Арбитражный суд Московской области

   107053, проспект Академика Сахарова, д. 18, г. Москва 

http://asmo.arbitr.ru/

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело №А41-32294/23

24 августа 2023 года

г.Москва

Резолютивная часть объявлена 22 августа 2023 года

Полный текст решения изготовлен 24 августа 2023 года

Арбитражный суд Московской области в составе:

председательствующий судья Н.А. Чекалова ,при ведении протокола судебного заседания  секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в судебном заседании дело по иску АО «РН-Транс» (ИНН 

<

***>) к АО «НефтеТрансСервис» (ИНН 

<

***>) о взыскании

При участии в судебном заседании- согласно протоколу

Установил:

Акционерное общество «РН-ТРАНС» (далее – АО «РН-Транс», истец) обратилось в Арбитражный суд Московской области к Акционерному обществу «НефтеТрансСервис» (далее – АО «НТС», ответчик) с иском о взыскании убытков в размере 4322396,07 руб.

В судебном заседании представитель истца требования поддержал.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения иска.

Выслушав сторон, исследовав материалы дела, суд установил следующие обстоятельства.

Между истцом (клиент) и ответчиком (экспедитор) заключен договор № 4350021/070Д от 31.03.2021 на оказание транспортно-экспедиционных услуг (далее – договор).

В силу п. 2.1 договора, в целях настоящего Договора под транспортно-экспедиционными услугами (ГОСТ-Р 52298-2004), оказываемыми Экспедитором при организации международных перевозок Груза в прямом и непрямом железнодорожном сообщении, организации транспортировки (перевозки) Груза в порты РФ для его последующей транспортировки на экспорт, а также при внутрироссийских перевозках Стороны понимают следующие услуги (далее - Услуги):

2.1.1.    услуги по предоставлению принадлежащих Экспедитору Вагонов на праве собственности и/или на праве аренды, в том числе финансовой аренды (лизинга) и/или ином законном основании, для осуществления международных перевозок Грузов в прямом железнодорожном сообщении, а также для осуществления международных перевозок непрямого сообщения через российские пограничные станции;

2.1.2.   услуги по предоставлению принадлежащих Экспедитору Вагонов на праве собственности и/или на праве аренды, в том числе финансовой аренды (лизинга) и/или ином законном основании, для осуществления транспортировки (перевозки) Груза в порты РФ для его последующей транспортировки на экспорт;

2.1.3.    услуги по предоставлению принадлежащих Экспедитору Вагонов на праве собственности и/или на праве аренды, в том числе финансовой аренды (лизинга) и/или ином законном основании, для осуществления транспортировки (перевозки) Груза при внутрироссийских перевозках;

2.1.4. информационные услуги, необходимые для организации перевозки;

2.1.5.  иные услуги, согласованные Сторонами, с учетом особенностей железнодорожной перевозки.

Разделом 4 договора предусмотрены права и обязанности сторон.

В соответствии с п. 4.1 договора, Экспедитор обязуется:

4.1.1.   Выполнять согласованные Заявки Клиента. При этом Заявка считается согласованной и принятой к исполнению с момента ее подтверждения Экспедитором, как это определено в разделе 3 настоящего Договора.

4.1.2.   Подавать под погрузку на станцию отправления в соответствии с Заявкой и Графиком погрузки Груза, технически исправные и коммерчески пригодные Вагоны, имеющие открытые   регионы   курсирования,   соответствующие   требованиям   таможенных   и   иных контролирующих органов РФ для осуществления беспрепятственного курсирования (в том числе, но не исключительно, очищенные от таможенных формальностей), с приложением документа, подтверждающего пригодность Вагона (Акт годности по форме Приложения №№ 14) или с приложением акта годности формы ВУ-20, если Вагон прибыл после ППС под погрузку заявленного Груза. Пригодность Вагонов под погрузку в техническом и коммерческом отношении предполагает соответствие состояния Вагонов требованиям, предъявляемым действующими на железнодорожном транспорте нормативными документами, ГОСТ «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортировка и хранение», действующему на дату погрузки, либо карте совместимости грузов, согласованной Сторонами (Приложение №15).

Клиент имеет право по согласованию с Экспедитором изменить вид наливаемых нефтепродуктов в Вагоны, подготовленные под определённый Груз.

