ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД 

127994, Москва, ГСП -4, проезд Соломенной Сторожки, 12 

адрес веб-сайта: http://9aas.arbitr.ru

 

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

№09АП-37897/2023

Дело № А40-260868/22

г. Москва

28 июля 2023г.

Резолютивная часть постановления объявлена 24 июля 2023г.

Постановление изготовлено в полном объеме 28 июля 2023г.

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи Ю.Н. Кухаренко,

судей А.И. Трубицына, О.Н.Лаптевой,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Д.Д. Лященко, 

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу АО "Русагротранс" 

на решение Арбитражного суда города Москвы от 11.04.2023 по делу №А40-260868/22, 

по исковому заявлению ООО "Русагротранс" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) 

к ОАО "РЖД" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>),

о взыскании,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО1 по доверенности от 22.03.2023,

от ответчика: не явился, извещен,

УСТАНОВИЛ:

ООО "Русагротранс" (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ОАО "РЖД" (далее – ответчик) о взыскании денежных средств в размере 2 046 753 руб. 88 коп.

Определением суда 29.03.2023 г. произведена замена истца АО "Русагротранс" (ИНН 

<

***>) на процессуального правопреемника ООО "Русагротранс" (ИНН 

<

***>) в связи с прекращением деятельности АО "Русагротранс" путем реорганизации в форме преобразования к ООО "Русагротранс".

Решением суда от с ОАО "РЖД" в пользу ООО "Русагротранс" взысканы пени в размере 1 169 245 руб., а также 27 122 руб. 19 коп., расходы по оплате госпошлины.

В остальной части иска отказано.

АО "Русагротранс", не согласившись с решением суда, подало апелляционную жалобу, в которой считает его незаконным, необоснованным.

В своей жалобе заявитель указывает на то, судом первой инстанции необоснованно отказано во взыскании пени в размере 339 030 рублей 30 копеек.

Также считает, что судом первой инстанции необоснованно отказано во взыскании пени в размере 37 372 рубля 64 копейки.

Полагает, что суд первой инстанции необоснованно удовлетворил ходатайство ОАО «РЖД» о применении ст. 333 ГК РФ.

По доводам, приведенным в жалобе, заявитель просит решение суда отменить, исковые требования удовлетворить в полном объеме.

В судебном заседании апелляционного суда заявитель доводы жалобы поддерживает в полном объеме.

Ответчик в заседание апелляционного суда не явился, извещен.

Как усматривается из материалов дела, АО «Русагротранс» (далее - Истец) в качестве грузоотправителя предъявляет перевозчику ОАО «Российские железные дороги (далее - ОАО «РЖД», Ответчик), для перевозки порожние вагоны как груз -  «вагоны железнодорожные всякие, перевозимые на своих осях» (далее – «порожние вагоны» по транспортным железнодорожным накладным за период с 19.07.2022 по 23.08.2022.

В соответствии со ст. 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ), по договору перевозки перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

В силу ст. 792 ГК РФ, перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков, в разумный срок.

Исчисление срока доставки груза начинается с 00.00 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза для перевозки, указанного в оригинале накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза в графе «Календарный штемпель перевозчика на станции отправления».

Дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

Дата истечения срока доставки груза указывается перевозчиком в транспортной железнодорожной накладной.

Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной и квитанции о приеме грузов срока доставки, перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнера с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей.

Принятое на себя обязательство по доставке вагонов к определенному сроку, Ответчик надлежащим образом не исполнил, вагоны прибыли в адрес грузополучателей с нарушением срока. Факт нарушения сроков доставки вагонов подтверждается железнодорожными накладными.

Согласно ст. 97 УЖТ РФ за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров перевозчик (при перевозках в прямом смешанном сообщении - перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз) уплачивает пени в размере шести процентов платы за перевозку грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров) за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров).

В процессе оказания услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом ОАО «Российские железные дороги» (далее - ОАО «РЖД», Ответчик), являясь перевозчиком, нарушило нормативный срок доставки груза, предусмотренный Правилами № 245.

Таким образом, Ответчиком не исполнены надлежащим образом обязательства по своевременной доставке груза, вагоны прибыли на станции назначения с нарушением нормативного срока доставки груза, что подтверждается железнодорожными накладными.

Согласно ст. 330 ГК РФ, неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения.

В соответствии со ст. 793 ГК РФ, за ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В связи с нарушением Ответчиком срока доставки груза, Истцом начислены пени в размере 2 046 753 руб. 88 коп.

В соответствии со ст. 120 УЖТ РФ, в целях соблюдения порядка урегулирования спора, Истцом в адрес ОАО «РЖД» была направлена досудебная претензия.

Доводы отзыва судом рассмотрены и считает их подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

Срок доставки был увеличен в связи с задержкой вагонов в пути следования, связанной с оформлением и исправлением обнаруженной технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам (6.3 Правил).

