АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ 

672002, Выставочная, д. 6, Чита, Забайкальский край 

http://www.chita.arbitr.ru; е-mail: info@chita.arbitr.ru 

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

РЕШЕНИЕ

Дело № А78-1813/2025

г.Чита

24 апреля 2025 года

Решение в виде резолютивной части принято 17 апреля 2025 года Мотивированное решение изготовлено 24 апреля 2025 года 

Арбитражный суд Забайкальского края в составе судьи И.В. Леонтьева 

рассмотрел в порядке упрощенного производства, дело по иску общества с ограниченной ответственностью «РегиональнаяоптоваясетьПромТрейд» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)  

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) о взыскании пени за просрочку доставки в размере 936 381, 10 руб.,  

без вызова сторон. 

Общество с ограниченной ответственностью «РегиональнаяоптоваясетьПромТрейд» обратилось с иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о взыскании пени за просрочку доставки в размере 936 381, 10 руб.  

Исковое заявление содержит предусмотренные ч.ч. 1, 2 ст. 227 АПК РФ признаки, при наличии которых дело подлежит рассмотрению в порядке упрощённого производства. При этом ограничения, установленные ч. 4 ст. 227 АПК РФ, отсутствуют.  

Стороны извещены надлежащим образом. 

Ответчик представил отзыв, в котором исковые требования не признал. Указал, что ОАО «РЖД» рассмотрело исковое заявление и считает, что исковые требования в размере 363 192,30 руб. не подлежат удовлетворению, по следующим основаниям:  

1. Задержка вследствие исправления обнаруженной коммерческой неисправности (п.6.2 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (далее - Правила) – 29 629,56 руб. По накладной ЭВ554224 срок доставки был увеличен по причине исправления коммерческой неисправности вагона возникшей по вине грузоотправителя.  

2. Задержка вагонов, контейнеров по причине возникновения обстоятельств установленных статьей 29 Устава железнодорожного транспорта (пункт 6.4 Правил исчисления сроков доставки № 245) – 45 159,82. По железнодорожным накладным № ЭА213005, ЭА713920, ЭВ188405 перевозились вагоны, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях по причине угрозы обстоятельств, указанных в ст. 29 УЖТ РФ.;  

3. Двойное взыскание - ввиду того, что исковые требования по накладным ЭБ466253, ЭЭ571223, ЭВ042785 были ранее заявлены грузоотправителями ООО «Амурсталь», ООО КРЦ «ЭФКО – Каскад» и рассматривались в рамках Арбитражных дел А78-11441/2024, А40- 259663/2024, А40-309036/2024 – 288 402,92 руб. В расчете имеется двойное взыскание. 1. Исковые требования на сумму 8 065,92 руб. по железнодорожной накладной ЭБ466253 ранее заявлены ООО «Амурсталь» в деле № А78-11441/2024. Вынесено решение от 26.12.2024 г. 2. Исковые требования на сумму 140 168,50 руб. по железнодорожной накладной ЭЭ571223 ранее заявлены ООО КРЦ «ЭФКО - Каскад» в деле № А40-259663/2024. Вынесено решение от 23.12.2024 г. 3. Исковые требования на сумму 140 168,50 руб. по железнодорожной накладной ЭВ042785 ранее заявлены ООО КРЦ «ЭФКО - Каскад в деле № А40-309036/2024. Вынесено решение от 04.03.2025 г.;  

4. Ходатайство об уменьшении пени в соответствии со ст. 333 ГК РФ.  

Истец уточнил исковые требования с учетом п. 2 и 3 возражения ответчика и просил взыскать с ответчика 602818,36 руб.  

Суд принял уточнение исковых требований. 

На разногласии сторон сумма 29629,56 руб. по пункту 1 возражений ответчика. Суд, изучив материалы дела, установил.  

В адрес грузополучателя ООО «РосПромТрейд» перевозчиком был доставлен груз согласно указанных в уточнении расчета иска железнодорожных транспортных накладных. Фактически груз был доставлен с просрочкой.  

За просрочку доставки груза истец начислил ответчику неустойку в сумме 602818,36 руб.  

Неудовлетворение претензии стало основанием для обращения в суд.  

Согласно статье 33 Устава железнодорожного транспорта РФ (Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ, далее – Устав) перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки.  

Исчисление срока доставки грузов начинается с 24 часов дня приема грузов для перевозки.  

Дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.  

Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной и квитанции о приеме грузов срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей.  

В соответствии с пунктом 25 Постановления Пленума ВАС РФ от 6 октября 2005 г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» согласно статье 33 Устава перевозчик обязан доставлять грузы в установленные сроки. За несоблюдение сроков доставки грузов перевозчик уплачивает пени в размере, указанном в статье 97 Устава.  

В соответствии со ст. 97 устава за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров перевозчик (при перевозках в прямом смешанном сообщении - перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз) уплачивает пени в размере шести процентов платы за перевозку грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров) за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров), если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных частью первой статьи 29 настоящего Устава обстоятельств.  

Спорные вагоны были фактически доставлены и выданы истцу на станции назначения с просрочкой (календарные штемпели о дате выдачи вагонов в накладных) согласно расчету.  

Таким образом, факт просрочки доставки вагонов ответчиком от сроков, установленных в Приказе МПС РФ от 18.06.2003 N 27 "Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом" Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом (Правилах № 27), истцом доказан, судом установлен на основании накладных.  

Ответчик не представил надлежащих доказательств в обоснование задержки вагонов кроме отправки по накладной ЭВ554224.  

По данной спорной накладной суд считает следующее. 

Сроки доставки грузов и правила исчисления таких сроков утверждены в Правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245 «Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом» (далее-Правила № 245).  

Пунктом 6.2 Правил № 245 предусмотрено, что срок доставки грузов увеличивается в случае задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов или устранения коммерческих неисправностей вагонов, контейнеров, допущенных грузоотправителем.  

Из текста пункта 6.2 Правил № 245 следует, что условием продления срока доставки грузов является наличие доказательств возникновения коммерческой неисправности по вине грузоотправителя.  

Статьей 20 УЖТ установлено, что техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.  

Под пригодностью подвижного состава в коммерческом отношении для перевозки груза надлежит понимать такое техническое состояние подвижного состава, от которого зависит обеспечение сохранности груза при перевозке.  

В соответствии с пунктом 23 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 (далее - Правила № 374), погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями настоящих Правил.  

При этом Правила № 374 не содержат норм, согласно которым перевозчик освобождается от ответственности во всех случаях выявления коммерческой неисправности.  

В случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждения груза, вагоны с грузами к отправлению не принимаются, памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается и вагоны с грузами находятся на ответственности грузоотправителя (пункт 87 Правил № 374).  

Таким образом, приемка перевозчиком груза от грузоотправителя по указанным данным означает, что перевозчик подтверждает: отсутствие каких-либо нарушений крепления груза, угрожающих безопасности движения; соблюдение грузоотправителем соответствующих технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах; отсутствие с его стороны претензий к погрузке и креплению груза.  

Перевозчик, в свою очередь, груз - проволоку, металлические конструкции принял для перевозки, тем самым подтвердив, что нарушений крепления груза, угрожающих безопасности движения, нет.  

С момента принятия груза и заключения договора перевозки у ОАО «РЖД» возникли обязательства по доставке груза в срок, указанный в железнодорожной накладной № ЭВ554224.  

Согласно отметки в железнодорожной накладной № ЭВ554224 погрузка в вагоны произведена грузоотправителем, груз размещен и закреплен согласно техническим условиям № ЦМ-943 от 27.05.2002.  

В соответствии с пунктами 1.1, 1.3 Требований к проведению коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2019 № 3116/р (далее - Требования), коммерческий осмотр - это комплекс мероприятий, направленных на выявление несоответствий условий размещения и крепления грузов требованиям технических условий, правил перевозки и сохранности груза, в том числе с использованием программно-технических средств проведения коммерческого осмотра (далее -ТСКО). Коммерческий осмотр проводится в целях обеспечения сохранности и безопасности грузовых перевозок.  

В силу пункта 1.4 Требований, коммерческий осмотр проводится перед отправлением состава поезда на станциях погрузки, по прибытии на станциях выгрузки, а также в пути следования на пунктах коммерческого осмотра вагонов в поездах (далее - ПКО), постах коммерческой безопасности (далее - ПКБ) или постах коммерческой диагностики (далее -ПКД), на станциях формирования и расформирования поездов, не являющихся ПКО, ПКБ, ПКД, а также перед отправлением со станции временного отставления поезда от движения.  

