Арбитражный суд Республики Саха (Якутия) улица Курашова, дом 28, бокс 8, г. Якутск, 677980, www.yakutsk.arbitr.ru 

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

РЕШЕНИЕ

Дело № А58-3653/2023

10 ноября 2023 года

город Якутск

  Резолютивная часть решения объявлена 08.11.2023  

Полный текст решения изготовлен 10.11.2023 

Арбитражный суд Республики Саха (Якутия) в составе: судьи Терских В. С., при  ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в  судебном заседании дело по исковому заявлению общества с ограниченной  ответственностью «Трансойл» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) к обществу с  ограниченной ответственностью «Нерюнгринская топливоперерабатывающая компания»  (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) о взыскании 12 292,69 рублей убытков, а также  2 000 руб. расходов по уплате государственной пошлины,  

в отсутствие лиц, участвующих в деле, извещенных надлежащим образом о  времени и месте судебного разбирательства,  

УСТАНОВИЛ:

общество с ограниченной ответственностью «Трансойл» обратилось в  арбитражный суд с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Нерюнгринская  топливоперерабатывающая компания» о взыскании 12 292,69 рублей убытков, а также  

2 000 руб. расходов по уплате государственной пошлины. 

Ответчик свои возражения относительно исковых требований изложил в отзыве от  17.05.2023 № 16, с иском не согласен, указал, что истцом не соблюден досудебный  порядок урегулирования спора, претензия в адрес ответчика от истца не поступала, ООО  «Трансойл» не представлены доказательства, подтверждающие факт причинения убытков  ответчиком.  

На основании статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской  Федерации суд определил рассмотреть дело в судебном заседании в отсутствие лиц,  участвующих в деле, извещенных надлежащим образом о времени и месте судебного  разбирательства.  

Суд, исследовав материалы дела, установил следующие обстоятельства. 

Как следует из материалов дела и установлено судом, по железнодорожным  транспортным накладным в адрес ответчика прибыли груженые вагоны, принадлежащие  истцу.  

Ответчик самостоятельно произвел выгрузку груза из цистерн на станции  назначения. После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по  железнодорожной накладной на станцию погрузки с исправными запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) ответчика.  

На станции назначения после снятия исправного запорно-пломбировочного  устройства (ЗПУ) и внутреннего осмотра котла цистерны в вагоне было выявлено: излом  кронштейна штанги сливного прибора, что зафиксировано в акте общей формы ГУ-23 от  14.04.2019 № 0362819.  

Истец после возврата вагонов на первоначальную станцию отправления провел  вынужденную подготовку вагона и ремонт за свой счет.  

Истец, ссылаясь на то, что неисправности кронштейна штанги сливного прибора  возникли при выгрузке вагона ответчиком, так как после выгрузки вагон был  опломбирован силами грузополучателя, а, следовательно, принят к перевозке без  замечаний, однако по прибытию вышеуказанный вагон оказался неисправным, для  приведения вагона в надлежащее техническое состояние им понесены расходы, обратился  в арбитражный суд с настоящим иском.  

Изучив материалы дела, выслушав представителей сторон, арбитражный суд  приходит к следующим выводам.  

Статьей 12 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ)  предусмотрены способы защиты гражданских прав. Одним из способов защиты  гражданских прав является возмещение убытков.  

В соответствии со статьей 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору  убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.  Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15  настоящего Кодекса.  

Согласно пунктам 1 и 2 статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может  требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором  

не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются  расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для  восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный  ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных  условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная  выгода).  

Для наступления гражданско-правовой ответственности суду необходимо  установить наличие состава правонарушения, включающего в себя наличие убытков и их  размер, противоправность поведения субъекта ответственности, причинную связь между  убытками и действиями (бездействием) указанного лица, а также его вину. Требование о  привлечении к гражданско-правовой ответственности может быть удовлетворено судом  только при доказанности всех названных элементов в совокупности.  

Согласно пункту 12 Постановление Пленума Верховного Суда Российской  Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I  части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении  убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий  (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или  причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).  

В силу разъяснений, изложенных в пункте 5 постановления Пленума Верховного  суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых  положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за  нарушение обязательств», по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ кредитор представляет  доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с  разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением  или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.  Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору  убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не  принял для этого разумных мер (статья 404 названного Кодекса).  

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками  необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях  гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение  убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием  допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между  нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.  