По накладной №3X231918 на отцепленный по станции Сельцо Московской железной дороги по технологической неисправности вагона были оформлены акты общей формы 6/1256 от 20 июля 2022г., №549 от 05 августа 2022г. на начало и окончание задержки, связанной с выявлением и устранением технологической неисправностью вагона («неисправность опорной прокладки в буксовом проеме» - код 225).

Вагон находился в ремонте 17 суток, в соответствии с актом общей формы №550 от 05 августа 2022г.

Износостойкая сменная прокладка устанавливается в буксовом проеме боковой рамы между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и подшипникового узла. Износостойкая сменная прокладка имеет боковые верхние крепежные ветви, концевые части которых загнуты в углубления боковой рамы, а также нижние фиксирующие ветви, огибающие нижнюю часть подшипникового узла с противоположной стороны от верхних крепежных ветвей, при этом концевые части верхних крепежных ветвей выполнены упругими, с возможностью защелкивания. Техническим результатом предлагаемого решения является упрощение крепления износостойкой прокладки к боковой раме тележки

В соответствии с п.. 3.3.1. «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)» N 808-2017 ПКБ ЦВ «запрещается производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, а также гаек торцевых Ml 10 и болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси». Кроме того, согласно п. 12.4 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» N РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (утв. на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 19-20.10.2017) также «категорически запрещается производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, а также гаек торцевых Ml 10 и болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси».

Таким образом, снятие крепительной крышки при приемке вагона к перевозке прямо запрещено вышеуказанными нормативными документами и может быть расценено как разоборудование вагона перевозчиком.

Соответственно, перевозчик при принятии вагона к перевозке объективно не имеет возможности установить скрытые дефекты, изношенность и т.п. внутренних элементов буксового узла, появление которых возможно только по причине ненадлежащего содержания собственником (владельцем) грузового вагона либо вследствие некачественного ремонта или технического обслуживания вагона на соответствующем сервисном предприятии, договорные отношения с которым имеются только у собственника (владельца) вагона.

Таким образом, груз по накладной №3X231918 был доставлен без просрочки, следовательно, сумма пени подлежит уменьшению согласно представленного ответчиком контр расчета на 9 544,50 руб.

По накладной №ЭЦ054112 вагон №95499018 был отцеплен на станции Орел по технической неисправности. Были оформлены акты общей формы № 2/7363 от 08 августа 2022г., №9136 от 17 августа 2022г. на начало и окончание задержки, связанной с выявлением и устранением эксплуатационной неисправностью вагона («выщербина обода колеса» - код 107).

Возникшая неисправность, а именно «выщербина обода колеса», является эксплуатационной неисправностью, которая вызвана естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации, таким образом, эксплуатационная неисправность произошла не по вине ОАО «РЖД».

Вагон находился в ремонте 10 суток, в соответствии с актом общей формы №1014 от 21 августа 2022г.

При приемке вагона к перевозке, вагон подается в «холодном» состоянии, при котором невозможно выявить потенциальный дефект, появление которого из-за ненадлежащего качества внутренних элементов возможно только при значительном пробеге вагона.

Обод колеса при любом торможении нагревается до высоких температур в силу нормальных физических явлений любого процесса торможения, а затем интенсивно охлаждается с появлением белых пятен на металле. Затем в процессе перевозки такие участки при контактных нагрузках колеса об рельс и стыки рельсов постепенно выкрашивается. На скорость выкрашивания ещё влияет химический состав и уровень твёрдости металла колёсной пары. Именно поэтому классификатор и определил эти две неисправности - по кодам 107 и 106 как эксплуатационные, то есть не зависящие от действий участников перевозочного процесса. Восстановительный ремонт вагонов по неисправностям данного типа (цифровой код -2) являются расходами собственника по содержанию принадлежащего ему имущества по ст. 210 ГК РФ.

Технический контроль колесных пар в эксплуатации производится при остановках (стоянках) подвижного состава, а средствами автоматического контроля ходовых частей - на ходу поезда.

Таким образом, груз по накладной №ЭЦ054112 прибыл с просрочкой 2 суток, а не 11 суток, как указывает истец, следовательно, сумма пени подлежит уменьшению на 9 953,90 руб.

По накладной №ЭЦ583115 вагон №95763272 был отцеплен на станции Сызрань по технической неисправности. Были оформлены акты общей формы от 14 августа 2022г. №11/22384 и 18 августа 2022г. №13/5285 на начало и окончание задержки, связанной с выявлением и устранением эксплуатационной неисправностью вагона («излом рычагов и тяг тормозной рычажной передачи» - код 443).

Возникшая неисправность вагона №95763272 по железнодорожной накладной №ЭЕ107189, а именно «излом рычагов и тяг тормозной рычажной передачи», является эксплуатационной неисправностью, которая вызвана естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации, таким образом, эксплуатационная неисправность вагона №95763272 произошла не по вине ОАО «РЖД».

Вагон находился в ремонте 5 суток.

