Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

 

Дело № А32-18454/2019

г. Краснодар

26 января 2021 года

Резолютивная часть решения объявлена 19 января 2021 года

           Полный текст решения изготовлен 26 января 2021 года

 

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Бондаренко И.Н., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Земляковой Е.А., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению ОАО «Российские железные дороги» Северо-Кавказская железная дорога, г. Ростов-на-Дону, 

к ООО «Трансбункер-Новороссийск», г. Новороссийск, 

третье лицо: ООО «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск, 

о взыскании, 

 

при участии в заседании: 

от истца: не явился, уведомлен, (после перерыва ФИО1  – доверенность, паспорт),

от ответчика: ФИО2 – паспорт, доверенность, ФИО3 – паспорт, доверенность, 

от третьего лица: не явился, уведомлен,  

 

У С Т А Н О В И Л:

ОАО «РЖД» Северо-Кавказская железная дорога обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением о взыскании с ООО «Трансбункер-Новороссийск» в пользу ОАО «РЖД» платы за время нахождения на путях общего пользования по эпизодам 1, 2 и 3, изложенным в исковом заявлении на общую сумму 765 910,86 руб. (с учетом выделения требований в отдельное производство).

Истец, третье лицо явку представителей в заседание не обеспечили, уведомлены надлежащим образом.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения требований истца.

На основании статьи 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в судебном заседании 12.01.2021 объявлен перерыв до 19.01.2021 до 16-40 часов.

После перерыва заседание продолжено в присутствии представителя истца по доверенности ФИО1

От истца поступило ходатайство об уточнении исковых требований в части процентов за пользование чужими денежными средствами с учетом выделения дела в отдельное производство. Истец просит взыскать с ООО «Трансбункер-Новороссийск» 765 910,86 рублей, составляющих плату за время нахождения на путях общего пользования, а также проценты за пользование чужими денежными средствами в размере 19 347,12 рублей за период с 15.11.2018 по 14.03.2019.

Настоящее ходатайство судом рассмотрено и удовлетворено.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

Суд, исследовав материалы дела и оценив в совокупности все представленные доказательства, установил следующее.

Между ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Кубанский топливный терминал»» заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Кубанский топливный терминал» при станции Новороссийск СКжд № 266/2 от 16 марта 2017 года (далее - договор).

В соответствии с пунктом 1 договора осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным переводом № 536 к железнодорожному пути необщего пользования № 12 ООО «НМТ». Обслуживание пути небщего пользования производится локомотивом владельца.

Согласно пункту 14 договора, вагоны подаются контрагенту - ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Правоотношения ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Трансбункер- Новороссийск» урегулированы соглашением от 16 марта 2017 года о порядке расчета за услуги, оказываемые ООО «Трансбункер-Новороссийск» при подаче вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ООО «Кубанский топливный терминал» при станции Новороссийск СКжд, заключенного между ОАО «РЖД» ООО «Кубанский топливный терминал» и ООО «Трансбункер-Новороссийск» (далее - соглашение).

Согласно пункту 1 соглашения, ОАО «РЖД» в соответствии и на условиях договора № 266/2 от 16.03.2017 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Кубанский топливный терминал» осуществляет подачу и уборку вагонов для контрагента. Передача вагонов между перевозчиком и контрагентом производится на железнодорожных выставочных путях №№ 6, 7, 8, 9, 10 ООО «НМТ».

Пунктом 12 договора установлен технологический срок оборота на путях необщего пользования:

- при сливе светлых нефтепродуктов - 4 часа;

- при сливе темных нефтепродуктов (вязких и застывающих грузов) в теплый период времени с 16 апреля по 15 октября - 7 часов;

- при сливе темных нефтепродуктов (вязких и застывающих грузов) в холодный период времени с 16 октября по 15 апреля - 10 часов.

В соответствии с подпунктом «г» пункта 3 Соглашения, контрагент в соответствии с пунктами 14-16 договора № 266/2 уплачивает перевозчику с учетом коэффициентов, действующих на дату оказания услуг плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от контрагента по ставкам тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 сучетом индексации .

Как указывает истец, в феврале 2018 года и апреле 2018 года в адрес ответчика-грузополучателя ООО «Трансбункер-Новороссийск» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком - грузополучателем установленного договором технологического срока оборота вагонов.

17.04.2018 на промежуточной станции Крыловская СКВ по приказу № 3298 отставлен от движения поезд № 2857 с индексом 5201-372-5209 в количестве 36 вагонов по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «Трансбункер-Иовороссийск».

