АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ КОМИ

ул. Орджоникидзе, д. 49а, г. Сыктывкар, 167982

8(8212) 300-800, 300-810, http://komi.arbitr.ru, е-mail: info@komi.arbitr.ru   

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А29-2323/2016

31 октября 2017 года

г. Сыктывкар

Резолютивная часть решения объявлена 24 октября 2017 года, полный текст решения изготовлен 31 октября 2017 года.

Арбитражный суд Республики Коми в составе судьи Тарасова Д.А. 

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании 17 и 24 октября 2017 г. дело по исковому заявлению Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН: 

<

***>; ОГРН: 

<

***>)

к Обществу с ограниченной ответственностью «Сервисная грузовая компания» (ИНН: 

<

***>, ОГРН: 

<

***>)

о взыскании задолженности

от истца: ФИО2 – по доверенности от 22.12.2016 г. № СЕВ НЮ-308/Д (до перерыва), ФИО3 – по доверенности от 22.12.2016 г. № СЕВ НЮ -306/Д;

от ответчика: не явился;

установил:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», истец) обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Сервисная грузовая компания» о взыскании 128 948,15 руб. задолженности по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Сервисная грузовая компания» (далее - ООО «СГК» ответчик) на станции Усинск Северной железной дороги № 8-48 от 14.01.2014 г.

Определением Арбитражного суда Республики Коми от 11.07.2016 г. производство по делу было приостановлено до вступления в законную силу судебного акта по делу А29-14062/2015. Протокольным определением от 19.09.2017 г. суд возобновил производство по делу.

Ответчик возражает против удовлетворения исковых требований, указывает, что ежесуточная подача локомотивом перевозчика на выставочные пути ООО «СГК» вагонов в количестве, превышающем максимальную суточную перерабатывающую способность пути необщего пользования и расчетный вагонооборот, приводит к увеличению установленного договором срока оборота вагонов на пути необщего пользования, по причинам, зависящим от ОАО «РЖД».

Несвоевременное оформление и вывод с выставочных путей по причинам, зависящим от перевозчика, возвращаемых после выгрузки порожних вагонов, приводит к скоплению на путях необщего пользования ООО «СГК» порожних вагонов и занятости выставочных путей ООО «СГК» порожними вагонами.

ОАО «РЖД» было допущено злоупотребление правом, приведшее к неправомерному начислению платы. Истец знал, что на путях необщего пользования ответчика уже имеется значительное количество вагонов и прием от грузоотправителей новых груженых грузов приведет или может привести к простою вагонов. ОАО «РЖД» было допущено нарушение предельно-допустимого количества направляемых на железнодорожную станцию назначения и сдаваемых ООО «СГК» вагонов. Устав железнодорожного транспорта предусматривает освобождение владельца железнодорожных путей необщего пользования от взимания платы в случаях подачи перевозчиком вагонов в количестве, превышающем количество вагонов, установленное соответствующим договором на обслуживание железнодорожных путей необщего пользования.

Истцом не представлено предусмотренных и допустимых законом надлежащих доказательств о нарушении ответчиком технологических сроков оборота вагонов по обстоятельствам, за которые отвечает ООО «СГК». Акты общей формы не имеют записи «от подписи отказался» и о том, что «настоящий акт был предъявлен на подпись» грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, другим юридическим и физическим лицам с указанием фамилии, имени, отчества уполномоченного представителя этих лиц «в присутствии перевозчика» с указанием фамилии, имени, отчества и должности уполномоченных представителей перевозчика. 

Ответчик (грузополучатель) не являлся собственником или арендатором спорных вагонов, не мог выступать отправителем порожних вагонов. Возврат вагонов совершается на основании заготовок электронных транспортных железнодорожных накладных в АС ЭТРАН ОАО «РЖД» на основании договоров, заключенных собственниками вагонов с ОАО «РЖД» об электронном документообороте, в связи с чем действия по заготовке электронных транспортных железнодорожных накладных в АС ЭТРАН для отправки порожних вагонов не находятся в рамках контроля ООО «СГК». При таких обстоятельствах, несвоевременное оформление и вывод с выставочных путей локомотивом перевозчика порожних вагонов, приводит к скоплению на путях необщего пользования ответчика таких вагонов, что приводит к увеличению времени на производство маневровой работы по подаче и уборке вагонов и, как следствие, увеличению технологического срока оборота вагонов по причине, не зависящей от ООО «СГК».

