АРБИТРАЖНЫЙ СУД САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

443001, г. Самара, ул. Самарская, 203Б, тел. (846)207-55-15

http://www.samara.arbitr.ru, e-mail: info@samara.arbitr.ru

 

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело №

А55-23628/2021

г. Самара

29 декабря 2021 года

 

 

Резолютивная часть решения объявлена 23 декабря 2021 года

Решение в полном объеме изготовлено 29 декабря 2021 года

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи Бобылевой А.А.,

 

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Баклановой Е.О.,

рассмотрев в судебном заседании 23 декабря 2021 года дело по иску

открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

к акционерному обществу «РН-Транс»

о взыскании 8665 руб. 39 коп.

 

при участии:

от истца – представитель ФИО1, доверенность от 25.11.2020, документ об образовании,

от ответчика – представитель не явился, извещен надлежащим образом, 

 

У С Т А Н О В И Л:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», истец) обратилось в Арбитражный суд Самарской области с исковым заявлением к акционерному обществу «РН-Транс» (далее – АО «РН-Транс», ответчик) о взыскании  8665 руб. 39 коп. убытков.

Определением суда от 20.08.2021 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со статьей 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Определением от 12.10.2021 в связи с необходимостью выяснения дополнительных обстоятельств и исследования дополнительных доказательств суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства в соответствии с частью 5 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Истец в судебном заседании поддержал исковые требования по основаниям, изложенным в иске.

Ответчик явку представителя в судебное заседание не обеспечил, о времени и месте рассмотрения дела извещен надлежащим образом в порядке статьи 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, направил ходатайство о рассмотрении дела в отсутствие своего представителя.

На основании части 3 статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суд рассмотрел дело в отсутствие представителя ответчика по имеющимся в деле материалам.

Исследовав и оценив по правилам статей 71, 162 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации представленные в материалы дела доказательства, арбитражный суд считает исковые требования подлежащими удовлетворению в силу следующего.

Как следует из материалов дела, 10.03.2021 на станции отправления Загородняя Куйбышевской железной дороги по железнодорожной накладной № ЭЦ542604 приняло к перевозке вагон-цистерну № 50344589 с опасным грузом «Топливо дизельное» с назначением до станции Усть-Илимск Восточно-Сибирской железной дороги.

Грузоотправителем по данной отправке выступало АО «РН-Транс», грузополучателем – ООО Торговая компания «Снежный барс».

В пути следования 12.03.2021 на железнодорожной станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги в вагоне-цистерне № 50344589 обнаружена течь опасного груза из-под крышки нижнего сливного прибора (пятью струйками). По факту обнаружения течи груза оформлены акты общей формы № 80000-2-Г/4121, № 80000-4-Д/324 от 12.03.2021.

Комиссией установлено, в протоколе совещания у заместителя начальника дороги по Челябинскому территориальному управлению № Ю-УрНЗ-530/пр от 15.03.2021, акте служебного расследования инцидента в сутки 12.03.2021 отражено, что течь опасного груза произошла по вине грузоотправителя – АО «РН-Транс» в части негерметичного закрытия крышки сливоналивной аппаратуры (нарушение пункта 3.2.23 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума).

В соответствии со статьей 21 Федерального закона Российской Федерации № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки этих грузов.

Грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность (статья 18 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации).

Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн. Подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Согласно требованиям пункта 3.1.3 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных 22.05.2009 на 5-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества, грузоотправитель предоставляет перевозчику свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, которое подтверждает исправность котла, арматуры, универсального сливного прибора и гарантирует безопасную перевозку до станции назначения.

Указанное свидетельство предоставляется работникам ОАО «РЖД» на каждый вагон, в момент осмотра его под погрузку опасного груза и распространяет свое действие на всю перевозку до станции назначения.

Как указал истец, на станции отправления грузоотправителем – АО «РН-Транс» было передано ОАО «РЖД» свидетельство № 4589 от 09.03.2021 о техническом состоянии вагона-цистерны № 50344589 для перевозки опасного груза «Топливо дизельное».

Таким образом, грузоотправитель гарантировал безопасную перевозку опасного груза, подтвердив, что вагон-цистерна исправен и пригоден для перевозки опасного груза.

В соответствии со статьей 19 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Истец указал, что для устранения аварийной ситуации, вызванной течью опасного груза и угрожающей безопасности движения, перевозчиком были предприняты необходимые меры и совершены действия, предусмотренные предписаниями «Аварийных карточек на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики» (утв. СЖТ СНГ, протокол от 30.05.2008 N48).

Расходы ОАО «РЖД» на ликвидацию инцидента с опасным грузом составили 8 665 руб. 39 коп.

В целях досудебного урегулирования спора истцом в адрес ответчика направлена претензия от 28.05.2021 № ЮУТЦФТО-5/П (л.д. 34-35).

Поскольку претензия оставлена ответчиком без удовлетворения, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков.

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.

Таким образом, привлечение к гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков возможно при установлении совокупности следующих условий: доказанности наличия убытков и их размера; противоправности поведения причинителя вреда; наличия причинно-следственной связи между его противоправным поведением и возникшими убытками.

