АРБИТРАЖНЫЙ СУД НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

РЕШЕНИЕ

Дело № А45-9250/2024

г. Новосибирск

18 июня  2024 года

Резолютивная часть решения принята 16 мая 2024 года

Мотивированное решение составлено 18 июня 2024 года

Арбитражный суд Новосибирской области  в составе судьи Д.Н. Дорофеева, рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению акционерного общества «ВРК-1» (ОГРН 

<

***>) г. Москва к обществу с ограниченной ответственностью «ГК Вагонсервис» (ОГРН 

<

***>) г. Новосибирск о взыскании задолженности по договору подряда в размере 25 839 руб. 85 коп.,

УСТАНОВИЛ:

акционерное общество «Вагонная – Ремонтная компания -1» (далее - АО «Вагонная – Ремонтная компания - 1») с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «ГК Вагонсервис» о взыскании задолженности по договору подряда в размере 25 839 руб. 85 коп.

Определением арбитражного суда Новосибирской области от 25.03.2024 исковое заявление принято к производству в порядке упрощенного производства.

Ответчик исковые требования не признал по мотивам, изложенным в отзыве. 

Решением от 16.05.2024, изготовленным в виде резолютивной части, исковые требования удовлетворены.

20.05.2024 от ответчика в материалы дела поступило заявление о составлении мотивированного решения.

На основании части 2 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение по заявлению лица, участвующего в деле.

Проанализировав исковые требования, исследовав и оценив все представленные доказательства в совокупности (часть 2 статьи 64, статья 71 Арбитражного процессуального кодекса РФ), суд установил следующее.

Исковые требования мотивированы тем, что  между АО «ВРК-1» (далее - истец, подрядчик) и ООО «ГК Вагонсервис» (далее - ответчик, заказчик) был заключен договор №ВРК-1/375/2018 от 08.11.2018 по ремонту грузовых вагонов, принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании, в соответствии с которым подрядчикок был выполнен текущий ремонт (ТР-2) вагона № 57137259.

Согласно условиям договора подрядчик обязался произвести ремонт грузовых вагонов согласно действующей нормативно технической документации на основании свидетельств, удостоверяющих присвоение условных номеров для клеймения продукции, выданных Федеральным агентством железнодорожного транспорта, исходя из технического состояния с использованием собственных материалов и запасных частей, а также запасных частей, предоставляемых заказчиком в соответствии с пунктом 2.2.9. договора. Обеспечить качество выполнения работ, отраженных в расчетно-дефектной ведомости (далее - РДВ) при ремонте грузовых вагонов для перевода вагона в рабочий парк и допуска технически исправного вагона па пути общего пользования.

В рамках договора №ВРК-1/375/2018 от 08.11.2018 подрядчик выполнил ремонт (ТР-2) вагона № 57137259, что подтверждается дефектной ведомостью (форма ВУ-22), расчетно-дефектной ведомостью по текущему ремонту колесной пары РУ-1Ш-957-Г с роликовыми цилиндрическими подшипниками и применением смазки БУКСОЛ. Надлежащее оказание услуги Вологодским вагоноремонтным заводом - обособленным структурным подразделением АО «ВРК-1» подтверждается актом допуска вагона к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после не плановых видов ремонта (Форма ВУ-104М) за подписью уполномоченного представителя ОАО «РЖД».

Не принятие выполненных работ/оказанных услуг ООО «ГК Вагонсервис» по акту выполненных работ № 10846 от 14.112022 на сумму 18 958 руб. 07 коп. является необоснованным и противоречащим договорным обязательствам.

Согласно п.3.1. договора пена деповского, капитального, текущего отцепочного ремонта грузового вагона определяется депо подрядчика исходя из технического состояния вагона в соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22 и акта общей формы ГУ-23 о разоборудовании вагона (в случае его составления) па основании фактически выполненных ремонтных работ, которые отражаются в расчетно-дефектной ведомости, составленной по согласованной форме (приложение № 5 к договору). Цена ремонтных работ определена прейскурантом ней па ремонтные работы (приложение № 4) и прейскурантом цен на дополнительные работы (приложение № 4.1), кроме того начисляется НДС по ставке 18%.

