобильной дороги Р-504 «Колыма» Якутск - Магадан км 1955+050 - км 1960 в Магаданской области.

14.05.2018г. деятельность ФКУ Упрдор «Колыма» прекращена в связи с реорганизацией в форме присоединения. Правопреемником юридического лица стал ФКУ Упрдор «Вилюй».

На основании Распоряжения Федерального дорожного агентства от 27.02.2020г. №649-р «О прекращении права оперативного управления и постоянного (бессрочного) пользования ФКУ Упрдор «Вилюй» на объекты федерального недвижимого имущества и закреплении их на праве оперативного управления за ФКУ ДСД «Дальний Восток», о передаче имущества, документов, прав требования и обязательств» права и обязанности Заказчика по государственному контракту перешли к Федеральному казенному учреждению «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства» (ФКУ ДСД «Дальний Восток»).

В соответствии с пунктом 1.1 Контракта Подрядчик принимает на себя обязательства по выполнению работ на объекте: «Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-504 «Колыма» Якутск - Магадан км 1955 - км 1960 в Магаданской области» (далее - Объект) в соответствии с проектной документацией, утверждённой распоряжением Федерального дорожного агентства от 15.12.2017 г. № 4025-р (далее - Проект), а Заказчик принимает на себя обязательства принять работы и оплатить их в соответствии с условиями настоящего Контракта.

На основании пункта 10.1. Контракта, Подрядчик обязан выполнить все работы по капитальному ремонту Объекта в объеме и в сроки, предусмотренные настоящим Контрактом и приложениями к нему и сдать Объект Заказчику с качеством, соответствующим условиям Проекта, настоящего Контракта и приложений к нему, проекта производства работ, рабочей документации, Перечню нормативно-технической документации, обязательной при выполнении дорожных работ (Приложение №6 к настоящему Контракту).

Пунктом 14.11. Контракта установлено, что Подрядчик несёт ответственность, в том числе имущественную, за реализацию в натуре проектных решений, за качество и объем выполненных работ, сроки, оговоренные настоящим Контрактом.

На основании пункта 14.12 Контракта Подрядчик несет ответственность за недостатки результатов работ, обнаруженные в течение гарантийного срока, со дня подписания Сторонами Акта приемки объекта капитального ремонта, если не докажет, что они произошли вследствие нормального износа.

Согласно пункту 14.13 Контракта, если в течение гарантийного срока, будет установлено, что качество выполненных работ или товаров не соответствует требованиям законодательства Российской Федерации (в том числе ГОСТ и СНиП), а также требованиям обычно предъявляемые к работам соответствующего рода, работы выполнены Подрядчиком с отступлениями, ухудшившими результат работы, с иными недостатками, которые делают объект работ непригодным для нормальной эксплуатации, Заказчик должен письменно уведомить об этом Подрядчика с указанием разумных сроков устранения недостатков, но не превышающих тридцати дней, а Подрядчик обязан безвозмездно устранить соответствующие недостатки.

В силу пункта 14.14 Контракта, выявленные Заказчиком нарушения (вследствие неисполнения и (или) ненадлежащего исполнения Подрядчиком обязательств по контракту) оформляются актом выявленных нарушений, который подписывается Заказчиком и Подрядчиком, а в случае отказа/уклонения Подрядчика от подписания -в одностороннем порядке. Акт выявленных нарушений, составляется в свободной форме.

Разделом 13 Контракта установлено, что Гарантии качества распространяются на все конструктивные элементы и работы, выполненные Подрядчиком и субподрядчиками по настоящему Контракту.

Качество выполненной Подрядчиком работы должно соответствовать условиям настоящего Контракта или требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода. Результат выполненной работы должен в момент передачи Заказчику обладать свойствами, установленными настоящим Контрактом и Перечнем нормативно-технической документации, обязательной при выполнении дорожных работ (Приложение № 6 к настоящему Контракту), и быть пригодным для дальнейшего использования Заказчиком.

Согласно пункту 13.3. Контракта установлено, что если в период гарантийной эксплуатации Объекта обнаружатся дефекты, то Подрядчик обязан их устранить за свой счет и в согласованные в установленном порядке сроки.

Разделом 13 Контракта установлены гарантийные сроки на выполненные Подрядчиком работы по контракту:

- по земляному полотну – 8 лет,

- по основанию дорожной одежды – 6 лет,

- по нижнему слою покрытия – 5 лет,

- по верхнему слою покрытия – 6 лет,

- по обочинам – 2 года,

- по укрепительным работам – 6 лет,

- по водопропускным трубам – 6 лет,

- лотки в кюветах (для отвода воды) - 6 лет.

20.07.2022 в результате комиссионного обследования объекта в течение гарантийного срока, представителями заказчика и подрядчика выявлены дефекты на объекте:

- Просадки дорожного полотна на км 1955+400;

- пролом укрепленной обочины км 1956+400 - км 1956+700 (лево);

- пролом укрепленной а/б обочины км 1956+700 (110,0* 13,0м);

- просадка земляного полотна км 1958+842 – 1959+010 лево/право (168х12,0м), км 1959+500 – 1959+513 право (13,0х6,0м), км 1957+030 – 1957+047 лево (5,9*16,9м), км 1956+700 – 1956+810 лево (110х13,0м).

- разлом по левой стороне проезжей части км 1958+900 длинна 20м, глубина 0,49м;

- просадка земляного полотна по оси проезжей части км 1959+250;

- выбоины: км 1955+514 право, км 1956+900 право, км 1957+500 ось, км 1958+500 ось, км 1959+012 право;

- сетка трещин км 1955+030 - км 1955+185 право (1,55x3,0м).

