Арбитражный суд Хабаровского края

г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-2925/2024

г. Хабаровск

13 февраля 2025 года

Резолютивная часть судебного акта объявлена 12 февраля 2025 года.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Медведевой О.В.

при  ведении протокола судебного заседания секретарём Свириденко Д.А.,

рассмотрел в заседании суда дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>; 107174, г. Москва, вн. тер. г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)

к акционерному обществу «Пасифик Интермодал Контейнер» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>; 692770, 

<

...>)

о взыскании 675 984 руб. задолженности

Третье лицо - публичное акционерное общество «ТрансКонтейнер»

при участии:

от истца: ФИО1, доверенность №СВЕРД НЮ-59/Д от 16.12.2023, диплом

от ответчика: ФИО2, доверенность №01/25 от 01.01.2025, диплом

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к акционерному обществу «Пасифик Интермодал Контейнер» (далее – АО «ПИК») о взыскании задолженности по договору об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров поезда при формировании поезда на путях необщего пользования станции Угольная Дальневосточной железной дороги №ТЦ-1298 от 30.12.2021 в размере 675 984 руб. в виде добора провозных платежей, начисленных в связи со снятием на станции назначения отметки «Контейнерный поезд».

Определением от 22.03.2024 иск ОАО «РЖД» принят судом к рассмотрению в порядке упрощённого производства без вызова сторон в соответствии со статьёй 228 АПК РФ. Определением от 24.06.2024 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

В качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, определением от 11.04.2024 к участию в деле привлечено публичное акционерное общество «ТрансКонтейнер» (далее – ПАО «ТрансКонтейнер»).

Определением суда от 18.07.2024 производство по настоящему делу приостановлено до вступления в законную силу судебного акта по делу № А73-11521/2023. Производство по делу возобновлено определением от 27.12.2024.

Представитель истца на требованиях настаивает, мотивируя их отцепкой в пути следования вагона № 63635619 в связи с технической неисправностью, возникшей не по вине перевозчика, что в силу пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Минтранса России от 18.12.2019 №405 (далее – Правила №405) является основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд».

Ответчик с иском не согласен, в возражениях ссылается на необоснованное снятие на станции назначения отметки «контейнерный поезд» и проведение перерасчета платы (без применения понижающего коэффициента), в отсутствие факта расформирования контейнерного поезда в пути следования. Кроме того, АО «ПИК» указывает, что является ненадлежащим ответчиком по спору, поскольку плательщиком провозных платежей по данной перевозке, согласно отметкам в железнодорожных накладных, выступало ПАО «ТрансКонтейнер».

Третье лицо о времени и месте судебного заседания извещено надлежащим образом, явку представителя не обеспечило. В отзыве поддержало доводы ответчика в части необоснованности снятия на станции назначения отметки «контейнерный поезд» и последующее проведение перерасчета провозной платы.

В судебном заседании 04.02.2025 судом в порядке статьи 163 АПК РФ объявлен перерыв до 12.02.2025, информация о котором размещена на сайте суда.

Спор рассмотрен судом в отсутствие третьего лица на основании ст. 156 АПК РФ.

Заслушав представителей сторон, исследовав материалы дела, арбитражный суд

У С Т А Н О В И Л:

30.12.2021 между АО «ПИК» (Клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор №ТЦ-1298 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Угольная Дальневосточной железной дороги (далее – договор №ТЦ-1298) сроком действия по 09.12.2023, с учетом дополнительного соглашения №ТЦ-1502 от 27.12.2022.

Согласно пунктам 1.1, 1.2, в рамках договора №ТЦ-1298 ОАО «РЖД» оказывает услугу организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (КП) со станции Угольная по графику с согласованным временем (в часах) отправления и прибытия на условиях перевозки КП, приведенных в Приложении №1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.

Дополнительным соглашением №ТЦ-1502 от 27.12.2022 в пункт 1.1 внесены изменения – установлена условная длина контейнерного поезда 57-71 вагон.

При организации взаимодействия в рамках договора №ТЦ-1298 стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 №2191/р), нормативными документами ОАО «РЖД» (п. 1.3 договора).