Недоказанность даже одного из перечисленных условий влечет за собой невозможность привлечения к имущественной ответственности в виде взыскания убытков.

Пленум Верховного Суда Российской Федерации в пункте 12 постановления от 23.06.2015 N 25 «О применении судами положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» разъяснил, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно пункту 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

Из материалов дела усматривается, что вагон № 50344589 поступил на станцию Загородняя в адрес АО «РН-Транс» в порожнем состоянии под погрузку со станции Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги. Последний груз - топливо дизельное. Подготовка железнодорожной цистерны к наливу нефтепродуктов производилась в соответствие с ГОСТ 1510-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение».

06.03.2021 вагон прибыл на станцию Загородняя Куйбышевской железной дороги. Вагон предъявлен к техническому осмотру работникам перевозчика 06.03.2021 на станции Загородняя. Он признан годным под погрузку опасного груза - топливо дизельное осмотрщиком вагонов ФИО2 и приемосдатчиком груза и багажа Слепец Л.В., о чем была сделана запись в книге ВУ-14. Свидетельство № 4589 о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза выдано осмотрщиком-ремонтником вагонов железнодорожного участка «Уфанефтехим» филиала АО «РН-Транс» в Республике Башкортостан ФИО3

Согласно памятке приемосдатчика № 3295 на подачу вагонов вагон № 50344589 подан на пути необщего пользования АО «РН-Транс» 09.03.2021 в 12 часов 15 минут московского времени. Перед погрузкой вагон № 50344589 осмотрен в коммерческом отношении работниками сектора по подготовке вагонов участка железнодорожного «Уфанефтехим» ФИО4, ФИО5, ФИО6, ФИО7, ФИО8 и признан годным к погрузке бензина моторного, о чем был составлен натурный лист. Налив груза производился на сливо-наливной эстакаде железнодорожного пути № 5 участка железнодорожного «Уфанефтехим» согласно заявке на погрузку № 11 -851 от 09.03.2021.

После погрузки приемосдаточная операция вагона № 50344589 осуществлялась на фронте налива в соответствии с «Технологией профилактики течи груза через нижний сливной прибор при погрузке вагонов-цистерн на путях необщего пользования участков железнодорожных филиала АО «РН-Транс» в Республике Башкортостан». Коммерческий осмотр вагона-цистерны производился осмотрщиками-ремонтниками вагонов сектора по подготовке вагонов железнодорожного участка «Уфанефтехим» ФИО3 и ФИО9 в присутствии приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД» ФИО10 путем открытия крышки нижнего сливного прибора и осмотра клапана на предмет признаков течи. В результате вагон № 50344589 принят к перевозке приемосдатчиком груза и багажа ФИО10 без замечаний.

Между тем в пути следования 12.03.2021 на железнодорожной станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги в вагоне-цистерне № 50344589 обнаружена течь опасного груза из-под крышки нижнего сливного прибора. По факту обнаружения течи груза оформлены акты общей формы № 80000-2-Г/4121, № 80000-4-Д/324 от 12.03.2021.

Как указывалось выше, для устранения аварийной ситуации, вызванной течью опасного груза и угрожающей безопасности движения, перевозчиком были предприняты необходимые меры и совершены действия, предусмотренные предписаниями «Аварийных карточек на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики» (утв. СЖТ СНГ, протокол от 30.05.2008 N48), в связи с чем расходы ОАО «РЖД» на ликвидацию инцидента с опасным грузом составили 8 665 руб. 39 коп.

Суд не принимает возражения ответчика, изложенные в отзыве на исковое заявление, по следующим основаниям.

Выводы грузоотправителя о том, что принятие перевозчиком вагона к перевозке без замечаний и претензий безусловно свидетельствует о вине перевозчика, не основан на нормах права. Сам по себе факт принятия вагонов, не принадлежащих перевозчику, к перевозке не может свидетельствовать о вине перевозчика и возникновения течи в пути следования и не означает наличие вины перевозчика в коммерческой неисправности вагона.

В соответствии с пунктом 1 статьи 796 Гражданского кодекса Российской Федерации  перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Согласно правовой позиции ВАС РФ, изложенной в пункте 13 Постановления от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта», если утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли из-за технической неисправности вагона, контейнера, ответственность должен нести перевозчик. Он может быть освобожден от ответственности, если докажет, что утрата, недостача, повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от пего не зависело, а также в случае представления доказательств, подтверждающих, что неисправность вагона, контейнера произошла но вине грузоотправителя.

Этим же постановлением в пункте 14 установлена презумпция вины грузоотправителя за невыполнение обязанности по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом.

Вина грузоотправителя в произошедшем разливе опасного груза подтверждается совокупностью представленных в материалы дела доказательств.

Довод ответчика о возможном несанкционированном вмешательстве в работу сливного прибора третьих лиц, и как следствие опровержение вины АО «РН-Транс» в необеспечении надлежащей подготовки цистерны, не находят своего подтверждения в материалах дела.