Тип (калибр) Вагона и грузоподъемность Вагона должны соответствовать паспортным данным Вагона формы ВУ-4М, определяемым по электронным данным Главного вычислительного центра - филиала ОАО «РЖД» (ГВЦ ОАО «РЖД») и АС «ЭТРАН». В случае выявления коммерческой и/или технической непригодности Вагона или несоответствия типа (калибра) или грузоподъемности Вагона электронным сведениям ГВЦ ОАО «РЖД», либо иных обстоятельств, препятствующих перевозке Груза в таком Вагоне (в том числе в случае, если Вагон не принят к перевозке Перевозчиком), Клиент направляет Экспедитору уведомление по адресу,   указанному   в   п.   4.2.6.   Договора,   или   телефонограмму   по   тел.   (495)   660-46-

Непригодные Вагоны оформляются актами общей формы ГУ-23 или иными Актами, оформленными Грузоотправителем. Экспедитор обязан в течение 12 (двенадцати) часов с момента получения уведомления оформить заготовку перевозочного документа на непригодный Вагон в АС «ЭТРАН». Вагон считается непригодным для погрузки до установления Экспедитором фактического типа (калибра) Вагона и устранения препятствующих перевозке обстоятельств. Расходы, связанные с отправкой непригодного Вагона от Клиента, несет Экспедитор.

По требованию Клиента предоставлять техническую документацию подтверждающую тип (калибр) Вагонов.

4.1.3.   Предоставлять под погрузку Вагоны, срок службы которых не превышает установленного нормативного срока службы.

4.1.8.   Самостоятельно и за свой счет производить подготовку Вагонов под погрузку и/или в ремонт, заправку клапанов сливных приборов, оформлять перевозочные документы на отправление Вагона в ремонт в течение 12 (двенадцати) часов с момента получения уведомления, осуществлять все виды текущих и плановых видов ремонтов, используемых в рамках Договора Вагонов, в том числе и в пути следования, нести все расходы по оплате провозных платежей, дополнительных сборов, при отправке Вагонов в ремонт/из ремонта, в пункты подготовки, на ППС. За свой счет производить оплату подачи-уборки Вагонов и других дополнительных сборов при подаче-уборке Вагонов на пункты подготовки, ППС.

Пунктом 7.6 договора предусмотрено, что в случае предоставления Экспедитором Вагонов, непригодных под погрузку, т.е. не соответствующих требованиям настоящего Договора (технически неисправных, коммерчески не пригодных Вагонов), передислокация Вагонов на указанную Экспедитором станцию осуществляется за счет Экспедитора. Также Экспедитор несет все иные возникшие расходы, связанные с предоставлением непригодных к погрузке Вагонов, в том числе связанные с ликвидацией последствий разливов.

Экспедитор возмещает расходы, понесенные Клиентом в связи с предоставлением Экспедитором Вагонов, непригодных под погрузку, связанные с выкачкой/перекачкой Грузов из непригодных к погрузке Вагонов, на основании Отчета о затратах с приложением копий первичных документов.

Экспедитор компенсирует Клиенту понесенные им затраты и уплачивает сверх затрат штраф в размере 3% (трех процентов) (НДС не облагается) от суммы понесенных Клиентом затрат (включая НДС) в течение 5 (пяти) рабочих дней с момента рассмотрения документов согласно срока указанного в п. 5.5. настоящего Договора на основании счета, счета-фактуры, Отчета о затратах с приложением заверенных копий документов, подтверждающих понесенные затраты. В случае нарушения срока оплаты, Клиент вправе потребовать от Экспедитора уплаты неустойки за каждый день просрочки (НДС не облагается) от суммы задолженности перед Клиентом. Размер процентов неустойки определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды, начиная с даты оформления Отчета по дату фактической оплаты.

В п. 7.14 договора стороны установили, что все предоставляемые Клиентом/Экспедитором в соответствии с настоящим Договором копии подтверждающих документов (железнодорожных накладных, квитанций о приеме груза к перевозке и т.п.) должны быть надлежащим образом заверены уполномоченным представителем Клиента/Экспедитора.

