АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  КРАСНОДАРСКОГО  КРАЯ

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, 32 

сайт: http://krasnodar.arbitr.ru, e-mail: info@krasnodar.arbitr.ru 

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

 

г. Краснодар                                                                                          Дело № А32-1546/2020

Резолютивная часть решения объявлена 24.11.2020

Полный текст решения изготовлен 03.12.2020

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Карпенко Т.Ю.

При ведении протокола судебного заседания судьи Паскаловым П.А., 

рассмотрев исковое заявление ОАО "РЖД", г Москва (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) 

к ООО «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск (ОГРН 

<

***> ИНН 

<

***>) 

о взыскании 

при участии в судебном заседании

от истца: Шленских Ю.Л. – представитель по доверенности,

 от ответчика: ФИО1 - представитель по доверенности, ФИО2, представитель по доверенности,

У С Т А Н О В И Л:

ОАО "РЖД", г Москва (ОГРН 1037739877295ИНН 

<

***>) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к ООО «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск (ОГРН 

<

***> ИНН 

<

***>) о взыскании платы по договору от 22.08.2016 № 478/2 в размере 260 654,40рублей, процентов в размере 22 777,22 рублей, процентов на сумму 260 654,40 за период с 09.12.2019 по день фактической уплаты задолженности. 

Истец настаивает на удовлетворении исковых требований.

Истец в судебном заседании исковые требования поддержал, настаивал на их удовлетворении по основаниям, изложенным в исковом заявлении. Истец предлагает при разрешении данного спора руководствоваться документами, представленными 30.06.2020 в материалы дела.

Ответчик в судебном заседании исковые требования не признал в полном объеме.

В судебном разбирательстве был объявлен перерыв до 09 час. 25 мин. 24.11.2020, после окончания которого судебное разбирательство было продолжено. 

Суд, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке ст.71 АПК РФ, установил следующее.

Правоотношения между ОАО « Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и ООО «Новороссийский мазутный терминал» (ООО «НМТ») связанные с эксплуатацией пути необщего пользования урегулированы договором № 478/2 от 22.08.2016 г. (далее Договор).

В соответствии с пунктом 1 Договора осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего:

-пути №№ 6,9 стрелочным переводом №172 к путям парка «Нижний» станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги;

-пути №1 к пути необщего пользования №15 АО «НВРЗ» - филиала АО «Вагонреммаш», являясь его продолжением.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом Владельца.

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит Владелец перевозчику.

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит Владелец перевозчику.

Пунктом 13 Договора установлен технологический срок оборота вагона на путях необщего пользования:

- в теплый период года– 6 часов;

- в холодный период года – 10 часов.

В соответствии с пунктом б) пункта 14 Договора Владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. №127-т/1 с учетом повышающих коэффициентов.

В январе 2019 г. в адрес ответчика - грузополучателя на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком - грузополучателем установленного договором технологического срока оборота ранее прибывших вагонов, несвоевременной их выгрузкой и по этим причинам занятостью пути.

На железнодорожных станциях: Каяла, Сальск, Краснодар - Сортировочный, Кавказская, Гудермес Северо-Кавказской железной дороги, в пути следования отставлялись поезда от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки).

По прибытии поездов на станцию назначения Новороссийск составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. 

О задержке и отправлении в пути следования поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления о задержке и отправлении поездов по станциям Каяла Северо-Кавказской железной дороги от 03 января 2019 г. №127, от 07 января 2019 г. № 1373, Краснодар - Сортировочный Северо-Кавказской железной дороги от 15 января 2019 г. № 721, от 16 ноября 2019 г. № 777, станции Сальск Северо-Кавказской железной дороги от 14 января 2019 г. № 667, от 11 января 2019 № 572, станции Кавказская Северо-Кавказской железной дороги от 14 января 2019 г. № 692, от 16 января 2019 г. № 812, станции Гудермес Северо-Кавказской железной дороги от 6 января 2019 г. № 273, от 9 января 2019 г. №481.

Факт занятости выставочных путей, помимо актов общей формы подтверждается памятками приемосдатчика, согласно которым в дату начала простоя спорных вагонов по актам общей формы иные вагоны находились на выставочных путях и препятствовали подаче спорных.

Истцом были направлены в адрес ответчика претензионные письма от 15.02.2019 г. № 19/353, от 14.02.2019 г. № 19/337, от 15.02.2019 г. № 19/354, от 15.02.2019 г. № 19/356 с приложением к нему документами подтверждающих основания и сумму задолженности.

Однако, ответчик в своих ответах на претензии ОАО «РЖД» добровольно отказался от оплаты суммы 260 654,40 рубля, с учетом НДС.

Указанные обстоятельства и явились основанием для обращения истца в суд с настоящим иском. 

Ответчик возражал против удовлетворения заявленных исковых требований, поскольку полагает, что отсутствует причинно-следственная связь между нарушением ответчиком технологического срока оборота вагонов и вышеуказанными задержками вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях в январе 2019 года.

