АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  КРАСНОДАРСКОГО  КРАЯ

350035, г. Краснодар, ул. Постовая, д.32

http://krasnodar.arbitr.ru 

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

 

Дело №А32-29981/2021

24 декабря 2021 г.

г. Краснодар

Резолютивная часть решения вынесена 20.12.2021 г. 

В полном объеме решение изготовлено 24.12.2021 г. 

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи М.В. Черножукова, рассмотрев в судебном заседании исковое заявление АО «Согаз» (ИНН 

<

***>) 

к ответчику: АО «Краснодарский завод ЖБИИК» (ИНН 

<

***>)

о возмещении ущерба,

третьи лица: ООО «ПКФ Дипос» (ИНН 

<

***>), ОАО «Краснодарпромжелдортранс» (ИНН 

<

***>)

при участии в судебном заседании:

от истца: не явился, извещен;

от ответчика: не явился, извещен;

от третьих лиц: не явились, извещены;

при ведении протокола помощником судьи А.А. Чумаковой,

УСТАНОВИЛ:

Акционерное общество «СОГАЗ» обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к акционерному обществу «Краснодарский завод железобетонных изделий и конструкций» о взыскании 468 059,76 (Четыреста шестьдесят восемь тысяч пятьдесят девять) рублей 76 копеек ущерба, причиненного сходом с рельс вагона № 63376412, а также 12 361,00 (Двенадцать тысяч триста шестьдесят один) рубль расходов по оплате госпошлины. 

Определением от 13.10.2021 дело № А32-29981/2021 объединено в одно производство с делом № А32-31063/2021 по иску АО «СОГАЗ» (Истец) к АО «Краснодарский завод железобетонных изделий и конструкций» (Ответчик) о взыскании 468 059,77 (Четыреста шестьдесят восемь тысяч пятьдесят девять) рублей 77 копеек ущерба, причиненного сходом с рельс вагона № 62520317, а также 12 361,00 (Двенадцать тысяч триста шестьдесят один) рубль расходов по оплате госпошлины. Объединенному делу присвоен номер А32-29981/2021.

В судебном заседании, проходившем 13 декабря 2021 года, на основании части 1 статьи 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, был объявлен перерыв до 16 час. 45 мин. 20 декабря 2021 года. Информация о перерыве была размещена на официальном сайте Арбитражного суда Краснодарского края. После перерыва заседание продолжено. После перерыва стороны явку своих уполномоченных представителей в судебное заседание не обеспечили.

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства, касающиеся существа спора. 

05.12.2019 по адресу ст. Краснодар-Сортировочный Северо-Кавказской ж.д. произошел сход с рельс вагонов №№ 57931636, 63376412, 62520317.

В результате происшествия повреждения получили вагоны № 63376412 и № 62520317, застрахованные на момент события в АО «СОГАЗ» по договору страхования № 17 ТР 2233/19/03.

Согласно Техническому заключению от 23.01.2020 по случаю схода с рельс колесных пар трех вагонов при производстве маневровой работы на путях необщего пользования АО «Краснодарский завод железобетонных изделий и конструкций», примыкающих к путям необщего пользования ОАО «Краснодарпромжелдортранс», произошедшего 05.12.2019, установлено, что причиной транспортного происшествия явилось неудовлетворительное содержание путей необщего пользования АО «Краснодарский завод железобетонных изделий и конструкций» пути № 1, вследствие которого произошел сход первой колесной пары вагона № 57931636, правой стороной по ходу движения внутрь колеи, после проследования в сошедшем состоянии 40 метров произошло перекатывание левого обода первой колесной пары через левый рельс вагона № 57931636. 

В связи с повреждением застрахованного имущества, на основании заявлений о страховом случае от 05.12.2019, в соответствии с договором и представленными документами, руководствуясь правилами страхования железнодорожного транспорта, согласно страховому акту АО «СОГАЗ» была произведена выплата страхового возмещения. Размер ущерба, возмещенного АО «СОГАЗ», составил 468 059,77 рублей по вагону № 62520317 и 468 059,76 рублей по вагону № 63376412, что подтверждается платежными поручениями № 38428 от 08.05.2020 и № 1788 от 13.04.2020 соответственно.