Пунктом 7.15 договора предусмотрено, что в случае возникновения на подъездных путях и путях общего пользования зависящей от Экспедитора аварийной ситуации, утраты или порчи Груза по причине ненадлежащего коммерческого состояния, некачественной подготовки, неисправности Вагона, Экспедитор компенсирует все документально подтвержденные расходы Клиента, в том числе, но не ограничиваясь, расходы, связанные с полной или частичной утратой количества или потерей качества груза.

Как поясняет истец, 23 сентября 2022 года по железнодорожной накладной № ЭШ780218 со станции Бензин Куйбышевской железной дороги на станцию Погорелово Северо-Кавказской железной дороги была произведена отгрузка Топлива дизельного ЕВРО летнего, сорт С, экологического класса К5 марки ДТ-Л-К5 в вагонах №№ 50174036, 54664628, 54500129, 51814358, 54884218, 57181273, 50583772, 50635580, 50345701, 57566390, 74984451 в адрес грузополучателя ФГКУ Комбинат «Атлас» Управления Федерального агентства по государственным резервам по Южному федеральному округу.

В октябре 2022 с единого лицевого счета АО «РН-Транс» № 1000271627 в соответствии с Соглашением об организации расчетов № ЭР/345 от 28.12.2020 ОАО «РЖД» произвело списание денежных средств за оплату транспортных услуг за перевозку груза по транспортной железнодорожной накладной № ЭШ780218 в сумме 1 888 366,80 рублей (с учетом НДС), а так же сбор за охрану и сопровождение груза в сумме 36 933,60 рублей (с учетом НДС).  Факт списания денежных средств подтверждается актом оказанных услуг № 1000271627/2022104 от 20.10.2022 с перечнем первичных документов. 

19.10.2022 года в адрес филиала АО «РН-Транс» в Республике Башкортостан поступило уведомление от грузополучателя ФГКУ «Комбинат «Атлас» Росрезерва» № 1796 о несоответствии качества продукта, поступившего в их адрес в вагонах №№ 50174036, 54664628, 54500129, 51814358, 54884218, 57181273, 50583772, 50635580, 50345701, 57566390, 74984451 с грузом дизельное топливо ЕВРО, летнее, сорта С, экологического класса К5 марки ДТ-Л-К5. 

При проведении комиссионной приёмки на соответствие продукта требованиям ГОСТ 32511-2013 в указанных выше вагонах было выявлено несоответствие качества по превышению показателя «массовая доля серы», что подтверждается актом отбора проб из железнодорожных цистерн от 22.10.2022, актом об установлении ненадлежащего качества нефтепродукта от 22.10.2022. 

Для участия в приемке продукции по качеству Работники АО «РН-Транс» были командированы в Ростовскую область п. Молодежный в организацию ФГКУ Комбинат «Атлас» Управления Федерального агентства по государственным резервам по Южному федеральному округу в период с 21.10.2022 по 24.10.2022, что подтверждается приказом о направлении работников в командировку № РНТ/П-76км-РБ от 20.10.2022. Общая сумма понесенных расходов составляет 66 883,20 рублей. 

Ввиду неприема груза 27.10.2022 было принято решение о переадресовке вагонов на станцию первоначальной погрузки. Перевозка со станции Погорелово Северо-Кавказской железной дороги на станцию Бензин Куйбышевской железной дороги была осуществлена по транспортной железнодорожной накладной № ЭЬ384419. 

В ноябре 2022 с единого лицевого счета АО «РН-Транс» № 1000271627 в соответствии с Соглашением об организации расчетов № ЭР/345 от 28.12.2020 ОАО «РЖД» произвело списание денежных средств за оплату транспортных услуг за перевозку груза по транспортной железнодорожной накладной № ЭЬ384419 в сумме 2 028 824,40 рублей (с учетом НДС), сбор за охрану и сопровождение груза в сумме 55 822,80 рублей (с учетом НДС), а так же сбор за переадресовку в сумме 3 034,80 рублей (с учетом НДС). Факт списания денежных средств подтверждается актом оказанных услуг № 1000271627/2022111 от 05.11.2022 с перечнем первичных документов. 