19.04.2018 поезд № 2857 был поднят с промежуточной станции Крыловская СКВ по приказу № 3279 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

Однако 20.04.2018 на промежуточной станции Мирская СКВ по приказу № 3410 отставлен oт движения поезд № 2857 с индексом 5201-372-5209 в количестве 36 вагонов по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

18.05.2018 поезд № 2857 был поднят с промежуточной станции Мирская СКВ по приказу № 3866 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск №№ 4449, 4517, 4551, 5239, 5262, на которых имеется отметка о получении представителем ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки отражен в дорожной ведомости ЭУ369497.

По прибытии вагонов па станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы № 15\8430 от 19.05.2018.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в размере 458 172 руб. без НДС (с НДС - 540 642 руб. 95 коп.).

2) 15.04.2018 на промежуточной станции Крыловская СКВ по приказу № 3298 отставлен от движения поезд № 2857 с индексом 5201-372-5209 в количестве 10 вагонов по причине  необеспечения своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях небщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

19.04.2018 поезд № 2857 был поднят с промежуточной станции Крыловская СКВ по приказу № 3279 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

Однако 20.04.2018  на промежуточной станции Мирская СКВ по приказу № 3410 отставлен от движения поезд № 2857 с индексом 5201-372-5209 в количестве 10 вагонов по причине  необеспечения своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях небщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

18.05.2018 поезд № 2857 был поднят с промежуточной станции Мирская СКВ по приказу № 3866 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск №№ 4449, 4517, 4551, 5239, 5262 на которых имеется отметка о получении представителем ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки отражен в дорожной ведомости № ЭУ364510.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы № 15\8432 от 19.05.2018.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 114 543 руб. без НДС (с НДС – 135 160 руб. 74 коп.).

3) 15.04.2018 на промежуточной станции Крыловская СКВ по приказу № 3298 отставлен от движения поезд № 2857 с индексом 5201-372-5209 в количестве 6 вагонов по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

19.04.2018 поезд № 2857 был поднят с промежуточной станции Крыловская СКВ по приказу № 3279 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

Однако 20.04.2018  на промежуточной станции Мирская СКВ по приказу № 3410 отставлен от движения поезд № 2857 с индексом 5201-372-5209 в количестве 6 вагонов по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

18.05.2018 поезд № 2857 был поднят с промежуточной станции Мирская СКВ по приказу № 3866 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск №№ 4449, 4517, 4551, 5239, 5262, на которых имеется отметка о получении представителем ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости № ЭУ364594.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы № 15\8433 от 19.05.2018.

На основании актов общей формы но ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 76 362 руб. без НДС (с НДС – 90 107 руб. 16 коп.)

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, отражен в ведомостях подачи и уборки вагонов №№ 044200, 044201, 044202, 045208, 045210, 051223. 052225, 052227, 053231, 053233, 053234, 053236, 054239, 054341, 054245: 