Более того, ведомости подачи и уборки вагонов, а также памятки приёмосдатчиков, на которые ссылается Истец в своём исковом заявлении, не могут подтверждать факт превышения в спорный период Ответчиком технологического срока оборота вагонов, установленного п. 13 Договора.

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса РФ (далее - ГК РФ) защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом. 

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом. 

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий. 

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений. 

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. 

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации. 

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. 

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени: 

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; 

нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; 

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; 

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. 

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что «Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве».

Размер платы с 07.06.2015 г. определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12. 

В соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении. 

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения. 

Согласно части 5 пункта 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя. 

Регламентом взаимодействия подразделений ОАО «Российские железные дороги» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утвержденного Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 30.12.2016 №2827р (далее - Регламент) также предусмотрено оформление актов общей формы ГУ-23ВЦ на все случаи занятия инфраструктуры ОАО «Российские железные дороги» вагонами, контейнерами, в том числе и на случай простоя вагонов на станции назначения. 

Согласно пункту 2.1.1 Регламента при задержке вагонов, контейнеров на станции независимо от их принадлежности, по причинам, зависящим от грузополучателя, на каждый случай задержки составляется акт в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на станции в момент задержки, готовых к подаче на данный железнодорожный путь необщего пользования. В материалы дела Истцом данные акты общей формы так и не были представлены.

Предметом рассмотрения данного спора являются задержки вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях в январе 2019 года. 

Мазутный терминал ООО «НМТ» предназначен для приёма, временного хранения, накопления судовых партий мазута, а также отправки их в порт. В связи с чем строительство ООО «НМТ» предусматривало путевое развитие выставочного парка ООО «НМТ», включающее в себя 6 принадлежащих на праве собственности ООО «НМТ» выставочных железнодорожных путей №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, на двух из которых, а именно на железнодорожных путях № 6 и № 7, возможно накопление танкерных партий груза. Оставшиеся выставочные железнодорожные пути №№ 8, 9, 10, 11 согласно заключённым договорам переданы в пользование ООО «ИПП» и ООО «Кубанский топливный терминал» для выставления вагонов, прибывших в их адрес.

Согласно условиям Договора Ответчику на выставочные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 одновременно может подаваться не более 67 вагонов. Слив мазута осуществляется на двух железнодорожных эстакадах № 1 и № 2. Эстакада № 1 рассчитана на приём 60 вагонов-цистерн, а Эстакада № 2 рассчитана на приём 48 вагонов-цистерн. При отсутствии фронта для слива вагоны-цистерны оставляются на собственные выставочные пути ООО «НМТ» №№ 6, 7. После слива порожние вагоны-цистерны с путей слива возвращаются на железнодорожные выставочные пути общего пользования №№ 35, 36, 37, 38 парка «Нижний» станции Новороссийск по мере готовности, что предусмотрено п. 9 Договора в редакции протокола урегулирования разногласий от 08 ноября 2016 года.

Ответственность за груженые вагоны, находящиеся на железнодорожных путях общего пользования №№ 36, 37, 38, возникает у ООО «НМТ» только после их осмотра, а также с момента составления памяток приемосдатчика. 

Однако, не все принятые вагоны могут быть поданы под слив по следующим причинам:

1. Подача коммерчески неисправного вагона;

2. Подача вагонов с 3 степенями защиты слива;

3. Несоответствие качества груза;

4. Накопление вагонов для слива одной партии груза и другое.

Вследствие чего, на поданные вагоны автоматически увеличивается время слива, но при этом технологический срок оборота вагонов не увеличивается, так как на свободные выставочные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 ОАО «РЖД» может подать следующий состав.

Судом установлено, что в январе 2019 года в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, произошли следующие задержки вагонов, а именно:

- 03 января 2019 года в 12:22 часов поезд № 2102 с индексом 5100-511-5209 в количестве 41 вагон с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Каяла ж, д. в соответствии с извещением от 03 января 2019 года за исх. № 127 и был отправлен 07 января 2019 года в 19:41 часа в соответствии с извещением от 07 января 2019 года за исх. № 373. Станция формирования данного состава - Батайск ж. д.

- 06 января 2019 года в 04:23 часов поезд № 2590 с индексом 2231-089-5210 в количестве 57 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Гудермес ж. д, в соответствии с извещением от 06 января 2019 года за исх. № 273 и был отправлен 09 января 2019 года в 23:55 часа в соответствии с извещением от 09 января 2019 года за исх. № 481. Станция формирования данного состава - Стенькино 2 ж. д.

- 11 января 2019 года в 23:21 часов поезд № 2855 с индексом 6361-137-5210 в количестве 65 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Сальск ж. д. в соответствии с извещением от 11 января 2019 года за исх. № 572 и был отправлен 14 января 2019 года в 00:32 часов в соответствии с извещением от 14 января 2019 года за исх, № 667. Станция формирования данного состава - Кашпир ж. д.

