Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru

 

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А56-120052/2023

29 мая 2024 года

г.Санкт-Петербург

 

Резолютивная часть решения объявлена  21 мая 2024 года. Полный текст решения изготовлен  29 мая 2024 года.

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:судьи  Радынов С.В.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Матвеевой Д.А., 

рассмотрев в судебном заседании дело по иску:

истец ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"(адрес:  Россия 107174, Москва, Москва, Новая Басманная ул, д. 2/1 стр. 1, ОГРН: 

<

***> );

ответчик ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "ОБЪЕДИНЕННОЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЕ КОМАНДОВАНИЕ ЗАПАДНОГО ВОЕННОГО ОКРУГА" (адрес:  Россия 191055, г САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 

<

...> ОГРН:  

<

***>);

о взыскании задолженности

при участии: согласно протокола судебного заседания, 

 

установил:

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (далее  истец) обратилось в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском к ФКУ "ОБЪЕДИНЕННОЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЕ КОМАНДОВАНИЕ ЗАПАДНОГО ВОЕННОГО ОКРУГА" (далее  ответчик, ФКУ «ОСК ЗВО») о взыскании 1205,33 руб. ущерба.

В судебном заседании представитель ответчика иск не признал по основаниям, изложенным в отзыве. На основании статьи 156 АПК РФ суд рассматривает дело в отсутствие истца.

Исследовав обстоятельства дела, представленные доказательства, суд полагает в иске отказать.

10.11.2022 в 07-42 на перегоне Колодезная - Масловка ЮВС остановлен поезд № 965 индекс 5811-004-2641 по причине коммерческой неисправности - обрыва тента на технике, погруженной на вагонах (платформах) №№ 42511600, 44619674, следовавшей по отправке Х601860 от 09.10.2022, со станции отправления Палатовка ЮВС на станцию назначения Ильино ГОР, грузоотправитель ФКУ «ОСК ЗВО».

В соответствии с перевозочным документом груз - прочие грузы (колесная техника) погружен средствами грузботправителя ФКУ «ОСК ЗВО» в соответствии с требованиями Технических условий разрешения и закрепления вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки в составе воинских эшелонов и транспортов приложение к приказу МО РФ от 12.04.2021 № 211дсп.

В 08-20 коммерческая неисправность устранена силами начальника караула ФИО1 Поезд отправлен № 965 индекс 5811-004-2641 отправлен с перегона Колодезная - Масловка ЮВС 10.11.2022 в 08-35. По прибытию на станцию Масловка ЮВС факт выявления и устранения коммерческой неисправности оформлен актом общей формы № 2/615 от 14.10.2022.

По утверждению истца, причиной задержки поезда № 965 на перегоне Колодезная - Масловка ЮВС послужило нарушение грузоотправителем ФКУ «ОСК ЗВО» требований. Технических условий разрешения и закрепления вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки в составе воинских эшелонов и транспортов приложение к приказу МО РФ от 12.04.2021 № 211дсп.

Факт возникновения инцидента, вызвавшего нарушение графика движения поездов, зафиксирован в Акте служебного расследования в АС КАСАНТ.

В результате нарушения безопасности движения и возникновения данного инцидента произошла задержка 2 поездов: № 125 на 8 минут, № 965 на 53 минуты. Общая задержка составила 1 час 1 минута.

По утверждению истца, в результате ущерб, вызвавшего нарушение графика движения поездов, составил 1205,33 руб.

На основании пункта 1 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнение 

В силу пунктов 1 и 2 статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Как разъяснено в пункте 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действия (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Таким образом, возмещение убытков является мерой гражданско-правовой ответственности, поэтому лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать факт противоправного поведения, наличие и размер понесенных убытков, причинную связь между противоправным поведением и возникшими убытками. Между противоправным поведением одним лицом и убытками, возникшими у другого лица, чье право нарушено, должна существовать прямая (непосредственная) причинная связь.

Недоказанность хотя бы одного из элементов, образующих состав правонарушения, влекущего применение к лицу, допустившему ненадлежащее исполнение обязательства, меры гражданско-правовой ответственности в виде обязанности возместить причиненные убытки, является основанием для отказа в иске о возмещении убытков.

В соответствии со статьей 793 ГК РФ за ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную этим кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. 

Согласно статье 19 Федерального закона N 18-ФЗ от 10.01.2003 "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав железнодорожного транспорта), грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями. 

В соответствии со статьей 20 Устава железнодорожного транспорта, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.

Статьями 65, 66 АПК РФ установлено, что каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Доказательства представляются лицами, участвующими в деле. Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности (статья 71 АПК РФ). 

Оценив в совокупности доводы сторон, представленные ими доказательства, суд находит обоснованными доводы ответчика.

