ТРИНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД 

191015, Санкт-Петербург, Суворовский пр., 65, лит. А http://13aas.arbitr.ru 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

Дело № А56-37598/2023

14 мая 2024 года

г. Санкт-Петербург

  Резолютивная часть постановления объявлена 13 мая 2024 года  

Постановление изготовлено в полном объеме 14 мая 2024 года 

Судья Тринадцатого арбитражного апелляционного суда Титова М.Г. 

при ведении протокола судебного заседания секретарём Риваненковым А.И.,  

при участии в судебном заседании представителя ООО «Трансойл» ФИО1  (доверенность от 01.01.2024), представителей ООО «Юниор» ФИО2  (доверенность от 09.01.2024), генерального директора ООО «Юниор» ФИО3  (лично по паспорту),  

рассмотрев апелляционную жалобу (регистрационный номер 13АП-34406/2023)  общества с ограниченной ответственностью «Юниор» на решение Арбитражного  суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 01.09.2023 по делу   № А56-37598/2023, принятое по иску общества с ограниченной ответственностью  «Трансойл» к обществу с ограниченной ответственностью «Юниор» о взыскании,  

установил:

общество с ограниченной ответственностью «Трансойл» (далее – истец)  обратилось в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском  к обществу с ограниченной ответственностью «Юниор»» (далее – ответчик) о  взыскании 30 096,40 руб. в возмещение убытков, возникших в результате  неисполнения обязанности по приведению вагонов № 51701696; № 53864989;   № 53864989; № 53956157; № 50679604 в техническое, транспортное состояние, 2000  руб. расходов по государственной пошлине.  

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства в соответствии с главой  29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК  РФ).  

Решением арбитражного суда в виде резолютивной части от 03.08.2023 исковые  требования удовлетворены. Мотивированное решение изготовлено 01.09.2023.  

В апелляционной жалобе и уточнениях к ней ответчик просит указанное решение  отменить, принять по делу новый судебный акт о частичном удовлетворении  требований, ссылаясь на пропуск истцом срока исковой давности по взысканию  убытков в связи ремонтом вагонов 353864989, 53956157, 50679604; указывает на то,  что представленные истцом акты общей формы являются ненадлежащим  доказательством по делу, поскольку нарушен порядок их составления; отмечает  

отсутствие уведомлений ГУ-2б ВЦ/Э о состоянии слитых цистерн и письменного  отказа грузополучателей от приема спорных вагонов; находит не доказанным факт  возникновения заявленных неисправностей по его вине.  

В возражениях на апелляционную жалобу истец просил оставить обжалуемое  решение без изменения.  

Информация о времени и месте рассмотрения апелляционной жалобы  опубликована на Интернет-сайте «Картотека арбитражных дел».  

В судебном заседании представители ответчика поддержал доводы  апелляционной жалобы, представитель истца возражал против ее удовлетворения.  

Законность и обоснованность обжалуемого решения проверена в  апелляционном порядке.  

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, по  железнодорожным транспортным накладным № ЭТ834562, № ЭЙ155123,   № ЭЙ155123, № ЭЯ419051, № ЭВ012677 в адрес ответчика прибыли груженые  вагоны, собственником которых является ООО «Трансойл».  

Ответчик самостоятельно произвёл выгрузку груза из цистерн на станции  назначения.  

После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по  железнодорожным накладным № ЭУ121503, № ЭЙ375047, № ЭЙ375047, №  ЭЯ715790, № ЭВ506786 на станцию погрузки с исправным запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ) ответчика.  

Истец указывает, что на станции назначения после снятия исправных ЗПУ  ответчика и внутреннего осмотра котла цистерн в вагонах выявлено: залитый  патрубок сливного прибора нсп, лёд под клапаном нсп и др., что зафиксировано  актами общей формы ГУ-23.  

Ссылаясь на то, что нормами транспортного законодательства непосредственно  на ответчика возложена обязанность по очистке вагонов после выгрузки, а также на  то, что стоимость работ по подготовке вагонов и устранению выявленных  неисправностей составила 31 096,40 руб., истец просит взыскать их с ответчика в  качестве своих убытками, возникшими вследствие причинения вреда по его вине.  

Суд первой инстанции признал требования истца обоснованными по праву и по  размеру.  

Апелляционный суд, повторно исследовав материалы дела, проанализировав  доводы апелляционной жалобы и возражений на нее, приходит к следующему.  

Согласно пункту 1 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору  убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением  обязательства.  

В силу пункта 1 статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может  требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или  договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.  

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено,  произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права,  утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные  доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского  оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (пункт 2 статьи  15 ГК РФ).  

В силу пунктов 11 и 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской  Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений  раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», применяя  статью 15 ГК РФ, следует учитывать, что по общему правилу лицо, право которого  нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков.  

Возмещение убытков в меньшем размере возможно в случаях, предусмотренных  законом или договором в пределах, установленных гражданским  законодательством. По делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что  ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник  ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие  убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).  

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной  степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении  требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том  основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер  подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств  дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности  допущенному нарушению.  