Кроме того, АО «РН-Транс» понесло расходы, а именно: - добор провозной платы, в связи с отменой коэффициента 0,938 при переадресовке вагонов в сумме 124 814,40 рублей, что подтверждается актом оказанных услуг № 1000271627/2022106 от 31.10.2022 с перечнем первичных документов; - расходы, связанные с установкой ЗПУ, нанесением знаков опасности АК 315.кп.3, знаков номера ООН 30/1202 в общей сумме 5 544,44 рублей. 07.11.2022 при проведении входного контроля качества возвращаемого в вагонах нефтепродукта, комиссией ПАО АНК «Башнефть» «Башнефть-УНПЗ» составлен акт приема продукции по качеству. 

Комиссией установлено, что анализ топлива дизельного ЕВРО летнего, сорт С, экологического класса К5 марки ДТ-ЛК5 по ГОСТ 32511-2013 в вагонах 50174036, 54664628, 54500129, 51814358, 54884218, 57181273, 50583772, 50635580, 50345701, 57566390, 74984451 подтвердил отклонение показателя качества «массовая доля серы» от показателя паспорта продукции № 3870 от 22.09.2022.

Как установил истец, вагоны №№ 50174036, 54664628, 54500129, 51814358, 54884218, 57181273, 50583772, 50635580, 50345701, 57566390, 74984451 во исполнение договора были поданы ответчиком под погрузку 22.09.2022 на 6 путь участка железнодорожного УНПЗ под налив дизельного топлива марки ДТ-Л-К5. 

Согласно актам годности формы ВУ-20а вагоны прибыли из-под груза конденсат газовый темный. Обработаны на промывочно-пропарочной станции Никель Южно-Уральской железной дороги в соответствии с ГОСТ 1510-84, код операции № 1. 

Однако при проведении проверки АО «РН-Транс» было выявлено, что вагоны прибыли из-под груза «Конденсат из природных газов (конденсат газовый) (Смесь нефтегазоконденсатная по ТУ 06.10.10-005-85922190-21)».

Из определения ГОСТ Р 57851.3-2017: «Газоконденсатная смесь; ГКС: Природная ископаемая газожидкостная смесь, добываемая из газоконденсатных и нефтегазоконденсатных месторождений или залежей, содержащая природный газ, газовый конденсат и неуглеводородные компоненты». «Нестабильный газовый конденсат: Газовый конденсат, содержащий в растворённом виде газообразные углеводороды, направляемые на переработку с целью очистки от примесей и выделения углеводородов С1 – С4, отвечающий требованиям соответствующего нормативного документа». 

Из определения ГОСТ Р 54389-2011: «Конденсат газовый стабильный; КГС: Газовый конденсат, получаемый путём очистки нестабильного газового конденсата от примесей и выделения из него углеводородов С1 – С4, отвечающий требованиям настоящего стандарта». Примечание - Стабильный газовый конденсат получают путём первичной переработки нестабильного газового конденсата. 

Исходя из определений, приведённых в вышеуказанных ГОСТ Р, «смесь нефтегазоконденсатная» не соответствует требованиям, предъявляемым к стабильному и нестабильному газовому конденсату. 

По результатам изучения результатов испытательной лаборатории указанных в паспорте качества установлено, что в перевозимом сырье «Смесь нефтегазоконденсатная» содержание показателя «массовая доля серы» составляла от 25040 ррм до 27800 ррм, при этом показатель содержания массовой доли в дизельном топливе ДТ-Л-К5 составляет не более 10 ррм. Так же, в требованиях ГОСТ 1510-84 (требования к подготовке вагонов) и Карты совместимости (приложение №15 к договору ТЭУ) не предусмотрена подготовка вагонов – цистерн после перевозки смеси нефтегазоконденсатной.

Таким образом, истец полагает, что ответчиком были нарушены условия договора о предоставлении пригодных под погрузку вагонов, что привело к порче перевозимого в них груза и к возникновению у истца убытков.

По расчетам истца, размер причиненных ему убытков составил 4322396,07 руб., из которых: 1888366,80 руб.  – оплат транспортных услуг за перевозку груза по транспортной железнодорожной накладной № ЭШ780218, 36933,60 руб. – сбор за охрану и сопровождение груза; 2028824,40 руб. – оплата транспортных услуг за перевозку груза по транспортной железнодорожной накладной № ЭЬ384419; 55822,80 руб. – сбор за охрану и сопровождение груза; 3034,80 руб. – сбор за переадресовку груза; 124814,40 руб. – добор провозной платы в связи с отменой коэффициента при переадресовке вагонов; 5544,44 руб. – расходы связанные с установкой ЗПУ, нанесением знаков опасности и знаков номера; 66883,20 руб. – расходы на направление работников в командировку, а также недополученные доходы в сумме 112171,63 рублей.