Поскольку установленные подпунктом «а» пункта 9.2 параграфа 9 договора № 8-48 основания взимания платы   в  части  установления   причин,  не зависящих  от перевозчика, не соответствует законодательному регулированию, установленному статьей 39 Устава железнодорожного транспорта, Тарифному руководству № 2, требованиям закона о публичном договоре, то такое условие договора является ничтожным (статьи 168, 416, 422, 426 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Также в материалах дела отсутствуют доказательства уведомления владельца путей необщего пользования и грузополучателей о прибывающих вагонах.

Ответчик, надлежащим образом извещенный о дате, времени и месте рассмотрения дела, явку своего представителя в судебное заседание не обеспечил.

В соответствии со статьями 123, 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) дело рассматривается в отсутствие представителя ответчика.

Суд, исследовав материалы дела, заслушав представителя истца, установил.

14.01.2014 г. между ОАО «РЖД» (перевозчик) и ООО «СГК» (владелец) заключен договор № 8-48 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «СГК» по станции Усинск Северной железной дороги, по условиям которого производится эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающих к продолжению пути № 2 станции Усинск за стрелочным переводом № 1, обслуживаемым локомотивом владельца. Границей железнодорожного пути необшего пользования является знак «Граница пути необщего пользования», который установлен на расстоянии 50 метров от изостыка светофора М-1 (л.д. 16-20).

Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 19 967,46 м., из них 10 481,33 м. принадлежат владельцу на основании договора субаренды имущества № 13Y2396 от 17.10.2013, заключенного между ООО «ЛУКОЙЛ-Коми» и ООО «СЕРВИСНАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ», и 9 486,13 м. принадлежат контрагентам владельца (параграфы 1, 2 договора).

Договор заключен сторонами на срок с 01.02.2014 г. по 30.06.2014 г. (параграф 14 договора). Дополнительным соглашением от 26.11.2014 г. срок договора продлен по 31.10.2015 г. включительно (л.д. 22).

Как предусмотрено параграфом 5 договора, сдача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и возврат их с железнодорожного пути необщего пользования производится по уведомлению. 

О предстоящей подаче вагонов перевозчик уведомляет контрагента не позднее, чем за два часа до предстоящей подачи.

О возврате вагонов с железнодорожного пути необщего пользования владелец уведомляет перевозчика с указанием номеров вагонов, груженный или порожний, с последующим письменным подтверждением, предоставленным не позднее, чем за два часа с момента возврата вагонов на выставочные пути владельца.

В соответствии с параграфом 7 договора количество вагонов в каждой сдаваемой владельцу передаче устанавливается не более 45 вагонов, по весу не более 1600 тонн.

С железнодорожного пути необщего пользования на выставочные пути № I, II Северо-выставочного парка владельца вагоны возвращаются перевозчику по мере их готовности.

В случае если владелец отказывается от подачи вагонов перевозчиком на выставочные пути № I, II Северо-выставочного парка владельца или выставочные пути № I, II Северо-выставочного парка владельца заняты вагонами предыдущей подачи, перевозчиком оформляется акт общей формы на задержку вагонов на железнодорожных путях общего пользования в ожидании их подачи на железнодорожные пути необщего пользования по причинам, не зависящим от перевозчика, с включением в него всех вагонов, которые в момент задержки готовы к подаче.

Максимальная суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути общего пользования устанавливается - 25 вагонов.

Параграфом 8 договора установлено, что время нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования исчисляется с момента фактической подачи вагонов владельцу на выставочные пути до момента их возвращения и сдачи перевозчику на выставочных путях владельца

 Перевозчик принимает подвижной состав после завершения грузовых операций в количестве, не менее поданной группы вагонов, на которые полностью оформлены документы в АС ЭТРАН на порожний и груженый рейсы. При наличии у перевозчика возможности допускается осуществление уборки части одновременно поданной и принятой партии вагонов с выставочных путей владельца.

Технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования владельца устанавливается 11,25 часа. 

При подаче вагонов локомотивом владельца контрагентам, указанным в приложении № 1 к договору, владельцу предоставляется неоплачиваемое технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, равное 1,4 часа на каждый вагон.