В соответствии со ст. 15 Гражданского кодекса РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере

В соответствии с п. 1 ст. 965 Гражданского кодекса РФ, к истцу с момента выплаты страхового возмещения перешло право требования возмещения ущерба, которое страхователь имел к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования.

В соответствии с ч. 1 ст. 1064 Гражданского кодекса РФ, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

26 марта 2021 года в адрес АО «Краснодарский завод железобетонных изделий и конструкций» направлены претензии, в которых истец указал на необходимость возмещения понесенных убытков. Данные претензии оставлены ответчиком без удовлетворения, ответчик убытки в добровольном порядке не возместил. Посчитав данные действия со стороны ответчика необоснованными, истец обратился в арбитражный суд с исковым заявлением.

Ответчик направил в материалы дела отзыв, в котором возражал против удовлетворения исковых требований истца, заявил ходатайство о привлечении к участию в деле в качестве третьих лиц ОАО «Краснодарпромжелдортранс» (перевозчик) и ООО «ПКФ «ДиПОС» (грузополучатель). 

Ходатайство ответчика удовлетворено, ОАО «Краснодарпромжелдортранс» (перевозчик) и ООО «ПКФ «ДиПОС» (грузополучатель) привлечены к участию в деле в качестве третьих лиц. От третьих лиц в материалы дела поступили отзывы, в которых они поддерживают заявленные исковые требования истца к ответчику и просят удовлетворить их в полном объеме. 

В ходе судебного заседания представитель ответчика поддержал доводы, изложенные в отзыве на иск, заявил о пропуске истцом специального (сокращенного) срока исковой давности для обращения в суд.

Исследовав представленные сторонами доказательства, суд установил следующее.

Как следует из материалов дела, 05 декабря 2019 года в 01 час. 10 мин. при подаче 15 вагонов (вагонами вперед), локомотивом ТГМ-6 № 1567 на железнодорожном пути необщего пользования № 1 между стрелочными переводами №802 - №803 (собственник АО «Краснодарский завод ЖБИиК», ответчик), примыкающего к пути необщего пользования ОАО «Краснодарпромжелдортранс», произошел сход с рельс десятого, одиннадцатого и двенадцатого грузовых вагонов по ходу движения №№ 57931636, 63376412, 62520317. Железнодорожный состав с гружеными вагонами следовал от выставочных путей станции Краснодар – Сортировочный, Северо-Кавказской железной дороги, через пути №№ 20, 26 ОАО «Краснодарпромжелдортранс», «ходовой» путь № 1 АО «Краснодарский завод ЖБИиК» на путь № 1 ООО «ПКФ «ДиПОС». Груз – прокат черных металлов.

В результате происшествия повреждения получили вагоны № 63376412 и № 62520317, застрахованные на момент события в АО «СОГАЗ» по договору страхования № 17 ТР 2233/19/03.

Согласно Техническому заключению от 23.01.2020 по случаю схода с рельс колесных пар трех вагонов при производстве маневровой работы на путях необщего пользования АО «Краснодарский завод железобетонных изделий и конструкций», примыкающих к путям необщего пользования ОАО «Краснодарпромжелдортранс», произошедшего 05.12.2019, установлено, что причиной транспортного происшествия явилось неудовлетворительное содержание путей необщего пользования АО «Краснодарский завод железобетонных изделий и конструкций» пути № 1, вследствие которого произошел сход первой колесной пары вагона № 57931636, правой стороной по ходу движения внутрь колеи, после проследования в сошедшем состоянии 40 метров произошло перекатывание левого обода первой колесной пары через левый рельс вагона № 57931636. Вследствие раскантовки рельсов произошел ход с рельс всех колесных пар вагона № 63376412

Акты формы ВУ-25 о повреждении вагонов со стороны АО «Краснодарский завод железобетонных изделий и конструкций» не подписаны.