В претензии к ответчику истец потребовал возместить убытки, после чего обратился в суд с иском.

Возражая против заявленных требований, ответчик ссылается на отсутствие состава убытков, а именно, недоказанность ненадлежащего исполнения ответчиком договора, отсутствие причинно-следственной связи между исполнением ответчиком договора и возникновением ущерба.

В соответствии со ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Согласно пунктам 1, 2 ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса. Возмещение убытков в полном размере означает, что в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом.

Согласно п. 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" (далее – постановление № 25) по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

В силу разъяснений, содержащихся в п. 1  Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 N 7 (ред. от 22.06.2021) "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" (далее – постановление № 7) должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства (пункт 1 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ). Если иное не предусмотрено законом или договором, убытки подлежат возмещению в полном размере: в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом (статья 15, пункт 2 статьи 393 ГК РФ). Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства (пункт 1 статьи 393 ГК РФ).

Пунктом 2 постановления № 7 разъяснено, что согласно статьям 15, 393 ГК РФ в состав убытков входят реальный ущерб и упущенная выгода. Под реальным ущербом понимаются расходы, которые кредитор произвел или должен будет произвести для восстановления нарушенного права, а также утрата или повреждение его имущества. Упущенной выгодой являются не полученные кредитором доходы, которые он получил бы с учетом разумных расходов на их получение при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено. Если лицо, нарушившее право, получило вследствие этого доходы, лицо, право которого нарушено, может требовать возмещения наряду с другими убытками упущенной выгоды в размере не меньшем, чем такие доходы (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

По смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ). При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается. Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков. Вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное. Отсутствие вины в неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательства доказывается должником (пункт 2 статьи 401 ГК РФ) (п. 5 постановления № 7).

В соответствии с подп. 1 п. 1 ст. 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами, кодексами и иными законами, а также соглашением сторон.

Статьей 20 Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее – УЖТ) предусмотрено, что грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза. В случае, если указанные вагоны, контейнеры принадлежат перевозчику, он обязан подать взамен них исправные, пригодные для перевозки такого груза вагоны, контейнеры. При этом вагоны, контейнеры, признанные непригодными для перевозки груза, из числа поданных вагонов, контейнеров исключаются и плата за пользование ими не взимается.

Перевозчик при подаче на железнодорожный подъездной путь груженых вагонов в порядке сдвоенных операций определяет техническую пригодность таких вагонов под погрузку конкретного груза.

При обнаружении технической неисправности и (или) непригодности для перевозки конкретного груза подаваемых под погрузку и не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров перевозчик составляет акт общей формы. Владелец указанных вагонов, контейнеров уведомляется об их технической неисправности и (или) непригодности в порядке, установленном правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Замена указанных вагонов, контейнеров обеспечивается грузоотправителем или их владельцем на исправные, пригодные для перевозки груза вагоны, контейнеры на основании соответствующего договора.

Условиями заключенного между сторонами договора также предусмотрено, что Клиент и/или Грузоотправитель Клиента вправе отказаться от поданных Экспедитором Вагонов, если они не соответствуют условиям, оговоренным в пункте 4.1.2. настоящего Договора и в Приложениях к Договору. В случае выявления технической неисправности и/или коммерческой непригодности Вагонов в местах погрузки, при коммерческой непригодности оформляется Акт по форме ГУ-23 или иной Акт, оформленный Грузоотправителем, по технической непригодности Перевозчик вводит Вагон в разряд неисправных с выпиской Акта формы ВУ-23 с введением данного Вагона в ГВЦ ОАО «РЖД», и Вагон выставляется на пути общего пользования станции примыкания. Экспедитор самостоятельно принимает решение о дальнейшей передислокации Вагона для устранения выявленных неисправностей за свой счет. Клиент предоставляет Экспедитору Акт в течение 2 (Двух) календарных дней.

