Шестой арбитражный апелляционный суд 

улица Пушкина, дом 45, город Хабаровск, 680000, 

официальный сайт:  http://6aas.arbitr.ru

e-mail: i№fo@6aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

 

№ 06АП-6633/2023

22 января 2024 года

г. Хабаровск

Резолютивная часть постановления объявлена 17 января 2024 года.    Шестой арбитражный апелляционный суд  в составе:

председательствующего судьи Швец Е.А.

судей  Вертопраховой Е.В., Сапрыкиной Е.И.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания             ФИО1 В.

при участии  в заседании:

от Федерального государственного казённого учреждения «Оптовая база № 50»: ФИО2, директор;

от общества с ограниченной ответственностью «Трансойл»: не явились;

рассмотрев в судебном заседании апелляционную жалобу Федерального государственного казённого учреждения «Оптовая база № 50»

на решение от  26.10.2023

по делу № А73-13647/2023

Арбитражного суда Хабаровского края

по иску общества с ограниченной ответственностью «Трансойл»

к Федеральному государственному казённому учреждению «Оптовая база № 50»

о взыскании убытков 

УСТАНОВИЛ:

общество с ограниченной ответственностью «Трансойл» (далее - ООО «Трансойл», общество, истец) обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с иском, уточненным в порядке стати 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ) к Федеральному государственному казенному учреждению «Оптовая база № 50» (далее - ФГКУ «Оптовая база № 50», учреждение, ответчик) о взыскании 4 672 руб. убытков, составляющих расходы истца на вынужденную пропарку вагона № 51201820.

Решением суда от 26.10.2023  с ФГКУ «Оптовая база № 50» в пользу ООО «Трансойл» взыскано 4 672,66 руб. убытков, а также 432 руб. расходов по оплате государственной пошлины. Производство по делу в части взыскания 42 365,33 руб. прекращено в связи с отказом ООО «Трансойл»  от исковых требований. 

Не согласившись с судебным актом, ФГКУ «Оптовая база № 50» обжаловало его в апелляционном порядке. В обоснование жалобы приводит доводы о том, что судом не принята во внимание суть технологического процесса при сливе и наливе продукта. Формулировка «наличие остатка продукта в патрубке НСП (продукт в стакане НСП)» не является коммерческой непригодностью. Просит решение отменить, в удовлетворении иска отказать.

В судебном заседании апелляционного суда представитель учреждения на доводах жалобы настаивал, просил решение отменить, жалобу удовлетворить.

ООО «Трансойл» участие в заседании суда не принимало, возражений на жалобу не представило. 

Жалоба рассмотрена в его отсутствие в соответствии со статьей 156 АПК РФ.

Изучив материалы дела, проверив обоснованность доводов жалобы, выслушав представителя учреждения, Шестой арбитражный апелляционный суд установил следующее.

Из материалов дела следует, что в феврале 2023 в адрес ООО ФГКУ «Оптовая база № 50» направлен вагон-цистерна № 51201820 с грузом нефтепродуктов, который выгружен ответчиком, а затем по железнодорожной накладной № ЭГ665189 направлена под погрузку на станцию Новая Еловка Красноярской железной дороги.

При техническом осмотре на станции Новая Еловка в указанном вагоне-цистерне обнаружен остаток продукта в патрубке НСП (продукт в стакане НСП), в связи с чем, составлен акт общей формы от 12.03.2023 № 000067377.3.

Вагон направлен на вынужденную пропарку по договору с АО «РН-Транс» от 01.06.2022 № ДД/ИП-265/22/4350022/0613С, в связи с чем, истцом понесены расходы на устранение указанного дефекта в общей сумме 4 672,66 руб., что подтверждается актом сдачи-приемки выполненных работ от 15.03.2023 № 714067, платежным поручением от 09.03.2023 № 11065.

Названные обстоятельства послужили истцу основанием для обращения с исковым заявлением в арбитражный суд.

Согласно части 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб).

Согласно статье 393 ГК РФ должник, нарушивший обязательство, обязан возместить кредитору убытки, которые определяются по правилам статьи 15 ГК РФ.

Таким образом, лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать факт причинения убытков, противоправность поведения причинителя и наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшими убытками.

Согласно пункту 12 Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

Как указано в пункте 5 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7, по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ).

В силу статьи 44 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ), после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи.

Основные требования к очистке вагонов, контейнеров и критерии такой очистки определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 2 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утв. Приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119 (далее - Правила № 119), при обнаружении в вагоне после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов.

Из пункта 11 Правил № 119 следует, что при обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов.

Согласно пунктам 4, 5 Правил № 119, очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов. При сливе груза из цистерн с верхним сливом остаток невыгруженного груза может допускаться не более одного сантиметра (по замеру под колпаком).