12.03.2007 между ОАО «Краснодарский завод ЖБИиК» и ООО «Надежда» (ныне, после реорганизации путем присоединения – ООО «ПКФ «ДиПОС», третье лицо) заключен договор № 36 на оказание услуг по эксплуатации ж/д пути (услуги по прохождению ж/д вагонов по ж/д пути ОАО «Краснодарский завод ЖБИиК» в адрес ООО «Надежда»).

В соответствии со ст. 64 Устава железнодорожного транспорта и п. 2.5 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом Министерства путей сообщения от 18.06.2003 № 26, договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются не более чем на пять лет. Данное положение является императивным и не зависит от усмотрения сторон договора.

Предмет договора № 36 от 12.03.2007 свидетельствует об отношениях сторон по эксплуатации ж/д пути необщего пользования, принадлежащего Ответчику. Таким образом, договор № 36 от 12.03.2007 прекратил свое действие с 13 марта 2012 года. Более никаких договоров на эксплуатацию указанного железнодорожного пути необщего пользования либо договоров на подачу и уборку вагонов с ООО «Надежда» либо позднее с ООО «ПКФ «ДиПОС» не заключалось.

В отзыве № 689 от 28.10.2021 Третье лицо - ООО «ДиПОС» - утверждает, что ст. 55 и 64 Устава железнодорожного транспорта регулируют отношения исключительно перевозчика и владельца ж/д пути необщего пользования и не могут быть применены к отношениям с грузополучателем. 

Данное утверждение основано на неверном понимании норм права.

Статьей 1 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации установлено, что Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.

Действие настоящего Устава распространяется также на перевозки грузов, грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования.

Согласно ст. 64 Устава железнодорожного транспорта, взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов. 

В соответствии со ст. 60 Устава железнодорожного транспорта, отношения между контрагентом (контрагент - грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования) и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, регулируются заключенным между ними договором.

Согласно ст. 63 Устава железнодорожного транспорта, подача, уборка вагонов для контрагента, иных грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя) осуществляются за их счет на условиях договора.

Подача, уборка вагонов локомотивом, принадлежащим перевозчику или владельцу железнодорожных путей необщего пользования, на не принадлежащих им железнодорожных путях необщего пользования осуществляются с согласия владельца этих путей на условиях договоров, заключенных в соответствии с настоящим Уставом. Владелец железнодорожных путей необщего пользования вправе отказать в осуществлении подачи, уборки вагонов на принадлежащих ему железнодорожных путях в случае обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей.

Владелец инфраструктуры и перевозчик для выполнения маневровых работ и (или) временного размещения вагонов могут использовать:

- по договору с владельцем железнодорожного пути необщего пользования за плату принадлежащий этому владельцу железнодорожный путь необщего пользования;

- по согласованию с грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем) расположенный на их территории и принадлежащий владельцу инфраструктуры железнодорожный путь необщего пользования.

При использовании железнодорожного пути необщего пользования для выполнения маневровых работ и (или) временного размещения вагонов без указанного согласования владелец инфраструктуры и перевозчик несут ответственность в размере, равном установленному статьей 99 настоящего Устава размеру ответственности за использование вагонов без согласия владельцев.

Предмет договора № 36 от 12.03.2007 свидетельствует об отношениях сторон по эксплуатации ж/д пути необщего пользования, принадлежащего Ответчику. 

31.07.2018 АО «Краснодарский завод ЖБИиК» издан приказ № 1 о закрытии с 01 августа 2018 года железнодорожного пути № 1 (от знака «предельный столбик» стрелочного перевода № 802 до стрелочного перевода № 803) в связи с его аварийным состоянием, и запрете движения по нему железнодорожных составов до окончания его ремонта (восстановления). Об издании данного приказа ОАО «Краснодарпромжелдортранс» был уведомлен 31.07.2018. До даты схода с рельс вагонов приказ № 1 от 31.07.2018 не отменялся, движение на указанном участке пути собственником не возобновлялось.