В соответствии с разъяснениями, содержащимися в пункте 5 постановления  Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О  применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской  Федерации об ответственности за нарушение обязательств», по смыслу статей 15 и  393 ГК РФ кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него  убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и  причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением  обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить  возражения относительно размера причиненных кредитору убытков и представить  доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого  разумных мер (статья 404 ГК РФ). Вина должника в нарушении обязательства  предполагается, пока не доказано обратное. Отсутствие вины в неисполнении или  ненадлежащем исполнении обязательства доказывается должником (пункт 2 статьи  401 ГК РФ).  

В соответствии со статьей 44 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ  «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» после выгрузки  грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок  грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с  них должны быть сняты приспособления для крепления, а также должны быть  приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные  приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем  (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась  выгрузка грузов.  

Аналогичные правила содержатся в пункте 36 Правил перевозок  железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах  бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса  России от 29.07.2019 № 245, в пункте 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов  наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки  нефтебитума (утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту  государств-участников Содружества, 21-22.05.2009), действующих на территории  РФ с 01.07.2009.  

Как установлено судом, в рассматриваемом случае выгрузка осуществлялась  ответчиком, что последним не оспаривается.  

Из пункта 11 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки  грузов, утвержденных Приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119 следует,  что при обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее  перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того,  

чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон,  контейнер от остатков всех грузов.  

В силу пунктов 6 и 8 Общих требований к применяемым на железнодорожном  транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным  устройствам, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 № 155, все  находящиеся на вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны  быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или  перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка.  Перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ  пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных  люков цистерн.   

Ответчик в нарушение статьи 65 АПК РФ не представил в материалы дела  доказательства исполнения им обязанностей как грузополучателя в соответствии со  статьей 44 Устава, пунктом 36 Правил перевозок железнодорожным транспортом  грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки  нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245.  

Так, пунктами 36-36.7 названных Правил предусмотрено, что после слива  (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель  обязан: очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от  остатков груза, грязи, льда, шлама; удалить возникшие при сливе груза загрязнения  с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного  оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа); установить: в  транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной  арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора,  на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку  загрузочного люка вагона-цистерны; установить и закрепить без перекоса как по  отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона  бункерного типа; снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки  опасного груза очищен и промыт; опломбировать порожний вагон-цистерну в  порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным  устройствам.  

В соответствии с пунктом 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в  вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв.  Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества,  протокол от 21 – 22.05.2009 № 50) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны,  вагона бункерного типа грузополучатель обязан:  

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно  закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;  

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с  настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным  документам.  

Обязанность по обеспечению полного слива нефтепродуктов из  железнодорожных цистерн предусмотрена также в пункте 06.13 Приложения № 01 к  Правилам торгов.  

Факты прибытия цистерн в некоммерческом состоянии, зафиксированы актами  формы ГУ-7а, ГУ-23, составленные в соответствии с Правилами составления актов  при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом  МПС РФ от 18.06.2003 N 45, актами формы ВУ-20, железнодорожными накладными.  

Поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя - ответчика, на  него возложена обязанность по обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и  пломбированию ЗПУ порожних вагонов.  

Как установлено судом и не опровергнуто ответчиком, вышеперечисленные  обязанности им в нарушение требований УЖТ РФ и правил надлежащим образом  не исполнены, поскольку согласно актам общей формы в вагонах после возврата их  ответчиком обнаружены: лед под клапанами нижнего сливного прибора, наличие в  котлах механической примеси, залитие патрубка сливного нижнего сливного  прибора.  

Согласно статье 119 Федерального закона «Устав железнодорожного  транспорта Российской Федерации» обстоятельства, являющиеся основанием для  возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя),  грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных  предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров,  грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются  коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Перечень  обстоятельств, при которых составляется акт общей формы указан в разделе 3  Приказа Минтранса России от 27.07.2020 № 256.  

Акт общей формы является допустимым доказательством факта наличия  неисправности в цистерне без составления других актов.  

В пункте 109 Правил составления актов при перевозках грузов, порожних  грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом  Минтранса России от 27.07.2020 № 256, предусмотрено, что факт обнаружения на  промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу  инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы,  установленной Правилами очистки и промывки, оформляется без участия  перевозчика, владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением  сторон.  

Заявленные ООО «Трансойл» требования основаны на фактах выявления  неисправностей и наличием остатка груза в ходе осмотра вагонов по их прибытию  на станцию назначения и зафиксированы актами общей формы ГУ-23.  

В представленных ООО «Трансойл» актах общей формы ГУ-23 содержится  информация о том, где именно составлены данные акты, когда и кем составлены, в  отношении каких именно вагонов-цистерн; в актах также указаны обстоятельства,  вызвавшие их составление.  

Истец отметил, что с 2009 ОАО «РЖД» передало весь имущественный комплекс  промыво-пропарочных станций в аренду сторонним организациям с одновременным  переводом обслуживающих ее работников в штат, таким образом, перевозчик,  лишил себя технологической возможности осуществлять осмотр прибывших из-под  выгрузки вагонов и составлять соответствующие акты.  

