АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ КРЫМ

295000, Симферополь, ул. Александра Невского, 29/11

http://www.crimea.arbitr.ru         E-mail: info@crimea.arbitr.ru

 

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело №А83-11214/2021

16 октября 2023 года

город  Симферополь

 

Резолютивная часть решения оглашена  09.10.2023       

Полный текст решения изготовлен  16.10.2023

Арбитражный  суд Республики Крым в составе судьи Гайворонского В.И., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в судебном заседании исковое заявление АО «Керченский металлургический завод» к ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» при участии в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, ООО "Нижнесалдинский металлургический завод", ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «КРЫМСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА», ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ПРОМЫШЛЕННО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ХОЛДИНГ "ТАГИЛЬСКАЯ СТАЛЬ", о взыскании

При участии:

от истца – ФИО2, представитель по доверенности от 01.01.2023;

от ответчика – ФИО3, представитель по доверенности от 04.04.2023;  Обстоятельства дела:  Истец обратился в Арбитражный суд с исковым заявлением о взыскании убытков в сумме 129 637,42 руб.

Исковые требования мотивированы ненадлежащим исполнением ответчиком обязательств по договору на оказание услуг по охране грузов в вагонах на путях необщего пользования № 6/нор-8/25 от 15.03.2019 года, заключенному между истцом и ответчиком, повлекшее, возникшую в процессе перевозки недостачу груза.

Ответчик иск не признал, считает, что обязательства исполнены в полном объеме и надлежащим образом.

В судебном заседании, которое состоялось 02.10.2022, объявлен перерыв по 09.10.2022.

Рассмотрев материалы дела, суд

                                                      УСТАНОВИЛ:

Между истцом  и ответчиком заключен договор на оказание услуг по охране грузов в вагонах на путях необщего пользования № 6/нор-8/25 от 15.03.2019 (далее – договор                  № 25).

Согласно п. 2.1. договора № 25, Охрана (ответчик) обязуется оказывать услуги по обеспечению сохранности вагонов при их приеме, сдаче в коммерческом отношении на путях необщего пользования Заказчика (истца). Заказчик обязуется принимать и оплачивать указанные услуги в порядке и на условиях, предусмотренных договором.

В соответствии с п. 1.4. договора № 25, в редакции дополнительного соглашения                    № 1 от 11.06.2019, Перечень грузов, требующих обязательного сопровождения и охраны в пути следования – в соответствии с  Приказом  Министерства транспорта Российской Федерации от  04.03.2019 г. № 70 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и Перечня грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования» – наименование и код грузов, подлежащих сопровождению и охране.

На основании п. 4.1.1. договора № 25, Охрана обязана обеспечить сопровождение и охрану вагонов с грузами на путях необщего пользования.

Таким образом, сопровождение и охрана груза осуществлялись ответчиком на железнодорожных путях общего и необщего пользования на основании двух договоров,                    № 62 и № 25 соответственно. Исковые требования предъявлены по договору № 25, при этом, доказательств причинения истцу убытков или ненадлежащего исполнения истцом обязательств именно при охране на путях необщего пользования, на участке действия договора № 25 истцом не представлено.

В силу п. 1 ст. 796 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ), перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Согласно ч. 1 ст. 118 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ (далее - № 18-ФЗ), перевозчик освобождается от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза, грузобагажа (при повагонной отправке) в случае, если перевозка груза, грузобагажа осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя).

В соответствии с ч. 1 ст. 17 № 18-ФЗ, перечень грузов (за исключением воинских грузов), требующих обязательного сопровождения и охраны в пути следования, утверждается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области внутренних дел. Охрана таких грузов обеспечивается грузоотправителем, грузополучателем или уполномоченными или лицами по договору. Перевозки грузов с сопровождением осуществляются в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Приказом Минтранса России № 70 от 04.03.2019 утверждены Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением (далее – Правила перевозок с сопровождением) и Перечень грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования.

