АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А51-5896/2024

г. Владивосток

17 октября 2024 года

Резолютивная часть решения объявлена  07 октября 2024 года. 

Полный текст решения изготовлен  17 октября 2024 года.

Арбитражный суд  Приморского края в составе судьи  Беспаловой Н.А.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Рукс К.С., 

рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата регистрации: 23.09.2003) 

к публичному акционерному обществу «Владивостокский морской торговый порт» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата регистрации: 14.10.2002), 

о взыскании задолженности в размере 356 044 рублей; о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами с 24.02.2023 по 05.03.2023 в размере 2 179 рублей 07 копеек; 

о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленные на сумму основного долга 356 044 рублей, начиная с 12.03.2024 до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды; 

о взыскании расходов по уплате государственной пошлины в размере 10 164 рублей 

при участии в судебном заседании: от истца (онлайн): ФИО1, по доверенности от 14.07.2023, паспорт, диплом;

от ответчика: ФИО2, по доверенности 01.01.2024, паспорт, диплом

установил:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в лице Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» обратилось с исковым заявлением в Арбитражный суд Приморского края о взыскании с публичного акционерного общества «Владивостокский морской торговый порт» задолженности в размере 356 044 рублей; о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами с 24.02.2023 по 05.03.2023 в размере 2 179 рублей 07 копеек; процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленные на сумму основного долга 356 044 рублей, начиная с 12.03.2024 до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды; расходов по уплате государственной пошлины в размере 10 164 рублей.

Определением суда от 16.04.2024 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

В порядке статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ), определением от 13.06.2024 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

В обоснование заявленных требований истец указал на то, что в пути следования сформированный на станции Лена - Восточная Восточно-Сибирской железной дороги контейнерный поезд был расформирован, на станции Зима Восточно-Сибирской железной дороги в связи с отцепкой вагона № 54002597 по причине, не зависящей от перевозчика (кольцевая выработка поверхности катания, неисправность воздухораспределителя). Истец полагает, что проставление в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно, в связи с чем, доначислил ответчику провозные платежи в размере 356 044 рубля.

Ответчик требования оспорил, указав на то, что в силу абзаца 4 пункта 3 Порядка организации перевозки гружённых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утверждённом распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее – Порядок № 2191/р), при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, в связи с чем ответчик полагает, что отцепка одного вагона от контейнерного поезда в пути следования не может являться основанием для снятия отметки «контейнерный поезд» и пересчета провозной платы.

Исследовав собранные по делу доказательства, суд установил следующее.

Между ОАО «РЖД» (ОАО «РЖД») и ПАО «ВМТП» (Клиент) заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженые и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Владивосток № ТЦ-859 от 25.12.2020, которым регулируются взаимоотношения Сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (далее КП) со станции Владивосток, в соответствии с телеграммой ОАО «РЖД» № 24697 от 13.11.2020 на станцию назначения Силикатная условной длинной 57-71.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В соответствии с пунктом 1.2 договора в рамках настоящего Договора осуществляется формирование КП на путях общего пользования, станций отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 настоящего Договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к настоящему Договору, которое является неотъемлемой частью настоящего Договора.

Телеграммой от 18.08.2022 № 19397/ЦД в графике движения поездов назначен контейнерный поезд 1519/1520 сообщением станция Лена – Восточная Восточно-Сибирской железной дороги - станция Владивосток (Эксп.) Дальневосточной железной дороги.

24.02.2023 на станции Лена – Восточная Восточно-Сибирской железной дороги оформлен контейнерный поезд индекс 9278-379-9373 назначением на станцию Владивосток (Эксп.) Дальневосточной железной дороги длинной 41 физический вагон.

В пути следования 28.02.2023 на станции Зима Восточно-Сибирской железной дороги отцеплен вагон № 54002597 по причине технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (кольцевая выработка поверхности катания, неисправность воздухораспределителя), о чем составлены акты общей формы от 28.02.2023 № 2/877, от 03.03.2023 № 2/946.

Истец полагает, что при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика поезд расформировывается, в связи с чем проставление в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно.