№ ведомости

Памятка приемосдатчика, подача, уборка

Время нахождения вагонов на путях необщего пользования

Согласно ведомости (графа 5 ведомости) в часах

Норма вьирузки согласно договора

1

2

3

4

5

044200

1217/1218

211/1218

С 17.04 12-40 по 18.04 07- 00

С 15.04 10-40 по 18.04 07- 00

18-20

68-20

07-00

07-00

044201

1219/1220

215/1220

211/1220

С 18.04 07-00 по 18.04 22- 35

С 16.04 17-20 по 18.04 22- 35

С 15.04 10-40 по 18.04 22- 35

15-35

53-15

83-55

07-00

07-00

07-00

044202

1221/223

2I5./223

С 18.04 23-15 по 19.04 14- 55

С 16.04 17-20 по 19.04 14- 55

15-40

69-35

07-00

07-00

045208

227/229

225/229

С 20.04 23-00 по 22.04 00-10

С 20.04 00-10 по 22.04 00-

10

25-10

48-00

07-00

07-00

045210

230/231

225/231

С 22.04 02-40 по 22.04 23-30

С 20.04 00-10 по 22.04 23-30

20-50

71-20

07-00

07-00

051223

244/246

241/246

С 03.05 23-40 по 05.05 11- 50

С 28 04 10-20 по 05.05 11- 50

36-10

169-30

07-00

052225

245/249

С 05.05 10-00 по 06.05 07-40

21-40

07-00

052227

247/252

244/252

С 06.05 07-00 по 09.05 01- 00

С 03.05 23-40 по 09.05 01-00

66-00

121-20

07-00

07-00

053231

254/255

С 10.05 03-50 по 10.05. 17- 00

13-10

07-00

250/255

С 08.05 20-30 по 10 05 17- 00

44-30

07-00

248/255

С 06.05 07-10 по 10.05 17- 00

105-50

07-00

053233

256/258

С 10.05 19-00 по 12.05 07- 50

36-50

07-00

053234

257/261

С 12.05.08-00 по 13.05. 11-00

27-00

07-00

053236

259/262

С 12.05 23-20 по 14.05. 04-20

29-00

07-00

260/262

С 12.05.23-35 по 14.05. 04-20

28-45

07-00

054239

263/264

С 14.05.04-30 по 15.05. 20- 00

39-30

07-00

259/264

С 12.05. 23-20 по 15.05 20-00

68-40

07-00

054241

265/268

С 15.05 20-20 по 18.05. 00-40

52-20

07-00

054245

269/267

С 17.05. 19-00 по 18.05 15-40

20-40

07-00

В адрес ответчика 12.09.2018 направлены претензии №№ 18/42, 18/43 с требованием о перечислении платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов.

Однако данные претензии оставлены ответчиком без удовлетворения.

Изложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

Проверив и оценив представленные в материалы дела доказательства, суд пришел к следующим выводам. 

В силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, оказать услуги, уплатить деньги и т.д. (пункт 1 статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации). 

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Как указано в статье 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта (далее – Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 Устава определено, что если в указанных в части 11 статьи 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 13 статьи 39 Устава оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 « Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство).

Согласно п.1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы.

Согласно п. 2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно п. 2.3 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 1.

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

В силу статьи 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003 (далее – Правила № 26), предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно пункту 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Также указанным пунктом Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Судом установлено, что акты были подписаны ответчиком с возражениями.

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 45 (далее - Правила № 45), при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

В акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, - указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления (пункты 3.4 и 3.5 Правил № 45).

В пункте 34 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

В соответствии со статьей 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. 

В рассматриваемом случае на истца возложено бремя доказывания наличия обстоятельств, за которые отвечает ответчик.

Из части 11 статьи 39 Устава следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

Исходя из вышеприведенного нормативного и договорного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1, истец должен доказать следующие обстоятельства:

- факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя – ответчика;

- факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

Для подтверждения правильности определения сроков простоя истец в соответствии со статьей 65 АПК РФ обязан доказать соблюдение им требований статьи 20 Устава ж/д транспорта, согласно которой перевозчик уведомляет грузополучателя о времени подачи вагонов по погрузку не позднее чем за 2 (два) часа до такой подачи. 

Аналогичное требование содержится и в пункте 3.5 Правил № 26. 

Согласно пункту 4.6 Правил №26 при задержке вагонов на ж/д станции в ожидании подачи их на ж/д путь необщего пользования под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, на каждый случай задержки составляется акт общей формы с заключением в него всех вагонов, находящихся на ж/д станции в момент задержки, готовых к подаче на эти ж/д пути необщего пользования. 

При этом в любом акте, составленном по основаниям, перечисленным в пункте 4.6 Правил 26, обязательно должны указываться (согласно подпунктам «а», «б» и «в» пункта 4.6): 

- причина задержки в подаче вагонов; 

- количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на ж/д путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; 

- время начала и окончания задержки. 

Из содержания приведенных положений пункта 4.6 Правил 26 следует, что основанием для составления акта общей формы является наличие (скопление) на ж/д станции (общих путях) вагонов, готовых к подаче под выгрузку на ж/д пути необщего пользования для грузополучателя, но по причинам, зависящим от последнего, вынужденно простаивающих на общих (станционных) путях перевозчика (истца). 

Ведение книги уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку (форма ГУ2/ГУ-2ВЦ/) регламентировано подразделом 3.1 разделом 3 «Книги» Инструкции по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО "РЖД", утвер. распоряжением ОАО "РЖД" от 1 марта 2007 года №  333р. 

Пунктом 4 подраздела 3.1. раздела 3 Инструкции определен порядок ведения Книги, в частности « в графе 8 формы ГУ-2-ВЦ указывается номер телефона, по которому передано уведомление». 

Согласно пункту 1 Соглашения (указано выше) его предметом является осуществление истцом подачи и уборки вагонов для ответчика в соответствии и на условиях вышеназванного договора № 266/2. 

В соответствии с пунктами 5-6 договора № 266/2 подача вагонов на ж/д путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.

В пункте 6 договора № 266/2 указан номер телефона 

<

***> или 38-033, по которому истец, не позднее чем за 2 часа до подачи вагона должен уведомлять об этом мастера ответчика. с последующей записью в книге уведомлений. 

В пункте 10 договора указан номер – 38-907 (для выхода в город вместо цифр «38» набираются цифры «768») приемосдатчика груза и багажа станции Новороссийск (т.е. истца), через который должна осуществляться уведомительная процедура. 

