АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

180000, 

<

...>; (8112) 75-29-62, факс: 

<

***>,

http://pskov.arbitr.ru 

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А52-6632/2024

город Псков

10 июня 2025 года

Резолютивная часть решения оглашена 10 июня 2025 года

Полный текст решения изготовлен 10 июня 2025 года

Арбитражный суд Псковской области в составе судьи Торгашовой Т.В., при ведении протокола секретарем судебного заседания Матюхиной Л.Г., рассмотрел в судебном заседании дело по заявлению акционерного общества страховая группа «СПАССКИЕ ВОРОТА» (адрес: 105318, 

<

...>, помещ. 201, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)

к обществу с ограниченной ответственностью «ТРИО-ТРАНС» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, адрес: 180007, Псковская область, Псков город, Ольгинская 

<

...>)

третьи лица, не заявляющие самостоятельных требований относительно предмета спора: 

общество с ограниченной ответственностью «БОНА ФИДЕ ГРУПП» (адрес: 119330, г. Москва, вн.тер.г. Муниципальный Округ Раменки, пр-кт Мичуринский, д. 6, к. 1, этаж цокольный, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>),

общество с ограниченной ответственностью «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС» (адрес: 119330, г. Москва, вн.тер.г. Муниципальный Округ Раменки, пр-кт Мичуринский, д. 6, к. 1, этаж цокольный, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>),

общество с ограниченной ответственностью «ВЕКТУРА–СЛК» (УНП 191125879, адрес: 220039, 

<

...>),

индивидуальный предприниматель ФИО1 (ИНН 

<

***>, ОГРНИП 

<

***>, адрес: 420012, Республика Татарстан, г. Казань); 

ФИО2 (Республика Беларусь, Лунинецкий район),

Белорусское республиканское унитарное страховое предприятие «БЕЛГОССТРАХ» (регистрационный номер 100122726, юридический адрес: 

<

...>, 

<

...>)

закрытое акционерное страховое общество «Промтрансинвест» (220026, 

<

...>, УНП 100357923)

общество с ограниченной ответственностью «ШЕМЕТ-ТРАНС» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, адрес: 180007, 

<

...>)

о взыскании в порядке суброгации 1835573 руб. 54 коп.

при участии в заседании:

от истца (посредством вэб-конференции): ФИО3, представитель по доверенности №121 от 05.11.2024, диплом, паспорт;

от ответчика (посредством вэб-конференции): ФИО4, представитель по доверенности от 16.09.2024, паспорт, диплом;

от третьего лица ООО «ВЕКТУРА-СЛК» (посредством вэб-конференции): ФИО5, представитель по доверенности №05 от 01.09.2024, диплом, паспорт;

иные лица не явились, извещены надлежащим образом,

установил:

акционерное общество страховая группа «СПАССКИЕ ВОРОТА» (далее – Истец, АО СГ «СПАССКИЕ ВОРОТА») обратилось в арбитражный суд с иском к обществу с ограниченной ответственностью «ТРИО-ТРАНС» (далее – Ответчик, ООО «ТРИО-ТРАНС») о взыскании 1835573 руб. 54 коп. в порядке суброгации, а также 80067 руб. судебных расходов по оплате государственной пошлины.

Определением от 19.11.2024 заявление принято к рассмотрению, назначено предварительное судебное заседание, к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены общество с ограниченной ответственностью «БОНА ФИДЕ ГРУПП» (далее – третье лицо, ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП»), общество с ограниченной ответственностью «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС» (далее – третье лицо, ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС»), общество с ограниченной ответственностью «ВЕКТУРА-СЛК» (далее – третье лицо, ООО «ВЕКТУРА-СЛК»), индивидуальный предприниматель ФИО1 (далее – третье лицо, ИП ФИО1), ФИО2 (далее – третье лицо, ФИО2). 

Протокольным определением от 17.12.2024 к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено Белорусское республиканское унитарное страховое предприятие «БЕЛГОССТРАХ» (далее – третье лицо, БРУСП «БЕЛГОССТРАХ»).

Протокольным определением от 13.02.2025 к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено закрытое акционерное страховое общество «Промтрансинвест» (далее – третье лицо, ЗАСО «Промтрансинвест»), суд завершил предварительное судебное заседание, назначив дело к судебному разбирательству.

Протокольным определением от 17.04.2025 к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено общество с ограниченной ответственностью «ШЕМЕТ-ТРАНС» (далее – третье лицо, ООО «ШЕМЕТ-ТРАНС»).

Представитель Истца в судебном заседании поддержал исковые требования в полном объеме. Пояснил, что именно на ответчике, как непосредственном перевозчике груза, лежит ответственность за причинение ему вреда, поскольку его водителем было применено резкое торможение, в результате которого пострадал груз. 

Представитель Ответчика в судебном заседании возражал относительно удовлетворения исковых требований по доводам, изложенным в отзыве на иск. Указал, что ООО «ТРИО-ТРАНС» не является лицом, ответственным за причиненные убытки, ссылается на вывод БРУСП «БЕЛГОССТРАХ» об отказе в выплате страхового возмещения ввиду отсутствия вины перевозчика в повреждении груза и отсутствия страхового случая. При оформлении заявки на перевозку груза от 25.07.2023 №7169 с ООО «ВЕКТУРА-СЛК» обязанность по погрузке и креплению груза не включалась в обязанности перевозчика. Международным контрактом от 03.07.2023 предусмотрено, что ответственность за надлежащую погрузку, размещение и упаковку груза принимает на себя грузоотправитель. Учитывая, что фактическая погрузка, упаковка и крепление груза было на складе отправителя и его представителями, а также то, что по окончании погрузки прицеп был закрыт и опломбирован, возможность водителя в пути следования осуществлять контроль за размещением, креплением и состоянием груза исключалась.