- 14 января 2019 года в 15:57 часов поезд № 3240 с индексом 2231-097-5210 в * количестве 58 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Кавказская ж. д. в соответствии с извещением от 14 января 2019 года за исх. №692 и был отправлен 16 января 2019 года в 16:39 часов в соответствии с извещением от 16 января 2019 года за исх, № 812. Станция формирования данного состава - Стенькино 2 ж. д.

- 15 января 2019 года в 03:14 часов поезд № 2827 с индексом 6361-137-5210 в количестве 65 вагона с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Краснодар- Сортировочный ж. д. в соответствии с извещением от 15 января 2019 года за исх. № 721 и был отправлен 16 января 2019 года в 00:57 часов в соответствии с извещением от 16 января 2019 года за исх. № 777. Станция формирования данного состава - Кашпир ж. д.

Технологический срок оборота вагонов не является временем слива вагонов на эстакадах ООО «НМТ», а является временем, в течение которого грузополучатели используют вагоны. И, как следствие, право требования платы за сверхнормативное пользование вагонами возникает у собственника подвижного состава, кем не является истец. Однако, у ОАО «РЖД» возникает право требования платы и право задержки вагонов в пути следования только в том случае, если в данный период времени из-за действий (бездействий) грузополучателя произошёл простой вагонов, прибывших в адрес данного грузополучателя, на железнодорожных путях общего пользования станции назначения, что подтверждается составленным истцом актом общей формы на данный простой вагонов. 

Следовательно, надлежащим доказательством возникновения простоя вагонов, готовых к подаче на территорию ООО «НМТ», по причине нарушения ответчиков технологического срока оборота вагонов является составленный сотрудниками истца акт общей формы ГУ-23ВЦ.

Так в силу п. 4.6. Приказа МПС РФ от 18.06.2003 N 26 "Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железно дорожных путей необщего пользования", при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой - заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Кроме того, обязанность составления актов общей формы на случаи несвоевременной уборки вагонов с железнодорожных выставочных путей и задержки по этой причине подачи ОАО «РЖД» следующих групп вагонов на эти пути предусмотрена п. 11 Договора.

Более того, Регламентом взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утверждённого Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р (далее - Регламент) также предусмотрено оформление актов общей формы ГУ-23ВЦ на все случаи занятия инфраструктуры ОАО «РЖД» вагонами, контейнерами, в том числе и на случай простоя вагонов на станции назначения.

В силу п. 2.1.1. Регламента при задержке вагонов, контейнеров на станции независимо от их принадлежности, по причинам, зависящим от грузополучателя, на каждый случай задержки составляется акт в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на станции в момент задержки, готовых к подаче на данный железнодорожный путь необщего пользования. В материалы дела Истцом данные акты общей формы не были представлены.

В период задержки вагонов в пути следования (с февраля по апрель 2018 года) на станцию Новороссийск СК  жд. в адрес ООО «НМТ» прибывали составы с более поздними сроками доставки, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными.

Более того, данные вагоны, прибывшие с более поздними сроками доставки, подавались под слив на территорию ООО «НМТ», что подтверждается памятками приемосдатчика на подачу вагонов. Следовательно, вагоны, которые Истцом были задержаны на промежуточных станциях в январе 2019 года, могли быть приняты станцией назначения Новороссийск СК ж. д, на время прибытия одного из прибывших в спорный период составов с более поздними сроками доставки грузов.

Таким образом, фактические причины задержки поездов в пути следования, описанные выше, а также нормы законодательства Российской Федерации, свидетельствуют об отсутствии вины ответчика и причинно-следственной связи между действиями ООО «НМТ» и задержкой ОАО «РЖД» вагонов на промежуточных станциях. 

Кроме того, истец в нарушение статьи 65 АПК РФ не представил подробный анализ занятости путей и расчет платы.

Истцом не представлены доказательства того, что начисление платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере 260 654,40 рублей копеек вызвано причинами, зависящими от грузополучателя (ООО «Новороссийский мазутный терминал»), равно как и доказательства того, что причины задержек вагонов вызваны обстоятельствами, зависящими от ООО «Новороссийский мазутный терминал».

С учетом вышеизложенного, требование истца о взыскании с ответчика платы в размере 260 654,40 рублей не подлежит удовлетворению.

Аналогичная правовая практика содержится в Постановлении Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 02.10.2020 по делу №А32-12633/2020.

За просрочку уплаты платы Истец произвел расчет процентов за пользование чужими денежными средствами по правилам статьи 395 ГК РФ в сумме 22 777,22 рублей процентов и начиная с 09.12.2019 по день фактической уплаты денежных средств.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и следует судьбе основного обязательства. В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

Судебные расходы в данном случае в соответствии со ст. 110 АПК РФ подлежат возложению на истца.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 65, 71, 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Взыскать с ОАО «РЖД», г Москва (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) в доход федерального бюджета 8 669 руб. госпошлины.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в течение месяца с момента его принятия.

Судья         Т.Ю. Карпенко