Таким образом, приведенные положения и Устава, Правил 26 и договора обязывают истца уведомлять ответчика о готовности прибывших груженых вагонов к подаче с общих ж/д путей на ж/д пути необщего пользования (выставочные пути ООО «НМТ»). 

Однако ни в одном из приложенных к иску актов общей формы нет информации о том, что вагоны, которые истец перечислил в них и определил как простаивающие (ожидающие подачу) действительно были готовы к подаче на выставочный путь ООО «НМТ» для ответчика. 

В описании обстоятельств составления каждого из представленных истцом актов нет указания об этом.

Истцом не представлены в материалы дела доказательства, соблюдения порядка уведомления ответчика обо всех задержках вагонов в пути следования на промежуточных станциях, в части извещения грузополучателя (ответчика) о задержке и отправлении вагонов в пути следования (п. 4.7 Правил № 26). 

Из материалов дела следует, что все извещения №№ 4449, 4517, 4551, 5239, 5262, о задержке и отправлении 61 вагона на станциях Крыловская, Мирская были получены ответчиком только 21.05.2018, тогда как вагоны прибыли на станцию Новороссийск 19.05.2018.

Так, в трех актах общей формы (ГУ-23ВЦ) от 19.05.2018 №№ 15/8430 (на 36 вагонов— 1 эпизод  иска), 15/8432 (на 9 вагонов – 2 эпизод  иска), 15/8433 (на 6 вагонов – 3 эпизод иска), ответчик не уведомлялся о фактах и причинах задержки вагонов в пути следования вплоть до прибытия вагонов на ж/д станцию Новороссийск.

Все извещения о задержке вагонов и об отправлении задержанных вагонов (№ 4449 от 15.04.2018,  № 4517 от 19.04.2018, № 4551 от 20.04.2018 и № 5239 от 18.05.2018) датированы обратными числами, однако фактически направлены ответчику только спустя двое суток вместе с извещением № 5262 от 19.05.2018 о прибытии задержанных вагонов на ж/д станцию Новороссийск - 19.05.2018. В связи с чем, на всех указанных извещениях в графе «Извещение получил» представителем ответчика указаны актуальные даты их получения — 21.05.2018,

Несоблюдение ОАО «РЖД» процедуры направления ООО «Трансбункер Новороссийск» уведомительных извещений во время перевозочного процесса подтверждает выводы об отсутствии у истца доказательств того, что причинами всех задержек (бросаний) вагонов явились действия ответчика, связанные с соблюдением технологических сроков оборота вагонов.

Вместе с тем по своему смыслу извещение о задержке вагонов направлено на защиту прав грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, которые, получив подобное извещение, может принять меры к устранению причин, повлекших задержку поезда, и тем самым минимизировать наступление возможных неблагоприятных последствий.

Кроме того, предусмотренные пунктом 12 договора № 266/2 технологические сроки вагонооборота, даже в случае их превышения, сами по себе не свидетельствуют о невозможности прибытия задержанных истцом вагонов в указанные в железнодорожных накладных сроки доставки на станцию назначения - Новороссийск СКав ж.д., что подтверждается положением абзаца (части 6) пункта 4.7 Правил, согласно которому временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

При этом истцом не соблюдались условия договора № 266/2 (пункты 6, 7, 8, 12, 13) по оперативной подаче и уборке вагонов ответчику с учетом перерабатывающей способности путей необщего пользования ответчика. 

В спорный период с 15.04.2018 с 22-44 по 19.04.2018 06-19 истец не обеспечивал (т.е. не подавал) ответчика вагонами в количестве, предусмотренном договором и Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Кубанский топливный терминал», примыкающего к станции Новороссийск СКЖД.

Инструкция утверждена Генеральным директором ООО «КТТ» и согласована заместителем начальника СКЖД по Краснодарскому территориальному управлению (региону) на основании пункта 1.7 Правил 26. Также Инструкция была согласована со стороны ООО «НМТ» и ОАО «ИПП».

Согласно абзацу 4 пункта 3.3 Правил 26, при передаче вагонов на выставочных железнодорожных путях количество одновременно подаваемых вагонов определяется по полезной длине выставочного железнодорожного пути.

Указывая в пункте 8 договора № 266/2 максимальное количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой истцом на один из свободных выставочных путей ООО «НТМ» (пункт 7 договора № 266/2), не превышающей 13 цистерн, стороны исходили из полезной длины путей необщего пользования ООО «КТТ», указанных в Инструкции, эксплуатируемых ответчиком, предназначенных для выгрузки грузов из вагонов (фронт выгрузки).