Представитель третьего лица ООО «ВЕКТУРА-СЛК» в судебном заседании возражал относительно удовлетворения исковых требований по доводам, изложенным в пояснениях на исковое заявление, указал, что надлежащим Ответчиком по делу является ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП», на которого возложена ответственность за крепление груза. Груз в прицепе был опломбирован стороной отправителя данного груза. ООО «ТРИО-ТРАНС» не выполняло услуги по опломбировке груза, а также не имело доступа к содержанию прицепа. Из заявки следовало условие «Строго перецеп!», что свидетельствует об исключении обязанности ООО «ТРИО-ТРАНС» по проверке и креплению груза в момент принятия.

Третье лицо БРУСП «БЕЛГОССТРАХ» участие представителя в судебном заседании не обеспечило, представило отзыв, в котором просит рассмотреть дело в отсутствие его представителя.

Третьи лица ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП», ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС», ЗАО «ПРОМТРАНСИНВЕСТ», ООО «ШЕМЕТ-ТРАНС» участие представителя в судебном заседании не обеспечили, о дате, времени и месте судебного заседания извещены надлежащим образом.

Третьи лица ФИО2, ИП ФИО1 в судебное заседание не явились, о дате, времени и месте судебного заседания извещены надлежащим образом.

Суд, руководствуясь статьей 156 АПК РФ, полагает возможным рассмотреть дело в отсутствие третьих лиц, в связи с их надлежащим извещением. 

Исследовав письменные доказательства, имеющиеся в деле, выслушав участников процесса, суд установил следующее.

29.05.2023 между ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС» (продавец) и ИП ФИО1 (покупатель) заключен договор поставки товаров №ТП-23/05/29-1, согласно пункту 1.1 которого Продавец  обязуется передать в собственность Покупателя принадлежащий Продавцу на праве собственности товар, указанный в спецификациях, являющихся неотъемлемой частью названного договора. Данный товар не заложен, не арестован, не является предметом иска третьих лиц. Покупатель обязуется этот товар принять и оплатить на условиях договора. Согласно спецификации № 1 от 29.05.2023 стороны согласовали, что предметом договора поставки является товар 63 шт. слэба из мрамора стоимостью 225578,92 Юаней. Указанный товар оплачен ИП ФИО1

01.06.2023 между Компанией C-R KESHA TRADING AND LOGISTICS CO., LIMITED (Поставщик) и ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС» (Покупатель) заключен международный контракт поставки товаров №01/06/2023-2, согласно пункту 1.1. которого Поставщик обязан поставить, а Покупатель – получить и оплатить Товар по номенклатуре, ассортименту, количеству и ценам, а также условиям поставки, определяемым сторонами в спецификациях на поставку каждой партии товаров, которые являются необъемлемой частью названного контракта (далее – международный контракт).

На основании пункта 2.2 международного контракта  цена товара включает в себя его стоимость, упаковку, маркировку, хранение, транспортировку к месту передачи товара перевозчику Покупателя или в место, согласованное сторонами в Спецификации, а также отгрузку и погрузку в транспортное средство перевозчика, которое указывает Покупатель.

В соответствии с пунктом 4.1 международного  контракта поставка товара по контракту может осуществляться железнодорожным, морским, авиа и автомобильным транспортом, либо путем перевозки смешанным типом транспорта согласно общепринятым международным правилам толкования торговых терминов «ИНКОТЕРМС 2020».

В соответствии с пунктом 6.1 международного контракта упаковка и маркировка товара должна соответствовать мировым стандартам и гарантировать сохранность и безопасность товара в процессе транспортировки.

Пункт 6.2 международного контракта предусматривает, что Поставщик должен предпринять все меры предосторожности для обеспечения безопасности и добротности упаковки товара для того, чтобы она могла выдержать транспортировку, перегрузку и длительное хранение. Стоимость упаковки включена в стоимость товара.

К международному контракту от 10.06.2023 подписана спецификация № 2 на поставку слэбов из мрамора в количестве 63 штук стоимостью 225578,92 юаней.

09.01.2019 между ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС» (клиент) и ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП» (экспедитор) заключен договор №У-19/01/09-1 на оказание транспортно-экспедиционных услуг, предметом которого согласно пункту 1.1. являются взаимоотношения сторон по организации и выполнению определенных договором услуг, связанных с осуществлением перевозок грузов в международном сообщении и по территории РФ, транспортом, привлеченным Экспедитором, в соответствие с требованиями Конвенций: КДПГ (CMR) Конвенция о Договоре международных дорожных перевозок грузов, ФЗ № 87 «О транспортно-экспедиционной деятельности», Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта РФ, ГОСТ Р 52298-2004, межправительственных соглашений, действующих на день осуществления перевозки и законодательства РФ, а также иных услуг поименованных в названном договоре (далее – договор экспедиции от 09.01.2019).

В соответствии с пунктом 1.2 договора экспедиции от 09.01.2019 под транспортно-экпедиционными услугами понимаются услуги по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза. Транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые по названному договору, делятся на основные и дополнительные. В состав основных услуг входит организация перевозки груза железнодорожным, автомобильным, морским, авиационным или смешанным видом транспортом, привлеченным Экспедитором (пункт 1.2.1).

В соответствии с пунктом 3.1 договора экспедиции от 09.01.2019 Экспедитор (ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП») обязуется: оказывать услуги транспортно-экспедиционного обслуживания в порядке и на условиях, определенных договором (пункт 3.1.1); обеспечивать подачу привлеченного транспортного средства, под загрузку в дату, согласованную с Клиентом и по адресу, указанному в заявке-поручении Клиентом (пункт 3.1.2); подавать под загрузку технически исправный подвижной состав, пригодный для перевозки данного вида груза и отвечающий санитарным требованиям, а также требованиям таможенной конвенции о перевозке грузов (пункт 3.1.3).