В соответствии с п. 16 перечня грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования (грузы в отношении которых осуществляется сменное сопровождение в пути следования от пункта погрузки до пункта выгрузки), части железнодорожного подвижного состава и верхнего строения пути, кроме рельсов (номер позиции ЕТСНГ 414, коды наименования груза: 414079, 414083, 414098, 414134 скрепления рельсовые) подлежат сопровождению.

Согласно п. 2 Правил перевозок с сопровождением, сопровождение грузов осуществляется лицами, уполномоченными грузоотправителем, грузополучателем или уполномоченными ими лицами по договору. Сопровождение грузов осуществляется постоянным или сменным способами.

При сопровождении грузов постоянным способом выполняется комплекс организационных и технологических мероприятий, направленных на обеспечение контроля за состоянием груза и его обслуживания при перевозке железнодорожным транспортом.

Сопровождение грузов постоянным способом осуществляется без смены лиц, сопровождающих груз (далее - проводники), на протяжении всей перевозки железнодорожным транспортом.

При сопровождении грузов сменным способом выполняется комплекс организационных и технологических мероприятий, направленных на обеспечение защиты грузов от противоправных посягательств. Такое сопровождение осуществляется ведомственной охраной Федерального агентства железнодорожного транспорта.

Сопровождение грузов сменным способом осуществляется со сменой работников (нарядов) ведомственной охраны в пути следования.

При сопровождении грузов сменным способом прием и сдача грузов, осуществление охраны в пути следования, а также предъявление и рассмотрение претензий между грузоотправителем, грузополучателем или уполномоченными ими лицами по договору и ведомственной охраной осуществляются на основании соответствующего договора.

В силу п. 4 Правил перевозок с сопровождением, при предъявлении к перевозке груза, требующего сопровождения, грузоотправитель в представляемой перевозчику транспортной железнодорожной накладной вносит соответствующие отметки.

В соответствии с транспортной железнодорожной накладной № ЭЙ086208 (далее – накладная), со станции отправления «Нижняя Салда» Свердловской железной дороги, грузоотправитель - ООО «Нижнесалдинский металлургический завод», предъявил к перевозке под охраной вагон № 60039765 20 с грузом накладка 2Р-65 код 414134, общим весом 67 050 кг, назначением на станцию «Керченский завод» Крымской железной дороги, грузополучатель – истец. Груз был приобретен истцом по договору комиссии № 2536677 от 30.08.2017 (спецификация № 39504 от 08.07.2020). В соответствии с п. 4.3. договора комиссии, обязательства по поставке товара считаются исполненными, право собственности, а также риск случайной гибели или повреждения товара переходят к истцу с момента передачи перевозчику.

В накладной указан договор на ВОХР № 10/НОР-3/62 перевозка на особых условиях. Договор между Свердловская и Обществом с ограниченной ответственностью «Нижнесалдинский металлургический завод» от 26.03.2015 № ТЦФТООУ-69/2015 с грузополучателем согласовано. Осуществление сопровождения и охраны груза на основании договора № Ю/НОР-3/62 подтверждается также объяснениями перевозчика – ФГУП «Крымская железная дорога» № МЮ/82 от 26.01.2022.

При этом, информация о договоре № 25 в перевозочных документах отсутствует.

Договор № 6/НОР-3/62 от 16.03.2015 (далее – договор № 62) заключен между Обществом с ограниченной ответственностью «Промышленно-Металлургический холдинг «Тагильская Сталь» (ООО ПМХ «Тагильская Сталь) и Федеральным государственным предприятием «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации», истец стороной и (или) выгодоприобретателем по указанному договору не является.

В соответствии с п. 2.1. договора № 62, Охрана обязуется в соответствии с гл. 39 ГК РФ оказывать возмездные услуги по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом в пути следования по территории Российской Федерации, а заказчик обязуется принимать и оплачивать указанные услуги в порядке и на условиях, предусмотренных настоящим договором.

Согласно п. 2.4. договора № 62, к его предмету не относится осуществление по отдельным договорам сопровождение и охрана грузов на железнодорожных путях (местах) необщего пользования, сопровождение и охрана грузов при перевозке на особых условиях, и с объявленной ценностью.