Осведомленность ОАО «Краснодарпромжелдортранс» о наличии аварийного состояния железнодорожного пути необщего пользования № 1 подтверждается также письмом последнего № 4/780 от 20.09.2019 с просьбой разрешить осуществить своими силами ремонт участка пути. 

ООО «ДиПОС» в отзыве указано, что после истечения срока действия договора № 36 от 12.03.2007 Ответчик продолжал оказывать ООО «ДиПОС» услуги по пропуску вагонов по своим ж/д путям в адрес Третьего лица; о закрытии ж/д пути необщего пользования для движения с 01.08.2018 ООО «ДиПОС» на момент схода вагонов не знало.

При этом в подтверждение ООО «ДиПОС» прилагает подписанные сторонами Универсальные передаточные документы (УПД), последний из который датирован 31 июля 2018 года. В письме № 279 от 20.09.2019 ООО «ДиПОС» указывает, что «с 01.08.2019 ОАО «Краснодарский завод ЖБИиК» прекратило оказывать ООО «ДиПОС-Кубань» услуги по прохождению вагонов ООО «ДиПОС-Кубань» через свой железнодорожный путь в связи с аварийным состоянием ж/д пути».

Таким образом, в любом случае после выявления аварийного состояния ж/д пути необщего пользования оказание Ответчиком услуг по пропуску вагонов в адрес Третьего лица было прекращено.

В соответствии с п. 1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования», утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26 (зарегистрировано в Минюсте РФ 19.06.2003 № 4764), на каждый железнодорожный путь необщего пользования по окончании строительства и приема такого пути в эксплуатацию составляется инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (далее - инструкция).

В случаях, когда железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры, инструкция разрабатывается владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается им по согласованию с владельцем инфраструктуры, к которой примыкает этот путь.

В инструкции указывается характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования, весовая норма и длина состава (поезда), допускаемая к обращению на пути необщего пользования, максимально допустимая скорость движения, тип локомотива, порядок маневровых передвижений, положение стрелочных переводов, наличие и расположение устройств сигнализации, нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Требования инструкции являются обязательными для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, контрагентов, владельцев инфраструктуры и перевозчиков, осуществляющих работу на этом железнодорожном пути необщего пользования.

В соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования собственности АО «Краснодарский завод ЖБИиК», примыкающих к станции Краснодар – Сортировочный Северо-Кавказской железной дороги (утв. 26.09.2018, далее – Инструкция ЖБИиК), наибольшая длина маневрового состава, подаваемого под грузовые операции, должна быть не более 7 (семь) условных вагонов и 609 тонн по весу (п. 2.2. Инструкции ЖБИиК). Разделом 2.7. Инструкции ЖБИиК не предусмотрен порядок проследования маневрового состава на пути предприятия ООО «ПКФ «ДиПОС», примыкающего к путям необщего пользования АО «Краснодарский завод ЖБИиК». Указанная Инструкция согласована от ОАО «Краснодарпромжелдортранс» генеральным директором, заместителем генерального директора, начальником отдела эксплуатации и начальником отдела пути.

Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования собственности ООО ПКФ «ДиПОС», примыкающих к станции Краснодар – Сортировочный Северо-Кавказской железной дороги, утвержденной 23.01.2019 (приложение № 16 к отзыву № 689 от 28.10.2021), предусмотрена подача и уборка вагонов локомотивами ОАО «Краснодарпромжелдортранс» с/на железнодорожных путей № 6, № 8 парка «К» станции Краснодар-Сортировочный (п. 2.1 Инструкции ДиПОС).

Указанная Инструкция ДиПОС согласована от ОАО «Краснодарпромжелдортранс» генеральным директором, заместителем генерального директора, начальником отдела эксплуатации и начальником отдела пути.