Пункт 3.2 договора экспедиции от 09.01.2019 предусматривает, что Клиент (ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС») принимает на себя обязанности, в том числе оказывать услуги транспортно-экспедиционного обслуживания в порядке и на условиях, определённых договором (пункт 3.1.1); осуществлять своими силами погрузо-разгрузочные работы с соблюдением требований техники безопасности и обеспечением сохранности упаковки груза и автотранспортного либо другого транспортного средства (пункт 3.2.5); оформлять надлежащим образом товарно-сопроводительную и товарно-транспортную документацию на перевозку груза (пункт 3.2.6); обеспечивать погрузку грузов на автомобиль либо другое транспортное средство, а также его разгрузку в течение времени, оговоренного в заявке (пункт 3.2.7).

При этом в соответствии с пунктом 4.1.1 договора экспедиции от 09.01.2019 Экспедитор вправе заключать от своего имени и в интересах Клиента договор(ы) с третьими лицами, в том числе договор(ы) перевозки, оказания Услуг и/или хранения груза. Возложение обязательства на третье лицо не освобождает Экспедитора от ответственности перед Клиентом за исполнение Договора.

На основании пункта 6.3 договора экспедиции от 09.01.2019 Экспедитор несет ответственность за полную или частичную утрату груза или за его повреждение, происшедшее с момента принятия груза к перевозке и до момента его сдачи грузополучателю согласно законодательству РФ о транспортно-экспедиционной деятельности.

07.09.2022 между ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП» (заказчик) и ООО «ВЕКТУРА-СЛК» (Экспедитор) заключен договор №350-2022 международной перевозки и транспортно-экспедиционного обслуживания грузов, согласно пункту 1.1. предметом названного Договора является порядок взаимоотношений, возникающий между Заказчиком и Экспедитором при планировании, организации, расчетах и осуществлении оплаты перевозок грузов автомобильным транспортом в международном сообщении, а также по выполнению других, связанных с перевозкой грузов операций (далее - договор международной перевозки от 07.09.2022).

В соответствии с пунктом 2.3 договора международной перевозки от 07.09.2022 установлен правовой режим. Перевозка грузов осуществляется в соответствии с условиями названного договора, а также: Конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов; Европейского соглашения о режиме труда и отдыха водителей; Конвенции о дорожной перевозке опасных грузов; Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП и законодательством Республики Беларусь по усмотрению сторон. 

В соответствии с пунктом 3.1 договора международной перевозки от 07.09.2022 международные перевозки осуществляются Экспедитором на основании названного Договора и Заявок на каждую отдельную перевозку, которые являются неотъемлемой частью договора. Заявки направляются Заказчиком Экспедитору с использованием факсимильной или электронной связи с последующей отправкой оригиналов по почте не позднее 24 часов с момента подписания. 

В соответствии с разделом 4 Заказчик обязан, в том числе: 

- обеспечивать загрузку/выгрузку и таможенное оформление автотранспортного средства в течение 24 часов на территории Евросоюза и 48 часов на территории России и стран СНГ (пункт 4.3); 

- обеспечивать упаковку и крепление груза по нормам, гарантирующим сохранность груза во время транспортировки. Обеспечить Надлежащую упаковку и исправную тару, а также соответствующую маркировку груза в соответствии с договором поставки и правилами, действующими на автомобильном транспорте (пункт 4.4);

- при погрузке Заказчик обязан содействовать выполнению требований водителя по рациональному размещению груза в грузовом пространстве транспортного средства во избежание нарушения норм весовых параметров. В случаях, если фактический вес груза превышает согласованный в транспортном заказе, Заказчик оплачивает Экспедитору перегрузы полной массы автопоезда по квитанциям, предоставленным Экспедитором (пункт 4.6);

- при повреждении подвижного состава по вине грузоотправителя (грузополучателя), Заказчик восполняет ущерб в полном объеме. При этом, в случае нанесения такого ущерба, Экспедитор незамедлительно сообщает об этом Заказчику (пункт 4.7).

Разделом 5 договора международной перевозки от 07.09.2022 предусмотрены права и обязанности Экспедитора:

- Экспедитор осуществляет перевозку грузов автомобильным транспортом по поручению и заявкам Заказчика, строго соблюдая условия полученного заказа (пункт 5.1);

- подает под погрузку технически исправный подвижной состав, пригодный для перевозки груза, указанного в Заявке (пункт 5.2);

- обеспечивает присутствие водителей транспортных средств: при загрузке/разгрузке и контроль с их стороны, в том числе, за правильным распределением грузовых мест внутри грузового отделения автомобиля, во избежание превышения нагрузок по осям транспортного средства, а также за целостностью упаковки и соответствием груза требованиям сохранной доставки и безопасности движения во время перевозки (в связи с чем, обеспечивает наличие специальных крепежных ремней).  В случае обнаружения фактов несоответствия водитель вправе внести соответствующие отметки в товаросопроводительные документы или Экспедитор может уведомить об этом Заказчика в письменной форме (пункт 5.3).

В соответствии с пунктом 7.8 договора международной перевозки от 07.09.2022 Экспедитор несет ответственность за сохранность груза с момента его загрузки в транспортное средство и до момента сдачи получателю, за исключением фактов нарушения пунктов 4.1, 4.2, 4,4, 4.6 Заказчиком. Сумма ущерба, причиненного Заказчику в связи с утратой или повреждением груза, определяется компетентной незаинтересованной стороной.

Пунктом 7.9 договора международной перевозки от 07.09.2022 предусмотрено, что претензии по качеству, количеству, целостности упаковки, правильности распределения груза не принимаются Экспедитором в случае оговорки согласно абзацу 2 пункта 5.3 договора.

03.01.2020 между ООО «ВЕКТУРА-СЛК» (Заказчик) и ООО «ТРИО-ТРАНС» (Перевозчик) заключен договор перевозки и транспортно-экспедиционного обслуживания грузов, предметом которого является порядок взаимоотношений, возникающих между Заказчиком и Перевозчиком при планировании, организации, расчетах и осуществлении оплаты перевозок грузов автомобильным транспортом в международном сообщении, а также по выполнению других, связанных с перевозкой грузов операций (далее – договор перевозки от 03.01.2020).