Согласно пункту 2.1.1 Требований, в ходе проведения коммерческого осмотра проверяется:  

соблюдение условий погрузки, в том числе: состояние и правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе; соблюдение габарита погрузки; наличие необходимых знаков, надписей и маркировок на вагоне, контейнере; соответствие фактической массы груза данным, указанным в перевозочном документе; и другие, касающиеся соблюдений условий погрузки;  

состояние груза, в том числе: наличие выемок грузов; видимые следы порчи, повреждения, недостачи груза; и другие, касающиеся состояния груза;  

исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении, в том числе: исправность верхних разгрузочных люков; загрузочных люков специализированных вагонов; дверей; кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов); фитингов контейнеров; состояние упорных головок фитинговых платформ (приведение в рабочее положение);  

полное закрытие бортов, люков, дверей и наличие необходимых зазоров; 

наличие остатков ранее перевозимых грузов, не снятых реквизитов крепления и мусора;  

и другие, касающиеся состояния вагонов, контейнеров в коммерческом отношении;  

- наличие и состояние запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), пломб и закруток. Пунктом 2.1.2 Требований предусмотрено, что проверки, указанные в пункте 2.1.1 осуществляются: автоматизировано путем интеллектуальной обработки результатов контроля ТСКО и ЕАСАПР М; визуально работниками, проводящими коммерческий осмотр с использованием ТСКО; визуально работниками, проводящими коммерческий осмотр, путем осмотра в парке; визуально работниками, проводящими коммерческий осмотр, "сходу" в процессе движения поезда.  

В соответствии с пунктом 1.16 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», в провозную плату, взимаемую ответчиком за перевозку, включена плата за услугу по  

приему к отправлению (включая проверку правильности погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе).  

Таким образом, перевозчик обязан проводить проверку правильности погрузки и крепления грузов, выявлять коммерческие неисправности при приеме вагонов с грузом к перевозке, а также в пути следования груза и на станциях выгрузки, то есть в период перевозки грузов перевозчик обязан обеспечивать коммерческую исправность груженых вагонов.  

Факт принятия груза перевозчиком подтверждает соблюдение грузоотправителем данных технических условий, отсутствие претензий ответчика к погрузке и креплению груза исключает вину грузоотправителя в возникновении названных неисправностей.  

В данном случае в ходе перевозки груза перевозчиком выявлены недостатки крепления груза, угрожавшие безопасности движения, что не может служить основанием освобождения перевозчика от ответственности за просрочку доставки этого груза.  

В Актах общей формы по жд.н. № ЭВ554224 указано, что неисправности сектора не доведены до упора, зависит от грузоотправителя. При этом представителем перевозчика груз был принят к перевозке в таком состоянии.  

Кроме того, коммерческая неисправность по жд. накладной № ЭВ554224 была выявлена спустя 7 суток после приема груза к перевозке, а не ранее.  

Доказательства того, что именно грузоотправитель допустил нарушения крепления груза при погрузке груза и что выявленная в пути следования коммерческая неисправность не могла быть установлена перевозчиком при принятии груза к перевозке ОАО «РЖД» и является скрытым недостатком погрузки груза ответчиком не представлены.  

Такой позиции придерживался Президиум ВАС РФ в постановлении № 11637/12 от 29.01.2013, указав, что приемка перевозчиком груза от грузоотправителя означает, что перевозчик подтвердил:  

- отсутствие каких-либо нарушений крепления груза, угрожающих безопасности движения;  

- соблюдение грузоотправителем соответствующих технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах;  

- отсутствие с его стороны претензий к погрузке и креплению груза (что исключает вину грузоотправителя при возникновении неисправностей подвижного состава)  

Таким образом, в данном случае, груз принят ОАО «РЖД» к перевозке в отсутствие замечаний к коммерческому состоянию вагона.  

Суд считает, что вина грузоотправителя в данном случае не доказана. 

Ответчик документально доводы истца не опроверг. 

В соответствии со ст.9 АПК РФ Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.  

В соответствии со ст. 65 АПК РФ Каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.  

В соответствие со ст. 71 АПК РФ Арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.  

Таким образом, ответчик документально не доказал, что имеет место уважительные причины для задержки груза.  

Ответчик просит снизить размер неустойки.  

В соответствии с Постановлением Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" подлежащая уплате неустойка, установленная законом или договором, в случае ее явной несоразмерности  

последствиям нарушения обязательства, может быть уменьшена в судебном порядке (пункт 1 статьи 333 ГК РФ).  