Согласно ч. 1 ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ                                             «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции. Железнодорожными путями необщего пользования признаются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

В соответствии с накладной, груз подлежал подаче на подъездные пути истца. Сопровождение груза, согласно требованиям Правил перевозки с сопровождением, обязательно на всем пути следования, то есть как на железнодорожных путях общего пользования, так и железнодорожных путях необщего пользования. При этом, на основании договора № 62 сопровождение осуществлялось только на на железнодорожных путях общего пользования.

Согласно памятке приемосдатчика № 169 на подачу вагонов, а также объяснениям перевозчика – ФГУП «Крымская железная дорога» от 26.01.2022 № МЮ/82, полувагон                     № 60039765 с грузом «накладка 2Р-65» прибыл на станцию назначения 12.08.2020 и подан под выгрузку, без замечаний со стороны грузополучателя.

Истец указывает, что при визуальном осмотре полувагона было установлено, что в полувагоне нарушена целостность деревянного щита, закрывающего доступ к грузу. 17.08.2020 в ходе перевески груза, прибывшего в полувагоне, на автомобильных весах истца была установлена недостача груза в количестве 1 580 кг, общей стоимостью 129 637,42 руб., без учета НДС. В адрес ответчика была направлена претензия № 203/1180 от 18.08.2020. Письмом № К-14/287 от 18.09.2020 ответчик претензию отклонил. Истец, 20.10.2020, повторно направил в адрес ответчика претензию № 203/1609, однако, указанная претензия осталась без ответа, что явилось основанием для обращения истца в суд.

В соответствии с п. 6.4. договора № 25, Охрана несет ответственность за ущерб, причиненный Заказчику вследствие утраты, недостачи, повреждения груза в случае кражи груза, совершенной посредством взлома замков в вагоне, либо иными способами в результате ненадлежащей Охраны, а также в случае повреждения грузов по вине Охраны.

Кроме того, п. 6.7. предусмотрено возмещение Заказчику причиненного ущерба в размере стоимости недостающего, утраченного, поврежденного груза, исключительно при наличии вины Охраны в указанных утрате, недостаче или повреждении груза.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В силу положений п. 1 ст. 393 ГК РФ, должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

В соответствии с п. 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации № 25 от 23.06.2015, «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков.

Для возмещения убытков необходимо совокупное наличие следующих условий: ответчик, является лицом, в результате действий (бездействий) которого возник ущерб; поведение ответчика носит противоправный характер; факт наличия убытков и, определенный с разумной степенью достоверности, их размер; наличие причинно-следственной связи между действиями (бездействием ответчика и возникшими убытками.

Указанные обстоятельства подлежат доказыванию лицом, требующим возмещения убытков. Недоказанность хотя бы одного из перечисленных элементов состава правонарушения является основанием для отказа в удовлетворении исковых требований о взыскании убытков.

В соответствии с абз. 4 п. 6.4. договора № 25, несоответствие количества мест и массы груза, повреждение грузов удостоверяется коммерческим актом, составленным перевозчиком.

Утверждение истца о том, что коммерческий акт не является единственно возможным доказательством недостачи груза во внимание судом не принимается, виду следующего.

В силу ч. 1 ст. 119 № 18-ФЗ, обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя) и других юридических лиц удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Часть 2 ст. 119, названного закона предусмотрено, что коммерческий акт составляется для удостоверения следующих обстоятельств: несоответствие наименования, массы, количества мест груза, багажа, грузобагажа данным, указанным в перевозочном документе; повреждение (порча) груза, багажа, грузобагажа и возможные причины такого повреждения; обнаружение груза, багажа, грузобагажа без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза, багажа, грузобагажа; возвращение перевозчику похищенных груза, багажа, грузобагажа; непередача перевозчиком груза на железнодорожный путь необщего пользования в течение двадцати четырех часов после оформления документов о выдаче груза.

Для удостоверения иных обстоятельств, не предусмотренных ст. 119 № 18-ФЗ, в силу требований ч. 16 данной статьи, оформляются акты общей формы и иные акты.

В силу положений ч. 8 указанной статьи, коммерческий акт должен содержать точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена несохранность груза, данные о том, правильно ли погружен, размещен и закреплен груз, а также имеется ли защитная маркировка груза, перевозимого в открытом подвижном составе, а также сведения о том какое нарушение требований к погрузке, размещению или креплению груза допущено, при его наличии.