В соответствии с пунктом 2.3 договора перевозки от 03.01.2020 установлен правовой режим. Перевозка грузов осуществляется в соответствии с условиями названного договора, а также: Конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов; Европейского соглашения о режиме труда и отдыха водителей; Конвенции о дорожной перевозке опасных грузов; Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП и законодательством Республики Беларусь по усмотрению сторон. 

В соответствии с пунктом 3.1 договора перевозки от 03.01.2020 международные перевозки осуществляются Перевозчиком на основании названного Договора и Заявок на каждую отдельную перевозку, которые являются неотъемлемой частью договора. Заявки направляются Заказчиком Перевозчику с использованием факсимильной или электронной связи и имеют юридическую силу до момента получения оригиналов. 

В соответствии с разделом 4 Заказчик обязан, в том числе: 

- обеспечивать загрузку/выгрузку и таможенное оформление автотранспортного средства в течение 24 часов на территории Евросоюза и 48 часов на территории России и стран СНГ (пункт 4.3); 

- обеспечивать упаковку и крепление груза по нормам, гарантирующим сохранность груза во время транспортировки. Обеспечить надлежащую упаковку и исправную тару, а также соответствующую маркировку груза в соответствии с договором поставки и правилами, действующими на автомобильном транспорте (пункт 4.4);

- при погрузке Заказчик обязан содействовать выполнению требований Перевозчика по рациональному размещению груза в грузовом пространстве транспортного средства во избежание нарушения норм весовых параметров. В случаях, если фактический вес груза превышает согласованный в транспортном заказе, Заказчик оплачивает Перевозчику перегрузы полной массы автопоезда (пункт 4.6);

- при повреждении подвижного состава по вине грузоотправителя (грузополучателя), Заказчик восполняет ущерб в полном объеме. При этом, в случае нанесения такого ущерба, Перевозчик незамедлительно сообщает об этом Заказчику (пункт 4.7).

Разделом 5 договора перевозки от 03.01.2020 предусмотрены права и обязанности Перевозчика:

- перевозчик осуществляет перевозку грузов автомобильным транспортом по поручению и заявкам Заказчика, строго соблюдая условия полученного заказа (пункт 5.1);

- подает под погрузку технически исправный подвижной состав, пригодный для перевозки груза, указанного в Заявке (пункт 5.2);

- обеспечивает присутствие водителей транспортных средств: при загрузке/разгрузке и контроль с их стороны, в том числе, за правильным распределением грузовых мест внутри грузового отделения автомобиля, во избежание превышения нагрузок по осям транспортного средства, а также за целостностью упаковки и соответствием груза требованиям сохранной доставки и безопасности движения во время перевозки (в связи с чем, обеспечивает наличие специальных крепежных ремней).  В случае обнаружения любого несоответствия данных, указанных в заявке, Перевозчик обязан, не покидая места погрузки, письменно известить об этом Заказчика, сделать необходимые, обоснованные отметки во всех экземплярах CMR-накладной, и ожидать дальнейших письменных инструкций Заказчика (пункт 5.3).

В соответствии с пунктом 7.8 договора перевозки от 03.01.2020 Перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента его загрузки в транспортное средство и до момента сдачи получателю. Сумма ущерба, причиненного Заказчику в связи с утратой или повреждением груза, определяется компетентной незаинтересованной стороной.

На основании пункта 7.9 договора перевозки от 03.01.2020 дополнительные расходы по перевозке, связанные с неквалифицированными действиями водителей, к рассмотрению Заказчиком не принимаются, равно как и претензии о возникших расходах при несоблюдении требований пунктов 4.6, 4.7, 5.2-5.8 Договора.

22.05.2023 ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП» в рамках договора экспедиции от 09.01.2019 получена заявка-поручение на организацию перевозки груза ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС» №73060 требуемый тип подвижного состава Еврофура верхний способ погрузки 63 места объем 82 куб.м вид упаковки слэбы, необходимость страхования, хрупкий груз, грузоотправитель ANTOLINI LUIGI&C.S.p.A. (г. Sega di Cavaion (VR) грузополучатель LIMITED LIABILITY «PRETIUM TRADE HOUSE» (RU г. Нижний Новгород), инвойс 2302476 dd 28.07.2023.

ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП» в рамках договора международной перевозки от 07.09.2022 направило заявку на перевозку № 73060 ООО «ВЕКТУРА-СЛК» по маршруту Италия – г. Нижний Новгород Россия с указанием транспорта тент 82 куб.м, верхняя загрузка 2 места 63 штуки обязательное наличие CMR (1 комплект). Крепежные ремни 14 штук, CMR-страхование.

25.07.2023 ООО «ТРИО-ТРАНС» получило заявку на перевозку №7169 в рамках договора перевозки от 03.01.2020 груза 82 куб.м маршрутом Италия - г. Нижний Новгород Россия полуприцеп Тентовый с обязательными требованиями п. 5 водитель обязан принять груз под счет и следить за качеством погрузки. 

ООО «ТРИО-ТРАНС» для организации перевозки по территории европейских стран путем перецепа опломбированного прицепа (ТК852) к тягачу были привлечены 2 иностранных перевозчика SHEMET TRFNS (Польша) и UAB Maxi Transa (Литва).

28.07.2023 упакованный груз – плиты мрамора на А-подставках погружены грузоотправителем на его складе в полуприцеп ТК852 к тягачу UAB Maxi Transa (Литва), после чего полуприцеп был опломбирован грузоотправителем.

Погрузка груза произведена в присутствии водителя UAB Maxi Transa (Литва) ФИО6, которым какие-либо замечания к погрузке либо упаковке груза не отмечены, о чем свидетельствует отсутствие отметок в CMR-накладной.

В пути следования груз находился в опломбированном прицепе.