В силу пункта 3.2, расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями соглашения об организации расчетов от 28.08.2014 №ТЦ-2229, код плательщика 1002687381, заключенного между Клиентом и ОАО «РЖД» в лице Дальневосточного ТЦФТО.

14.02.2023 на станции Угольная ДВост.ж.д. назначением на станцию Екатеринбург-Товарный Свердловск.ж.д. перевозчиком сформирован контейнерный поезд №1177 с индексом поезда 9821-516-7803 в составе 67 вагонов.

Согласно отметкам в железнодорожных накладных, АО «ПИК» выступало грузоотправителем КП №1177, ПАО «ТрансКонтейнер» - плательщиком провозных платежей. За перевозку контейнерного поезда ОАО «РЖД» на станции отправления начислена провозная плата в размере 7 060 953,6 руб., которая оплачена ПАО «ТрансКонтейнер» в полном объеме.

В пути следования 21.02.2023 на станции Красноярск-Восточный Красн.ж.д. по причине выявления технической неисправности от контейнерного поезда №1177 отцеплен вагон № 63635619. По факту отцепки вагона составлено уведомление об отцепке вагона в ремонт, акты общей формы от 21.02.2023 №4/2785, №3/3760, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика.

Ссылаясь на пункты 22, 29 Правил №405 и отсутствие вины перевозчика в отцепке вагона № 63635619 по технической неисправности, ОАО «РЖД» на станции назначения произведена корректировка провозных платежей в связи со снятием отметки 05 «Контейнерный поезд» из-за отцепки вагона, и доначислен добор провозной платы в размере 675 984 руб.

ОАО «РЖД» направлена в адрес ответчика претензия от 16.01.2024 исх. №611/СВР ТЦФТО с требованием оплатить добор провозных платежей. Претензия оставлена АО «ПИК» без удовлетворения, что послужило основанием для обращения ОАО «РЖД» в суд с настоящим иском.

Учитывая представленные доказательства, арбитражный суд признает подлежащим удовлетворению частично по следующим основаниям.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (пункт 1 статьи 785 ГК РФ).

Согласно пункту 2 статьи 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В силу положений пункта 1 статьи 790 ГК РФ за перевозку грузов, пассажиров и багажа взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами.

Судом отклонены доводы АО «ПИК» относительно того, что он является ненадлежащим ответчиком, поскольку плательщиком провозной платы в накладных указано ПАО «ТрансКонтейнер».

В соответствии с частью 1 статьи 30 УЖТ РФ, плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

В силу части 5 статьи 30 УЖТ РФ окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи.

В определении Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации от 18.07.2019 N 309-ЭС19-3168 по делу №А76-15950/2017 указано, что выполнение обязанности по уплате неустоек, равно как и провозных платежей, может быть переложено отправителем с согласия перевозчика на нового должника - третье лицо, которое должно быть указано отправителем в накладной в качестве плательщика.

В то же время, частью 5 статьи 30 УЖТ РФ прямо предусмотрено, что окончательные расчеты за перевозку грузов производятся грузополучателем по прибытии грузов на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

Таким образом, возлагая по общему правилу обязанность по оплате за перевозку грузов на грузоотправителя, Устав предусматривает, что окончательные расчеты, в том числе, по доначисленным в случае необходимости перерасчета стоимости перевозок платежам, производятся грузополучателем. При этом приведенная норма в части возложения обязанности по внесению доначисленной провозной платы на грузополучателя не содержит ограничений, связанных с обязательностью получения согласия на такие расчеты со стороны грузополучателя.

Как следует из толкования норм материального права, данного Высшим Арбитражным Судом Российской Федерации в пунктах 19, 20 постановления Пленума от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Постановление N 30), окончательные расчеты, связанные с перевозкой грузов, производятся грузополучателем по прибытии груза на железнодорожную станцию назначения. При этом перерасчет может производиться и после выдачи груза, причем до внесения грузополучателем всех причитающихся перевозчику платежей в соответствии с частью пятой статьи 30 Устава плата за простой невыданных вагонов или контейнеров относится на счет грузополучателя.