Из таблицы суточной подачи истцом вагонов ответчику в спорный период задержки поезда по станции Крыловская следует:

пп

Дата и время подачи

Кол-во вагонов

Памятка подачи

Подано вагонов в текущие сутки

Необеспечение суточной перерабатывающей по договору (вагонов) 

1

15.04.2018 в 03-40

6

209

22

4

15.04.2018 в 10-40

7

211

15.04.2018 в 23-30

9

212

2

16.04.2018 в 17-20

10

215

10

29

3

17.04.2018 в 12-40

10

217

10

29

4

18.04.2018 в 07-00

10

1219

24

15

18.04.2018 в 23-15

13

1221

18.04.2018 в 23-30

1

1222

19.04.2018

0

39

5

20.04.2018 в 00-10

6

225

6

33

Так, из ведомости № 044200 следует, что ответчиком 18.04.2018 в 07-00 (гр.4) было направлено уведомление о готовности сдачи 13 порожних вагонов на выставочные пути ООО «НМТ», однако уборка вагонов была произведена истцом только 18.04.2018 в 19-40. 

Согласно Правилам № 26 (п. 4.7): «Основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.». 

То есть, окончание задержки вагонов по станции Крыловская должно приходиться на 18.04.2018 в 07-00, однако окончание задержки имело место 19.04.2018 в 22-21. 

Согласно ведомости № 044201 (памятка уборки № 1220), оборот вагона составил 15-35, то есть 18.04.2018 в 07-00 истец подал на выставочные пути ООО «НМТ» вагоны и 18.04.2018 в 22-35 (гр4) ответчик подал уведомление о готовности сдачи 13 порожних вагонов на выставочные пути ООО “НМТ”, однако уборка произведена истцом 18.04.2018 в 22-50.  Следующую подачу вагонов истец осуществил только 18.04.2018 в 23-15 (ведомость подачи и уборки № 044202 (памятка № 1221)). 

Специфика вагонооборота обусловила необходимость определения технологического срока оборота вагонов на уровне договора № 266/2 вне связи с периодом нахождения вагонов на выставочных путях ООО «НМТ».

При этом сторонами полностью соблюдено положение пункта 1.2  Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утвержденного Приказом МПС России от 29.09.2003 № 67, согласно которому технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов.

Из положений Договора 266/2 и Соглашения к нему следует, что технологический срок оборота вагонов устанавливается непосредственно для пути необщего пользования ООО «КТТ», а не для выставочных путей ООО «НМТ» (пункты 1, 4, 7-14 договора).

Таким образом, для целей регулирования правоотношений между Истцом и Ответчиком выставочные пути ООО «НМТ» выполняют только приемо-сдаточную функцию в отношении груженых и порожних вагонов. 

Непосредственно технологический срок оборота определяется периодом нахождения вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «КТТ», на которых непосредственно и производятся разгрузочные работы ответчиком. 

Согласно пункту 7 договора № 266/2, сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на один из свободных выставочных путей №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11 ООО «НМТ».

Пунктом 8 договора № 266/2 предусмотрено, что единовременная подача вагонов в каждой группе не должна превышать 13-ти вагонов (52 оси). 

В соответствии с пунктом 12 договора № 266/2 на ж.д. пути необщего пользования при сливе темных нефтепродуктов (вязких и застывающих грузов) в холодный период года с 16 октября по 15 апреля технологический срок оборота вагона составляет 10 часов, а в период с 16 апреля по 15 октября – 7 часов.

При этом максимальная суточная перерабатывающая способность ж/д пути необщего пользования, эксплуатируемого ответчиком, по выгрузке нефтепродуктов в холодный период года (с 16 октября по 15 апреля) составляет 26 вагонов, а в теплый (с 16 апреля по 15 октября) – 39 вагонов (пункт 13 договора № 266/2).

Истец не привел обстоятельств, препятствовавших ему осуществлять подачу груженых вагонов единовременной группой на какой-либо из 6-ти выставочных путей ООО «НМТ», обеспечивая тем самым суточную перерабатывающую способность ответчика, определенную договором № 266/2.

Причем о наличии технологических ограничений на ж.д. путях станции Новороссийск либо выставочных путях ООО «НМТ», не позволивших истцу в установленный срок доставить груженые вагоны ответчику, истец ни разу не уведомил ответчика за весь период следования поезда с индексом 5201-372-5209 до станции Новороссийск С.Кав. ж.д., включая время задержки на промежуточных станциях.

В соответствии с положениями Правил 26, информация, включаемая в ведомости, основывается на данных памяток приемосдатчика.