Применительно к рассматриваемым обстоятельствам, согласно ч. 3 ст.119 № 18-ФЗ, удостоверение несоответствия массы груза осуществляется коммерческим актом, который составляется при выгрузке груза в местах общего пользования – в день выгрузки груза, а при необходимости – в день выдачи, в местах необщего пользования – в день выгрузки груза, при этом проверка груза должна проводиться в процессе его выгрузки или непосредственно после выгрузки груза.

При невозможности составить коммерческий акт в указанные сроки, он, в соответствии с ч. 4 данной статьи, должен быть составлен в течение следующих суток.

В силу требований ч. 12-14 ст. 119 № 18-ФЗ, перевозчик должен составить коммерческий акт, если он обнаружил указанные обстоятельства, или если на наличие хотя бы одного из обстоятельств, являющихся основанием для его составления указал грузополучатель. По требованию грузополучателя, перевозчик в течение трех дней обязан выдать коммерческий акт. В случае отказа перевозчика от составления указанного акта или оформления его с нарушением установленных требований, грузополучатель обязан подать заявление перевозчику в письменной форме в течение трех суток, за исключением случаев его составления в отношении продовольственных и скоропортящихся грузов.

Сведения о составлении коммерческого акта вносятся в накладную путем проставления отметки на ее оборотной стороне в графе «Отметки перевозчика», согласно                        п. 2.6. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС РФ № 45 от 18.06.2003. При этом, в накладной указанная отметка не отсутствует.

Из объяснений истца следует, что коммерческий акт перевозчиком составлен не был, с заявлением о его составлении истец не обращался.

Согласно ст. 68 АПК РФ, обстоятельства дела, которые, согласно закону, должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.

Кроме того, согласно ч. 1 ст. 41 № 18-ФЗ, перевозчик при выдаче груза на железнодорожной станции назначения без заключения отдельного договора обязан осуществлять проверку состояния, массы и количества мест груза в случае прибытия груза в неисправных вагоне, контейнере, а также вагоне, контейнере с неисправными запорно-пломбировочными устройствами, прибытия груза с коммерческим актом, составленным на попутной железнодорожной станции, прибытия груза с признаками недостачи, либо повреждения или порчи груза в открытом железнодорожном подвижном составе и пр.

В соответствии с ч. 7 указанной статьи, перевозчик немедленно уведомляет представителей органов внутренних дел о случае несохранной перевозки груза с признаками хищения.

В соответствии со ст. 42 № 18-ФЗ, в случае, если на железнодорожной станции назначения при проверке состояния груза, его массы, количества мест обнаружены недостача, повреждение (порча) груза или такие обстоятельства зафиксированы в составленном в пути следования коммерческом акте, именно перевозчик обязан определить размер фактической недостачи, повреждения (порчи) груза и выдать грузополучателю коммерческий акт. Следовательно, в силу закона, факт недостачи и ее размер подтверждаются перевозчиком.

При необходимости проведения экспертизы перевозчик по своей инициативе или по требованию грузополучателя приглашает экспертов и (или) специалистов в соответствующей области. Результаты экспертизы, проведенной без участия перевозчика или грузополучателя, являются недействительными. В случае уклонения перевозчика от вызова эксперта и (или) специалиста в соответствующей области или уклонения перевозчика, грузополучателя от участия в проведении экспертизы соответствующая сторона вправе провести экспертизу без участия уклоняющейся стороны, предварительно уведомив ее о проведении экспертизы в письменной форме, если иная форма не предусмотрена соглашением сторон. Расходы, связанные с проведением экспертизы, оплачиваются стороной, заказавшей экспертизу, с последующим отнесением расходов на сторону, виновную в недостаче, порче или повреждении груза.

Истец не воспользовался своим правом на обращение к перевозчику для проведения экспертизы, а в случае уклонения последнего – на самостоятельную ее организацию.