Таким образом, груз по накладной №ЭЦ583115 прибыл без просрочки, следовательно, сумма пени подлежит уменьшению на 13 338,72 руб.

По накладной №34046257 вагон №95175964 был отцеплен на станции Курск по технической неисправности. Были оформлены акты общей формы от 25 августа 2022г. №3/3580 и 29 августа 2022г. №3/3700 на начало и окончание задержки, связанной с выявлением и устранением эксплуатационной неисправностью вагона («тонкий гребень» - код 102).

Возникшая неисправность вагона №95175964 по железнодорожной накладной №34046257, а именно «тонкий гребень», является эксплуатационной неисправностью, которая вызвана естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации, таким образом, эксплуатационная неисправность вагона №95175964 произошла не по вине ОАО «РЖД».

Вагон находился в ремонте 5 суток, в соответствии с актом общей формы №418 от 31 августа 2022г.

Таким образом, груз по накладной №34046257 прибыл без просрочки, следовательно сумма пени подлежит уменьшению на 4 535,52 руб.

Согласно пункту 6.3 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245 (далее - Правила № 245) сроки доставки грузов, порожних вагонов увеличиваются на все время задержки в случаях задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с оформлением и исправлением обнаруженной технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам.

Таким образом, Правилами № 245 предусмотрено, что срок доставки увеличивается на всё время задержки при наличии двух условий: наличие технической неисправности вагона; отсутствие вины перевозчика в возникновении технической неисправности и подтверждение того, что неисправность не могла быть выявлена при принятии вагон к перевозке.

Таким образом, пени в размере 37 372,64 руб. необоснованно заявлены истцом и удовлетворению не подлежат.

Задержка вагонов по причине возникновения обстоятельств, установленных статьей 29 УЖТ РФ.

При расчете размера пени не учтено увеличение срока доставки груза в связи с обстоятельствами непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных не зависящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок.

В соответствии с пунктом 6.4 Правил срок доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом увеличиваются на все время задержки в случае задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие обстоятельств, установленных частью первой статьи 29 УЖТ РФ.

Согласно части 1 статьи 29 УЖТ РФ вследствие обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных не зависящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств, препятствующих осуществлению  перевозок, погрузка  и перевозка грузов, грузобагажа, перевозки порожних грузовых вагонов могут быть временно прекращены либо ограничены перевозчиком или владельцем инфраструктуры.

По накладным №3X961004, №3X988557, №3X989363, №3X989553, №ЭЦ000189, №ЭЦ014604, №ЭЦ104593, №ЭЦ106832, №ЭЦ113383, №ЭЦ138214, №ЭЦ150584, №ЭЦ150637, №ЭЦ150675, №ЭЦ150709, №ЭЦ203356, №ЭЦ203610, №ЭЦ291367, №ЭЦ634814, № ЭЦ634859, № ЭЦ634944, № ЭЦ852538, №ЭЦ855539 , №ЭЦ855586 перевозились вагоны, которые были задержаны на промежуточных станциях по причине ввода режима чрезвычайно ситуации.

Согласно данным требованиям, при составлении актов общей формы на задержку груза, порожних вагонов, контейнеров, локомотивов, специального самоходного подвижного состава в пути следования вследствие обстоятельств, указанных статье 29 УЖТ РФ, указываются следующие сведения: номер задержанного вагона; наименование станции, на которой задержан вагон; причина задержки вагона.

По железнодорожным накладным вагоны были задержаны на станции Новороссийск по причине ввода режима чрезвычайно ситуации, что подтверждается актами общей формы от 04.08.2022г. №3/30428, от 07.08.2022г. №3/31000, от 07.08.2022г. №3/30920, от 01.08.2022г. №3/501, от 08.08.2022г. №3/31135, от 08.08.2022г. №3/31088, от 04.08.2022г. №5/16957, от 01.08.2022г. №3/13288, от 04.08.2022г. №2/37331, от 05.08.2022г. №01/19934, от 04.08.2022г. №12616, от 10.08.2022г. №3/31371, от 06.08.2022г. №12752, от 09.08.2022г. №21/48693, от 09.08.202 №3/31247, от 16.08.2022г. №94, от 14.08.2022г. №3/32159, от 13.08.2022г. №3/32046, от 06.08.2022г. №12752, от 09.08.2022г. №21/48693, от 09.08.2022г. №3/31247, от 06.08.2022г., от 09.08.2022г. №8/667, от 17.08.2022г. №3/32618, от 17.08.2022г. №01/21331, на начало задержки и от 04.08.2022г. №3/30431, от 07.08.2022г. №3/31009, от 07.08.2022г. №3/30984, от 08.2022г. №3/502, от 08.08.2022г. №3/31156, от 08.08.2022г. №3/31117, от 05.08.2022г. №5/16958, от 03.08.2022г. №3/13409, от 05.08.2022г. №2/37397, от 05.08.2022г. №01/19981, от 04.08.2022г. №12617, от 10.08.2022г. №3/21404, от 07.08.2022г. №12753, от 09.08.2022г. №21/48751, от 09.08.2022г. №3/31328, от 14.08.2022г. №3/32183, от 14.08.2022г. №3/32078, от 07.08.2022г. №12753, от 09.08.2022г. №21/48751,от 09.08.2022г. №3/31328, от 09.08.2022г. №8/678, от 09.08.2022г. №3/31323, от 17.08.2022г. №3/32638, от 17.08.2022г. №01/21332, об окончании задержки.