Дефекты зафиксированы Актом № 67 от 20.07.2022, который был вручен представителю Подрядчика на месте осмотра с указанием на срок устранения замечаний, выявленных в период гарантийного срока. Представитель подрядчика подписал Акт, указав, что выявленные дефекты не подлежат устранению в рамках гарантийных обязательств.

Акт №67 от 20.07.2022г. дополнительно направлен в адрес заказчика сопроводительным письмом № ДВ-21/307 от 25.07.2022г.

В установленные сроки дефекты устранены не были, что подтверждается Актом №77 об устранении нарушений (дефектов), выявленных в ходе обследования гарантийного участка автомобильной дороги от 12.08.2022г.

18.08.2022 истцом в адрес ответчика была направлена претензия с требованием устранить недостатки.

ООО «СК Стройдор» к устранению дефектов не приступил, план работ не представил.

21 апреля 2023года Комиссия Заказчика и представителя эксплуатирующей организации проведи обследование гарантийного участка автомобильной дороги А-504 «Колыма» км 1955- км 1960 по результатам которого, выявлены дополнительные дефекты и разрушения на объекте капитального ремонта: выбоины на км 1955+100 (1,0*1,0) лево, км 1955+150 91,5*1,5) лево, км 1955+530 (0,6*0,6) лево, км 1956+995 (0,6*0,6) право, км 1957+350 (0,6*0,6) лево, км 1958+290 (1,0*1,0) ось, просадки земляного полотна км 1955+400(41,0*12,0), км 1955+630 км 1955+770 (140,0*7,0) право, км 1955+852 - км 1955+857 ,955,0*15,0), км 1956+280 - км 1956+320(40,0*15,0), км 1956+400 - км 1956+600 (200,0*18,0), км 1956+700-км 1956+810 (110*15,0), км 1957+030 -км 1957+047 (5,9*16,9), км 1957+650 - км 1957+670 (20,0*15,0), км 1958+260 - км 1957+280 (20,0*8,0)лево, км 1958+842-км 1959+010 (168,0*12,0), км 1959+250 - км 1959+280 (30,0*0,6)ось, км 1959+380 - км 1959+400 (19,0*9,0)право, км 1959+650 - км 1959+680 (30,0*20,0), км 1959+758 - км 1959+790 (32,0*15,0), км 1959+800 - км 1959+821 (21,0*9,0) право, разрушение укрепленной обочины км 1955+150 - км 1955+200 (50,0*0,30), км 1955+500 - км 1955+718 (218,0*2,50) лево с раскрытием до 8 см, глубиной до 30 см, км 1955+720 - км 1955+768 (48,0*3,0) лево, км 1956+400 - км 1956+700 (300,0*1,0) лево, км 1955+780 - км 1955+942 (182,0*6,0) лево, км 1958+900 - км 1958+920 (20,0*0,4) ось.

Дефекты выполненных работ зафиксированы актом № 2 от 21 апреля 2023г.

Неисполнение ответчиком требования об устранении дефектов послужило истцу основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Правоотношения сторон подлежат регулированию главой 37 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ), положениями Федерального закона № 44-ФЗ от 05.04.2013 «О контрактной системе в сфере закупки товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», общими нормами об исполнении обязательств.

Согласно пункту 1 статьи 763 ГК РФ подрядные строительные работы (статья 740), проектные и изыскательские работы (статья 758), предназначенные для удовлетворения государственных или муниципальных нужд, осуществляются на основе государственного или муниципального контракта на выполнение подрядных работ для государственных или муниципальных нужд.

По государственному или муниципальному контракту на выполнение подрядных работ для государственных или муниципальных нужд подрядчик обязуется выполнить строительные, проектные и другие связанные со строительством и ремонтом объектов производственного и непроизводственного характера работы и передать их государственному или муниципальному заказчику, а государственный или муниципальный заказчик обязуется принять выполненные работы и оплатить их или обеспечить их оплату (пункт 2 статьи 763 ГК РФ).

В силу статьи 740 ГК РФ по договору строительного подряда подрядчик обязуется в установленный договором срок построить по заданию заказчика определенный объект либо выполнить иные строительные работы, а заказчик обязуется создать подрядчику необходимые условия для выполнения работ, принять их результат и уплатить обусловленную цену.

Договор строительного подряда заключается на строительство или реконструкцию предприятия, здания (в том числе жилого дома), сооружения или иного объекта, а также на выполнение монтажных, пусконаладочных и иных неразрывно связанных со строящимся объектом работ. Правила о договоре строительного подряда применяются также к работам по капитальному ремонту зданий и сооружений, если иное не предусмотрено договором.

Качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода. Если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, результат выполненной работы должен в момент передачи заказчику обладать свойствами, указанными в договоре или определенными обычно предъявляемыми требованиями, и в пределах разумного срока быть пригодным для установленного договором использования, а если такое использование договором не предусмотрено, для обычного использования результата работы такого рода (статья 721 ГК РФ).

Согласно статье 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве (пункт 1 статьи 721 ГК РФ). Гарантия качества результата работы, если иное не предусмотрено договором подряда, распространяется на все, составляющее результат работы.

Заказчик вправе предъявить требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока (пункт 3 статьи 724 ГК РФ). При обнаружении в течение гарантийного срока недостатков заказчик должен заявить о них подрядчику в разумный срок по их обнаружении (пункт 4 статьи 755 ГК РФ).