10.08.2023 АО СГ «Спасские ворота» выдало страховой сертификат №18313/1543 в отношении груза слэбы из мрамора в количестве 63 штук стоимостью 225578,92 Юаней маршрут следования Италия – Россия г. Нижний Новгород автомобильным видом транспорта, согласно которому страхователем является ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП», выгодоприобретателем ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС», среди согласованных рисков указано дорожно-транспортное происшествие (ДТП), выплата страхового возмещения производится в рублях по курсу ЦБ РФ на дату заключения полиса/сертификата.

18.08.2023 около 22 час. 30 мин. в г. Нижний Новгород произошло ДТП с участием водителя ООО «ТРИО-ТРАНС» ФИО2, перевозившего спорный груз, в результате которого поврежден полуприцеп, в частности тент. 1 боковая опора стойка с правой стороны, поврежден груз (мраморные слэбы) в количестве 28 штук.

Из объяснений водителя ФИО2 следует, что, двигаясь по главной автодороге, с второстепенной дороги выскочил самокат, вследствие чего водитель применил резкое торможение и поворот налево, в результате чего груз получил механические повреждения.

Определением от 19.08.2023 отказано в возбуждении дела об административном правонарушении по факту ДТП, имевшего место 18.08.2023 в г. Нижний Новгород в связи с отсутствием состава в действиях водителя ФИО2 

28.08.2023 составлен коммерческий акт осмотра № 1 к договору №ТП-23/05/29-1, из которого следует, что груз пришел не в полном объеме, отсутствует 38 мраморных слэбов из 63, указанных в CMR№73060 от 28.07.2023, доставлено и разгружено 24 мраморных слэба в хорошем состоянии при визуальном осмотре, 1 мраморный слэб принят 28.08.2023 с видимыми трещинами во всей поверхности. Состояние упаковки: заводская упаковка для данного вида товара. 

07.09.2023 ИП ФИО1 в претензии № 21 потребовал от ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС» допоставить утраченные мраморные слэбы в результате перевозки.

12.09.2023 ООО «РУССЮРВЕЙ» по заявке БРУСП «БЕЛГОССТРАХ» составил акт экспертного осмотра № RB2308342 в отношении страхования гражданской ответственности Перевозчика ООО «ТРИО-ТРАНС» относительно повреждения груза в виде мраморных плит на А-подставках во время транспортировки. Согласно указанному акту причиной ущерба является недостаточная подготовка груза к транспортировке, а именно недостаточная упаковка, недостаточное крепление. Во время транспортировки, под неизбежно возникающим воздействием инерционных сил и вибрационных нагрузок, произошло смещение и заваливание транспортного пакета с мраморными плитами. А-подставки неустойчивы, не соединены вместе в единую жесткую конструкцию.

ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП» в требовании (претензии) от 12.10.2023 предложило ООО «ВЕКТУРА-СЛК» возместить недопоставленный груз в соответствии с коммерческим актом осмотра № 1 от 28.08.2023 стоимостью 21770,65 Евро и 49245,00 Юаней.

23.10.2023 ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП» обратился в АО СГ «СПАССКИЕ ВОРОТА» с заявлением на выплату страхового возмещения по страховому полису №18313/1543, поскольку во время перевозки 19.08.2023 произошло ДТП, в результате которого часть перевозимого груза, а именно 39 мраморных слэба стоимостью 136793,72 Юаней повреждена и не может быть использована по назначению.

05.01.2024 ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС» обратилось в АО СГ «СПАССКИЕ ВОРОТА» с заявлением о наступлении страхового случая вследствие повреждения груза во время перевозки во время ДТП.

Согласно акту №034/2024-СГ АО СГ «СПАССКИЕ ВОРОТА» на основании заявления ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП» от 15.02.2024 признало наступление страхового случая и произвело выплату страхового возмещения в размере 1835573 руб. 54 коп. ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС», что подтверждается платежным поручением №852 от 15.02.2024.

26.03.2024 АО СГ «СПАССКИЕ ВОРОТА» обратилось к ООО «ВЕКТУРА-СЛК» с претензией №1134 с требованием о возмещении причиненного вреда в размере 1835573 руб. 54 коп.

31.05.2024 ООО «ВЕКТУРА-СЛК» сообщило истцу о том, что перенаправило претензию от 26.03.2024 Перевозчику, ответственному за страховой случай.

15.07.2024 АО СГ «СПАССКИЕ ВОРОТА» направило ООО «ТРИО-ТРАНС» претензию с требованием о возмещении причиненного вреда в размере 1835573 руб. 54 коп.

14.08.2024 Ответчик в ответе на претензию отказалось от удовлетворения заявленного требования, поскольку Перевозчик в данном случае не является ответственным за причиненный ущерб.

Отказ Ответчика  в удовлетворении претензии мотивирован отказом БРУСП «БЕЛГОССТРАХ» (страховщиком ответчика по договору добровольного страхования ответственности и расходов перевозчика в соответствии с КДПГ) от 30.07.2024 в выплате страхового возмещения за поврежденный груз (слэбы мрамора) в процессе перевозки автопоездом А571ВН67/ТК852 по маршруту Италия – Россия, а также актом экспертного осмотра привлеченного БРУСП «БЕЛГОССТРАХ» независимого страхового эксперта ООО «Руссюрвей» (далее – сервюйера), согласно которому причиной повреждение груза является недостаточная его подготовка к транспортировке, а именно недостаточная транспортная упаковка и недостаточное крепление груза в кузове полуприцепа, что входит в зону ответственности грузоотправителя, а не перевозчика в соответствии с КДПГ.

06.09.2024 ООО «ВЕКТУРА-СЛК» получило ответ от ЗАСО «ПРОМТРАНСИНВЕСТ»  на заявление о выплате страхового возмещения по факту спорного повреждения груза (мраморные слэбы) (договор добровольного страхования гражданской ответственности экспедитора, полис серии ПЕ № 0771550), в котором ЗАСО «ПРОМТРАНСИНВЕСТ», руководствуясь КДПГ и своими Правилами, отказался от признания заявленного события страховым случаем ввиду отсутствия ответственности ООО «ВЕКТУРА-СЛК» за повреждение груза. 