Согласно п.3.9. договора окончательный расчет за ремонт грузовых вагонов производится заказчиком после подписания сторонами актов о выполненных работах по ремонту грузовых вагонов, на основании счета, выставленного заказчику, и счетов-фактур в течение 5-ти календарных дней с даты их предоставления.

Стороны договорились, что в течение 1 (одного) рабочего дня от даты завершения работ депо подрядчика составляет и размещает в электронной системе BAPFKC акты о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением полного пакета документов по ремонту (пункт 3.4. договора).

Согласно выставленному счету-фактуре № 0105460/11001124 от 14.11.2022 на сумму 18 958 руб. 07 коп., счету № 1 от 17.02.2023 на сумму 18 958 руб. 07 коп. оплата заказчиком до настоящего времени не произведена, в целях разрешения сложившегося спора в адрес ответчика была направлена претензия от 13.03.2023 № ВВРЗ-253. 

Своим ответом на претензию АО «ВРК-1» ответчик отказывается произвести оплату за выполненные истцом работы (исх.№ ГКВС-445 от 30.05.2023).

Кроме того, пунктом 6.1. Раздел «Гарантийные обязательства» гарантия не распространяется на эксплуатационные коды неисправностей.

Неисполнение требований претензии явилось основанием для обращения с исковым требованием в суд.

В соответствии с положениями пункта 1 статьи 702 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

По правилам пункта 1 статьи 711 Гражданского кодекса Российской Федерации заказчик обязан уплатить подрядчику обусловленную цену после окончательной сдачи результатов работы при условии, что работа выполнена надлежащим образом и в согласованный срок, либо с согласия заказчика досрочно.

Так, в материалы дела представлены акты выполненных работ №10846 от 14.11.2022 на общую сумму 18 958 руб. 07 коп. 

Ответчик, возражая против исковых требований, в отзыве указал, что истцом не учтено следующее, вагон №57137259 был забракован на станции Лоста Северной ж.д. по неисправности «тонкий гребень» (код - 102), что подтверждается уведомлением на ремонт вагона №438 от 11.11.2022  (форма ВУ-23). В уведомлении также указано, что вид требуемого ремонта - это текущий отцепочный ремонт: ТР-2.

При производстве последнего текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-2 05.09.2022  в ВЧДр ФИО1 «ВРК-1» (подразделение ответчика), согласно листа комплектации выходного контроля, вагон №57137259 был выпущен в эксплуатацию с толщиной гребней всех колесных пар 30 мм.

Согласно, предоставленных данных, после выпуска вагона №57137259 из ремонта, размер одной из четырех колесных пар изменялся со значительной скоростью, по имеющимся показаниям КТИ, всею за менее чем 15 000 км пробега вагона после последнего ТР-2 износ гребня составил более 6 мм, что является признаком не нормальной работы вагона.

Следствием выявления технической неисправности вагона №57137259. указанной в уведомлении на ремонт вагона №438 от 11.11.2022  (форма ВУ-23), явилось фактическое некачественное выполнение Ответчиком в лице ВЧДр ФИО1 «ВРК-1» 05.09.2022 текущего отцепочного ремонта колесных пар.

По мнению ответчика, в указанном случае истец должен был устранить выявленную неисправность своими силами без предъявления ответчику требований об оплате.

Более того, вагон №57137259 после выполненного 14.11.2022  ответчиком ремонта спорной колесной пары, 02.12.2022 (т.е. менее чем через месяц) был повторно отцеплен в текущий ремонт на станции Екатеринбург - Сортировочный по причине неисправности колесной пары - «150 - нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам, 912 - претензии к качеству выполнения деповского ремонта».

Согласно п. 2.4., 2.10, 2.14 РД 32 ЦВ-056-97 руководства по текущему ремонту на вагоне должны быть выявлены и обнаружены и устранены неисправности колесных пар, вне зависимости от причины поступления вагона в ремонт. 

Буквальное значение и толкование п.2.4., 2.10, 2.14 данного руководства устанавливает требование выявлять, устранять в процессе текущего ремонта все прочие имеющиеся на вагоне неисправности помимо тех, которые были выявлены осмотрщиком вагонов в эксплуатации. То есть не допускать выпуск на сеть железных дорог вагона, имеющего любые неисправности. 

В соответствии с п. 21 приложения № 5 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных Распоряжением от 21.12.2010 № 286 Минтранса РФ, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожных подвижный состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения в процессе эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. 

