АРБИТРАЖНЫЙ СУД 

НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

 

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

г. Нижний Новгород                                                                              Дело № А43-52961/2019

15 марта 2022 года

Резолютивная часть решения объявлена 14 марта 2022 года

Полный текст решения изготовлен 15 марта 2022 года   

 

Арбитражный суд в составе судьи Бычихиной С.А. (шифр 31-1736),

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Сысолятиной К.А.,

рассмотрев в судебном заседании дело

по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)  

к  обществу  с  ограниченной  ответственностью  «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)  

о взыскании 660 326 руб. 43 коп.,

при участии в судебном заседании:

представителя истца – ФИО1, по доверенности от 02.12.2020, 

представителя ответчика – ФИО2, по доверенности от 01.01.2022,

установил:

ОАО «Российские железные дороги» (далее - истец) обратилось в Арбитражный суд Нижегородской области с исковым заявлением к ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» (далее - ответчик) о взыскании 647 971 руб. 20 коп. платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, 12 355 руб. 23 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период по 13.12.2019, а также начиная с 14.12.2019 по день фактической оплаты долга.

В установленный судом срок ответчик представил отзыв на иск, в котором возразил против удовлетворения требований. Мотивированные возражения изложены в письменном отзыве на исковое заявление.

Рассмотрев материалы дела и представленные в обоснование иска доказательства, заслушав представителей сторон, суд установил следующее.

Между ОАО «РЖД» (перевозчик) и ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» (пользователь) заключен договор на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» по станции Зелецино Горьковской железной дороги № 2/199 в редакции протокола урегулирования разногласий от 05.10.2012.

В соответствии с параграфом 1 договора локомотивом перевозчика осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборки вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта, примыкающего к станции Зелецино Горьковской железной дороги через стрелки N 9 (путь 51с) и N 17 (путь 49с) нечетной горловины приемоотправочного парка. 

Количество вагонов одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования устанавливается по вместимости мест погрузки, выгрузки согласно § 8 договора. Технологический срок на погрузку, выгрузку грузов составляет два часа на партию вагонов по фронту (параграф 13 договора). 

В июне - июле 2019 года в адрес ООО «Лукойл Нижегороднефтеоргсинтез» на станцию назначения Зелецино по транспортным железнодорожным накладным прибыли порожние, не принадлежащие перевозчику, вагоны.

Ввиду отсутствия у грузополучателя ООО «Лукойл Нижегороднефтеоргсинтез» возможности приема вагонов на станции назначения (по причине занятости путей необщего  пользования ранее прибившими вагонами) вагоны были задержаны в пути следования на промежуточной станциях Сухобезводное ГЖД, Костариха ГЖД, Окская ГЖД и Юрьевец ГЖД.

В соответствии с порядком, предусмотренным Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, Методическими рекомендациями по оформлению ОАО «РЖД» задержки вагонов, контейнеров в пути следования из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 22.03.2012 №558р, оформлены следующие первичные документы.

По факту отставления от движения поездов, оформлены акты общей формы на начало задержки доставки вагонов, представитель грузополучателя извещен.

В связи с освобождением путей приема ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» по обращениям начальника станции Зелецино от  04.19.2019, 17.07.2019, 18.07.2019 и 21.07.2019, оперативным приказам о подъеме временно отставленных от движения грузовых поездов с промежуточной станции отправлены на станцию назначения Зелецино.

Об окончании простоя вагонов и увеличении сроков доставки оформлен акты общей формы, представитель грузополучателя так же извещен.

Факт прибытия вагонов на станцию назначения подтверждают акты общей формы.

На основании статьи 39 Устава железнодорожного транспорта и в соответствии с Тарифным руководством, утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство № 2)» за время нахождения подвижного состава в «брошенном» поезде на путях станции Зелецино в период июнь - июль 2019г. начислена плата за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в сумме 647 971 руб. 20 коп.

Направленные ООО «РЖД» в адрес ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» претензии об оплате образовавшейся задолженности, оставлены последним без удовлетворения.

Данное обстоятельство послужило основанием для обращения ОАО «РЖД» в арбитражный суд с настоящим иском.