В общей сложности вагоны были задержаны на станциях на 1, 2, 5, 6 суток, что также отражено в итоговых актах общей формы.

Данная задержка были вызваны по независящим от перевозчика обстоятельствам непреодолимой силы. Принимая груз к перевозке. ОАО «РЖД» не могло предусмотреть введение чрезвычайно ситуации.

Данный факт помимо актов общей формы также подтверждается:

Приказ Минтранс России от 24 февраля 2022гг. №59 «Об изменении уровня безопасности объектов транспортной инфраструктуры;

Распоряжение Губернатора Ростовской области от 19.02.2022г. №28 «О введении режима чрезвычайной ситуации»;

Распоряжение Губернатора Саратовской области от 21 февраля 2022г. №171-р «О введении режима чрезвычайной ситуации»;

Указ губернатора Воронежской области от 20 февраля 2022г. №30-у «О введении режима чрезвычайной ситуации»;

Учитывая вышесказанное, суд первой инстанции посчитал, что представленные документы в полной мере обосновывают факт задержки, следовательно, срок доставки увеличивается на все время задержки на основании пункта 6.4 Правил и статьи 29 УЖТ РФ.

Пени по накладным в размере 339 030,30 руб., не подлежали взысканию.

Таким образом, обоснованная сумма пени составила 1 670 350 руб. 94 коп.

Ответчиком было заявлено ходатайство о применении ст. 333 ГК РФ.

Как разъяснено в Постановлении пленума Верховного Суда Российской Федерации № 7 от 24 марта 2016 года, исходя из принципа осуществления гражданских прав своей волей и в своем интересе (статья 1 Гражданского кодекса Российской Федерации) неустойка может быть снижена судом на основании статьи 333 Кодекса только при наличии соответствующего заявления со стороны ответчика, при этом право снижения размера неустойки предоставлено суду в целях устранения явной ее несоразмерности последствиям нарушения обязательств независимо от того, является неустойка законной или договорной.

Учитывая компенсационный характер гражданско-правовой ответственности, под соразмерностью суммы неустойки последствиям нарушения обязательства Кодекс предполагает выплату кредитору такой компенсации его потерь, которая будет адекватна и соизмерима с нарушенным интересом. Снижение неустойки судом возможно только в одном случае - в случае явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения права.

Степень соразмерности заявленной истцом неустойки последствиям нарушения обязательства является оценочной категорией, в силу чего только суд вправе дать оценку указанному критерию, исходя из своего внутреннего убеждения и обстоятельств конкретного дела, как того требует статья 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Таким образом, в каждом конкретном случае суд оценивает возможность снижения неустойки с учетом конкретных обстоятельств спора и взаимоотношений сторон.

Вместе с тем, с учетом позиции Конституционного Суда Российской Федерации, выраженной в п. 2 Определения от 21.12.2000 № 263-О, положения пункта 1 статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации содержат обязанность суда установить баланс между применяемой к нарушителю мерой ответственности и оценкой ущерба.

Критериями для установления несоразмерности в каждом конкретном случае могут быть: чрезмерно высокий процент неустойки; значительное превышение суммы неустойки суммы возможных убытков, вызванных нарушением обязательств, длительность неисполнения обязательства.

Исследовав и оценив доказательства в их совокупности, руководствуясь положениями действующего законодательства, Арбитражный суд Москвы посчитал возможным снизить в соответствии со ст. 333 ГК РФ размер пени до 1 169 245 руб. 00 коп.

Рассмотрев дело в порядке ст. ст. 266, 268 АПК РФ, заслушав представителей сторон, изучив материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы, судебная коллегия не находит оснований для ее удовлетворения. 

Доводы ответчика о том, что суд первой инстанции ошибочно пришел к выводу о необходимости увеличения срока доставки груза по причине возникновения обстоятельств, установленных статьей 29 УЖТ РФ (п. 6.4 Правил).

Между тем, указанный довод Истца не соответствует действительности и противоречит представленным в материалы дела документам.

В соответствии с пунктом 6.4 Правил срок доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом увеличиваются на все время задержки в случае задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие обстоятельств, установленных частью первой статьи 29 УЖТ РФ.

Согласно части 1 статьи 29 УЖТ РФ вследствие обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных не зависящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок, погрузка и перевозка грузов, грузобагажа, перевозки порожних грузовых вагонов могут быть временно прекращены либо ограничены перевозчиком или владельцем инфраструктуры.