В силу положений параграфа 9 договора в редакции дополнительного соглашения № 1 от 03.03.2014 г. (л.д. 26-27) владелец уплачивает перевозчику плату за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях общего пользования станции Усинск в ожидании их приема или подачи по причинам, не зависящим от перевозчика, в размере 50  процентов от ставок, приведенных в таблицах № 9 и № 10 Тарифным руководством № 2; плату за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях общего пользования при задержке вагонов в пути следования из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, не зависящим от перевозчика в размере ставок сбора за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них собственных (арендованных) вагонов, утвержденных протоколом заседания правления ОАО «РЖД» от 10.12.13 № 43 по шкале «А» или по шкале «Б».

Начисление платы производится посуточно, за неполные сутки – за фактическое время отстоя по часовой ставке, рассчитываемой на основе ставки за сутки с округлением до целых рублей. При исчислении оплачиваемого времени период времени менее 15 мин. В расчет не принимается, а период времени от 15 мин. до одного часа принимается за полный час. При утверждении Правление ОАО «РЖД» новых ставок и перечня станций, для которых длительный отстой вагонов ограничивает их пропускную и перерабатывающую способность, стороны руководствуются новыми ставками и перечнем станций с момента ввода из в действие.

Протоколом заседания правления ОАО «РЖД» от 15.12.2014 г. № 42 размер ставок был изменен.

Основанием для начисления платы является невыполнение владельцем одного из следующих условий: - невозможность подачи перевозчиком вагонов по причинам, зависящим от владельца или контрагентов; - отказ владельца или контрагентов в приеме вагонов, в том числе порожних.

Основанием для начисления платы является акт общей формы.

Как указывает истец, на станцию назначения Усинск в апреле 2015 г. в адрес ООО «СГК» следовали вагоны. Прибывающие в адрес ответчика вагоны простаивали на путях общего пользования станции Усинск в ожидании подачи ввиду занятости выставочных путей № I, II Северо-выставочного парка владельца ранее поданными вагонами.

Количество и срок доставляемых вагонов определяется непосредственно ООО «СГК» и собственниками вагонов без участия перевозчика.

О предстоящей подаче вагонов с путей общего пользования станции Усинск на выставочные пути № I, II Северо-выставочного парка ответчика владелец был уведомлен за два часа до предстоящей подачи, в подтверждение чего истцом представлены книги уведомлений о времени подачи вагонов.

По факту невозможности подачи не принадлежащих перевозчику вагонов на выставочные пути № I, II Северо-выставочного парка ООО «СГК» по причине их занятости перевозчиком составлены акты общей формы №№ 1/2718, 1/2855, 1/2752, 1/2845, 1/2847, 1/2792, 1/2808, 1/2779, 1/2807, 1/2809, 1/2846 (л.д. 37-49). В вышеперечисленных актах зафиксирован момент начала и окончания простоя с указанием даты и времени начала и окончания простоя вагонов.

На основании указанных актов общей формы ответчику начислена плата в размере 128 948 руб. 15 коп. за занятие инфраструктуры ОАО «РЖД» подвижным составом, не принадлежащим перевозчику. 

Акты общей формы представителем ответчика не подписаны, о чем составлен акт общей формы № 3/4616 (л.д. 36).

Поскольку начисленная ОАО «РЖД» ответчику плата за пользование инфраструктурой размере 128 948 руб. 15 коп. последним не оплачена, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

Суд, оценив в совокупности представленные в материалы дела доказательства, считает, что исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям. 

В соответствии со статьями 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев предусмотренных законом.

В соответствии со статьей 55 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. В случаях, если по прибытии составов или групп вагонов (груженых или порожних) грузоотправители, грузополучатели или обслуживающий грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владелец железнодорожного пути необщего пользования выполняют своими средствами технологические операции, которые являются обязанностью перевозчика, время на выполнение этих операций не включается в оплачиваемое время пользования вагонами. Продолжительность этих операций оговаривается в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или в договоре на подачу и уборку вагонов (статья 58 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации). 

Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 г. № 26 утверждены Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (далее - Правила), в соответствии с которыми при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути, с которым заключен соответствующий договор, вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на предусмотренные договором выставочные железнодорожные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочные пути обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования производятся по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

О времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.

Порядок передачи уведомлений о времени подачи вагонов устанавливается договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов. Для записи уведомлений перевозчиком ведется книга уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку.

Для регистрации передачи уведомления о времени завершения грузовой операции на железнодорожном пути необщего пользования, передаваемого владельцем, пользователем или контрагентом, перевозчиком ведется книга уведомления о времени завершения грузовой операции. Порядок передачи уведомлений о времени завершения грузовой операции устанавливается в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов.

Сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и железнодорожных выставочных путей необщего пользования устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования и предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорах на подачу и уборку вагонов.

Срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления о завершении грузовой операции, но не менее чем через 2 часа после его приема, с последующим письменным подтверждением владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необщего пользования.

Время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

В случаях, если по прибытии составов или групп вагонов (груженых или порожних) грузоотправители, грузополучатели или обслуживающий грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владелец железнодорожного пути необщего пользования выполняют своими средствами технологические операции, которые являются обязанностью перевозчика, время на выполнение этих операций не включается в оплачиваемое время пользования вагонами. Продолжительность этих операций оговаривается в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов.

При наличии возможности у перевозчика осуществления уборки части погруженной или выгруженной одновременно поданной партии вагонов учет времени нахождения этих вагонов на железнодорожном пути необщего пользования исчисляется до момента их фактической уборки на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления.

При задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

В силу статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, упомянутые лица вносят перевозчикам плату за пользование вагонами, контейнерами.

Плата за пользование вагонами, контейнерами не взимается за время нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчикам, в местах необщего пользования.

Из системного толкования приведенных положений следует, что законодатель сделал исключение из общего правила взимания платы за пользование вагонами, контейнерами, а также за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, лишь применительно к случаям нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях необщего пользования (в местах необщего пользования). В случаях же нахождения таких вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования исключений из общего правила не предусмотрено, при этом в этих случаях фактически плата взимается не за пользование вагонами, контейнерами (поскольку они не принадлежат перевозчику), а за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

Соответствующие выводы содержатся в решении Верховного Суда Российской Федерации от 30.11.2010 г. № ГКПИ10-1331 (указанное решение оставлено без изменения определением Верховного Суда Российской Федерации от 24.02.2011 г. № КАС11-47).

Размер платы за пользование вагонами, контейнерами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Согласно правовой позиции Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлениях от 27.07.2010 г. № 4387/10 и от 18.10.2012 г. № 6424/12, плата за пользование вагонами может быть взыскана в пользу железной дороги при условии принадлежности ей вагонов на праве собственности или ином вещном праве, а также при наличии соглашения сторон о размере платы за пользование вагонами, не принадлежащими железной дороге. Уставом не предусмотрено взимание перевозчиком платы за пользование вагонами, не принадлежащими ему, поэтому возможность включения данного условия в договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования допускается только по соглашению сторон. При этом размер платы определяется договором.

При толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений (пункт 1 статьи 431 ГК РФ).

В параграфе 9 договора в редакции дополнительного соглашения № 1 от 03.03.2014 г. стороны установили, что владелец уплачивает перевозчику плату за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях общего пользования станции Усинск в ожидании их приема или подачи по причинам, не зависящим от перевозчика, в размере 50  процентов от ставок, приведенных в таблицах № 9 и № 10 Тарифным руководством № 2.

Таким образом, стороны на добровольных началах согласовали в параграфе 9 договора № 8-48 от 14.01.2014 г. в редакции дополнительного соглашения № 1 от 03.03.2014 г. размер спорной платы за пользование инфраструктурой истца во время нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, не принадлежащих перевозчику. Иного из материалов дела не следует.

Согласно статье 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В силу статьи 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Материалами дела подтверждено, что спорные вагоны простаивали на станции Усинск в связи в невозможностью подачи вагонов на пути необщего пользования ответчика по причине нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов на пути необщего пользования, установленного параграфом 8 договора (11,25 часа), о чем свидетельствуют имеющиеся в материалах дела акты общей формы, составленные на станции Усинск Северной железной дороги, от подписания которых ответчик отказался.

Факт простоя вагонов по причинам, не зависящим от перевозчика, подтверждается представленными в материалы дела документами.

Параграфом 7 договора предусмотрено, что количество вагонов в каждой сдаваемой владельцу передаче устанавливается не более 45 вагонов. Нарушение истцом условий данного параграфа договора ответчиком документально не подтверждено.

Доказательств того, что простой вагонов на путях общего пользования станции Усинск в ожидании подачи ввиду занятости выставочных путей владельца ранее поданными вагонами произошел по причинам, зависящим от перевозчика, материалы дела не содержат.