В связи с тем, что памятка приемосдатчика на подачу вагонов открывается в момент подачи вагонов на выставочные пути ООО «НМТ», и закрывается в момент возврата (сдачи) истцу порожних вагонов на тех же путях, то графа 5 каждой ведомости подачи и уборки применительно к специфике отношений сторон будет указывать время, включающее и срок нахождения вагонов на выставочных путях ООО «НМТ», и предусмотренный договором срок технологического оборота вагонов на подъездных путях необщего пользования ООО «КТТ», эксплуатируемых ответчиком. 

Поэтому время/сроки, указываемые истцом в графе 5 соответствующей ведомости, всегда будут превышать сроки технологического оборота вагонов на подъездных путях ООО «КТТ», указанные в пункте 12 договора № 266/2. 

Однако указанное обстоятельство само по себе не свидетельствует о нарушении ответчиком предусмотренных договором технологических сроков, а также о наличии у истца препятствий в сроки, определяемые совместно истцом (перевозчиком) и грузоотправителем, обеспечивать прибытие вагонов на пути общего пользования станции Новороссийск Сев.Кав. ж.д.  

Состав 5201-372-5209 задержан на станции Крыловская не в связи с действиями ответчика, а по причинам отсутствия у истца технической возможности доставки вагонов в срок, что подтверждается следующим. 

Согласно пунктам 2.2, 2.2.1 Приказа Министерства транспорта РФ от 07 августа 2015 года № 245 "Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом", нормативный срок доставки определяется исходя из следующих норм суточного пробега вагона в километрах на весь путь следования железнодорожным транспортом.

При перевозке грузовой скоростью повагонных, контейнерных и мелких отправок в зависимости от расстояния перевозки: 

Повагонные и контейнерные (без сортировки в пути следования) отправки

Контейнерные (с сортировкой в пути следования) и мелкие отправки

Расстояние перевозки, км (включительно)

Норма суточного пробега (км)

Расстояние перевозки, км (включительно)

Норма суточного пробега (км)

до 199

110

от 200 до 599

160

до 599

75

от 600 до 999

240

от 600 до 999

100

от 1000 до 1999

310

от 1000 до 1999

140

от 2000 до 2999

330

от 2000 до 2999

180

от 3000 до 4999

380

от 3000 до 4999

230

от 5000 до 6999

400

от 5000 до 6999

270

от 7000 и выше

420

от 7000 и выше

300

Согласно п. 5, п. 5.12 Приказа Министерства транспорта РФ от 7 августа 2015 г. № 245 "Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом", сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега, предусмотренных настоящими Правилами, увеличиваются на одни сутки - при перевозке опасных грузов и порожних вагонов из-под перевозки опасных грузов, если перевозка порожних вагонов осуществляется на условиях перевозки опасных грузов в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 5 апреля 1996 года № 15) (далее - Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам).

Так, согласно АОФ № 169, составленного по станции Крыловская, поезд № 2153 индекс 5201-372-5209 прибыл на станцию Крыловская 15 апреля 2018 время 13-08.

 Расстояние от станции Крыловская до станции Новороссийск составляет 327 км, в то время как согласно приведенному пункту 2.2.1 Правил 245 норма суточного пробега при перевозке грузовой скоростью (указано в накладных) составляет 160 км.

Таким образом, чтобы доставить вагоны до станции Новороссийск, истцу необходимо было 2 суток. Иными словами, истец не мог уложиться в срок доставки, истекавший 16.04.2018 и доставить вагоны на станцию Новороссийск СК ж.д. ранее, чем 17.04.2018. 

Срок доставки по накладным №№ ЭУ364510, ЭУ369497, ЭУ364594, определенный на станции отправления, истекал 16.04.2018.  

Осознавая невозможность доставки вагонов в установленный срок и во избежание претензий, в частности, со стороны ответчика (грузополучателя), истец не уведомил ответчика (даже в разумные сроки) о причинах задержки в порядке, установленном пунктом 4.7 Правил № 26.

Документов, обосновывающих причинную связь задержки (бросания) вагонов на станции Крыловская с оборотом вагонов на 6-ти выставочных путях ООО «НМТ» и подъездных путях ООО «КТТ», предназначенных для выгрузки вагонов, истец в материалы дела не представил.   

Не подтверждены истцом документально также причины, по которым поезд № 2153 индекс 5201-372-5209, отправленный со станции Крыловская на станцию Новороссийск, проследовав только 99 км, был задержан на станции Мирская 20.04.2018 в 21-38. Между тем, в период с 19.04.2018 в 15-10 (памятка уборки 223) по 20.04.2018 в 00-10 (памятка подачи 225), то есть в течение 9-ти часов ответчик ожидал подачи вагонов со стороны истца, которых было подано всего 6.