Положениями ст. ст. 8, 307 Гражданского кодекса РФ предусмотрено, что права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, в том числе из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему. 

Исходя из положений стати 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с их условиями. В силу статьи 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается. 

К правоотношениям сторон, возникшим в связи с исполнением договора N 2/199, применяются нормы главы 40 Гражданского кодекса РФ, Устава железнодорожного транспорта РФ, иные законы и изданные в соответствии с ними правила. 

В соответствии со статьей 58 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» договорами на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку устанавливаются технологические сроки оборота вагонов.

Технологический срок оборота вагонов — это время, необходимое для их обработки с момента передачи вагонов владельцам или пользователям железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на выставочные пути. Он зависит от схемы примыкания железнодорожных путей необщего пользования, наличия заводских станций, от расстояния подачи и уборки, размещения мест погрузки, выгрузки и их технической оснащенности, технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, условий, определяющих взаимоотношения станции и железнодорожного цеха предприятия (формирование маршрутов, групп вагонов, сдвоенные операции и т.п.).

Согласно пункту 1.4 Приказа МПС России от 29.09.2003 № 67 «Об утверждении порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов» (далее по тексту - Порядок) технологические сроки оборота вагонов разрабатываются и устанавливаются Перевозчиком по согласованию с владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей и грузополучателей своим локомотивом.

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя вагоны подаются локомотивом перевозчика на предусмотренные договором выставочные пути (п. 3.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожного пути необщего пользования), в связи с чем в п. 2.1 Порядка первым элементом, входящим в срок оборота вагонов, определена операция по передаче вагонов с выставочных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно. 

Вся маневровая работа, осуществляемая локомотивом перевозчика с вагонами грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, пользователей на путях общего пользования станции Зелецино, заложена в Технологическом процессе работы станции Зелецино. При наличии у владельца, пользователя собственного локомотива, в соответствии с п. 1.4 Порядка разрабатывается технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, который включает в себя все операции, указанные в п. 2.1 Порядка от момента передачи вагонов на выставочном пути, включая маневровую работу по расформированию групп вагонов, по расстановке их на места погрузки, выгрузки, по перестановке вагонов, выполнение грузовых операций, до момента возврата вагонов с железнодорожного пути на выставочный путь локомотивом пользователя и сдачи их перевозчику. 

Согласно условиям заключенного между сторонами договора N 2/199 на подачу и уборку вагонов, железнодорожный путь необщего пользования ответчика обслуживается локомотивом перевозчика, то есть подача и уборка вагонов непосредственно на места погрузки, выгрузки производится локомотивом ОАО "Российские железные дороги", в связи с чем в § 13 договора N 2/199 в соответствии с п. 6.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и п. 1.2 Порядка установлены технологические нормы погрузки и выгрузки грузов, которые составляют 2 часа на партию вагонов по фронту. 

Данные нормы установлены в соответствии с приказом МПС РФ от 10.11.13 N 70 и включают в себя время, затрачиваемое на погрузку, выгрузку грузов механизированным способом (или немеханизированным способом) с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции (п. 6.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования). Разногласий по данному вопросу при заключении, исполнении договора со стороны ответчика не возникало. 

Кроме того, ответственность пользователя за нахождение вагонов на железнодорожном пути необщего пользования предусмотрена пунктом 4.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, где учет времени нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки, выгрузки на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

На основании вышеизложенного при существующей технологии обслуживания железнодорожного пути необщего пользования ООО «Лукойл - Нижегороднефтеоргсинтез», основываясь на Правилах эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, в соответствии с Порядком, технологический срок оборота вагонов не может быть установлен в договоре на подачу и уборку вагонов ООО «Лукойл - Нижегороднефтеоргсинтез». При подаче и уборке вагонов локомотивом Перевозчика на места погрузки, выгрузки, условиями договоров устанавливаются технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов в соответствии с приказом МПС России от 10.11.2013 г № 70 «О методике по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов». Это также подтверждается формами договоров, установленных в приложениях 2,4,6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (при обслуживании локомотивом перевозчика).