В приложении № 5 к Правилам № 286, предусмотрено, что железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно 5 его обслуживающие. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. На железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности - отремонтирован. 

Таким образом, при выявлении любого дефекта (нарушения), устранение которых осуществляется путем проведения ремонта, ответчик обязан осуществить именно указанный вид ремонта, независимо от наличия желания либо одобрения со стороны заказчика ремонта (владельца подвижного состава). 

  Кроме того, определенные виды работ при выполнении текущего отцепочного ремонта (например, контрольно-регламентные работы) проводятся не для восстановления естественного износа вагона, а для соблюдения процедуры проведения текущего отцепочного ремонта, поскольку вагонное депо несет гарантийную ответственность за выполненный ремонт. Данный вывод подтверждается в частности Постановлением Арбитражного суда Московского округа от 05.06.2015 по делу А40-120328/2014 и Определением Верховного Суда Российской Федерации от 07.08.2015 по делу №305-ЭС15-2566. 

  В процессе выполнения текущих отцепочных ремонтов подрядчиком оказываются дополнительные услуги заказчику, не связанные с наличием либо отсутствием дефектов грузовых вагонов, а предоставляемые в силу отцепки вагона и его перевода в нерабочий парк, например сбор за подачу уборку вагона, который согласно условиям договора и расчетно-дефектных ведомостей не относится к работам ответчика по устранению выявленных дефектов. 

При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик вагонов наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО объем ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) и передает дежурному по станции и оператору ПТО. (п.2.1.5. раздела 2 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества (Протокол от 21-22 мая 2009 г. №50). 

Согласно инструктивным указаниям по заполнению и кодированию формы ВУ23М «уведомление на ремонт вагона»: «П.2.12. В строке «наименование неисправностей» записываются наименования неисправностей, по причине которых вагон перечислен в неисправные, и записываются коды неисправностей в соответствии с классификатором «Основные неисправности вагонов». 2.13. В строке «Вид требуемого ремонта (технического обслуживания)» указывается вид требуемого ремонта и наименование работ, которые необходимо произвести с вагоном перед ремонтом». 

Соответственно, уведомление формы ВУ-23М предусматривает указание вида требуемого ремонта для всего вагона по степени неисправности, а не определенной детали. Перевод вагона в неисправные, осуществляется по кодам неисправностей, указанных в классификаторе «Основные неисправности грузовых вагонов (К ЖА 2005 04).  

Этот документ применяется для классификации причин неисправностей вагонов. В соответствии с п.2.3.1. Классификатора основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 05 при кодировке неисправностей первая цифра соответствует коду укрупненного узла, например: 1 - неисправности колесной пары. В представленных истцом в материалы дела уведомлениях ВУ-23М указана неисправность с кодом «102» тонкий гребень, указан вид требуемого ремонта вагона - текущий ремонт (ТР2). Соответственно, в уведомлении осмотрщиком указана, что выявлена неисправность колесной пары, и вагон подлежит ремонту в объеме ТР-2 (текущий отцепочный ремонт). 

  Следовательно, дефект в виде тонкого гребня на грузовом вагоне обнаружен в период его эксплуатации, до постановки в ремонт подрядчиком и обязанность устранить указанную неисправность в объеме работ установленных нормативно-технической документацией у ответчика возникла до проведения осмотра вагона. 

При указанных обстоятельствах устранить дефект детали и обязанность провести ремонт колесных пар у подрядчика возникли вне зависимости от условий договора.

Дефект в виде тонкого гребня на грузовом вагоне обнаружен в период его эксплуатации до постановки в ремонт подрядчиком и обязанность устранить указанную неисправность в объеме работ установленных нормативно-технической документацией возникла до проведения осмотра вагона в порядке договора.

При указанных обстоятельствах обязанность устранить дефект детали и провести средний ремонт колесным парам у подрядчика возникла вне зависимости от условий договора.

Вместе с тем, согласно пункту 2.1.1 договора подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов согласно действующей нормативно-технической документации на основании свидетельств удостоверяющих присвоение условных номеров для клеймения продукции, выданных Федеральным агентством железнодорожного транспорта, исходя из. технического состояния с использованием собственных материалов и запасных частей, а также запасных частей, предоставляемых Заказчиком в соответствии с пунктом 2.2.9 Договора. Обеспечить качество выполнения работ отраженных в расчетно-дефектной ведомости (далее - РДВ) при ремонте грузовых вагонов для перевода вагона в рабочий парк и допуска технически исправного вагона на пути общего пользования.