В соответствии с абзацем 3 статьи 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствие с заключенными между ними договорами.

В соответствии с вышеуказанной статьей грузоотправители перед наливом обязаны проверить, техническую исправность вагона или контейнера - цистерны, включая его кузов (котел), арматуру и универсальные сливные приборы.

В соответствии с пунктом 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных на 15-м заседании Совета но железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 05.04.1996 (ред. от 14-15.05.2019), работниками вагонного хозяйства производится технический осмотр и определение пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозных и ударно-тяговых устройств подвижного состава, принадлежащего грузоотправителям (грузополучателям) или арендованного ими.

Техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования осуществляет грузоотправитель.

Обязанность грузоотправителя проверять техническое состояние вагонов (цистерн) перед наливом также устанавливается пунктом 3.1.3 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах -цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» (с изменениями на 20.11.2013), утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 21-22.05.2009 № 50 (далее - Правила), согласно которому при перевозке в собственном или арендованном вагоне-цистерне грузоотправитель одновременно представляет железной дороге свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее техническую исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства отмечается в книге формы ВУ-14.

В накладной грузоотправитель делает отметку: «Вагон (котел), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям».

Осмотр вагона в техническом отношении производится только после предъявления грузоотправителем свидетельства, в суточный срок с записью в книге формы ВУ-14.

Перед подачей под налив грузоотправитель АО «РН-Транс» выдало свидетельство № 4589 от 09.03.2021 о техническом состоянии вагона-цистерны № 50344589  для перевозки опасного груза, гарантирующее исправность котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, и безопасную перевозку груза  (бензин моторный)» до станции назначения. Однако течь вагона возникла до прибытия на станцию назначения, что подтверждается имеющимися материалами дела документами.

Согласно железнодорожной накладной № ЭЦ542604, груз погружен отправителем согласно Правилам перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума ж/д транспортом. На оборотной стороне проставлена отметка «Вагон (котел) и арматура исправны и соответствуют установленным требованиям».

Таким образом, ответчик данными отметками подтвердил коммерческую пригодность вагонов под перевозку опасных грузов на протяжении всего пути следования, в том числе состояние грузовых отсеков вагонов, исправность сливных устройств.

Данный факт свидетельствует о том, что в процессе эксплуатации повреждения вагона и его составных частей не было, что также подтверждается отсутствием актов о повреждении вагона формы ВУ-25 в автоматизированной системе контроля и учета сохранности грузовых вагонов (АСКУ СВП).

Исправность сливных приборов в силу вышеприведенных норм права относится к коммерческой пригодности вагона, не может быть проверена перевозчиком при принятии вагона к перевозке, так как расположена внутри вагона-цистерны.

При осмотре вагона представителями ОАО «РЖД» и представителями АО «РН-Транс» замечаний, свидетельствующих о неисправности вагона вследствие низкого качества ремонта, не установлено, как и то, что при перевозочном процессе иные вагоны в грузовом поезде не имеют повреждений, то, соответственно, нагрузки на подвижной состав не превышали установленных норм, а, следовательно, указанные доводы о низком качестве ремонта и нарушений при перевозке не могут быть учтены.

При этом ответчиком не представлено каких-либо доказательств, что перевозчиком нарушены нормы и требования, установленные действующим законодательством. Материалами расследования зафиксирован факт негерметичного закрытия крышки сливоналивной аппаратуры, в связи с чем обнаружена течь груза из-под крышки нижнего сливного прибора.

Аналогичная правовая позиция изложена в постановлении Арбитражного суда Поволжского округа от 29.10.2020 по делу № А06-2737/2020.

Судебные акты по делам № А55-8674/2020, № А60-39732/2018, №А57-28985/2019, №А57-3000/2018, № А55-10943/2020, № А55-5979/2020, А55-23801/2020 и др. приняты в пользу ОАО «РЖД» по аналогичным спорам, в том числе с участием АО «РН-Транс», и в случае оспаривания в вышестоящих инстанциях оставлены без изменения.

Таким образом, оценив имеющиеся в деле доказательства, суд приходит к выводу, что АО «РН-Транс» не представило доказательств, опровергающих доводы истца и подтверждающих отсутствие вины в возникновении аварийной ситуации. Ответчик не доказал, что именно по вине перевозчика произошла течь груза. Сведения и документы о том, что перевозчиком не соблюдены или ненадлежащим образом соблюдены требования  правил перевозок грузов (что могло привести к течи) в материалах дела отсутствуют.

Таким образом, приведенные ответчиком доводы опровергаются материалами дела.

Расчет убытков ответчиком документально не оспорен, контррасчет не представлен.

При указанных обстоятельствах требования истца о взыскании убытков в размере 8665 руб. 39 коп. являются обоснованными и подлежат удовлетворению.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176, 180 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, 

 

Р Е Ш И Л:

исковые требования удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества «РН-Транс» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 8665 руб. 39 коп. убытков, а также 2000 руб. 00 коп. расходов по оплате государственной пошлины.

Решение  может быть обжаловано в месячный срок в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г. Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

 

Судья

 

/

А.А. Бобылева