Бремя доказывания несоразмерности неустойки и необоснованности выгоды кредитора возлагается на ответчика. Несоразмерность и необоснованность выгоды могут выражаться, в частности, в том, что возможный размер убытков кредитора, которые могли возникнуть вследствие нарушения обязательства, значительно ниже начисленной неустойки (часть 1 статьи 56 ГПК РФ, часть 1 статьи 65 АПК РФ). Доводы ответчика о невозможности исполнения обязательства вследствие тяжелого финансового положения, наличия задолженности перед другими кредиторами, наложения ареста на денежные средства или иное имущество ответчика, отсутствия бюджетного финансирования, неисполнения обязательств контрагентами, добровольного погашения долга полностью или в части на день рассмотрения спора, выполнения ответчиком социально значимых функций, наличия у должника обязанности по уплате процентов за пользование денежными средствами (например, на основании статей 317.1, 809, 823 ГК РФ) сами по себе не могут служить основанием для снижения неустойки.  

Возражая против заявления об уменьшении размера неустойки, кредитор не обязан доказывать возникновение у него убытков (пункт 1 статьи 330 ГК РФ), но вправе представлять доказательства того, какие последствия имеют подобные нарушения обязательства для кредитора, действующего при сравнимых обстоятельствах разумно и осмотрительно, например, указать на изменение средних показателей по рынку (процентных ставок по кредитам или рыночных цен на определенные виды товаров в соответствующий период, валютных курсов и т.д.).  

При оценке соразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства необходимо учитывать, что никто не вправе извлекать преимущества из своего незаконного поведения, а также то, что неправомерное пользование чужими денежными средствами не должно быть более выгодным для должника, чем условия правомерного пользования (пункты 3, 4 статьи 1 ГК РФ).  

Доказательствами обоснованности размера неустойки могут служить, в частности, данные о среднем размере платы по краткосрочным кредитам на пополнение оборотных средств, выдаваемым кредитными организациями лицам, осуществляющим предпринимательскую деятельность, либо платы по краткосрочным кредитам, выдаваемым физическим лицам, в месте нахождения кредитора в период нарушения обязательства, а также о показателях инфляции за соответствующий период.  

Установив основания для уменьшения размера неустойки, суд снижает сумму неустойки.  

Снижение размера договорной неустойки, подлежащей уплате коммерческой организацией, индивидуальным предпринимателем, а равно некоммерческой организацией, нарушившей обязательство при осуществлении ею приносящей доход деятельности, допускается в исключительных случаях, если она явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства и может повлечь получение кредитором необоснованной выгоды (пункты 1 и 2 статьи 333 ГК РФ).  

Суд исходит из того, что законный размер спорной неустойки предполагает его соразмерность, учитывая специфику деятельности истца – значительный вагонооборот в сутки, потенциальную прибыль от возможности посуточной сдачи вагонов в аренду (иное пользование третьим лицам) за плату, которая при сравнимых обстоятельствах, адекватна сумме потенциальной прибыли акционерного общества от оборота.  

Суд ознакомился с доводами ответчика о снижении неустойки и считает возможным снизить ее размер на 50 % от заявленной исковой суммы.  

Таким образом, требования истца обоснованы и подлежат удовлетворению частично.  

Судебные расходы по правилам ст. 110 АПК РФ относятся на ответчика. 

Согласно разъяснениям Постановления Пленума ВАС РФ от 22.12.2011 г. N 81 "О некоторых вопросах применения статьи 333 ГК РФ" Если размер заявленной неустойки снижен арбитражным судом по правилам статьи 333 ГК РФ на основании заявления ответчика, расходы истца по государственной пошлине не возвращаются в части сниженной суммы из бюджета и подлежат возмещению ответчиком исходя из суммы неустойки, которая подлежала бы взысканию без учета ее снижения.  

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд  

РЕШИЛ:

Взыскать с Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «Региональная оптовая сеть ПромТрейд» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) пени за просрочку доставки груза в размере 301409 руб., 35141 руб. расходов по оплате государственной пошлины, всего 33665 руб.  

В остальной части иска отказать. 

Возвратить обществу с ограниченной ответственностью «Региональная оптовая сеть ПромТрейд» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) из федерального бюджета 16678 руб. государственной пошлины.  

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Четвёртый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.  

Судья И.В. Леонтьев