Подрядчик несет ответственность за недостатки (дефекты), обнаруженные в пределах гарантийного срока, если не докажет, что они произошли вследствие нормального износа объекта или его частей, неправильной его эксплуатации или неправильности инструкций по его эксплуатации, разработанных самим заказчиком или привлеченными им третьими лицами, ненадлежащего ремонта объекта, произведенного самим заказчиком или привлеченными им третьими лицами (пункт 2 статьи 755 ГК РФ).

В пункте 1 статьи 723 ГК РФ установлено, что в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлениями от договора подряда, ухудшившими результат работы, или с иными недостатками, которые делают его непригодным для предусмотренного в договоре использования либо при отсутствии в договоре соответствующего условия непригодности для обычного использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика безвозмездного устранения недостатков в разумный срок, соразмерного уменьшения установленной за работу цены либо возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда (статья 397 ГК РФ).

Для установления наличия недостатков и причины их возникновения, судом была назначена судебная экспертиза, производство которой было поручено ФБУ Дальневосточный региональный центр судебной экспертизы Министерства юстиции Российской Федерации (680009, 

<

...>), экспертам ФИО5 со стажем экспертной работы с 2015 года; ФИО6 со стажем экспертной работы с 2022 года.

На разрешение экспертов были поставлены следующие вопросы:

1. Являются ли дефекты дорожного покрытия, указанные в акте от 20.07.2022 № 67, акте № 2 от 21.04.2023 следствием некачественного выполнения работ подрядной организацией ООО «СК Стройдор» на объекте «Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-504 «Колыма» Якутск - Магадан км 1955 - км 1960 в Магаданской области», либо возникли вследствие иных причин (включая, в том числе эксплуатационные, наличие недостатков в рабочей документации (ненадлежащее выполнение проектных и изыскательских работ, включая их проведение без учета динамики оттаивания вечной мерзлоты, необходимости защиты от вечной мерзлоты и т.д.)?

2. Относятся ли выявленные дефекты, указанные в акте от 20.07.2022 № 67, акте № 2 от 21.04.2023 к гарантийным обязательствам, подлежащими устранению в период гарантийного срока по государственному контракту № 0316100011918000016-0000857-01 от 16.04.2018г.?

В ходе осмотра экспертом были зафиксированы дефекты дорожного покрытия, указанные в акте от 20.07.2022 № 67, акте № 2 от 21.04.2023 на объекте «Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-504 «Колыма» Якутск - Магадан км 1955 - км 1960 в Магаданской области»:

Выбоины:

1. км 1955+100 лево (ПК 1+00) - Выбоины - правильной прямоугольной формы (3 вырубки),

2. км 1955+150 лево (ПК 1+50) - Выбоина - отремонтированная ранее, но продолжает разрушаться,

3. км 1955+530 лево (ПК5+30) – Выбоины,

4. км 1956+995 право (ПК 19+95) - Выбоина - правильной прямоугольной формы (вырубка),

5. км 1957+350 лево (ПК23+50) – Выбоина,

6. км 1958+290 ось (ПК32+90) – Выбоина,

7. км 1959+012 ось (ПК40+12) - Выбоина – отремонтированная,

Просадки земляного полотна:

1. км 1955+400 (ПК4+00) - Просадка земляного полотна и на фоне их продольные и поперечные трещины асф/бетона,

2. км 1955+825-1955+875 (ПК8+25-ПК8+75) - просадка земляного полотна над водопропускной трубой

3. км 1956+280-1956+320 (ПК12+80-ПК13+20) - Просадка земляного полотна,

4. км 1956+400-1956+600 (ПК14+00-ПК16+00) - Просадка земляного полотна,

5. км 1956+700-1956+810 (ПК17+00-ПК18+10) - Просадка земляного полотна + трещина, продолжающаяся от пролома ранее осмотренной обочины,

6. км 1957+030-1957+047 (ПК20+30-ПК20+47) - Просадка земляного полотна,

7. км 1957+650-1957+670 (ПК26+50-ПК26+70) - Просадка земляного полотна,

8. км 1958+260-1958+280 лево (ПК32+60-ПК32+80) - Просадка земляного полотна,

9. км 1958+842-1959+010 (ПК38+42-ПК40+10) - Просадка земляного полотна,

10. км 1958+842-1959+010 (ПК38+42-ПК40+10) - Просадка земляного полотна,

11. км 1959+250-1959+280 ось (ПК42+50-ПК42+80) - Просадка земляного полотна,

12. км 1959+380-1959+400 право (ПК43+80-ПК44+00 - Просадка земляного полотна,

13. км 1959+650-1959+680 (ПК46+50-ПК46+80) - Просадка земляного полотна (слева и справа), отремонтированная щебенистым грунтом + Разлом асфальтобетона по центру (заделанный асф/б),

14. км 1959+758-1959+790 (ПК47+58-ПК47+90) - Просадка земляного полотна по центру,

15. км 1959+800-1959+821 право (ПК48+00-ПК48+21) - Просадка земляного полотна,

Разрушения обочин.