По мнению ЗАСО «ПРОМТРАНСИНВЕСТ» повреждение груза произошло вследствие нарушения грузоотправителем требований по обеспечению надлежащей подготовки груза к транспортировке, а именно ненадлежащей упаковке, в данном случае экспедитор ООО «ВЕКТУРА-СЛК» не имел возможности предотвратить повреждение груза и не несет ответственности за его повреждение.

Данные обстоятельства явились основанием для обращения с настоящим иском в суд.

Оценив представленные в дело доказательства в соответствии с требованиями статьи 71 АПК РФ, арбитражный суд считает заявленные требования  необоснованными и неподлежащими удовлетворению, исходя из следующего.

Согласно статье 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

В соответствии со статьей 796 ГК РФ перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. В случае утраты или недостачи груза или багажа ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа.

В силу пункта 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если указанным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

Вместе с тем, в силу статьи 7 ГК РФ нормы международных договоров, исходя из установленной в них сферы действия, являются частью правовой системы Российской Федерации и подлежат применению к отношениям российских граждан и юридических лиц, имея приоритет перед нормами гражданского законодательства Российской Федерации.

Из материалов дела следует, что спорная перевозка поврежденного груза осуществлялась в рамках Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (заключена в Женеве 19.05.1956, далее – Конвенция, КДПГ).

В соответствии со статьей 4 названной Конвенции договор перевозки устанавливается накладной.

Согласно подпунктам «b», «с» пункта 4 статьи 17 Конвенции перевозчик освобождается от лежащей на нем ответственности, когда потеря или повреждение груза являются следствием особого риска, неразрывно связанного

- с отсутствием или повреждением упаковки грузов, по своей природе подверженных порче и повреждению без упаковки или при неудовлетворительной упаковке их;

- с перемещением, погрузкой, размещением или выгрузкой груза отправителем или получателем, или лицами, действующими от имени отправителя или грузополучателя.

Учитывая приведенные нормы, суд приходит к выводу, что в рассматриваемом случае ответчик несет ответственность за несохранность груза, если утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли по вине ответчика.

В постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 14.12.2010 № 9587/10, разъяснено, что в соответствии с пунктом 2 статьи 17 Конвенции перевозчик освобождается от ответственности, если потеря груза, его повреждение или опоздание произошли по вине правомочного по договору лица, вследствие приказа последнего, не вызванного какой-либо виной перевозчика, каким-либо дефектом самого груза или обстоятельствами, избегнуть которые перевозчик не мог и последствия которых он не мог предотвратить.

В связи с этим вина перевозчика презюмируется и на нем лежит бремя доказательства того, что потеря груза, его повреждение или опоздание были вызваны обстоятельствами, указанными в пункте 2 статьи 17 Конвенции.

Вместе с тем пунктом 2 статьи 18 Конвенции установлено, что, если перевозчик докажет, что при создавшихся обстоятельствах потеря груза или его повреждение могли явиться следствием одного или нескольких особых рисков, указанных в пункте 4 статьи 17, допускается презумпция, что таковые произошли вследствие этого. Правомочное лицо может, однако, доказывать, что частичный или полный ущерб не явился следствием одного из этих рисков.

В силу части 1 статьи 64 и статей 71, 168 АПК РФ арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств, при оценке которых он руководствуется правилами статей 67 и 68 АПК РФ об относимости и допустимости доказательств.

Судом установлено, подтверждается материалами дела и не оспаривается сторонами, что груз поврежден в рамках международной перевозки, организация которой последовательно перепоручена от ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП» ООО «ВЕКТУРА-СЛК», от ООО «ВЕКТУРА-СЛК» ООО «ТРИО-ТРАНС». 

Международная перевозка осуществлена ООО «ТРИО-ТРАНС» из Италии в Россию с привлечением  двух иностранных перевозчиков: SHEMET TRANS (Польша), UAB Maxi Transa (Литва), путем перецепа полуприцепа  с регистрационным номером ТК852. 

Фактически ООО «ТРИО-ТРАНС» приняло груз с условием заявки «СТРОГО перецеп» в пункте: СВХ ООО «Автологистика» (г.о. Химки, Московская область) в опломбированном грузоотправителем прицепе от привлеченного ООО «ТРИО-ТРАНС» перевозчика, осуществлявшего перевозку данного груза по европейской территории. 

Груз упакован, погружен и закреплен грузоотправителем в полуприцеп (ТК852) в присутствии водителя UAB Maxi Transa (Литва), после чего опломбирован грузоотправителем. 

Согласно Инвойса №2302474 от 28.07.2023 стоимость груза составляет 225578,92 Юань.

Повреждение груза произошло 18.08.2023  в г. Нижний Новгород вследствие применения водителем ООО «ТРИО-ТРАНС» резкого торможения во избежание ДТП. 

После полученных повреждений груз фактически уничтожен, поскольку мраморные слэбы превратились в крошку, стоимость поврежденного груза составляет 1835573 руб. 54 коп., что не оспаривается сторонами.

Актом экспертного осмотра ООО «Руссюрвей», привлеченного страховой компанией ответчика, определено, причиной повреждения груза является недостаточная подготовка груза к транспортировке, а именно недостаточная упаковка, а также недостаточное крепление. Независимыми страховыми экспертами установлено, что во время транспортировки, под неизбежно возникающим воздействием инерционных сил и вибрационных нагрузок, произошло смещение и заваливание транспортного пакета с мраморными плитами. 