Как указывает ООО «СГК», ответчик не являлся собственником или арендатором спорных вагонов, не мог выступать отправителем порожних вагонов. Возврат вагонов совершается на основании заготовок электронных транспортных железнодорожных накладных в АС ЭТРАН ОАО «РЖД» на основании договоров, заключенных собственниками вагонов с ОАО «РЖД» об электронном документообороте, в связи с чем действия по заготовке электронных транспортных железнодорожных накладных в АС ЭТРАН для отправки порожних вагонов не находятся в рамках контроля ООО «СГК».

Наличие накладных на перевозку груза либо порожних вагонов предусмотрено пунктами 22, 23, 24 Приказа Министерства путей сообщения Российской Федерации № 28 от 18.06.2003 г. «Об утверждении Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом», без которых перевозчик не имеет права принять груз на пути общего пользования.

Таким образом, уборка вагонов с пути необщего пользования ООО «СГК» правомерно производилась перевозчиком при наличии документов в АС ЭТРАН. 

Оформление заготовок электронных транспортных железнодорожных накладных в АС ЭТРАН не является обязанностью ОАО «РЖД», в связи с чем указанные ответчиком обстоятельства не опровергают нахождение спорных вагонов на путях общего пользования по причинам, не зависящим от перевозчика.

Доводы ответчика о необходимости его освобождения от внесения платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, поскольку вагоны подавались перевозчиком в количестве, превышающем перерабатывающую способность пути и с превышением нормативов подачи вагонов по весу, судом отклоняются, поскольку вагоны, поступающие в адрес ответчика, не принадлежат ОАО «РЖД», вследствие чего перевозчик лишен возможности регулировать грузопоток.

В силу статьи 25 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации оформление транспортной железнодорожной накладной осуществляется грузоотправителем. Таким образом, перевозчик никаким образом не может повлиять на объем и периодичность грузовых перевозок. Перевозчик не вправе вмешиваться в хозяйственную деятельность грузоотправителя, грузополучателя и владельца подъездного пути, его обязанностью является только доставка вверенного ему груза.

Определение грузопотока относится исключительно к отношениям грузоотправителя, грузополучателя и владельца подъездного пути как самостоятельных субъектов предпринимательской деятельности.

В рассматриваемом случае вагоны в спорном количестве отправлены грузоотправителем, а не поданы перевозчиком. При таких обстоятельствах ОАО «РЖД» не допустило нарушения принятых обязательств, которые привели к простою вагонов на путях общего пользования.

Нарушение истцом условий параграфа 7 договора (подачу перевозчиком на выставочные пути необщего пользования ответчика груженых вагонов с превышением перерабатывающей способности железнодорожных путей необщего пользования) в спорный период ответчиком документально не подтверждено.

Доводы ответчика о ненадлежащем оформлении представленных истцом актов общей формы отклоняются судом. Спорные акты оформлены в соответствии со статьей 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации и Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 г. № 45.

Представители ответчика от подписания указанных актов отказались, возражения относительно подписания актов в установленный срок не представили, в связи с чем ОАО «РЖД» были составлены акты общей формы об отказе от подписи этих актов.

Оценив представленные акты общей формы, суд считает, что акты оформлены в соответствии со статьей 119 Устава и Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 г. № 45, соответствуют предъявляемым к ним требованиям. Кроме того, факт задержки вагонов подтверждается иными представленными в дело доказательствами и ответчиком, по сути, не оспаривается. Контррасчет взыскиваемой суммы платы ответчиком не представлен.

Согласно части 1 статьи 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств. В соответствии с частью 2 указанной статьи арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности. 

Признав доказанными и установленными указанные обстоятельства, суд с учетом изложенных выше норм и условий договора пришел к выводу о наличии оснований для взыскания с ответчика платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования.

Арифметическая правильность расчета истца ответчиком не оспаривается, контррасчет платы за пользование инфраструктурой ООО «СГК» не представлен.

На основании изложенного, требования ОАО «РЖД» подлежат удовлетворению в заявленной сумме.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ судебные расходы по оплате государственной пошлины относятся на ответчика. 

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 171, 176, 180-181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью «Сервисная грузовая компания» в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» задолженность в сумме 128 948 руб. 15 коп., судебные расходы по уплате государственной пошлины в сумме 4 868 руб. 00 коп.

Исполнительный лист выдать после вступления решения в законную силу.

Решение суда может быть обжаловано в апелляционном порядке во Второй арбитражный апелляционный суд (г.Киров) с подачей жалобы через Арбитражный суд Республики Коми в месячный срок со дня изготовления в полном объеме.

Судья                              Д.А. Тарасов