1. км 1955+150-1955+200 право (ПК1+50-ПК2+00) - Разрушение укрепленной обочины - в виде трещины вдоль основного полотна и укреплённой обочины, сетка трешины и выбоина на фоне их,

2. км 1955+500-1955+718 лево (ПК5+00-ПК7+18) - Разрушение укрепленной обочины - в виде трещины вдоль основного полотна и укреплённой обочины с раскрытием до 8 см, глубиной до 30 см,

3. км 1955+720-1955+768 лево (ПК7+20-ПК7+68) - Разрушение укрепленной обочины,

4. км 1956+400-1956+700 лево (ПК 14+00-ПК17+00) - Разрушение укрепленной обочины,

5. км 1955+780-1955+942 лево (ПК7+80-ПК9+42) - Разрушение обочины в виде трещины вдоль откоса,

6. км 1958+900-1958+920 ось (ПК39+00-ПК39+20) - Разрушение укреплённой обочины + разлом асфальтобетона по дорожной полосе.

Разлом асфальтобетона по центру автодороги.

1. км 1956+400-1956+700 ось (ПК 14+00-ПК 17+00) - Разлом асфальтобетона по центру (залитый битумным материалом)

2. км 1959-280-1959+300 ось (ПК42+80-ПК43+00) - Разлом асфальтобетона по центру (залитый битумным материалом),

3. км 1955+530-1955+630 слева (ПК5+30-ПК6+30) - Сетка трещин по колее,

4. км 1955 - км 1960 (ПК0+00-ПК50+00) - Многочисленные продольные и поперечные трещины на всём протяжении исследуемого участка дороги

Выбоины, расположенные на участках км 1955+100 лево (ПК 1+00) - 3шт., км 1956+995 право (ПК 19+95) - 1шт.. имеют правильную прямоугольную форму, что свидетельствует о стороннем механическом воздействии на асфальтобетонное покрытие (изъятие вырубок - отбор проб покрытия). В ходе осмотра стороны по делу точно не могли дать пояснения на вопрос - кто производил вырубки. Современный уровень науки и техники не позволяют определить временной период произведения данных отбора проб. При этом исходя из сведений письма №1007 от 29.11.2022 (т.1 л.д. 73-76) от ООО «Дальгеопроект», которое в свою очередь производило авторский надзор на исследуемом объекте, следует, что выбоины, о которых идёт речь никогда  не были заделаны или были заделаны некачественной смесью, следов грунтовки не наблюдается.

Таким образом, причиной образования выбоин на участках км 1955+100 лево (ПК 1+00) и км 1956+995 право (ПК 19+95) является стороннее механическое воздействие на асфальтобетонное покрытие (изъятие вырубок - отбор проб покрытия), что является следствием выполнения работ подрядной организацией ООО «СК Стройдор» в несоответствие с требованиями п.п. 5.1.6. ГОСТ Р 58407.5-2019[4.].

Выбоины, расположенные на участках км 1955+150 лево (ПК1+50). км1955+530 лево (ПК5+30), км 1957+350 лево (ПК23+50), км 1958+290 ось (ПК32+90), км1959+012 ось (ПК40+12), могли образоваться по следующим причинам:

в результате причины, указанной в. п.п.1.1., но при этом правильные прямоугольные (вырубки), либо круглые формы (керны) в виду их разрушения зафиксировать в ходе осмотра не представляется возможным;

в результате уменьшения толщины асфальтобетонного покрытия, сведения о которых имеются в письме №1007 от 29.11.2022 (т.1 л.д. 73-76) от ООО «Дальгеопроект». которое в свою очередь производило авторский надзор на исследуемом объекте, из которого следует, что «Проектом предусмотрено устройство дорожной одежды минимальной толщиной 20 см. На фото видно, что данная толщина не выдерживается», что является выполнением работ подрядной организацией ООО «СК Стройдор» в несоответствие с требованиями Проекта;

в результате не своевременного устранения дефектов в рамках гарантийных обязательств подрядной организацией ООО «СК Стройдор», таких как трещины и сетки трещин полотна, в результате дальнейших разрушения которых могут образоваться выбоины;

4)           в результате использования при реконструкции исследуемой дороги асфальтобетонной смеси подрядной организацией ООО «СК Стройдор» несоответствующей требованиям Проекта.

в результате сверхнормативной эксплуатации исследуемой дороги;

в результате совокупности вышеизложенных причин.

Вследствие того, что причины указанные в п. 4, 5 не имеют документального подтверждения и в ходе осмотра установить их невозможно, данные причины классифицируются как менее вероятные, а остальные, т.к. они имеют документальное подтверждение, как более вероятные.

Под гарантийным сроком в договорах подряда понимается период времени, в течение которого подрядчик гарантирует стабильность показателей качества результата произведенных работ в процессе его использования по назначению при условии соблюдения заказчиком установленных правил использования.

В соответствии с пунктом 2 статьи 755 ГК РФ подрядчик несет ответственность за недостатки (дефекты), обнаруженные в пределах гарантийного срока, если не докажет, что они произошли вследствие нормального износа объекта или его частей, неправильной его эксплуатации или неправильности инструкций по его эксплуатации, разработанных самим заказчиком или привлеченными им третьими лицами, ненадлежащего ремонта объекта, произведенного самим заказчиком или привлеченными им третьими лицами.

Содержание гарантийного обязательства включает право заказчика требовать от подрядчика обеспечения надлежащего качества результата выполненных работ и корреспондирующую ему обязанность подрядчика обеспечивать его с момента приемки и до окончания действия гарантийного срока. Распространяя свое действие на период после приемки выполненных работ, гарантийное обязательство превращает отношения сторон по договору подряда в длящиеся. Подразумевается, что при обычной надлежащей эксплуатации предмета, явившегося результатом работ, недостаток, появившийся в течение гарантийного срока, возникает ввиду ненадлежащего исполнения подрядчиком своих обязательств по выполнению работ.