При этом истец прилагает как доказательство только ведомость подачи и уборки № 045208, по которой в графе 5 расчетное время нахождения под грузовой операцией 25-10 час. 

Так как фронт слива ответчика составляет 13 вагонов (в соответствии Инструкцией, Правилами 26 и договором № 266/2), нерационально (по технологическим причинам) было запускать процесс слива только на 6 вагонов, поскольку с учетом предусмотренного договором № 266/2 количества истец обязался вскоре подать еще 7 вагонов. 

И только в 09-20 час. 20.04.2018 для ответчика на выставочные пути ООО «НМТ» было подано еще 10 вагонов (памятка 226). После чего в 10-00 час. 20.04.2018 (то есть через сорок минут – время, затраченное на маневровую операцию по доставке вагонов с выставочных путей ООО «НМТ» локомотивом ООО «НМТ» до подъездных путей ООО «КТТ» и расстановке вагонов на фронты выгрузки) вагоны в количестве 13 цистерн из памяток приемосдатчика 226 и 225 были поставлены под слив (выгрузку) и возвращены в порожнем состоянии на выставочный путь ООО «НМТ» локомотивом последнего для передачи истцу. Другие вагоны - из памятки приемосдатчика 227 в количестве 11 цистерн поставлены под слив (выгрузку) 21.04.2018 в 04-00, а не 20.04.2018 в 23-00, как указано в ведомости № 045208, на которую ссылается истец.

Таким образом, из анализа представленных истцом ведомостей подачи и уборки вагонов в спорный период видно, что именно истцом не соблюдались условия договора № 266/2 в части установленных количественных пределов: единовременных - для каждой подаваемой группы вагонов и максимальных - для суточных разгрузочных возможностей ответчика с учетом 6-ти выставочных путей ООО «НМТ».

В отдельные дни спорного периода подача вагонов осуществлялась в количестве, не позволявшем ответчику поставить единовременно 13 вагонов под слив: 20.04.2018 в 00-10 (6 вагонов), 22.04.2018 02-40 (11 вагонов), 23.04.2018 в 04-30 (7 вагонов),23.04.2018 в 21-20 (8 вагонов), 26.04.2018 в 07-50 (10 вагонов), 06.05.2018 в 07-10 (2 вагона), 08.05.2018 в 20-45 (2 вагона), 10.05.2018 в 03-50 (8 вагонов), 12.05.2018 в 23-35 (1 вагон), 14.05.2018 в 04-30 (12 вагонов),15.05.2018 в 20-30 (3 вагона),т17.05.2018 в 19-00 (10 вагонов). 

Ответчиком приведена таблица суточной подачи ОАО «РЖД» вагонов ответчику в спорный период задержки поезда по станции Мирская 20.04.2018 в 21-38 по 18.05.2018 13-56:

пп

Дата и время подачи

Кол-во вагонов

Памятка подачи

Подано вагонов в текущие сутки

Необеспечение суточной перерабатывающей способности по договору (вагонов) 

1

20.04.2018 в 00-10

6

225

27

12

20.04.201 в  09-20

10

226

20.04.2018 в 23-00

11

227

2

22.04.2018 в 02-40

11

230

11

28

3

23.04.2018 в 04-30

7

232

28

11

23.04.2018 в 04-15

13

234

23.04.2018 в 21-20

8

236

4

26.04.2018 в 07-50

10

238

10

29

5

27.04.2018 в 12-00

13

239

13

26

6

28.04.2018 в 10-20

13

241

13

26

7

26.04.2018 в 07-50

10

238

10

29

8

27.04.2018 в 12-00

13

239

13

26

9

28.04.2018 в 10-20

13

241

13

26

10

29.04.2018

0

39

11

05.05.2018 в 10-00

13

245

13

26

12

06.05.2018 в 07-00

13

247

15

24

06.05.2018 в 07-10

2

248

13

08.05.2018 20-30

13

250

13

24

08.05.2018 20-45

2

251

2

14

10.05.2018 в 03-50

8

254

21

18

10.05.2018 в 19-00

13

256

15

12.05.2018 в 08-00

13

257

28

12.05.2018 в 23-20

13

259

12.05.2018  в 23-35

2

260

16

14.05.2018 в 04-30

12

263

12

27

17

15.05.2018 в 20-20

13

265

15

24

18

15.05.2018 в 20-30

3

266

19

17.05.2018 в 19-00

10

267

10

29

Из представленной таблицы видно, что истец не обеспечивал ответчика максимально предусмотренным количеством единовременно подаваемых вагонов в соответствии с пунктом 13 Договора № 266/2. 