Согласно пункту 2.4 «РД 32 ЦВ056-97. руководящий документ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту», утвержденного МПС РФ 02.09.1997 (далее - руководство РД 32 ЦВ056-97), при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и технологического процесса текущего отцепочного ремонта вагонов.

Из пункта 8 руководства РД 32 ЦВ-056-97 следует, что при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматривать средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. Осмотр, дефектацию и замену колесных пар производить в соответствии с «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар» от 31.12.77 № ЦВ/3429.

Согласно пункту 12 приложения № 5 правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее - правила № 286) каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным конструкторской и эксплуатационной документации и настоящим Правилам и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования (капитального ремонта) и полного освидетельствования (среднего ремонта) колесной пары. Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному освидетельствованию (текущему ремонту), полному освидетельствованию (среднему ремонту).

Пунктом 14 приложения № 5 правил № 286 не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности колесных пар, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, до их осмотра и признания годными для движения, за исключением случаев передислокации неисправных грузовых вагонов, отцепленных в пути следования в текущий ремонт, к ближайшему пункту текущего отцепочного ремонта или вагоноремонтному предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность движения. Порядок передислокации таких вагонов определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

В соответствии с пунктами 6, 7 порядка оформления и передислокации неисправных грузовых вагонов, требующих проведения текущего отцепочного ремонта, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 25.05.2015 № 1327р, при выявлении на путях станции, в местах погрузки/выгрузки или в пути следования вагонов, требующих проведения текущего отцепочного ремонта, уполномоченные работники вагонного хозяйства переводят вагоны в нерабочий парк с оформлением уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23ЭТД. Вагон подлежит ремонту на станции обнаружения технической неисправности, или, в случае невозможности его проведения на указанной станции, вагон должен быть отправлен для устранения неисправности на ближайшую станцию, на которой расположен участок текущего отцепочного ремонта.

Как указано в определении Верховного Суда Российской Федерации от 07.04.2016 № 305-ЭС15-16906, отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления ни собственника вагона, ни иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения вагонов.

В соответствии со статьей 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

Ответчик, как собственник вагона, обязан нести расходы по его содержанию, в том числе непредвиденные, но являющиеся необходимыми расходы по ремонту вагона

С учетом вышеизложенного, требования о взыскании задолженности в размере 18 958 руб. 07 коп. подлежит удовлетворению.

Доводы отзыва ответчика рассмотрены и отклоняются судом как несостоятельные и не нашедшие своего подтверждения в ходе исследования доказательств по настоящему делу.

Истцом заявлено требование о взыскании пени в размере 6 881 руб. 78 коп.

В соответствие с условиями договора за нарушение заказчиком сроков оплаты за выполненные работы и оказанные услуги в соответствии с п.7.4 договора предусмотрено начисление пени за нарушение заказчиком сроков оплаты выполненных работ/оказанных услуг за каждый календарный день просрочки, но не более 10% от стоимости грузового вагона. 

Проверив расчет пени, арбитражный суд находит его арифметически верным, соответствующим нормам законодательства, регулирующего данные правоотношения, каждый элемент расчета подтвержден имеющимися в деле доказательствами.

Таким образом, исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме. 

Распределение судебных расходов производится по правилам статьи 110 АПК РФ, государственная пошлина подлежит взысканию с ответчика в пользу истца.

Руководствуясь статьей 104, 110, частью 5 статьи 170, статьей 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,  

Р Е Ш И Л:

исковые требования  удовлетворить. 

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «ГК Вагонсервис» (ОГРН 

<

***>) в пользу акционерного общества «ВРК-1» (ОГРН 

<

***>) задолженность в размере 18 958 руб. 07 коп., пени в размере 6 881 руб. 78 коп., а также расходы по оплате государственной пошлины в размере 2 000 руб.

Решение подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. 

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в Седьмой арбитражный апелляционный суд (г. Томск) в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа (г. Тюмень) в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления в законную силу, по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, если оно было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Апелляционная и кассационная жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области. 

 

Судья                                                                                                            Д.Н. Дорофеева