По накладным №3X961004, №3X988557, №3X989363, №3X989553, №ЭЦ000189, №ЭЦ014604, №ЭЦ104593, №ЭЦ106832, №ЭЦ113383, №ЭЦ138214, №ЭЦ150584, №ЭЦ150637, №ЭЦ150675, №ЭЦ150709, №ЭЦ203356, №ЭЦ203610, №ЭЦ291367, №ЭЦ634814, № ЭЦ634859, № ЭЦ634944, № ЭЦ852538, №ЭЦ855539 , №ЭЦ855586 перевозились груженые вагоны со станций отправления Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги до станций назначения Ряжск 1, Коренево, Золотухино , Тула-Лихвинская, Кромская, Дмитриев-Льговский, Коротыш Московской железной дороги, которые были задержаны на промежуточных станциях Елец, Ртищево 2, Кочетовка 1, ФИО2 1, Юго-Восточной   железной   дороги,   Тихорецкая,   Краснодар-Сортировочный, Тимашевская, Батайск, Персиановка, Северо-Кавсказской железной дороги на территории субъектов Российской Федерации которых введены режимы чрезвычайной ситуации, что подтверждается следующими актами руководителей органов исполнительной власти:

-Приказ Минтранс России от 24 февраля 2022гг. №59 «Об изменении уровня безопасности объектов транспортной инфраструктуры;

-Распоряжение Губернатора Ростовской области от 19.02.2022г. №28 «О введении режима чрезвычайной ситуации»;

-Распоряжение Губернатора Саратовской области от 21 февраля 2022г. №171-р «О введении режима чрезвычайной ситуации»;

-Указ губернатора Воронежской области от 20 февраля 2022г. №30-у «О введении режима чрезвычайной ситуации»;

Согласно п. 4 порядка установления уровней террористической опасности, утв. Указом Президента РФ от 14 июня 2012 г. № 851, решение об установлении, изменении или отмене высокого ("желтого") уровня террористической опасности на территории субъекта Российской Федерации принимает председатель антитеррористической комиссии в соответствующем субъекте Российской Федерации по согласованию с руководителем территориального органа безопасности в соответствующем субъекте Российской Федерации.

24 февраля 2022г. Министерством транспорта Российской Федерации издан приказ №59 «Об изменении уровня безопасности объектов транспортной инфраструктуры», который охватывает субъекты федерации, находящиеся на Юго-Восточной, Северо-Кавказской и Московской железных дорог.

1 сентября 2022г. Министерством транспорта Российской Федерации издан приказ №345 «Об изменении степени угрозы совершения не носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса», которым на территории Воронежской, Белгородской, Ростовской областей и т.д. установлена непосредственная степень угрозы совершения не носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса.

Вышеперечисленные акты приложены к отзыву на исковое заявление.

Издание вышеуказанных нормативных актов порождает необходимость проведения на железной дороге мероприятий, связанных с дополнительными осмотрами инфраструктуры на предмет выявления предметов, угрожающих беспрепятственной работе железнодорожного транспорта. Указанные мероприятия, в свою очередь, оказывают значительное влияние на увеличение сроков доставки вагонов.

Также дополнительное влияние на задержки отправок в пути следования оказывает пропуск специализированных поездов, имеющих преимущество над остальными поездами, следующими в данных направлениях по территории субъектов федерации, обозначенных в приказе Минтранса.