Статьей 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного  транспорта Российской Федерации» (далее – Устав) предусмотрено, что техническую  пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.  

В соответствии с абзацем 3 статьи 20 Устава железнодорожного транспорта  подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не  принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров,  проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет  грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами. Абзац 4  указанной статьи устанавливает, что перед наливом цистерн грузоотправители проверяют  техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов.  

Аналогичные положения содержатся в абзаце 3 пункта 7 Правил приема грузов к  перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС России от  18.06.2003 № 28 (далее – Правила № 28). Порядок и условия перевозки железнодорожным  транспортом грузов наливом, в том числе опасных, в вагонах-цистернах и вагонах  бункерного типа для перевозки нефтебитума определены в соответствующих Правилах,  утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 25 (далее – Правила № 25).  

В соответствии с пунктом 3.9 Правил № 25, по окончании налива грузоотправитель  обеспечивает правильность установки, соответствующей диаметру крышки,  уплотнительной прокладки; герметичное закрытие крышки загрузочного люка, бункера,  сливо-наливной арматуры, заглушек; пломбирование ЗПУ колпака цистерны в  соответствии с правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном  транспорте; удаление возникших при наливе груза загрязнений с наружной поверхности  грузовой емкости вагона, рамы, ходовых частей, тормозного оборудования цистерны и  бункерного полувагона.  

Согласно статье 44 Устава после выгрузки грузов, вагоны, контейнеры в  соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть  очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, а  также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные  инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или  грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем  обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.  

На основании пункта 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на  пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту 22.05.2009 (далее – Правила перевозки жидких грузов) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны,  

вагона бункерного типа грузополучатель обязан полностью очистить котел (бункер) от  остатков груза, грязи, льда, шлама; очистить наружную поверхность котла (бункера),  рамы, ходовых частей, тормозного оборудования, а также трафареты на вагоне-цистерне;  установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть  клапаны и заглушки сливного прибора; когда котел вагона-цистерны остыл после  разогрева, установить на место уплотнительную прокладку, плотно закрыть крышку люка  вагона-цистерны; установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости  рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа; снять знаки  опасности и оранжевую табличку, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза  очищен и промыт; опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с  настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.  

Согласно пункту 1.4 Правил пломбирования вагонов и контейнеров на  железнодорожном транспорте, утвержденных приказом Министерства путей сообщения  Российской Федерации от 17.06.2003 № 24 «Об утверждении Правил пломбирования  вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте», в соответствии со статьей 28  Устава загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами перевозчиками и за их счет, если погрузка  обеспечивается перевозчиками, или грузоотправителями и за их счет, если погрузка  обеспечивается грузоотправителями.  

Согласно пункту 3.2 Правил № 25 персонал, обеспечивающий слив, налив цистерн,  бункерных полувагонов, обязан знать конструкцию и оборудование цистерн, бункерных  полувагонов, а также предназначение их отдельных элементов, обеспечивать сохранность  железнодорожного подвижного состава при производстве работ по сливу, наливу груза.  

После слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона  грузополучатель обеспечивает: очистку бункерного полувагона от остатков груза, грязи,  льда, шлама; очистку наружной поверхности котла цистерны, бункера полувагона, рамы,  ходовых частей, тормозного оборудования и восстановление до отчетливой видимости  знаков, надписей и трафаретов на котле; правильную постановку и закрепление без  перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеров  полувагона; снятие знаков опасности, если цистерна после перевозки опасного груза  очищена и промыта и следует в регулировку; установление в транспортное положение  деталей сливо-наливной, запорно- предохранительной арматуры, другого оборудования  цистерны, плотное закрытие клапана и заглушки сливного прибора; наличие  установленных на место уплотнительных прокладок, плотное закрытие крышки люка  

цистерны; пломбирование порожней цистерны ЗПУ, если она в соответствии с  настоящими Правилами должна возвращаться по полным перевозочным документам  (пункт 3.11 Правил № 25).  

В силу пункта 1.6 Правил пломбирования вагонов и контейнеров на  железнодорожном транспорте, утвержденных Приказом МПС РФ от 17.06.2003 № 24,  опломбирование запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) порожних грузовых  вагонов, контейнеров осуществляется, в том числе, после слива (выгрузки) груза из  цистерны, бункерного полувагона; пломбирование ЗПУ и запирание закрутками  порожних вагонов, контейнеров осуществляется: перевозчиком, если выгрузка грузов  обеспечивается перевозчиком; грузополучателем, если выгрузка обеспечивается  грузополучателем.  