Кроме того, как пояснил ответчик, в спорный период он вынужден был простаивать в ожидании подачи вагонов:

- 22.04.2018 c 00-10 (памятка уборки 229) до 22.04.2018 02-40 (памятка подачи 230) - 2 часа 30 мин.; 

- 22.04.2018 c 23-45 (памятка уборки 231) до 23.04.2018 04-15 (памятка подачи 234) - 3 часа 30 мин.; 

- 23.04.2018 c 16-00 (памятка уборки 235) до 23.04.2018 21-20 (памятка подачи 236) - 5 часов 20 мин.; 

- 03.05.2018 c 20-20 (памятка уборки 243) до 03.05.2018 23-40 (памятка подачи 244) - 3 часа 20 мин.; 

- 10.05.2018 c 17-00 (памятка уборки 255) до 10.05.2018 19-00 (памятка подачи 256) - 2 часа.

Таким образом, из вышеприведенных обстоятельства настоящего дела следует, что спорные вагоны были задержаны по причине несоблюдения истцом условий Договора № 266/2, а также Правил № 26 и Правил № 245. В свою очередь, представленные истцом в материалы дела документы не подтверждают наличие вины ответчика в задержке вагонов в пути следования.

Сформировавшаяся по аналогичной категории дел судебная практика исходит из того, что сам по себе акт общей формы, на которые ссылается ОАО «РЖД» в исковом заявлении, не является достаточным доказательством подтверждающим факт простоя вагона на ж/д путях общего пользования по вине грузополучателя (Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 28.09.2018 N 15АП-13577/2018 по делу N А32-21859/2017).

Из системного толкования положений статьи 39 Устава, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4 Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 года № 127-t/I, Регламента взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 № 2827р, следует, что в рамках настоящего дела исследованию подлежат следующие обстоятельства:

          - фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда;

          - невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по причине нарушения технологического срока оборота вагонов;

          - отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения;

          - нарушение расчетного срока доставки груза по вышеуказанным причинам;

          - сохранение причин задержки поезда вплоть до истечения расчетного срока доставки груза.

Данный вывод согласуется с судебной практикой (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу № А32- 16720/2018; постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу № А32-14242/2018).

Согласно части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Исходя из предмета и основания заявленных исковых требований ОАО «РЖД» и положений статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, на истце лежит бремя доказывания фактов нахождения вагонов на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам. Обязанность по оплате простоя вагонов на путях общего пользования может возлагаться на ответчика только тогда, когда оставление вагонов в пути следования было обусловлено действиями (бездействием) ответчика. 

Однако таких доказательств истцом не представлено. Истец не доказал факт соблюдения процедуры уведомления ответчика о задержке вагонов, а также того, что все пути необщего пользования одновременно были заняты, поэтому дорога не могла поставить вагоны с определенным товаром на конкретный путь необщего пользования. Доказательств вины грузополучателя (общества) в задержке вагонов истцом в материалы дела также не представлено.

По смыслу положений статьи 39 УЖТ РФ, ответчик обязан внести плату за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, только при наличии совокупности следующих обстоятельств: 

- из-за объективной невозможности, при осуществлении доставки ж/д состава в нормативно определенный срок, приема его железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования

- при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

При этом недоказанность одного из упомянутых обстоятельств является основанием для отказа в удовлетворении исковых требований.

Согласно части 18 статьи 39 Устава, грузополучатели освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в случаях, перечисленных в ст. 39 Устава, в том числе, если вагоны находились на путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования.

Истцом не представлено надлежащих доказательств того, что отставление вагонов было вызвано нарушениями, допущенными ответчиком.

При изложенных обстоятельствах, исковые требования не подлежат удовлетворению.

На основании части 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Учитывая, что при подаче искового заявления, без учета выделения части требований в отдельное производство в дело №А32-47322/2019, истцом была излишне уплачена госпошлина в размере 264 руб. по платежному поручению №2139728 от 26.12.2018, суд полагает возможным произвести возврат истцу указанной суммы в рамках данного дела без пропорционального разделения по данному делу и делу №А32-47322/2019. В остальной части расходы по оплате госпошлины, с учетом результатов рассмотрения данного дела, подлежат отнесению на истца.

На основании изложенного, арбитражный суд, руководствуясь статьями 49, 64-71, 110, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

 

                                               Р Е Ш И Л:  

 

Ходатайство истца об уточнении исковых требований удовлетворить. 

В удовлетворении заявленных требований отказать. 

Возвратить ОАО «РЖД» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) госпошлину, излишне уплаченную по платежному поручению № 2139728 в размере 264 руб. 

Решение может быть обжаловано в течение месяца с даты его принятия в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края.

 

Судья                                                                                                     И.Н. Бондаренко