По железнодорожным накладным №3X961004, №3X988557, №3X989363, №3X989553, №ЭЦ000189, №ЭЦ014604, №ЭЦ104593, №ЭЦ106832, №ЭЦ113383, №ЭЦ138214, №ЭЦ150584, №ЭЦ150637, №ЭЦ150675, №ЭЦ150709, №ЭЦ203356, №ЭЦ203610, №ЭЦ291367, №ЭЦ634814, № ЭЦ634859, № ЭЦ634944, № ЭЦ852538, №ЭЦ855539 , №ЭЦ855586 вагоны были задержаны промежуточных станциях Елец, Ртищево 2, Кочетовка 1, ФИО2 1, Юго-Восточной железной дороги, Тихорецкая, Краснодар-Сортировочный, Тимашевская, Батайск, Персиановка, Северо-Кавсказской железной дороги по причине ввода режима чрезвычайно ситуации, что подтверждается актами общей формы от 04.08.2022г. №3/30428, от 07.08.2022г. №3/31000, от 07.08.2022г. №3/30920, от 01.08.2022г. №3/501, от 08.08.2022г. №3/31135, от 08.08.2022г. №3/31088, от 04.08.2022г. №5/16957, от 01.08.2022г. №3/13288, от 04.08.2022г. №2/37331, от 05.08.2022г. №01/19934, от 04.08.2022г. №12616, от 10.08.2022г. №3/31371, от 06.08.2022г. №12752, от 09.08.2022г. №21/48693, от 09.08.202 №3/31247, от 16.08.2022г. №94, от 14.08.2022г. №3/32159, от 13.08.2022г. №3/32046, от 06.08.2022г. №12752, от 09.08.2022г. №21/48693, от 09.08.2022г. №3/31247, от 06.08.2022г., от 09.08.2022г. №8/667, от 17.08.2022г. №3/32618, от 17.08.2022г. №01/21331, на начало задержки и от 04.08.2022г. №3/30431, от 07.08.2022г. №3/31009, от 07.08.2022г. №3/30984, от 08.2022г. №3/502, от 08.08.2022г. №3/31156, от 08.08.2022г. №3/31117, от 05.08.2022г. №5/16958, от 03.08.2022г. №3/13409, от 05.08.2022г. №2/37397, от 05.08.2022г. №01/19981, от 04.08.2022г. №12617, от 10.08.2022г. №3/21404, от 07.08.2022г. №12753, от 09.08.2022г. №21/48751, от 09.08.2022г. №3/31328, от 14.08.2022г. №3/32183, от 14.08.2022г. №3/32078, от 07.08.2022г. №12753, от 09.08.2022г. №21/48751,от 09.08.2022г. №3/31328, от 09.08.2022г. №8/678, от 09.08.2022г. №3/31323, от 17.08.2022г. №3/32638, от 17.08.2022г. №01/21332,   об окончании задержки Итоговыми актами общей формы установлено, что итоговое увеличение срока доставки вагонов по накладным №3X961004, №3X988557, №3X989363, №3X989553, №ЭЦ000189, №ЭЦ014604, №ЭЦ104593, №ЭЦ106832, №ЭЦ113383, №ЭЦ138214, №ЭЦ150584, №ЭЦ150637, №ЭЦ150675, №ЭЦ150709, №ЭЦ203356, №ЭЦ203610, №ЭЦ291367, №ЭЦ634814, № ЭЦ634859, № ЭЦ634944, № ЭЦ852538, №ЭЦ855539 , №ЭЦ855586 составляет 1, 2, 5, 6 суток в связи с наличием обстоятельств непреодолимой силы (причина задержки: вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий, стихийных бедствий, при которых администрацией данной территории объявляется чрезвычайное положение, и иные обстоятельства, препятствующие осуществлению перевозок грузов).

О наличии обстоятельств непреодолимой силы истец (грузоотправитель/грузополучатель) надлежаще извещен, о чем свидетельствуют соответствующие отметки в графе № 89 дорожных ведомостей №3X961004, №3X988557, №3X989363, №3X989553, №ЭЦ000189, №ЭЦ014604, №ЭЦ104593, №ЭЦ106832, №ЭЦ113383, №ЭЦ138214, №ЭЦ150584, №ЭЦ150637, №ЭЦ150675, №ЭЦ150709, №ЭЦ203356, №ЭЦ203610, №ЭЦ291367, №ЭЦ634814, № ЭЦ634859, № ЭЦ634944, № ЭЦ852538, №ЭЦ855539 , №ЭЦ855586 о составлении перечисленных актов общей формы, с которыми Истец знакомится через систему электронного документооборота АС ЭТРАН.

Соответственно, с учетом увеличения срока доставки вагонов по спорной накладной в порядке п. 6.4 Правил, просрочка доставки по вине ОАО «РЖД» отсутствует.

Данная задержка была вызвана по независящим от перевозчика обстоятельствам непреодолимой силы.

Согласно п. 3 ст. 401 ГК РФ если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

В судебной практике под обстоятельствами непреодолимой силы понимаются чрезвычайные и непредотвратимые явления, события, воздействие которых происходит извне и не зависит от субъективных факторов: наводнения, стихийные бедствия, землетрясения, ураганы, сход снежных лавин, иные природные катаклизмы, а также военные действия, эпидемии, крупномасштабные забастовки, запретительные меры государства.

Также, в судебной практике обстоятельство непреодолимой силы, в том числе, может отвечать такому признаку, как непредвиденность его возникновения, то есть стороны не предвидели и не могли предвидеть наступления такого обстоятельства.

Вышеуказанное и подтверждает наличие обстоятельств непреодолимой силы при осуществлении перевозки по спорным накладным.

Как следует из представленных актов общей Формы, задержка доставки вагонов вызвана обстоятельствами, которые ответчик не предвидел и не мог предвидеть и которые не зависели от ответчика. Принимая груз к перевозке, ОАО «РЖД» не могло предусмотреть наступление указанных обстоятельств.

Таким образом, представленные документы в полной мере обосновывают факт задержки, следовательно, судом первой инстанции обосновано учтено увеличение срока доставки на все время задержки на основании пункта 6.4 Правил, ст. 29 УЖТ РФ и ст. 401 ГК РФ и пени за просрочку доставки груза уменьшены на 339 030,30 руб.

Довод ответчика, что суд первой инстанции ошибочно пришел к выводу о необходимости увеличения срока доставки груза в связи с задержкой вагонов в пути следования, связанной с оформлением и исправлением обнаруженной технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам (6.3 Правил).