Таким образом, при разрешении исковых требований, связанных с применением последствий нарушения требований о качестве выполненных работ в гарантийный срок, заказчик обязан доказать факт возникновения недостатка в работе подрядчика. В свою очередь подрядчик должен подтвердить, что причина возникновения недостатка не связана с его работой.

Подрядчик не доказал, что выбоины, трещины возникли по причине не связанной с его работой, в связи с чем требование истца об устранении устранить выбоин на км 1955+100 (ПК1+00) лево, км 1955+150 (ПК 1+50) лево, км 1955+530 (ПК5+30) лево, км 1956+995 (ПК 19+95) право, км 1957+350 (ПК23+50) лево, км 1958+290 (ПК32+90) ось, км 1959+012 (ПК40+12) ось, устранении сетки трещин на км 1955+530-1955+630 слева (ПК5+30+ПК6+30), км 1955 – 1960 (ПК0+00-ПК50+00), подлежит удовлетворению.

Эксперт указал, что Причинами просадок оснований дорог могут быть следующие факторы:

1) наличие линзы льда, расположенные, как правило, на поверхности многолетнемерзлых грунтов - вследствие того, что скважины при инженерно- геологических изысканиях производятся на расстоянии 350-500 метрах, обнаружить все линзы на этапе проектирования невозможно, но возможно при производстве работ при разработке земляного полотна дороги существующей насыпи;

наличие погребённых в прошлом деревянных водопропускных сооружений, которые в настоящее время могут догнивать и под действием нарастающих динамических нагрузок могут давать просадки;

отсыпка земляного полотна грунтом фракцией превышающей 2/3 толщины отсыпаемого слоя, недостаточное уплотнение грунта, отсыпка грунта не слоями или без нарезки полок там, где они должны быть по проекту — данные дефекты отражены в письме №1007 от 29.11.2022 (т.1 л.д. 73-76) от ООО «Дальгеопроект», которое в свою очередь производило авторский надзор на исследуемом объекте, с пометкой что данные дефекты также отражены в Отчётах авторского надзора:

наличие повышения температуры атмосферного воздуха выше принятой в проекте, и вследствие этого оттаивание и деградация многолетнемерзлых грунтов, линз, что могло являться причиной их просадки и просадки земляного дорожного полотна.

Для определения причин просадок оснований дорог каждый участок исследуется в отдельности:

1) км 1955+400 (ПК4+00) - просадка полотна расположена по центру дороги, граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 3 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД ). на ПК 4+00 производилась усиления покрытия с устройством выравнивающего слоя, устройство укреплённой части обочины с подрезкой существующего основания и отсыпка обочины.

При производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялось возможным, т.к. работы на глубине 3 метров под дорожным полотном не производились.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке дефекты просадки земляного полотна не наблюдались.

2)           км 1955+825-1955+875 (ПК8+25-ПК8+75) - просадка полотна расположена по центру дороги, там же зафиксирована просадка водоотводной трубы 01.5м. граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 4.7 метров (согласно продольному профилю 160-Г1ИР-КР/АД), в верхней границе которого расположен слой около 30 см торфа среднеразложившегося льдинистого. На данном участке предусмотрено переустройство трубы 01.5м. Согласно Актов (том 2. л.д. 173. том 3, л.д.38) и письма (том 2. л.д. 178) при переустройстве трубы, под её фундаментом была обнаружена линза льда, в последствие чего данная линза была заменена на песчано-гравийную смесь.

Согласно раздела 7.10 «СП 78.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85» [5.] возведения земляного полотна в районе вечной мерзлоты необходимо проводить в холодное время года это обусловливается тем. чтобы многолетнемерзлые грунты не деградировали под воздействием положительных температур при раскопке.

Согласно информации из общих журналов работ (1. том. 2. л.д. 4). подрядчиком работы по переустройству трубы выполнялись в летнее время.

Таким образом, при выполнении разработки грунта в летнее время в несоответствии требованиями раздела 7.10 СП 78.13330.2012. [5.] при переустройстве трубы происходило оттаивание и деградация многолетнемерзлых грунтов, в том числе слоя торфа среднеразложившегося льдинистого. что привело к просадке трубы и всего комплекса дороги (земляного полотна и дорожной одежды).

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке ПК8+25-1IK8+75 дефекты просадки земляного полотна наблюдались аналогичные на ПК8+0-ПК8+40.

3)           км 1956+280-1956+320 (ПК12+80-ПК13+20) - просадка земляного полотна по центру дороги, граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 6.7 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД). также согласно данного документа на участке ПК 13+15 расположена недействующая деревянная труба.

В результате изложенного выше следует, что при производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых фунтов не представлялось возможным, т.к. работы на глубине 6,7 метров под дорожным полотном не производились.

Наличие погребённых в прошлом деревянных водопропускных сооружений, которые в настоящее время могут догнивать и под действием нарастающих динамических нагрузок на данном участке могут давать просадки. Просадка расположена на участке, где производилась полная смена дорожного полотна.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке дефекты просадки земляного полотна не наблюдались.

4) км 1956+400-1956+600 (ПК14+00-ПК16+00) - просадка полотна расположена по центру дороги, граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 3-5.6 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД).

На ПК 14+00-16+00 производилось усиление покрытия с устройством выравнивающего слоя, устройство укреплённой части обочины с подрезкой существующего основания и отсыпка обочины.

Обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялось возможным, т.к. работы на глубине 3-5.6 метров под дорожным полотном не производились.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке ПК 14+00-16+00 аналогичные дефекты просадки земляного полотна наблюдались на ПК15+00-15+80.