Указанная позиция перевозчика изложена в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПР  18/128 от 16.03.2011, из которой следует, что акты общей формы составляются при  участии ОАО «РЖД» только на промывочно-пропарочных станциях (ППС),  находящихся в распоряжении ОАО «РЖД.  

При передаче ППС в аренду сторонним организациям акты ГУ7а и ГУ-23  перевозчиком не составляются.  

В письме ОАО «РЖД» в лице филиала «Западно-Сибирская железная дорога»  от 13.12.2020 № МО-26/5647 в адрес Новосибирского филиала ОАО «ПГК» также  указано, что собственные цистерны, прибывающие на станцию Комбинатская по  полным перевозочным документам, поступают на промывочно-пропарочную  станцию, принадлежащую на праве аренды ОАО «ПГК», для прохождения  

обработки на основании договоров, заключенных без участия перевозчика между  ОАО «ПГК» и заказчиками работ; акты формы ГУ-7А составляются без участия  перевозчика.  

Согласно пояснениям, данным истцом, акты общей формы составлены на ППС,  которые перевозчику не принадлежат.  

Таким образом, наличие или отсутствие подписи перевозчика в актах общей  формы, не влияет и не может влиять на достоверность сведений, которые в нём  содержатся, поскольку акты общей формы, составленные на ППС, не  принадлежащих перевозчику, представителями перевозчика не подписываются.  

То обстоятельство, что в актах указано, что перевозчик отказался от их  подписания, не лишает эти акты доказательственного значения, т.к. акты подписаны  двумя независимыми друг от друга представителями.  

Вызов представителей грузополучателя (ответчика) для составления актов  общей формы, равно как и направление ему этих актов, не предусмотрены  законодательством.  

При этом Гражданский кодекс РФ не содержит положений, запрещающих  составление актов в одностороннем порядке, предоставляя право на их  составление и иным лицам, участвующим в перевозке. Такие акты подлежат в  случае спора оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими  обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности  перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа (пункт 4 статьи 796 ГК  РФ).  

Учитывая, что между истцом и ответчиком отсутствуют какие-либо договорные  отношения или обязательства по возмещению расходов за подготовку вагона в  ремонт и ремонт прибывших после выгрузки вагонов, то в результате неисполнения  обязанности грузополучателя по приведению вагона в техническое, транспортное  состояние на стороне истца возникли убытки в размере 31 096,40 руб., связанные с  необходимостью несения им расходов по самостоятельному устранению  коммерческих неисправностей вагонов, что подтверждается актами оказанных  услуг, платежными поручениями, счетами-фактурами, представленными в  материалы дела.  

Ответчиком не представлено ни одного убедительного доказательства того, что  коммерческие неисправности в спорных вагонах отсутствовали и/или возникли не по  его вине, т.е. опровергали бы обстоятельства, указанных в актах общей формы,  представленных истцом, в то время как возврат порожних вагонов (цистерн) в  коммерчески непригодном состоянии является основанием для взыскания убытков  на основании статей 15, 309, 310 и 401 ГК РФ.  

Возражения ответчика в части пропуска истцом срока исковой давности по  убыткам, заявленным в отношении вагонов 353864989, 53956157, 50679604, не  могут быть приняты апелляционным судом.  

Согласно статье 195 ГК РФ исковой давностью признается срок для защиты  права по иску лица, право которого нарушено.  

В соответствии с пунктом 1 статьи 196 ГК РФ общий срок исковой давности  составляет три года со дня, определяемого в соответствии со статьей 200  настоящего Кодекса.  

Исковая давность применяется судом только по заявлению стороны в споре,  сделанному до вынесения судом решения (пункт 2 статьи 199 ГК РФ).  

В данном случае в ходе рассмотрения дела в суде первой инстанции ответчик о  применении сроков исковой давности не заявлял, несмотря на то, что надлежащим  образом был уведомлен о начавшемся судебном процессе по настоящему делу.  

Таким образом, возражая на иск, ответчик доказательств, подтверждающих факт  надлежащего исполнения обязательства по очистке спорных вагонов-цистерн и  опровергающих доводы истца, не представил.  

Размер понесенных кредитором расходов ответчиком не оспорен, а также не  опровергнут иными доказательствами по делу.  

Разрешая спор, суд правильно установил обстоятельства дела, в соответствии  со статьей 71 АПК РФ исследовал и оценил имеющиеся в деле доказательства,  применил нормы материального права, подлежащие применению в данном споре,  не нарушив нормы процессуального права.  

С учетом изложенного, обжалуемое решение является законным и  обоснованным и отмене либо изменению по доводам жалобы ответчика не  подлежит.  

Руководствуясь статьями 269-271, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации, Тринадцатый арбитражный апелляционный суд  

постановил:

решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области  от 01.09.2023 по делу № А56-37598/2023 оставить без изменения, апелляционную  жалобу - без удовлетворения.  

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Западного  округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.  

Судья М.Г. Титова