ФГУП «Крымская железная дорога», в объяснении от 26.01.2022 № МЮ/82, указывает на отсутствие заявлений в процессе перевозки о наличии коммерческих неисправностей, предъявленных в порядке п. 15.7 Правил перевозок с сопровождением, а также замечаний при передаче груза грузополучателю.

В качестве доказательств обстоятельств причинения, размера ущерба и причинно-следственной связи между причиненным ущербом и действиями ответчика, истец ссылается на акт о доступе к грузу от 12.08.2020, акт приема (выдачи) грузов в вагонах, контейнерах, охраняемых работниками ФГП ВО ЖДТ России от 17.08.2020, акт комиссионной перевески вагона № 60039765 с накладкой 2Р-65, постановление о возбуждении уголовного дела от 09.03.2021, постановление о признании потерпевшим от 09.03.2021.

Оценив указанные доказательства, суд приходит к следующему.

Акт о доступе к грузу от 12.08.2020 содержит сведения о прибытии на путь необщего пользования истца 12.08.2020 в 16:25 двух полувагонов № 53618658 и № 6003976 , в отношении которых, при визуальном осмотре, выявлен доступ к грузу. При перевеске установлена разница по весу (недостача) по отношению к сведениям, указанным в перевозочных документах: вагон № 53618658 – 450 кг., вагон № 60039765 – 2 100 кг. Перевеска, согласно акту, производилась на железнодорожных весах истца, поверка которых просрочена, что участниками процесса не оспаривается.

Перевеска на железнодорожных весах ст. Керчь, с целью определения точного веса указанных вагонов невозможна, в связи с тем, что весы на ст. Керчь не поверены. Вагоны простаивают на пути необщего пользования ст. Сортировочная до выяснения обстоятельств под охраной стрелка ФГП ВО ЖДТ. Акт подписан приемосдатчиком ФИО4, охранником истца ФИО5, менеджером по логистике ФИО6 и содержит сведения о том, что стрелок ФГП ВО ЖДТ - охранник ФИО7 от подписи отказался, что подтверждает осуществление перевески и составление соответствующих документов истцом в одностороннем порядке, в отсутствие перевозчика и ответчика.

В соответствии со ст. 1 целями Федерального закона от 26.06.2008 № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений» (далее - № 102-ФЗ) являются установление правовых основ обеспечения единства измерений в Российской Федерации, защита прав и законных интересов граждан, общества и государства от отрицательных последствий недостоверных результатов измерений. Сфера государственного регулирования обеспечения единства измерений распространяется на измерения, к которым установлены обязательные требования и которые выполняются, в том числе и при осуществлении торговли.

В силу ч. 1 ст. 13 № 102-ФЗ, средства измерений, предназначенные для применения в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, до ввода в эксплуатацию, а также после ремонта подлежат первичной поверке, а в процессе эксплуатации – периодической поверке.

В соответствии с п. 2 ч. 1 ст. 2 № 102-ФЗ, ввод в эксплуатацию средства измерений – документально оформленная в установленном порядке готовность средства измерений к использованию по назначению.

Согласно п. 17 ч. 1 ст. 2 № 102-ФЗ, поверка средств измерений – совокупность операций, выполняемых в целях подтверждения соответствия средств измерений метрологическим требованиям.

Из системного толкования указанных норм следует, что использование средств измерения, срок поверки которых истек не допускается, истечение данного срока свидетельствует о недостоверности показаний средства измерения. Представленное истцом в материалы дела свидетельство о поверке № 22.50.0486.19 не подтверждает осуществление поверки в отношении весов, на которых осуществлялась перевеска груза 12.08.2020, поскольку акт содержит информацию о том, что весы не поверены, но, при этом, не содержит идентифицирующих сведений о примененном средстве изменения. Кроме того, согласно накладной, определение массы груза на станции отправления осуществлялось грузоотправителем, с помощью вагонных весов, паспорта и сведений о поверке которых истцом не представлено, что не позволяет удостовериться в действительности их показаний.