5) км 1956+700-1956+810 (ПК17+00-ПК18+10) - просадка земляного полотна с левой стороны + трещина, продолжающаяся от пролома ранее осмотренной обочины. граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 2.8 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД).

С левой стороны (непосредственно в месте просадки) производилась полная смена дорожного полотна, устройство укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

В результате изложенного выше следует, что при производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялось возможным, но при этом земляные работы велись на глубине до 1,2 метров, что близко к зоне многолетнемерзлых грунтов, расположенных на глубине 2.8 метра, а так как известно, что земляные работы производились в летнее время, что могло привести к оттаиванию и деградации многолетнемерзлых грунтов. Помимо, просадка расположена на участке, где производилось полная смена дорожного полотна, устройство укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке ПК17+00-ПК18+10 аналогичные дефекты просадки земляного полотна наблюдались на ПК 16+40-17+45.

6) км 1957+030-1957+047 (ПК20+30-ПК20+47) - просадка полотна расположена по левой стороне дороги, граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 2.8 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД).

Производилось усиление покрытия с устройством выравнивающего слоя, устройство полосы новой дорожной одежды с подрезкой существующего основания, укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

В результате изложенного выше следует, что при производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялось возможным, т.к. работы на глубине 3 метров под дорожным полотном не производились. При этом просадка расположена на участке, где производилось уширение дороги

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке дефекты просадки земляного полотна не наблюдались.

7) км 1957+650-1957+670 (ПК26+50-ПК26+70) - просадка полотна расположена по левой стороне дороги (районе укреплённой части дороги), граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 5 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД).

На ПК26+50-ПК26+70 производилось усиление покрытия с устройством выравнивающего слоя, устройство полосы новой дорожной одежды с подрезкой существующего основания, укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

В результате изложенного выше следует, что при производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялось возможным, т.к. работы на глубине 5 метров под дорожным полотном не производились. При этом просадка расположена на участке, где производилось уширение дороги.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке дефекты просадки земляного полотна не наблюдались.

8) км 1958+260-1958+280 лево (ПК32+60-ПК32+80) - просадка полотна расположена по левой стороне дороги, граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 5.8 метров (согласно продольному профилю 160-11ИР-КР/АД).

На ПК32+60-ПК32+80 производилась полная смена дорожного полотна, устройство укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

В результате изложенного выше следует, что при производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялось возможным, т.к. работы на глубине 5.8 метров под дорожным полотном не производились. При этом просадка расположена на участке, где производилась полная смена дорожного полотна, устройство укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке дефекты просадки земляного полотна не наблюдались.

9) км 1958+842-1959+010 (ПК38+42-ПК40+10) - просадка полотна расположена по левой стороне дороги, граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 5.3 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД).

На ПК38+42-ПК40+10 производилась полная смена дорожного полотна, устройство укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

В результате изложенного выше следует, что при производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялось возможным, т.к. работы на глубине 5.3 метров под дорожным полотном не производились. При этом просадка расположена на участке, где производилась полная смена дорожного полотна, устройство укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке ПК38+42-ПК40+10 аналогичные дефекты просадки земляного полотна наблюдались на ПК38+00-39+15.

10) км 1959+250-1959+280 ось (ПК42+50-ПК42+80) - просадка полотна расположена с левой стороны дороги, граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 5.5 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД).

на ПК42+50-ПК42+80 в районе просадки производилось усиление покрытия с устройством выравнивающего слоя, устройство полосы новой дорожной одежды с подрезкой существующего основания, укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

В результате изложенного выше следует, что при производстве  работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялось возможным, т.к. работы на глубине 5.5 метров под дорожным  полотном не производились. При этом просадка расположена на участке, где производилось уширение дороги.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке ПК42+50-ПК42+80 аналогичные дефекты просадки земляного полотна наблюдались на ПК39+80-43+00.

11) км 1959+380-1959+400 право (ПК43+80-ПК44+00) - просадка полотна расположена по правой стороне дороги, граница кровли многолетних мёрзлых пород. Расположена на уровне 5.7 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД).

На ПК43+80-ПК44+00 в районе просадки производилось усиление покрытия с устройством выравнивающего слоя, устройство полосы новой дорожной одежды с подрезкой существующего основания, укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

В результате изложенного выше следует, что при производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялось возможным, т.к. работы на глубине 5,7 метров под дорожным полотном не производились. При этом просадка расположена на участке, где производилось уширение дороги.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке дефекты просадки земляного полотна не наблюдались.

12) км 1959+650-1959+680 (ПК46+50-ПК46+80) - просадка земляного полотна (слева и справа), отремонтированная щебенистым грунтом + разлом асфальтобетона по центру (заделанный асф/б). граница кровли много летнихмёрзлых пород расположена на уровне 5,7 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД).

На ПК46+50-ПК46+80 в районе просадки производилось усиление покрытия с устройством выравнивающего слоя, устройство полосы новой дорожной одежды с подрезкой существующего основания, укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

В результате изложенного выше следует, что при производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялось возможным, т.к. работы на глубине 3 метров под дорожным полотном не производились. При этом просадки расположены на участках, где производилось уширение дороги.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке дефекты просадки земляного полотна не наблюдались.

13) км 1959+758-1959+790 (ПК47+58-ПК47+90) - просадка полотна расположена по центру дороги, граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 2.5 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД).