Таким образом, предусмотрено, что подача и уборка вагонов в адрес ООО «ДиПОС» осуществляется без использования железнодорожных путей необщего пользования Ответчика.

На дату схода с рельс вагонов (05 декабря 2019 года) :

- ОАО «Краснодарпромжелдортранс» при подаче маневрового состава с пятнадцатью гружеными вагонами в адрес ООО «ПКФ «ДиПОС» достоверно знало о запрете движения по данному отрезку пути в связи с его аварийным состоянием, а также о несоответствии подаваемого под грузовые операции железнодорожного состава установленным требованиям по наибольшей длине состава и его массе (7 вагонов и 609 тонн соответственно) (п. 2.2 Инструкции ЖБИиК).

- ОАО «Краснодарпромжелдортранс» достоверно знало о невозможности проследования маневрового состава по путям Ответчика на пути ООО «ДиПОС» и о необходимости подачи вагонов по путям № 1, 2 ООО «ДиПОС» (п. 2.1 Инструкции ДиПОС).

- ООО «ПКФ «ДиПОС» достоверно знало о запрете движения по данному отрезку пути в связи с его аварийным состоянием, а также о невозможности проследования маневрового состава по путям Ответчика на пути ООО «ДиПОС» и о необходимости подачи вагонов по путям № 1, 2 ООО «ДиПОС» (п. 2.1, 2.4, 2.7 Инструкции ДиПОС).

Согласно п. 1, 2 ст. 209 Гражданского кодекса РФ, собственнику принадлежат права владения, пользования и распоряжения своим имуществом. Собственник вправе по своему усмотрению совершать в отношении принадлежащего ему имущества любые действия, не противоречащие закону и иным правовым актам и не нарушающие права и охраняемые законом интересы других лиц, в том числе отчуждать свое имущество в собственность другим лицам, передавать им, оставаясь собственником, права владения, пользования и распоряжения имуществом, отдавать имущество в залог и обременять его другими способами, распоряжаться им иным образом.

Ответчик, являясь собственником железнодорожного пути необщего пользования, самостоятельно определяет судьбу принадлежащего ему имущества. На момент схода вагонов с рельс у Ответчика отсутствуют обязательства (в силу договора или в силу закона) перед каким-либо лицом (лицами) по обеспечению прохождения вагонов и, следовательно, поддержания технического состояния ж/д пути необщего пользования для его использования по назначению; собственная хозяйственная деятельность по эксплуатации ж/д пути необщего пользования Ответчиком не ведется. После выявления аварийного состояния ж/д пути необщего пользования Ответчиком предприняты меры по предотвращению возможной аварии, движение по нему было запрещено, о чем своевременно уведомлены перевозчик (ОАО «Краснодарпромжелдортранс») и грузополучатель (ООО «ДиПОС»).

Судом приняты во внимание выводы Южного управления государственного железнодорожного надзора, изложенные в Техническом заключении от 23.01.2020 (ст. 7), о нарушении ОАО «Краснодарпромжелдортранс» и ООО «ПКФ «ДиПОС» обязательных требований, несоблюдение которых привело к причине возникновения нарушения безопасности движения.

В соответствии с п. 3.4 и 3.5 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования», утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26 (зарегистрировано в Минюсте РФ 19.06.2003 № 4764), подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования производятся по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов. О времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.

О подаче (проследовании) вагонов по пути необщего пользования в ночь с 04 на 05 декабря 2019 года перевозчик (ОАО «Краснодарпромжелдортранс», Третье лицо) Ответчика не уведомлял, доказательств обратного суду не представлено. О незаконном использовании ж/д пути необщего пользования № 1 третьими лицами вопреки установленному запрету Ответчика последний узнал после схода вагонов.

Сход вагонов с рельс и их повреждение произошли при осуществлении перевозки (подавались груженые вагоны в адрес грузополучателя), а не при иных операциях с вагонами. Таким образом, ответственным за подвижной состав и перевозимый груз являлся перевозчик.