Как усматривается из материалов дела и не оспаривается сторонами, на момент  прибытия спорного вагона ответчику каких-либо замечаний относительно технического  состояния и технической пригодности вагона-цистерны не имелось, уведомлений от  ответчика о том, что вагон прибыл в его адрес в неисправном состоянии не поступало,  акты общей формы составлены не были, в накладных отсутствуют сведения о смене  пломб, отцепке вагона.  

Таким образом, поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя –  ответчика, на него возложена обязанность по обеспечению сохранности вагонов при  выгрузке и пломбированию ЗПУ порожних вагонов.  

Из материалов дела следует, что по прибытии вагонов их выгрузка произведена  грузополучателем – ответчиком, вагоны опломбированы грузополучателем, после чего  направлены на станцию погрузки.  

Судом установлено, что возврат ответчиком вагона-цистерны № 51171015 в  неисправном состоянии подтвержден актом общей формы ГУ-23 № 0362819 от  14.04.2019, в котором содержится информация о том, когда, кем и где составлен данный  акт, в отношении какого именно вагона-цистерны и при каких обстоятельствах.  

Согласно статье 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для  возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя),  грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных  предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов,  багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими  актами, актами общей формы и иными актами.  

Перечень обстоятельств, при которых составляется акт общей формы, указан в  разделе 3 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 45 (ред. от 03.10.2011) «Об утверждении  Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом».  

Акт общей формы является допустимым доказательством факта повреждения  цистерны без составления других актов.  

Исходя из изложенного, актом общей формы ГУ-23 № 0362819 от 14.04.2019  подтверждается нарушение ответчиком обязательств по возврату в исправном состоянии  спорного вагона-цистерны № 51171015.  

Доказательств обратного, свидетельствующих о том, что повреждения имели место  в пути следования, в нарушение требований части 1 статьи 65 АПК РФ ответчиком не  представлено.  

Как следует из материалов дела, ремонт поврежденного вагона произвел ООО  «ВАЛЭНСИ», ПГК АО Красноярск на основании заключенных с истцом договоров.  Перечень и стоимость произведенных работ указаны в актах выполненных работ, которые  подписаны собственником вагонов без замечаний и возражений, факт несения расходов на  ремонт подтвержден имеющимися в деле платежными документами.  

Стоимость работ по подготовке вагона и устранения неисправности составила 12 292,69 рублей. 

Оценив представленные в материалы дела доказательств в совокупности и  взаимосвязи в соответствии с положениями статьи 71 АПК РФ, суд приходит к выводу,  что истцом доказана совокупность обстоятельств для привлечения ответчика к  ответственности в виде взыскания убытков в размере 12 292,69 рублей, в связи с чем, иск  подлежит удовлетворению.  

Доводы ответчика подлежат отклонению в связи с их несостоятельностью.  Материалами дела подтверждается направление претензии в адрес ответчика 15.02.2021.  

Истцом при подаче иска платежным поручением № 17928 от 06.04.2023 уплачена  государственная пошлина в федеральный бюджет в размере 2 000 руб.  

В порядке статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской  Федерации судебные расходы истца относятся на ответчика.  

Настоящее решение выполнено в форме электронного документа, подписанного  усиленной квалифицированной электронной подписью судьи, в связи с чем, направляется  лицам, участвующим в деле, посредством его размещения на официальном сайте суда в  сети «Интернет».  

По ходатайству указанных лиц копии решения на бумажном носителе могут быть  направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства  

заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку. Лица,  участвующие в деле, могут получить информацию о движении дела в общедоступной базе  данных Картотека арбитражных дел по адресу www.kad.arbitr.ru.  

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации, арбитражный суд  

РЕШИЛ:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Нерюнгринская  топливоперерабатывающая компания» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) в пользу  общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ИНН 

<

***>, ОГРН  

<

***>) 12 292,69 руб., а также расходы по уплате государственной пошлины в  размере 2 000 руб.  

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного  срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи  апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в  законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной  инстанции.  

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в  Четвертый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия решения  (изготовления его в полном объеме).  

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции  через арбитражный суд, принявший решение. Апелляционная жалоба также может быть  подана посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте  арбитражного суда в информационно – телекоммуникационной сети Интернет  http://yakutsk.arbitr.ru.  

Судья В.С.Терских