Производилось усиление покрытия с устройством выравнивающего слоя, устройство укреплённой части обочины с подрезкой существующего основания и отсыпка обочины.

В результате изложенного выше следует, что при производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялась возможным, т.к. работы на глубине 2,5 метров под дорожным полотном не производились.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке дефекты просадки земляного полотна не наблюдались.

14) км 1959+800-1959+821 право (ПК48+00-ПК48+21) - просадка полотна расположена справа дороги, граница кровли многолетних мёрзлых пород расположена на уровне 2,4 метров (согласно продольному профилю 160-ПИР-КР/АД).

На ПК48+00-ПК48+21 в районе просадки производилось усиление покрытия с устройством выравнивающего слоя, устройство полосы новой дорожной одежды с подрезкой существующего основания, укреплённой части обочины и отсыпка обочины.

В результате изложенного выше следует, что при производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялось возможным, т.к. работы на глубине 2,4 метров под дорожным полотном не производились. При этом просадки расположены на участках, где производилось уширение дороги.

Ранее согласно Пояснительной записке Том 1.2 60-ПИР-кр/ад-ПЗ до реконструкции дороги на рассматриваемом участке дефекты просадки земляного полотна не наблюдались.

Вследствие вышеприведённого исследования, основным дефектом исследуемого участка являются неравномерные просадки земляного полотна, на фоне которых возникают и разломы асфальтобетонного покрытия, и разрушения обочин, зафиксированные на всём протяжении исследуемой дороги.

Учитывая тот факт, что согласно проектных данных (1, том. 2, л.д. 4) аналогичные просадки фиксировались до реконструкции дороги, на данном участке дороги необходимо устранение причины возникновения данных просадок.

Анализируя проектные данные (1, том. 2, л.д. 4) в составе работ по исследуемой дороге отсутствуют работы по устранению причин образования просадок земляного полотна, а только работы по устранению последствий, т.к. по самому земляному полотну предусмотрены работы только по его выравниванию.

Исключением в данном случае являются работы по переустройству водопропускных труб, где производятся работы по смене земляного полотна.

В результате изложенного выше, причинами просадок оснований дорог (земляного полотна) могут быть следующие факторы:

1) наличие линз льда, расположенные, как правило, на поверхности многолетнемерзлых грунтов - вследствие того, что скважины при инженерно- геологических изысканиях производятся на расстоянии 350-500 метров, обнаружить все линзы на этапе проектирования невозможно, но возможно при производстве работ при разработке земляного полотна дороги существующей насыпи;

2) наличие погребённых в прошлом деревянных водопропускных сооружений, которые в настоящее время могут догнивать и под действием нарастающих динамических нагрузок могут давать просадки;

3) отсыпка земляного полотна грунтом фракцией превышающей 2/3 толщины отсыпаемого слоя, недостаточное уплотнение грунта, отсыпка грунта не слоями или без нарезки полок там, где они должны быть по проекту - данные дефекты отражены в письме №1007 от 29.11.2022 (т.1 л.д. 73-76) от ООО «Дальгеопроект», которое в свою очередь производило авторский надзор на исследуемом объекте, с пометкой что данные дефекты также отражены в Отчётах авторского надзора;

4) наличие повышения температуры атмосферного воздуха выше принятой в проекте, и вследствие этого оттаивание и деградация многолетнемерзлых грунтов, линз, что могло являться причиной их просадки и просадки земляного дорожного полотна;

5) недостатки проектной документации (1, том. 2, л.д. 4), т.к. в ней отсутствуют работы по устранению причин образования просадок земляного полотна, а только работы по устранению последствий;

6) в результате совокупности вышеизложенных причин.

Таким образом, причиной просадок оснований дорог (земляного полотна) является комплекс совокупности факторов, связанных с выполнением работ подрядной организацией ООО «СК Стройдор» с отступлениями от требования проекта, технологии работ и НТД, и недостатки проектной документации (том. 2, л.д. 4). Исключением является просадка земляного полотна с просадкой водоотводной трубы на ПК8+25-ПК8+75 (км 1955+825-1955+875), где источник просадки при проведении работ был обнаружен (линза льда) и устранён в несоответствии с требованиями раздела 7.10 СП 78.13330.2012. [5.], что повлекло к дальнейшей деградации многолетнемерзлых грунтов (см. подробнее исследование по тексту выше).

Исходя из изложенного, учитывая, что эксперт пришел к выводу о том, что просадка земляного полотна с просадкой водоотводной трубы на ПК8+25-ПК8+75 (км 1955+825-1955+875) образовалась по причине того, что линза льда была устранёна в несоответствии с требованиями раздела 7.10 СП 78.13330.2012. [5.], что повлекло к дальнейшей деградации многолетнемерзлых грунтов, указанная просадка подлежит устранению подрядчиком в рамках гарантийных обязательств. Остальные просадки не подлежат устранению в рамках гарантийных обязательств, поскольку экспертом не исследовался вопрос о том, что подрядчик производил работы с отступлением от проекта, при этом эксперт указал, что причинами образования недостатков является наличие линз льда, расположенные, как правило, на поверхности многолетнемерзлых грунтов - вследствие того, что скважины при инженерно- геологических изысканиях производятся на расстоянии 350-500 метров, обнаружить все линзы на этапе проектирования невозможно, но возможно при производстве работ. При разработке земляного полотна дороги существующей насыпи, при этом при производстве работ обнаружить линзы льда в слое многолетнемерзлых грунтов не представлялась возможным.