Истец доначислил ответчику провозные платежи в размере 356 044 рублей, направив претензию с просьбой дать согласие на списание добора тарифа с единого лицевого счета ПАО «ВМТП».

Поскольку в ответ на претензию ПАО «ВМТП» согласие на списание добора тарифа не дал, истец обратился в суд с рассматриваемым исковым заявлением.

Исследовав материалы дела, оценив доводы лиц, участвующих в деле, суд считает исковые требования не обоснованными и не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Возникшие между сторонами правоотношения являются отношениями по перевозке грузов при использовании услуг железнодорожного транспорта, которые подлежат регулированию нормами главы 40 ГК РФ, нормами Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ), а также иными нормативно-правовыми актами.

Как следует из положений статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями (статья 309 ГК РФ).

В силу статьи 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ).

Согласно статье 2 УЖТ РФ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов,  утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.

Таким образом, законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскурант № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2) (далее – Прейскурант № 10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10,

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок расчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Как следует из материалов дела, 24.02.2023 на станции Лена – Восточный Восточно-Сибирской железной дороги оформлен контейнерный поезд назначением на станцию Владивосток (эксп.) Дальневосточной железной дороги длиной 41 физический вагон, грузополучатель – ПАО «ВМТП», который принят ОАО «РЖД» без замечаний. Сформирован КП индекс 9278-379-9373.

В пути следования 28.02.2023 на станции Зима Восточно-Сибирской железной дороги отцеплен вагон № 54002597 по причине технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (кольцевая выработка поверхности катания, неисправность воздухораспределителя), о чем составлены акты общей формы от 28.02.2023 № 2/877, от 03.03.2023 № 2/946.

После отцепки вагона № 54002597, контейнерный поезд без изменения порядка последовательности вагонов проследовал далее.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Как указывалось выше, КП проследовал по маршруту Лена – Восточная Восточно-Сибирской железной дороги – станция Владивосток (эксп.) Дальневосточной железной дороги, индекс поезда не менялся.

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона № 54002597 по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

ОАО «РЖД» приняты к отправке контейнеры со станции Лена – Восточная Восточно-Сибирской железной дороги назначением на станцию Владивосток (эксп.) Дальневосточной железной дороги путем отправки контейнерным поездом (далее также - КП).

Вагон № 54002597, следовавший в составе контейнерного поезда № 1132 (индекс поезда 9278-379-9373), был отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда.

Согласно пункту 2 Порядка № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, поскольку со станции Лена – Восточная Восточно-Сибирской железной дороги контейнеры отправились в составе контейнерного поезда, согласованные сторонами условия договоров перевозки не подлежат изменению, следовательно, на станцию назначения контейнеры должны были прибыть также в составе контейнерного поезда, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Иные доводы сторон судом также рассмотрены, признаются необоснованными, и не имеющими самостоятельного правового значения для рассмотрения настоящего дела с учетом установленных выше обстоятельств.

Судом также принимается во внимание, что в деле не имеется и каких-либо доказательство того, что выявленная неисправность зависела от ПАО «ВМТП», что лишает обоснованности переноса на последнего неблагоприятных последствий выявления в пути следования неисправности вагона N 54002597.

В силу части 2 статьи 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Согласно части 2 статьи 7 АПК РФ арбитражный суд обеспечивает равную судебную защиту прав и законных интересов всех лиц, участвующих в деле. В силу названного принципа при вынесении судебного акта арбитражный суд дает оценку всем обстоятельствам, связанным с разрешаемым вопросом, чтобы не поставить кого-либо из участников процесса в преимущественное положение, что противоречило бы части 3 статьи 8 АПК РФ.

Оценив представленные в материалы дела доказательства в их совокупности и во взаимосвязи по правилам ст. 71 АПК РФ, суд пришел к выводу, что исковые требования удовлетворению не подлежат.

Аналогичный правовой подход выражен в Постановлении Арбитражного суда Дальневосточного округа от 02.10.2024 N Ф03-3319/2024 по делу N А51-8718/2023.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

р е ш и л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения апелляционной инстанции через Арбитражный суд Приморского края.

 

Судья                                                                                    Беспалова Н.А.