Между тем, данный довод противоречит представленным в материалы дела документам.

По накладной №3X231918 на отцепленный по станции Сельцо Московской железной дороги по технологической неисправности вагона были оформлены акты общей формы 6/1256 от 20 июля 2022г., №549 от 05 августа 2022г. на начало и окончание задержки, связанной с выявлением и устранением технологической неисправностью вагона («неисправность опорной прокладки в буксовом проеме» - код 225).

Вагон находился в ремонте 17 суток, в соответствии с актом общей формы №550 от 05 августа 2022г.

Износостойкая сменная прокладка устанавливается в буксовом проеме боковой рамы между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и подшипникового узла. Износостойкая сменная прокладка имеет боковые верхние крепежные ветви, концевые части которых загнуты в углубления боковой рамы, а также нижние фиксирующие ветви, огибающие нижнюю часть подшипникового узла с противоположной стороны от верхних крепежных ветвей, при этом концевые части верхних крепежных ветвей выполнены упругими, с возможностью защелкивания. Техническим результатом предлагаемого решения является упрощение      крепления      износостойкой прокладки к боковой раме тележки Технологическое   Технологический отверстие проем Фрикционные планки Опорная поверхность Прилив для тормозной для рессорного комплекта подвески.

В соответствии с п.. 3.3.1. «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)» N 808-2017 ПКБ ЦВ «запрещается производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, а также гаек торцевых Ml 10 и болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси». 

Кроме того, согласно п. 12.4 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» N РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (утв. на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 19-20.10.2017) также «категорически запрещается производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, а также гаек торцевых Ml 10 и болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси».

Таким образом, снятие крепительной крышки при приемке вагона к перевозке прямо запрещено вышеуказанными нормативными документами и может быть расценено как разоборудование вагона перевозчиком.

Соответственно, перевозчик при принятии вагона к перевозке объективно не имеет возможности установить скрытые дефекты, изношенность и т.п. внутренних элементов буксового узла, появление которых возможно только по причине ненадлежащего содержания собственником (владельцем) грузового вагона либо вследствие некачественного ремонта или технического обслуживания вагона на соответствующем сервисном предприятии, договорные отношения с которым имеются только у собственника (владельца) вагона.

Указанная технологическая неисправность возникла не по вине ОАО «РЖД», данную технологическую неисправность невозможно выявить при принятии вагона к перевозке, лишь только в пути следования, при движении подвижного состава можно определить технологическую неисправность («неисправность поглощающего аппарата»).

Таким образом, груз по накладной №3X231918 был доставлен без просрочки, следовательно, сумма пени подлежит уменьшению согласно представленного ответчиком контррасчета на 9 544,50 руб.

По накладной №ЭЦ054112 вагон №95499018 был отцеплен на станции Орел по технической неисправности. Были оформлены акты общей формы № 2/7363 от 08 августа 2022г., №9136 от 17 августа 2022г. на начало и окончание задержки, связанной с выявлением и устранением эксплуатационной неисправностью вагона («выщербина обода колеса» - код 107).

Возникшая неисправность, а именно «выщербина обода колеса», является эксплуатационной неисправностью, которая вызвана естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации, таким образом, эксплуатационная неисправность произошла не по вине ОАО «РЖД».

Вагон находился в ремонте 10 суток, в соответствии с актом общей формы №1014 от 21 августа 2022г.

При приемке вагона к перевозке, вагон подается в «холодном» состоянии, при котором невозможно выявить потенциальный дефект, появление которого из-за ненадлежащего качества внутренних элементов возможно только при значительном пробеге вагона.

Обод колеса при любом торможении нагревается до высоких температур в силу нормальных физических явлений любого процесса торможения, а затем интенсивно охлаждается с появлением белых пятен на металле. Затем в процессе перевозки такие участки при контактных нагрузках колеса об рельс и стыки рельсов постепенно выкрашивается. 

На скорость выкрашивания ещё влияет химический состав и уровень твёрдости металла колёсной пары. Именно поэтому классификатор и определил эти две неисправности - по кодам 107 и 106 как эксплуатационные, то есть не зависящие от действий участников перевозочного процесса. Восстановительный ремонт вагонов по неисправностям данного типа (цифровой код -2) являются расходами собственника по содержанию принадлежащего ему имущества по ст. 210 ГК РФ.

Технический контроль колесных пар в эксплуатации производится при остановках (стоянках) подвижного состава, а средствами автоматического контроля ходовых частей - на ходу поезда.

Таким образом, груз по накладной №ЭЦ054112 прибыл с просрочкой 2 суток, а не 11 суток, как указывает истец, следовательно, сумма пени подлежит уменьшению на 9 953,90 руб.

По накладной №ЭЦ583115 вагон №95763272 был отцеплен на станции Сызрань по технической неисправности. Были оформлены акты общей формы от 14 августа 2022г.