В последующем понесенные грузополучателем и грузоотправителем расходы по оплате услуг перевозчика распределяются между ними (либо иными лицами, их контрагентами) в зависимости от конкретной структуры хозяйственных связей, в реализации которых была задействована соответствующая операция по перевозке, что применительно к правилам статьи 30 Устава и положениям пункта 3 статьи 308 ГК РФ не сказывается на финансовых обязательствах участников перевозочного процесса.

Таким образом, в силу положений части 5 статьи 30 УЖТ РФ перевозчик вправе предъявить требование о взыскании добора провозной платы, произведенного в связи с ее перерасчетом после выдачи груза, к грузополучателю.

Согласно пункту 2.35.1. «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утв. постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее – Прейскурант №10-01), плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Пунктом 22 Правил №405 предусмотрено, что контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Пунктом 29 Правил №405 определено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

В соответствии с пунктом 22 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 №2191/р, маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Возможность отклонения от установленной длины поезда на один вагон предусмотрена также сторонами в пункте 1.1 договора №ТЦ-1298.

Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «Контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

Из материалов дела, текста искового заявления следует, что снятие отметки «Контейнерный поезд» произведено перевозчиком на станции назначения в связи с тем, что в пути следования на станции Красноярск-Восточный Красн.ж.д. от контейнерного поезда №1177 отцеплен вагон № 63635619 по причине выявления технической неисправности вагона.

В тоже время, после отцепки указанного вагона контейнерный поезд без изменения индекса поезда 9821-516-7803, порядка последовательности вагонов проследовал далее и прибыл на станцию назначения в пределах установленной договором №ТЦ-1298 при допустимой (57-71 условный вагон) для контейнерных поездов длине в условных вагонах, что истцом не оспаривается.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее – Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений пунктов 1.2, 2.2 Инструкции, натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. Код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Согласно п. 6.10 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 21.10.2015 N 2509р., станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

Действующее законодательство не дает определения понятию «формирование (расформирование) контейнерного поезда».

Вместе с тем, как следует из приведенных выше норм и распоряжений ОАО «РЖД», поскольку в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы, отцепка от контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

Вопреки доводам ОАО «РЖД», из материалов дела следует, что КП с индексом 9821-516-7803 проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения без изменения индекса. Более того, вагон № 63635619 отцеплен после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда. При этом, согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, соответственно, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, а также сбора за охрану, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.

Изменение начисленных при приеме грузов к перевозке провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. Таких доказательств вопреки статье 65 АПК РФ ответчик в материалы дела не представил.

При этом отправление вагона № 63635619 после произведенного ремонта по иной накладной не свидетельствует о расформировании КП с индексом 9821-516-7803.

При изложенных обстоятельствах, суд приходит к выводу, что оснований для начисления добора тарифа провозной платы за перевозку грузов в КП, кроме отцепленного вагона №63635619, не имелось. В связи с чем, в удовлетворении исковых требований ОАО «РЖД» о взыскании задолженности с ответчика в размере 670 567,20 руб. судом отказано.

Добор тарифа провозной платы по вагону № 63635619 без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд» составляет 5 416,80 руб. (исходя из ставки 2 708,40 руб. за каждый контейнер в вагоне). Поскольку вагон № 63635619 отцеплен в пути следования и до станции назначения следовал не в составе контейнерного поезда с индексом 9821-516-7803, начисление истцом добора провозной платы в данном случае обоснованно. Данная сумма подлежит взысканию с ответчика в пользу истца.

В силу статьи 110 АПК РФ судебные расходы по оплате государственной пошлины относятся судом на стороны пропорционально удовлетворенным исковым требованиям. При этом, учитывается, что истцом при обращении в суд госпошлина оплачена в установленном законом порядке и размере.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Иск удовлетворить частично.

Взыскать с акционерного общества «Пасифик Интермодал Контейнер» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) задолженность в размере 5 416 руб. 80 коп., расходы по государственной пошлине в размере 132 руб.

В удовлетворении остальной части исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

Судья                                                                                        О.В. Медведева