В соответствии со ст. 105 Устава железнодорожного транспорта, при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

Согласно ст. 115 Устава железнодорожного транспорта, при неисполнении или ненадлежащем исполнении своих обязательств по договору об оказании услуг по использованию инфраструктуры владелец инфраструктуры возмещает перевозчику реальный ущерб, причиненный такими неисполнением или ненадлежащим исполнением.

При осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа с участием нескольких инфраструктур ответственность перед перевозчиком несет владелец инфраструктуры, виновный в неисполнении или ненадлежащем исполнении своих обязательств, связанных с указанными перевозками.

Ущерб, причиненный третьим лицам в связи с неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств владельцем инфраструктуры и (или) перевозчиком, возмещается последними в порядке и в размерах, которые предусмотрены законодательством Российской Федерации.

Таким образом, из системного толкования норм законодательства (Устав железнодорожного транспорта) следует, что в случае повреждения вагонов в ходе железнодорожной перевозки ответственность за него несет перевозчик. Ответственность владельца инфраструктуры возможна только при одновременном присутствии следующих факторов :

- наличие договорных отношений между перевозчиком и владельцем инфраструктуры об оказании услуг по использованию инфраструктуры и

- нарушение владельцем инфраструктуры своих обязательств, принятых на себя по договору об оказании услуг по использованию инфраструктуры.

У Ответчика отсутствуют договорные отношения с ОАО «Краснодарпромжелдортранс» на оказание услуг по использованию железнодорожного пути необщего пользования № 1, в связи с чем их нарушение Ответчиком невозможно.

В соответствии с п. 1, 2 ст. 15 Гражданского кодекса РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с ч. 1 ст. 1064 Гражданского кодекса РФ, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Для наступления ответственности, предусмотренной п. 1 ст. 1064 Гражданского кодекса РФ, необходимо наличие состава правонарушения, включающего наступление вреда, противоправность поведения причинителя вреда, причинную связь между указанными двумя элементами и вину причинителя вреда.

Доказательств вины Ответчика, противоправности его поведения и причинной связи между его поведением и наступлением вреда истцом не представлено. 

Согласно п. 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (п. 2 ст. 15 ГК РФ).

Из представленных истцом документов достоверно не усматривается, что поврежденные вагоны входили в объекты страхования по Страховому Полису страхования средств железнодорожного транспорта от 27.12.2018 № 17 ТР 2233/19/03/ФГК-885-15, т.к. отсутствуют в предоставленном Перечне принимаемого на страхование имущества (Приложение № 2 к Страховому Полису – с № 1 по № 80, с № 12639 по № 12695), а также каким образом истцом определен размер причиненного ущерба и страховой выплаты, не учтена стоимость остатков застрахованного имущества (металлолом общим весом 5,256 тонн, стоимостью 54 237,82 руб.). Данное утверждение соответствует судебной практике (Постановление Высшего Арбитражного Суда РФ от 04.07.2013 № 491/13; Определение Верховного Суда РФ от 13.07.2021 № 39-ЭС21-7026). 

В соответствии со ст. 195 Гражданского кодекса РФ исковой давностью признается срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено. Общий срок исковой давности устанавливается в три года ст. 196 Гражданского кодекса РФ).

В силу ст. 199 Гражданского кодекса РФ истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

На основании ст. 200 Гражданского кодекса РФ, если законом не установлено иное, течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права и о том, кто является надлежащим ответчиком по иску о защите этого права.

Статьей 197 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком.

Исходя из положений ч. 3 ст. 797 Гражданского кодекса Российской Федерации срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

Сход вагонов произошел при выполнении перевозчиком обязательств по перевозке груза на пути необщего пользования, принадлежащем Ответчику.

В соответствии со ст. 126 Устава железнодорожного транспорта иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подведомственностью, подсудностью в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков. Указанный срок исчисляется в отношении: взыскания штрафа за невыполнение заявки - по окончании пяти дней после уведомления грузоотправителя о размере такого штрафа; иных случаев - со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления исков.