Клиент уведомляет Экспедитора о выявленных неисправностях и/или непригодности в течение 2 (Двух) часов с момента оформления Актов. Клиент направляет Экспедитору уведомление на электронный адрес или телефонограмму.

В спорной ситуации Акт общей формы ГУ-23, который бы удостоверял факт непригодности поданных вагонов, который в обязательном порядке должен составляться грузоотправителем и перевозчиком в случае непригодности вагона перед погрузкой, не составлялся.

Доказательств об обратном в дело не представлено.

В силу положений ст. 64, п. 1 ст. 65, ст.ст. 67, 68 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) доказательствами по делу являются полученные в предусмотренном настоящим Кодексом и другими федеральными законами порядке сведения о фактах, на основании которых арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела. В качестве доказательств допускаются письменные и вещественные доказательства, объяснения лиц, участвующих в деле, заключения экспертов, консультации специалистов, показания свидетелей, аудио- и видеозаписи, иные документы и материалы. Каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Арбитражный суд принимает только те доказательства, которые имеют отношение к рассматриваемому делу. Обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.

В данном случае основное (определенное) доказательство, которое согласно закону должно подтвердить обстоятельства, на которые ссылается истец, отсутствует.

Более того, в материалы дела представлены Акты о готовности цистерн под налив ф. ВУ-20, согласно которым перед погрузкой вагоны были подготовлены на промывочно-пропарочной станции в соответствии с требованиями ГОСТ 1510-84 по «операции 1» и признаны годными под налив груза «Топливо дизельное».

Факт подготовки спорных вагонов под погрузку также подтвержден письмом исполнителя АО «ПГК», согласно которому, вагоны-цистерны подготовлены  в соответствии с технологическим процессом промывочно-пропарочной станции, в отношении данных вагонов имеются Акты формы ВУ-20а, что является подтверждением пригодности вагонов под налив продукта «Топлива дизельные».

Таким образом, из указанных документов следует, что вагоны были предоставлены ответчиком истцу, признаны годными под погрузку, и приняты истцом надлежащим образом.

В дальнейшем груз не был принят грузополучателем в связи с его загрязнением (превышение показателя – массовая доля серы), что подтверждается актами отбора проб из железнодорожных цистерн, актами  об установлении ненадлежащего качестве нефтепродукта.

Ответчик при приемке грузополучателем груза, при осмотре вагонов на момент приемки грузополучателем груза не присутствовал, на осмотр не вызывался.

При этом, согласно Акту об установлении ненадлежащего качества нефтепродукта от 22.10.2022, комиссией сделан вывод - состояние тары в момент осмотра продукции: техническое состояние вагонов-цистерн удовлетворительное.

Между тем, как правомерно указал ответчик, актов, из которых бы следовало ненадлежащее качество вагонов, а не груза, не составлялось. Была произведена только оценка не качественности доставленного груза.

Из указанных документов, составленных грузоотправителем, также не следует, что груз был поврежден в результате непригодности вагонов.

Впоследствии истцом, понесшим ущерб в связи с доставкой  некачественного груза, было произведено расследование инцидента, о чем 16.12.2022 составлен Акт расследования инцидента. 

Согласно Акту расследования инцидента от 16.12.2022, истцом установлено, что ответчиком в актах годности формы ВУ-20а было указано, что вагоны прибыли из-под груза «конденсат газовый темный», однако при проведении проверки выявлено, что вагоны прибыли из-под груза «Конденсат из природных газов (конденсат газовый) (Смесь нефтегазоконденсатная). При анализе ГОСТов на указанные конденсаты, истцом сделан вывод, что они обладают различными характеристиками, в смеси нефтегазоконденсатной содержание показателя «массовая доля серы» составляет от 25040 ррм до 27800 ррм, что привело к загрязнению топлива дизельного серой.  Кроме того, в требованиях ГОСТ, карты совместимости, не предусмотрена подготовка вагонов-цистерн после перевозки смеси нефтегазоконденсатной.

Данный Акт не может быть принят судом в качестве надлежащего, допустимого и относимого доказательства вины ответчика в причинении истцу убытков.

Акт составлен не в период происшествия, а спустя более двух месяцев после него, составлен истцом, а не независимыми специалистами. 