Кроме того, эксперт в качестве причин просадок указал на наличие повышения температуры атмосферного воздуха выше принятой в проекте, и вследствие этого оттаивание и деградация многолетнемерзлых грунтов, линз, что могло являться причиной их просадки и просадки земляного дорожного полотна, а также на недостатки проектной документации (1, том. 2, л.д. 4), т.к. в ней отсутствуют работы по устранению причин образования просадок земляного полотна, а только работы по устранению последствий.

На всём исследуемом участке дороги производились работы по устройству подрезки существующего основания, частичному (при уширении дороги) и полному устройству новой дорожной одежды, устройству укреплённой части обочины и отсыпки обочины.

Причиной разрушения обочин в виде отделения обочины или полосы движения от обочины с образованием разделяющей трещины на участках, зафиксированных в ходе осмотра могут являться как несоответствия технологии выполнения работ и отступления от требований проекта, а именно отсыпка уширения земляного полотна и обочины на всю проектную высоту без нарезки уступов и послойного уплотнения, так и локальные просадки земляного полотна под обочиной.

Экспертом не исследовался вопрос несоответствия технологии выполнения работ и отступления от требований проекта, при этом экспертом был сделан вывод, что на фоне просадок земляного полотна возникают и разломы асфальтобетонного покрытия, и разрушения обочин.

Разломы асфальтобетонного полотна, расположенные на участках км 1956+400-1956+700 ось, км 1959+280-1959+300 ось, наблюдаются на фоне неравномерной просадки земляного полотна и разрушения обочин, при этом на данных участках устройство новой дорожной одежды не производилось.

Таким образом, причиной образования разломов асфальтобетонного покрытия являются неравномерные просадки земляного полотна и разрушения обочин.

Исходя из изложенного, такие дефекты как разрушение обочин и разломы асфальтобетонного полотна не подлежат устранению в рамках гарантийных обязательств, поскольку просадки земляного полотна произошли не по вине подрядчика.

В части вопроса о том, подлежат ли устранению выявленные дефекты в период гарантийного срока по государственному контракту № 0316100011918000016-0000857-01 от 16.04.2018г., руководствуясь ст. 16 Федерального закона № 73-ФЗ от 31.05.2001 «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», ст. 55 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, экспертами дано сообщение о невозможности дать заключение, т.к. данная часть вопроса имеет правовой характер.

Исходя из изложенного, удовлетворению подлежит требование истца:

- Устранить просадку земляного полотна на км 1955+825-1955+875 (ПК8+25-ПК8+75),

- Устранить выбоины на км 1955+100 (ПК1+00) лево, км 1955+150 (ПК 1+50) лево, км 1955+530 (ПК5+30) лево, км 1956+995 (ПК 19+95) право, км 1957+350 (ПК23+50) лево, км 1958+290 (ПК32+90) ось, км 1959+012 (ПК40+12) ось,

- Устранить сетку трещин на км 1955+530-1955+630 слева (ПК5+30+ПК6+30), км 1955 – 1960 (ПК0+00-ПК50+00).

В удовлетворении остальной части иска следует отказать.

В части способа устранения недостатков, суд пришел к выводу, что условиями контракта способ устранения выявленных недостатков (дефектов) сторонами не согласован. Таким образом, подрядчик вправе самостоятельно избрать способ устранения недостатков (дефектов).

Таким образом, требование истца об указании способа устранения недостатков удовлетворению не подлежит.

Согласно части 1 статьи 174 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации при принятии решения, обязывающего ответчика совершить определенные действия, не связанные со взысканием денежных средств или с передачей имущества, арбитражный суд в резолютивной части решения указывает лицо, обязанное совершить эти действия, а также место и срок их совершения.

Суд считает, что срок для выполнения гарантийных обязательств по контракту при наступлении положительных температур в период с июля по август 2024 г. является разумным и обоснованным.

Расходы по оплате экспертизы, государственной пошлины возлагаются на ответчика в соответствии со статьёй 110 АПК РФ.

Согласно пункту 23 Постановление Пленума ВАС РФ от 11.07.2014 № 46 «О применении законодательства о государственной пошлине при рассмотрении дел в арбитражных судах» при частичном удовлетворении требования неимущественного характера, в том числе имеющего денежную оценку (например, требования о присуждении компенсации за нарушение права на исполнение судебного акта в разумный срок), расходы по уплате государственной пошлины в полном объеме взыскиваются с противоположной стороны по делу.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Обязать общество с ограниченной ответственностью «СК Стройдор» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) при наступлении положительных температур в период с июля по август 2024 г. устранить дефекты на участке автомобильной дороги Р-504 «Колыма» Якутск – Магадан на участке км 1955 – км 1960 в Магаданской области:

- Устранить просадку земляного полотна на км 1955+825-1955+875 (ПК8+25-ПК8+75),

- Устранить выбоины на км 1955+100 (ПК1+00) лево, км 1955+150 (ПК 1+50) лево, км 1955+530 (ПК5+30) лево, км 1956+995 (ПК 19+95) право, км 1957+350 (ПК23+50) лево, км 1958+290 (ПК32+90) ось, км 1959+012 (ПК40+12) ось,

- Устранить сетку трещин на км 1955+530-1955+630 слева (ПК5+30+ПК6+30), км 1955 – 1960 (ПК0+00-ПК50+00).

В удовлетворении остальной части иска отказать.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «СК Стройдор» в доход федерального бюджета государственную пошлину в размере 6 000 рублей.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия (изготовления его в полном объеме), если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

 

Судья                                                                                                     А.Ю. Милосердова