Недостаточность упаковки, по мнению ООО «Руссюрвей», заключается в том, что А-подставки неустойчивы, не соединены вместе в единую жесткую конструкцию. Вибрация может сместить А-подставки с их первоначального положения. А-подставки не соединены жестко с грузом. Инерционные силы и вибрации могут наклонить А-подставки внутри транспортного пакета. В результате наклона общая высота транспортного пакета уменьшается, что приводит к появлению слабины в крепежной цепи. Это также приводит к появлению слабины в прижимных ремнях. Водитель не может контролировать натяжение цепей и ремней в опломбированном кузове. Ослабление упаковочных цепей приводит к тому, что транспортный пакет становится неустойчивым и подвижным.

Кроме того, из акта ООО «Руссюрвей» следует, что экстренное торможение отнесено к типичным транспортным условиям при транспортировке автомобильным транспортом, при котором возникает ускорение до 0,8g. Произведен расчет требуемого крепления, сместившегося и завалившегося транспортного пакета с плитами мрамора, исходя из веса плит, стандарта EN12195-1:2010, примененного способа крепления, используемых транспортной компанией ремней с маркировкой LC: 2500 daN, STF: 500 daN. По результатам произведенного расчета сюрвейером определено, что для предотвращения смещения, заваливания и повреждения груза, необходимо было дополнительно устанавливать 2 передних шпринга для обеспечения несмещаеости вперед, один задний шпринг для обеспечения несмещаемости назад, увеличить коэффициент трения использованием ковриков с коэффициентом трения 0,6. То есть нужно увеличить количество крепежных ремней.

В соответствии с пунктом 2 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017, перевозчик не несет ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, произошедшие ввиду ненадлежащей упаковки груза грузоотправителем, за исключением случаев, когда перевозчик принял на себя обязанность упаковать груз.

В силу пункта 22 постановления Пленума Верховного суда от 26.06.2018 № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции» (далее – Постановление №26) перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, произошедшие ввиду ненадлежащей упаковки, если:

1) перевозчик принял на себя обязанность упаковать груз;

2) в момент принятия груза недостатки упаковки были явными либо известны перевозчику исходя из информации, предоставленной грузоотправителем, но перевозчик не сделал соответствующих оговорок в транспортной накладной (пункт 3 статьи 307 ГК РФ).

Таким образом, по общему правилу риск ненадлежащей упаковки груза лежит на грузоотправителе, если договором обязанность упаковать груз не возложена на перевозчика.

В соответствии с условиями договора от 09.01.2019 обязанность по подготовке груза к перевозке (п. 3.2.3), сдаче груза в упаковке или таре, обеспечивающей целостность и сохранность груза, а также его товарный вид при транспортировке и хранении, ответственность за последствия несоответствующей упаковки груза (п. 3.2.4), как и по погрузке груза своими силами на транспортное средство с соблюдением требований техники безопасности и обеспечением сохранности упаковки груза (п. 3.2.5, 3.2.7) возлагается на ООО «ПРЕТИУМ ТРЕЙД ХАУС» (клиент), а не  ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП» (экспедитор). 

При этом в соответствии с пунктом 6.5 договора от 09.01.2019 Экспедитор (ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП») не несет ответственности за убытки, понесенные Клиентом в случаях: сдачи им груза к перевозке без предоставления полной, точной и достоверной информации о характере груза, его особых свойствах, требующих специальных условий или мер предосторожности при его Погрузке, выгрузке, креплении, перевозке, хранении; отсутствия надлежащей маркировки; недостатков тары (упаковки) груза, которые не могли быть замечены при наружном осмотре во время приема груза к перевозке; за ущерб грузу, сданному к перевозке с повреждением тары (упаковки), с отсутствием тары (упаковки), в ненадлежащей таре (упаковке) или несоответствием тары (упаковки) характеру и свойствам груза.

Договоры на перевозку с ООО «ВЕКТУРА-СЛК», с ООО «ТРИО-ТРАНС» также не содержат их обязанность по упаковке либо креплению груза.

Напротив, пункт 7.8 договора от 07.09.2022 предусматривает, что ООО «ВЕКТУРА-СЛК» несет ответственность за сохранность груза с момента его загрузки в транспортное средство и до момента сдачи получателю, за исключением фактов нарушения пунктов 4.1, 4.2 (обязанность заказчика – ООО «БОНА ФИДЕ ГРУПП» обеспечивать упаковку и крепление груза по нормам, гарантирующим сохранность груза во время транспортировки), 4,4, 4.6 Заказчиком. Пункт 4.2 договора от 07.09.2022 идентичен пункту 4.4 договора от 03.01.2020 с ООО «ТРИО-ТРАНС».

Оценив условия договора от 03.01.2020 в соответствии с требованиями статьи 71 АПК РФ, суд приходит к выводу, что Ответчик как договорный перевозчик не принимал на себя обязательства по упаковке груза и его креплению.

Требования к подготовке грузов к транспортированию, его маркировке, упаковке содержатся в «ГОСТ 26653-2015. Межгосударственный стандарт. Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования», введен в действие Приказом Росстандарта от 17.05.2016 № 325-ст (далее – ГОСТ 26653-2015).

Согласно положениям данного ГОСТа 26653-2015 подготовка груза к транспортированию должна обеспечивать в том числе сохранность груза и транспортных средств на всем протяжении перевозки, выполнение требований к размещению и креплению груза, действующих на соответствующем виде транспорта; необходимую прочность упаковки груза при складировании (штабелировании) и погрузочно-разгрузочных работах, а также сохранность при воздействии нормативных динамических нагрузок, подлежащих учету на соответствующем виде транспорта; надлежащее, в соответствии со стандартами, техническими условиями и рабочей документацией на продукцию, крепление груза внутри грузовой единицы.

В соответствии с пунктом 4.11 ГОСТа 26653-2015 грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные предоставлением недостоверных сведений о грузе и его свойствах, недостатками маркировки, тары и внутренней упаковки груза (бой, поломка, деформация, течь и т.п.), а также применением тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его массе или установленным стандартам, техническим условиям и рабочей документации на продукцию конкретного вида, в результате чего возникли обстоятельства, повлиявшие на безопасность транспортирования и сохранность перевозимого груза.