Приложением № 1 к договору № 25 предусмотрена форма акта, пожтверждающего прием и выдачу груза из под охраны. Акт приема (выдачи) груза в вагонах, контейнерах, охраняемых работниками ФГП ВО ЖДТ России от 17.08.2020 серии В № 51882/14 подтверждает осуществление охраны и сопровождения груза ответчиком при исполнении обязательств по договору № 25. Указанный акт подписан истцом с примечанием.

Согласно акту комиссионной перевески вагона № 60039765 с накладкой 2Р-65, перевеска груза, прибывшего 12.08.2020, осуществлялась 17.08.2020. В качестве средства измерения были использованы весы автомобильные стандартные ВА 2087 (зав. № 238), поверены 02.06.2020 (свидетельство о поверке № 22.50.0334.20), выявленная недостача груза составила 3 080 кг.

В соответствии с накладной, груз, перевозился навалом. Согласно п. 23.1 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 29 (далее – Правила выдачи грузов), проверка перевозчиком количества и состояния груза в случаях, предусмотренных статьей 41 Устава железнодорожного транспорта, производится в следующем порядке: перевозимые навалом, насыпью грузы, масса которых была определена взвешиванием, выдаются с проверкой массы на вагонных весах. Однако установленный порядок не был соблюден, проверка массы осуществлена истцом в одностороннем порядке (без участия перевозчика), а также с помощью ненадлежащего средства измерения, что исключает допустимость подтверждения факта и размера убытков рассматриваемым документом.

Согласно п. 5 ст. 393 ГК РФ, размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности, однако, акт о доступе к грузу от 12.08.2020 содержит сведения о недостаче в вагоне № 60039765 в размере 2 100 кг, акт комиссионной перевески от 17.08.2020 – 3 080 кг, иск – 1 580 кг.

Истец, ссылаясь на п. 13 Правил выдачи грузов, указывает на то, что выдача грузов, прибывших в сменном или постоянном сопровождении производится перевозчиком без проверки состояния груза, однако, в силу п. 5.2, п. 7, п. 23.1 указанных правил, грузы выдаются грузополучателю без проверки, при отсутствии обстоятельств, вызывающих необходимость перевозчика принимать участие в выдаче грузов (согласно ст. 41 № 18-ФЗ, прибытие груза в неисправных вагоне, контейнере, прибытие груза с признаками недостачи, либо повреждения или порчи груза в открытом железнодорожном подвижном составе), а при наличии указанных обстоятельств, участие перевозчика в выдаче груза и проверка его состояния и массы являются обязательными.

Суд принимает во внимание то, что в соответствии с п. 7.1. Правил выдачи грузов, подтверждением фактической выдачи грузов при исправной перевозке является при подаче под выгрузку на железнодорожные пути необщего пользования локомотивом перевозчика вагонов с грузами - подписи уполномоченных представителей перевозчика и грузополучателя в памятке приемосдатчика в графе "Вагон сдал", "Вагон принял". Приемо-сдаточные операции производятся на месте выгрузки.

В пункте 11 Правил выдачи грузов, указано, что  в случае, если после передачи перевозчиком вагонов с грузами, в том числе с контейнерами, грузополучателю или владельцу железнодорожных путей необщего пользования будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о доступе к грузу (например, повреждение ЗПУ, люков, обшивки вагонов, контейнеров и др.), не установленные при передаче и не отраженные в памятке приемосдатчика, то всю ответственность за несохранность грузов несет сторона (грузополучатель, владелец железнодорожных путей необщего пользования или пользователь, с которыми заключен договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договор на подачу и уборку вагонов), принявшая груз от перевозчика. Памятка приемосдатчика № 169 подписана истцом и перевозчиком без замечаний.

Факты возбуждения уголовного дела и признания истца потерпевшим не могут выступать в качестве доказательств обстоятельств причинения ущерба, его размера, вины ответчика и причинно-следственной связи между действиями (бездействиями) ответчика и возникшими убытками. Кроме того, согласно постановлению о возбуждении уголовного дела и принятии его к производству от 09.03.2021, уголовное дело возбуждено в отношении неустановленного лица по истечении более чем полугода с момента прибытия груза в адрес истца.