В соответствии со статьей 39 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе определяются в Тарифном руководстве №2, утвержденным приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1.

После вступления в законную силу статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (01.04.2015), Тарифного руководства утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 (07.06.2015), установлено правило предусматривающее взыскание платы за пользование вагонами; платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного состава.

Таким образом, в связи с отсутствием предусмотренного порядка и правила регулирования по взиманию платы в договоре, применению подлежат положения ст. 39 Устава железнодорожного транспорта РФ, Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ РФ от 29.04.15 N 127-т/1. 

В соответствии с пунктом 2.4 по ставкам таблицы № 2 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

Согласно пункту 1.6 Тарифного руководства время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статьи 39 Устава по данным актов общей формы или в соответствии с условиями, определенными по соглашению сторон.

Частями 11 - 13 статьи 39 Устава предусмотрено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов по причинам, не зависящим от перевозчика, владелец железнодорожных путей необщего пользования вносит перевозчику плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них вагонов в течение всего времени задержки вагонов в пути следования.

Таким образом, на основании названных норм следует, ответчик обязан оплатить все время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, отставленных от движения в пути следования по причине, зависящей от ответчика.

Истец, обратившись с настоящим иском, представил необходимые доказательства (акты общей формы, ведомости подачи и уборки вагонов, дорожные ведомости, накопительные ведомости) и иные документы, которые в совокупности подтверждают, что правовые основания для начисления такой платы возникли. 

Рассмотрев довод Ответчика о возможности подачи спорных вагонов на пути ООО "СГК" суд счел его несостоятельным в силу следующего. 

Между ООО "СГК" и ООО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез" заключен агентский договор от 01.01.2018 № ННОС180045. 

В соответствии с пунктом 1.1.2. ООО "СГК" от имени Ответчика выполняет операции по приему/передаче вагонов, прибывших в адрес ООО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез". 

Пунктом 2.1.2. агентского договора от 01.01.2018 N ННОС180045 предусмотрено наличие доверенности, наделяющей ООО "СГК" полномочиями по выполнению операций по приему/передаче вагонов, прибывших в адрес ООО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез". 

Согласно ст. 56 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями. 

Статья 63 того же Закона определяет, что при использовании железнодорожного пути необщего пользования для выполнения маневровых работ и (или) временного размещения вагонов без указанного согласования владелец инфраструктуры и перевозчик несут ответственность в размере, равном установленному статьей 99 настоящего Устава размеру ответственности за использование вагонов без согласия владельцев. 

Ввиду того, что от ООО "СГК" в адрес перевозчика в спорный период не поступало письменного волеизъявления с подтверждением полномочий на представление интересов Ответчика, у ОАО "РЖД" отсутствовали законные основания для направления в адрес ООО "СГК" вагонов предназначенных ООО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез". 

Таким образом, ответчиком не подтвержден факт передачи агенту полномочий в установленном законом порядке, а также не доказана возможность размещения спорных вагонов на путях ООО "Сервисная грузовая компания", в том числе путем оформления заявления о переадресовке, в связи с чем ответственность за не размещение вагонов на путях агента на Истца возложена быть не может. 

Довод Ответчика об обязанности ОАО "РЖД" подать спорные вагоны при освобождении мест погрузки/выгрузки также является несостоятельным в силу следующего. 

Порядок оформления случаев задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях (нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования) регулируются пунктами 4.6, 4.7 названных Правил N 26. 

Согласно абзацу 5 пункта 4.7 Правил N 26 перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции. Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей. 

Таким образом, Ответчик, утверждая, что освобождение мест выгрузки (погрузки) влечет снятие спорных вагонов с платной ответственности и их отправление их на станцию назначения, не принимает во внимание вагоны, скопившиеся на станции Зелецино и находившиеся в подходе к станции Зелецино. Данная информация приведена в соответствующих справках, имеющихся в материалах дела. 

Рассмотрев довод Ответчика о подаче вагонов в спорный период времени не подгруппированных партий вагонов и не по вместимости эстакады суд пришел к следующим выводам. 