ГОСТ 26663-85 «Пакеты транспортные. Формирование с применением средств пакетирования. Общие технические требования». Названный стандарт распространяется на транспортные пакеты из тарно-штучных грузов, предназначенных для перевозки железнодорожным, автомобильным и водным транспортом, складирования в стеллажах и штабелях. В соответствии с пунктом 1.1 ГОСТа 26663-85 формирование пакетов предусматривает создание укрупненной грузовой единицы с применением средств пакетирования н крепления, состоящей из одного или нескольких грузов и подготовленной к транспортно-погрузочным операциям, складированию и хранению. Сформированные пакеты должны сохранять целостность при воздействии инерционных нагрузок с ускорением 3g(пункт 1.3 ГОСТ 26663-85).

Транспортный пакет был сформирован на А-облазных упаковочных подставках, которые позволяют перевозить плиты мрамора в вертикальном положении с опорой на торец. Пачки были установлены на две пары А-подставок.

В связи с тем, что А-подставки ниже пачек с плитами мрамора, которые на них установлены, поверх А-подставок в вертикальном положении установлены деревянные брусья, скрепленные к А-подставке при помощи ленты-скотч.

Установленные на подставках плиты были стянуты между собой вертикальными цепями. В местах соприкосновения цепей с товаром присутствовал прокладочный материал в виде деревянных брусьев.

По мнению сюрвейера данная транспортная упаковка недостаточна для обеспечения сохранной перевозки груза и не соответствует вышеуказанным стандартам. В связи с отсутствием средств скрепления груз является неустойчивым и легко опрокидываемым. 

Сюрвейером отмечено, что водитель не может контролировать натяжение цепей и ремней в опломбированном кузове. Ослабление упаковочных цепей приводит к тому, что транспортный пакет становится неустойчивым и подвижным.

Дополнительно сюрвейером указано, что транспортные пакеты были установлены в один ряд вдоль грузового пространства кузова полуприцепа автотранспорта А571ВН-67 U TKR52, установления на каждый транспортный пакет по 4 прижимных ремня с подложением в местах соприкосновения ремней с грузом пластиковых уголков недостаточно сохранности груза при применении экстренного торможения.

Согласно пункту 3.1.8 ГОСТ Р 70472-2023 «Автомобильные транспортные средства. Безопасность перевозки Грузов. Расчет сил крепления грузов» крепление груза: комплекс мер и средств применительно к АТС, обеспечивающих при перевозке груза безопасное для человека и окружающей среды и сохранное состояние груза и АТС путем предотвращения смешения груза относительно АТС в виде скольжения или опрокидывания отдельной грузовой единицы и (или) разрушения штабеля грузовых единиц под действием нормативных для данного вида транспорта ускорений. Примечание - Крепление груза осуществляют посредством применения запорных устройств, средств блокировки, гибких средств крепления (например, крепежного ремня, крепежной цепи, крепежного троса) или сочетания средств блокировки и гибких средств крепления для Препятствия перемещению груза во всех направлениях.

В рассматриваемом случае груз был упакован и закреплен грузоотправителем, при этом из приложенных фото к акту сюрвейера следует, что в прицепе имелись дополнительные крепежные ремни, которые не были использованы грузоотправителем при креплении груза. Доказательства того, что в представленном для перевозки транспортном средстве было недостаточно крепежных ремней в материалах дела отсутствуют.

При этом суд отмечает, что из акта сюрвейера следует, что основной причиной повреждения груза является его недостаточная упаковка. 

Недостаточность упаковки и крепления груза в данном случае не очевидны.

На основании изложенного, суд приходит к выводу, что совокупность условий для возложения ответственности на ответчика за повреждение груза отсутствует в данном случае: ответчик не принимал на себя обязательства по упаковке и креплению груза, в момент принятия груза недостатки упаковки и крепления не являлись явными и не были известны ответчику, поскольку груз в прицепе был опломбирован грузоотправителем, водитель ответчика не имел возможности контролировать состояние груза, степень натяжения упаковки и крепления, во время движения.

Нарушение правил упаковки и крепления груза не входит в зону ответственности ответчика. Доказательств того, что груз поврежден по причине ДТП по вине водителя ответчика в материалы дела не представлено.

Само по себе отсутствие в транспортной накладной отметок о нарушении условий упаковки и крепления груза не свидетельствует и не может свидетельствовать о надлежащем исполнении грузоотправителем требований ГОСТов относительно упаковки и крепления груза и не освобождает последнего от обязанности соблюдать требования этих ГОСТов.

Доказательств, опровергающих выводы акта сюрвейера, в материалы дела истцом не представлено.

Из материалов дела не усматривается, что повреждения были получены транспортируемым автомобилем вследствие неправомерных бездействия либо действий перевозчика.

Следовательно, суд приходит к выводу о том, что в данном случае повреждение груза могло явиться следствием особого риска, указанного в подпунктах «b, c» пункта 4 статьи 17 КДПГ.

Данные обстоятельства в силу применимых положений Конвенции влечет освобождение Ответчика от ответственности за повреждение груза, так как перевозчик, исходя из условий перевозки автомобиля, объективно не мог предотвратить указанные в акте осмотра груза повреждения груза, связанные со способом перевозки.

Доказательств обратного Истцом в материалы дела не представлено.

Истец платежным поручением №7132 от 11.11.2024 уплатил госпошлину в размере 80067 руб.

С учетом правил статьи 110 АПК РФ и результата рассмотрения спора судебные расходы по оплате госпошлины возлагаются на истца.

С учетом изложенного и руководствуясь статьями 167-170, 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

отказать в иске.

На решение в течение месяца после его принятия может быть подана апелляционная жалоба в Четырнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Псковской области.

Судья                                                                                     Т.В. Торгашова