По мнению истца именно действия грузоотправителя повлекли наступления негативных последствий, который, в свою очередь, обязан возместить убытки, причиненные ОАО "РЖД" в ходе осуществления ликвидации аварийной ситуации.

Доводы истца о том, что ответственность за качество примененных материалов крепления груза, необходимого для его сохранности при перевозке на всем протяжении маршрута, лежит на грузоотправителе, не принимаются во внимание судом.

Под пригодностью подвижного состава в коммерческом отношении для перевозки груза надлежит понимать такое техническое состояние подвижного состава, от которого зависит обеспечение сохранности груза при перевозке. При обнаружении технической неисправности и (или) непригодности для перевозки конкретного груза подаваемых под погрузку и не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров перевозчик составляет Акт общей формы. Владелец указанных вагонов уведомляется об их технической неисправности и (или) непригодности в порядке установленном правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

         Таким образом, у ответчика не имелось оснований полагать, что перевозчик подал под погрузку воинского груза спорные вагоны, техническое состояние которых может повлечь в процессе перевозки возникновение неисправности, угрожающей безопасности движения.

Согласно части 2 статьи 23 Устава железнодорожного транспорта, размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Пунктом 8.2 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных Министерством путей сообщения Российской Федерации от 27.05.2003 № ЦМ-943, проверку соблюдения грузоотправителем условий размещения и крепления груза выполняет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, – уполномоченный работник железнодорожной станции). Подтверждением правильности размещения и крепления груза являются: подпись проверяющего лица и штемпель железнодорожной станции в графе 1 накладной; отметка «Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил», внесенная в вагонный лист проверяющим лицом, заверенная подписью с указанием должности и фамилии проверившего лица.

Таким образом, именно на перевозчика при приемке груза к перевозке возложена обязанность по проверке правильности размещения груза. Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 28.11.2017 № 2451р введен в действие Регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза (далее – Регламент).

В силу подпункта 1 пункта 3.5 Регламента работник железнодорожной станции погрузки визуально проверяет: соответствие применения реквизитов крепления и их параметров техническим условиям; отсутствие провисания стяжек, обвязок, применение для реквизитов крепления отожженной проволоки; плотность прилегания упорных и распорных брусков к полу платформы и грузу, целостность и качество брусков; правильность крепления брусков к полу гвоздями, с соблюдением установленных расстояний от кромок брусков и между гвоздями, крепление к доскам пола насквозь, не в щели между досок пола платформы.

Согласно пункту 80.2 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 (далее – Правила № 374), прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

В случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о технической и коммерческой неисправности вагонов или повреждения груза, вагоны с грузами к отправлению не принимаются, памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается и вагоны с грузами находятся на ответственности грузоотправителя. Грузоотправитель обязан устранить выявленные перевозчиком неисправности и вновь предъявить вагоны с грузами перевозчику (пункт 87 Правил № 374).

          В представленных в материалах дела документах замечаний перевозчика относительно способа размещения и крепления груза на момент отправки груза не отражено.

Акт общей формы от 14.10.2022 № 2/615 содержит описание обнаруженной коммерческой неисправности, которое не позволяет установить, что причиной неисправности является нарушение ответчиком технических условий при погрузке товара, то есть подтвердить наличие вины грузоотправителя ФКУ «ОСК ЗВО» в возникновении убытков.

          Факт принятия груза перевозчиком и отсутствие претензий к креплению груза при его погрузке исключает вину грузоотправителя в возникновении выявленной в дальнейшем в ходе перевозки коммерческой неисправности вагонов.

Само по себе составление представителями перевозчика акта общей формы не свидетельствует о наличии вины ответчика в коммерческой неисправности вагонов, а также не влечет возмещения Заказчиком убытков, понесенных перевозчиком в результате выявления и устранения недостатков пригодности подвижного состава к дальнейшей перевозке груза.

При этом истец, приняв груз к перевозке без замечаний, в надлежащем техническом и коммерческом состоянии, в отсутствие претензий к погрузке и креплению груза, оформив документы, фактически подтвердил соблюдение грузоотправителем необходимых требований и отсутствие нарушений крепления груза, угрожающих безопасности движения.

После приема груза к перевозке перевозчик несет ответственность за принятый груз вплоть до его принятия грузополучателем и к нему переходят риски дополнительных затрат в связи с доставкой груза (за исключением доказанных случаев, когда такие затраты прямо вызваны действиями (бездействием) грузоотправителя либо грузополучателя).

На основании изложенного суд заключил, что ответчик не доказал вину  ответчика, наличие причинно-следственной связи между действием (бездействием) ответчика и возникшими у истца убытками

            В иске надлежит отказать, судебные расходы, согласно статьи 110 АПК РФ остаются на истце.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, 

 

Арбитражный суд решил:

 

            В иске отказать.

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия.

 

Судья                                                                            Радынов С.В.