Обозревая в судебном заседании фотоматериалы, представленные в материалы дела, суд не усматривает вероятности выемки 1 580 кг груза через пространство, у стенки вагона, не укрытое щитом. Щит,  укрывающий груз, сведения о котором содержатся в накладной, не поврежден, проволока, увязывающая доски также, согласно фотоматериалам, не имеет повреждений, доска, не увязанная в щит не указана в накладной, при этом удостовериться в ее закреплении к иным доскам или частям вагона на основании фотоматериалов не представляется возможным. Обстоятельством, имеющим значение для рассмотрения настоящего дела, установленным на основании фотоматериалов, является погрузка (размещение) груза до верха (места укладки щита), что также опровергает утверждение об осуществлении хищения 1 580 кг груза, так как выемка столь значительного количества груза несомненно привела бы к образованию пустоши (полости).

Протокол осмотра места происшествия от 13.08.2020 содержит сведения об упаковке груза путем накрытия прибивания металлическими гвоздями в верхней части деревянными необработанными досками, а также о наличии доступа к грузу, образованного путем вырывания деревянной доски, которая на момент осмотра находилась рядом с отверстием.

Также, согласно протоколу, на месте прежнего соединения доски остались два вбитых металлических гвоздя. При этом, указания на способ и (или) источник определения факта вырывания доски, а также ее первоначального крепления, протокол осмотра места происшествия не содержит, сведения о проведенных исследованиях (экспертизе), подтверждающих указанные обстоятельства, также отсутствуют.

При этом, сведений о наличии проволоки, а также ее целостности, как и самого щита, что подтверждается фотоматериалами, имеющимися в деле, протокол осмотра места происшествия не содержит.

Указывая на право ответчика, предусмотренное п. 4.2.1 договора № 25, не принимать под охрану вагоны с грузом, имеющие коммерческие неисправности, угрожающие сохранности перевозимых грузов, истцом не принято во внимание то, что наличие угрозы сохранности груза – оценочно и подлежит субъективному восприятию.

Истец, в качестве доказательства ненадлежащего исполнения ответчиком обязательств ссылается на указание в маршрутах формы ОГВ-3 информации об осуществлении сдачи-приемки груза без осмотра верха, что и повлекло необнаружение признаков доступа к грузу.

Указанные доводы истца не могут быть приняты во внимание.

Сам по себе факт неосуществления осмотра верха вагона не свидетельствует о противоправном характере действий ответчика, а также ненадлежащем исполнении последним обязательств, так как предметом договора, в рамках которого истец предъявил иск, является обеспечение сохранности груза, при этом, порядок исполнения обязательств договором не определен. Маршруты формы ОГВ-3, согласно п. 11.2. Правил перевозок с сопровождением, являются документом, подтверждающим полномочия караула (наряда) ведомственной охраны, а, соответственно и подтверждают фактическое сопровождение и передачу груза между охранниками.

В соответствии со ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Оценив содержащиеся в материалах дела документы, фактические обстоятельства суд приходит к выводу о недостаточности оснований для возложения на ответчика ответственности в виде возмещения убытков. Истцом не доказано осуществление кражи, возникновение недостачи груза, а также факты противоправного поведения ответчика (ненадлежащего исполнения обязательств)

Таким образом, оснований для удовлетворения исковых требований не имеется. 

Судебные расходы подлежат распределению в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

На основании вышеизложенного, а также  руководствуясь статьями  110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Республики Крым,

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать полностью. 

Решение вступает в законную силу по истечении месяца со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба, а в случае подачи апелляционной жалобы со дня принятия постановления арбитражным судом апелляционной инстанции.

          Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Республики Крым в порядке апелляционного производства в Двадцать первый  арбитражный апелляционный суд (299011, 

<

...>) в течение месяца со дня принятия решения (изготовления его в полном объеме), а также в порядке кассационного производства в  Арбитражный суд Центрального округа (248001, 

<

...>) в течение двух месяцев со дня принятия (изготовления в полном объёме) постановления судом апелляционной инстанции.

          Информация о движении настоящего дела и о принятых судебных актах может быть получена путем использования сервиса «Картотека арбитражных дел» http://kad.arbitr.ru в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

 

Судья                                                                 В.И. Гайворонский