Пунктом 3.3.9 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту 22.05.2009, предусмотрена обязанность грузополучателя после слива (выгрузки) груза из вагона цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, хлама;

-очистить наружную поверхность котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования, а также трафареты на вагоне-цистерне;

- опломбировать порожний вагон-цистерну.

В силу пункта 3.11 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 25 (далее - Правила № 25), после слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона грузополучатель обеспечивает очистку бункерного полувагона от остатков груза, грязи, льда, шлама.

В соответствии с пунктом 3.3.7 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных 22.05.2009 на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ (далее - Правила СНГ № 50), слив грузов из вагонов-цистерн должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла. Нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм. По соглашению между отправителем и получателем очистка внутренней поверхности собственных (арендованных) вагонов-цистерн может не производиться.

Согласно пункту 3.3.9 Правил СНГ № 50, после слива груза из вагона-цистерны грузополучатель обязан полностью очистить котел от остатков груза, грязи, льда, шлама. Вагоны-цистерны после выгрузки пломбируются грузополучателем, если выгрузка осуществлялась силами грузополучателя (Приказ МПС РФ № 24 от 17.06.2003).

Пунктом 5.1.4 Правил № 50, установлено, что вагоны перед погрузкой опасных грузов должны пройти техническое обслуживание, а также осмотр в коммерческом отношении. Техническое состояние и пригодность кузовов (котлов) вагонов, а также всего наружного и внутреннего оборудования кузовов (котлов) собственных или арендованных вагонов, в том числе рабочего и конструктивного оборудования котлов вагонов-цистерн, определяются владельцем или арендатором подвижного состава.

В соответствии с пунктами 8.4, 8.9 Правил № 50, лицо, ответственное за исправное состояние и безопасную эксплуатацию специализированных вагонов и контейнеров, обязано, в том числе, осматривать специализированные вагоны и контейнеры: в порожнем состоянии перед погрузкой; в груженом состоянии после загрузки; в груженом и порожнем состоянии перед предъявлением специализированных вагонов и контейнеров железнодорожной станции для перевозки.

Согласно п. 81 Приказа Минтранса РФ от 07.12.2016 № 374 «Об утверждении Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом», прием к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ, или с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок железнодорожным транспортом, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона).

Цистерна является видом крытого типа вагонов, следовательно, при отправке проводится только визуальный осмотр состояния вагонов. Наличие остатков груза, грязи хлама и иного при отправлении вагонов не производится.

В силу положений статьи 119 УЖТ РФ, обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Топливо авиационное для турбинных двигателей относится к опасным грузам, после которых требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекция вагонов.

Как правильно указал суд первой инстанции, при надлежащем исполнении своих обязательств по очистке вагонов ответчиком данные спорные вагоны были бы поданы под погрузку без проведения вынужденных затрат на пропарку.

В дело истцом представлен подписанный представителем грузоотправителя АО «РН-Транс» акт общей формы ГУ-23, в котором содержится информация о том, где именно составлен данный акт, когда и кем составлен, в отношении какого именно вагона-цистерны. В акте указаны обстоятельства, вызвавшие их составление, а именно зафиксировано обнаружение остатка продукта в патрубке НСП (продукт в стаканы НСП). Вышеуказанных сведений достаточно для установления обстоятельства, в целях фиксации которого он составлен.

Расходы, понесенные владельцем вагона на его подготовку для дальнейшей эксплуатации, составили в общей сумме 4 672,66 руб., что подтверждается расчетом, договором от 01.06.2022, актом сдачи-приемку выполненных работ от 15.03.2023 № 714067, платежным поручением от 09.03.2023 № 11065.

Доказательств того, что сведения, отраженные в представленных истцом актах общей формы, не соответствуют обстоятельствам дела, ответчиком не представлено.

Ответчик по правилам статьи 65 АПК РФ, статьи 401 ГК РФ не доказал исполнение предусмотренных нормативными актами обязательств по очистке спорного вагона, а также отсутствие вины в нарушении обязательств.

Изложенное в совокупности свидетельствует о несостоятельности доводов апелляционной жалобы и отсутствии правовых оснований для ее удовлетворения в связи с чем, решение отмене не подлежит.

Нарушений, являющихся согласно части 4 статьи 270 АПК РФ основанием для безусловной отмены судебного акта, судом первой инстанции не допущено.

Руководствуясь статьями 258, 268-271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Шестой арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Хабаровского края от  26.10.2023 по делу                        № А73-13647/2023 оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Дальневосточного округа в течение двух месяцев со дня его принятия через арбитражный суд первой инстанции.

Председательствующий судья

             Е.А. Швец

Судьи

Е.В. Вертопрахова

         Е.И. Сапрыкина