Выводы, изложенные в Акте, противоречат действующему законодательству и условиям договора.

Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 25.12.2018 № 1668 "О порядке подтверждения получения (производства) нефти сырой (включая нефтегазоконденсатную смесь, получаемую вследствие технологических особенностей транспортировки нефти сырой и стабильного газового конденсата трубопроводным транспортом) при осуществлении деятельности по добыче углеводородного сырья на участке недр, отвечающем условиям, установленным подпунктом 7 пункта 1 статьи 35 Закона Российской Федерации "О таможенном тарифе", и предоставления освобождения от уплаты вывозных таможенных пошлин в отношении указанных товаров" (вместе с "Правилами подтверждения получения (производства) нефти сырой (включая нефтегазоконденсатную смесь, получаемую вследствие технологических особенностей транспортировки нефти сырой и стабильного газового конденсата трубопроводным транспортом) при осуществлении деятельности по добыче углеводородного сырья на участке недр, отвечающем условиям, установленным подпунктом 7 пункта 1 статьи 35 Закона Российской Федерации "О таможенном тарифе", и предоставления освобождения от уплаты вывозных таможенных пошлин в отношении указанных товаров"), нефтегазоконденсатная смесь получается вследствие технологических особенностей транспортировки нефти сырой и стабильного газового конденсата трубопроводным транспортом, и относится к «Нефти сырой».

ГОСТ 1510-84 предусматривает порядок подготовки вагонов под налив «Топлива дизельного» как из-под груза «Нефть сырая», так и из-под груза «Газовый конденсат» по операции № 1 (приложение № 2 Таблица 1 ГОСТ 1510-84).

Операция 1 ГОСТ является самой дорогостоящей и сложной операцией, предусматривающей не только удаление остатков груза, но и промывку под давлением горячей водой с нефтяным растворителем, пропарку и просушку котла цистерны.

В соответствии с актами о годности цистерн под налив ф. ВУ-20а по всем вагонам была произведена операция 1 в соответствии с требованиями ГОСТ.

Таким образом, указание истцом на то, что вагоны не могли быть признаны пригодными после груза «смесь газоконденсатная», указанному вместо груза «конденсат газовый темный», является необоснованным. 

Само по себе указание в актах иного ранее перевозимого груза в данном случае не могло привести к порче груза, перевозимого истцом.

Доказательств об обратном истцом не представлено.

Доводы, изложенные истцом, опровергаются материалами дела и противоречат законодательным нормам, а также носят предположительный характер.

Иных оснований, по которым ответчик мог быть признан лицом, нарушившим обязательство и причинившим этим ущерб истцу, истцом не представлено.

Заключение независимых экспертов о непригодности вагонов к погрузке перевозимого истцом груза отсутствует.

В судебном заседании представитель истца подтвердил, что непригодность вагонов под погрузку могла быть обнаружена только при приемке вагонов, а оценить их состояние после  налива в него нового груза (нефтепродуктов) не возможно.

Суд также отмечает, что согласно п. 3.2.6, п. 3.2.8  "Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума" (ред. от 08.12.2022) (Вместе с "Алфавитным указателем неопасных грузов, допущенных к...", "Требованиями ГОСТ 1510-84 "Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение" к подготовке...", 

<

Порядком определения массы расчетным способом>, "Отличительными полосами, наносимыми...", "Порядком проверки сохранности и определения размера недостачи спирта этилового ректификованного") (Утверждены в г. Минске 22.05.2009 на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ) пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за порчу груза в результате налива в несоответствующий или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.

Претензии грузоотправителя в отношении коммерческих неисправностей после приема им вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для налива не принимаются, а недостатки устраняются силами и за счет средств грузоотправителя.

При изложенных обстоятельствах, суд приходит к выводу, что требования истца к ответчику не основаны ни на законе, ни на договоре, а состав убытков (неисполнение/ненадлежащее исполнение ответчиком договора, возникновение у истца убытков, причинно-следственная связь между первым и вторым), отсутствует.

Заявленные требования удовлетворению не подлежат.

Руководствуясь статьями ст. 110,167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении иска отказать.

Решение может быть обжаловано в Десятый арбитражный апелляционный суд в течение месяца.

СудьяН.А. Чекалова