№11/22384 и 18 августа 2022г. №13/5285 на начало и окончание задержки, связанной с выявлением и устранением эксплуатационной неисправностью вагона («излом рычагов и тяг тормозной рычажной передачи» - код 443).

Возникшая неисправность вагона №95763272 по железнодорожной накладной №ЭЕ107189, а именно «излом рычагов и тяг тормозной рычажной передачи», является эксплуатационной неисправностью, которая вызвана естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации, таким образом, эксплуатационная неисправность вагона №95763272 произошла не по вине ОАО «РЖД».

Вагон находился в ремонте 5суток.

Таким образом, груз по накладной №ЭЦ583115 прибыл без просрочки, следовательно, сумма пени подлежит уменьшению на 13 338,72 руб.

По накладной №34046257 вагон №95175964 был отцеплен на станции Курск по технической неисправности. Были оформлены акты общей формы от 25 августа 2022г. №3/3580 и 29 августа 2022г. №3/3700 на начало и окончание задержки, связанной с выявлением и устранением эксплуатационной неисправностью вагона («тонкий гребень» - код 102).

Возникшая неисправность вагона №95175964 по железнодорожной накладной №34046257, а именно «тонкий гребень», является эксплуатационной неисправностью, которая вызвана естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации, таким образом, эксплуатационная неисправность вагона №95175964 произошла не по вине ОАО «РЖД».

Вагон находился в ремонте 5 суток, в соответствии с актом общей формы №418 от 31 августа 2022г.

Таким образом, груз по накладной №34046257 прибыл без просрочки, следовательно сумма пени подлежит уменьшению на 4 535,52 руб.

Согласно пункту 6.3 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245 (далее - Правила № 245) сроки доставки грузов, порожних вагонов увеличиваются на все время задержки в случаях задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с оформлением и исправлением обнаруженной технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам.

Таким образом, Правилами № 245 предусмотрено, что срок доставки увеличивается на всё время задержки при наличии двух условий: наличие технической неисправности вагона; отсутствие вины перевозчика в возникновении технической неисправности и подтверждение того, что неисправность не могла быть выявлена при принятии вагон к перевозке.

ОАО «РЖД» представило суду первой инстанции полный комплект документов, основывающих задержку в связи с техническими неисправностями вагонов, возникших по не зависящим от перевозчика причинам.

Таким образом, суд первой инстанции обоснованно пришел к выводу о необходимости увеличения срока доставки груза в связи с задержкой вагонов в пути следования, связанной с оформлением и исправлением обнаруженной технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам (6.3 Правил), и уменьшению размера пени на сумму 37 372,64 руб.

Довод ответчика, что суд первой инстанции необоснованно удовлетворил ходатайство ОАО «РЖД» о применении ст. 333 ГК РФ, также подлежит отклонению.

По правилам ст. 330 Гражданского кодекса РФ с ответчика обоснованно взыскана неустойка.

Согласно Постановлению Пленума ВАС РФ от 22.12.2011 N 81 "О некоторых вопросах применения статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации" ответчик должен представить доказательства явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства, в частности, что возможный размер убытков кредитора, которые могли возникнуть вследствие нарушения обязательства, значительно ниже начисленной неустойки.

Суд апелляционной инстанции, принимая во внимание данные о размере установленного договором процента неустойки; общей начисленной сумме неустойки; - соглашается с выводом суда первой инстанции о наличии установленных ст. 333 ГК РФ оснований для ее снижения.

Положения пункта 1 статьи 333 ГК РФ по существу направлены на установление баланса между применяемой к нарушителю меры ответственности и оценкой действительного (а не возможного) размера ущерба, причиненного в результате конкретного правонарушения.

В силу пункта 1 статьи 330 ГК РФ по требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков, но при этом он может представить доказательства, свидетельствующие о том, какие последствия имеют подобные нарушения обязательства для кредитора. Между тем, истцом надлежащих доказательств суду первой инстанции представлено не было.

На основании изложенного и имеющихся материалов дела апелляционный суд соглашается с выводом суда первой инстанции о наличии оснований для взыскания неустойки в размере до 1 169 245 руб. 00 коп.

Таким образом, суд первой инстанции обоснованно удовлетворил ходатайство ОАО «РЖД» о применении ст. 333 ГК РФ и снизил размер пени за просрочку доставки груза.

При указанных обстоятельствах, решение Арбитражного суда г. Москвы от 11 апреля 2023г. является законным и обоснованным, не подлежащее отмене, доводы апелляционной жалобы не подлежащими удовлетворению

При указанных обстоятельствах апелляционный суд приходит к выводу, что доводы жалобы не могут являться основанием для отмены либо изменения законного и обоснованного решения суда.

Руководствуясь ст.ст. 266, 267, 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 11 апреля 2023 по делу № А40-260868/22 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.

 

Председательствующий судьяЮ.Н. Кухаренко 

 

Судьи:А.И. Трубицын

 

О.Н. Лаптева