В спорный период времени Ответчик не соблюдал установленные договором технологические сроки на погрузку, выгрузку грузов вагонов в течение всего периода нахождения вагонов на промежуточной станции. Данное нарушение приводит к занятости путей общего пользования станции Зелецино вагонами, прибывающими в адрес Ответчика. 

На основании заявок ООО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез" формы ГУ-12 и памяток приемосдатчика формы ГУ-45, ОАО "РЖД" составлены справки о наличии вагонов на станции Зелецино. Из содержания данных справок следует, что пути общего пользования станции Зелецино, где происходит сортировка вагонов по предназначению груза для нужд ответчика, заняты вагонами, прибывшими в адрес ООО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез", и по причинам, зависящим от Ответчика. 

Договором N 2/199 установлена вместимость мест погрузки, выгрузки товарно - сырьевого производства Ответчика. Статьей 431 ГК РФ предусмотрено, что при толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. 

Таким образом, Договор N 2/199 не обязывает ОАО "РЖД" при осуществлении каждой грузовой операции маневровым локомотивом перевозчика, подавать максимально возможное количество вагонов на пути необщего пользования ООО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез". 

Готовые к подаче вагоны подаются на пути необщего пользования группами готовыми к подаче. Названные группы формировались из выгонов, находившихся на станции Зелецино. В случае отсутствия на станции вагонов, предназначенных для погрузки конкретного рода груза, вагоны подавались в количестве меньшем, чем максимальная вместимость эстакады. Договор N 2/199 не обязывает Перевозчика накапливать вагоны под максимальную вместимость эстакады. 

Исследовав и оценив по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации имеющиеся в материалах дела доказательства, арбитражный суд признает доказанным и установленным факт простоя на железнодорожных путях общего пользования порожних вагонов, прибывших в адрес ответчика, по причине их неприема последним, в связи с чем приходит к выводу о наличии правовых оснований для взыскания с ответчика платы за нахождение вагонов на путях общего пользования. 

При изложенных обстоятельствах, требование истца о взыскании платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава за период июнь-июль 2019г. в сумме 647 971 руб. 20 коп. обоснованно и подлежит удовлетворению.

В рамках настоящего дела истцом заявлено также о начислении процентов за пользование чужими денежными средствами с суммы задолженности.

По правилам статьи 395 ГК РФ за пользование чужими денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате либо неосновательного получения или сбережения за счет другого лица подлежат уплате проценты на сумму этих средств. 

Сумма процентов по расчету истца за период по 13.12.2019 составила 12 355 руб. 23 коп., с продолжением начисления по день фактической уплаты долга. Расчет судом проверен и признан верным. Исковые требования в части взыскания процентов за пользование чужими денежными средствами суд также счел правомерными и подлежащими удовлетворению. 

На основании изложенного суд находит требование открытого акционерного общества "Российские железные дороги" о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами подлежащим удовлетворению. 

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по государственной пошлине в сумме 16 207 рублей относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176, 180 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л :

исковые требования открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице филиала Горьковская железная дорога удовлетворить.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез" (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)  в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице филиала Горьковская железная дорога (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>):

- 647 971 (шестьсот сорок семь тысяч девятьсот семьдесят один) рубль 20 копеек платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования;

- 12 355  (двенадцать тысяч триста пятьдесят пять) рублей 23 копеек процентов за пользование чужими денежными средствами за период по 13.12.2019 с продолжением их начисления по день фактической оплаты долга;

- 16 207 (шестнадцать тысяч двести семь) рублей расходов по уплате государственной пошлины.     

Исполнительный лист выдать после вступления решения в законную силу по заявлению взыскателя.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Первый арбитражный апелляционный суд (г. Владимир) в течение месяца со дня его принятия в соответствии со статьями 181, 257, 259 АПК РФ.

Решение может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Волго-Вятского округа в течении двух месяцев со дня вступления решения в законную силу в соответствии со статьями 181, 273, 275, 276 АПК РФ при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Апелляционная и кассационная жалобы (в том числе и в электронном виде) подаются через Арбитражный суд Нижегородской области.

Судья                       С.А. Бычихина