Таким образом, правоотношения по перевозке грузов железнодорожным транспортом и эксплуатации путей необщего пользования регулируются Уставом железнодорожного транспорта и, соответственно, по своему характеру относятся к перевозочным, следовательно согласно ст. 797 Гражданского кодекса РФ на них распространяются предусмотренные Уставом специальные сроки предъявления исков и порядок исчисления сроков обращения с исками, установленный ст. 126 Устава.

Из разъяснений, содержащихся в п. 33 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»», следует, что если при рассмотрении иска перевозчика о взыскании стоимости поврежденного вагона, контейнера установлено, что вагон, контейнер поврежден третьим лицом, не являющимся ни грузоотправителем (грузополучателем), ни владельцем железнодорожных путей необщего пользования, следует исходить из того, что соответствующий спор возник не в связи с осуществлением перевозки груза. Поэтому к таким искам применяется общий трехгодичный срок исковой давности.

Таким образом, применение общего срока исковой давности возможно только в случае повреждения вагонов третьим лицом. Срок исковой давности по требованиям, заявленным истцом, составляет один год и исчисляется с момента наступления события, послужившего основанием для предъявления иска к ответчику, как владельцу железнодорожного пути.

В соответствии с п. 53 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»», иски, возникшие в связи с осуществлением перевозки грузов, как к грузоперевозчикам, так и перевозчиков к грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, могут быть предъявлены в пределах установленного срока исковой давности – в течение года со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления таких исков.

Истец обратился к Ответчику с иском в порядке суброгации.

Согласно п. 1 ст. 965 Гражданского кодекса РФ, если договором имущественного страхования не предусмотрено иное, к страховщику, выплатившему страховое возмещение, переходит в пределах выплаченной суммы право требования, которое страхователь (выгодоприобретатель) имеет к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования.

При суброгации происходит перемена лица в обязательстве на основании закона (ст. 387 Гражданского кодекса РФ), в связи с чем перешедшее к страховщику (Истец) право реализуется им с соблюдением правил, регулирующих отношения между страхователем и ответственным за возмещение убытков лицом. Следовательно, после выплаты страхового возмещения Истец приобрел право требования, которое страхователь (собственник вагонов) имел к лицу, ответственному за убытки.

В соответствии с п. 2 ст. 199 Гражданского кодекса РФ, исковая давность применяется судом только по заявлению стороны в споре, сделанному до вынесения судом решения.

Истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

Данный правовой подход подтверждается сложившейся судебной практикой, в частности, постановлением Федерального Арбитражного суда Волго-Вятского округа от 24.06.2011 по делу № А29-5958/2010, постановлением Арбитражного суда Западно-Сибирского округа от 29.10.2018 по делу № А67-8388/2017, постановлением Арбитражного суда Центрального округа от 29.10.2014 по делу № А64-7610/2013, постановлением Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 11.08.2015 по делу № А32-24269/2014, постановлением Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 20.09.2013 по делу № А32-33468/2010, постановлением Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 27.02.2015 по делу № А32-19531/2014.

Сход вагонов с рельс произошел 05 декабря 2019 года, акты формы ВУ-25 о повреждении вагонов составлены 05.12.2019. О нарушенном праве истец узнал с даты составления актов формы ВУ-25, то есть 05.12.2019. Таким образом, срок исковой давности подлежит исчислению с 05 декабря 2019 года и истек 06 декабря 2020 года. Исковые заявления ОАО «СОГАЗ» поступили в Арбитражный суд Краснодарского края 05 июля 2021 года, то есть за пределами срока исковой давности, в связи с чем в удовлетворении заявленных исковых требований надлежит отказать.

На основании вышеизложенного, руководствуясь статьями 110, 167, 171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд 

Р Е Ш И Л :

Отказать в удовлетворении исковых требований. 

Решение может быть обжаловано в порядке и в сроки, установленные АПК РФ. 

Судья                                                                                                       М.В. Черножуков