ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

 

Дело № А40-28358/20-102-244

г. Москва

18 июня 2020 г.

Резолютивная часть решения объявлена 03 июня 2020 г.

Полный текст решения изготовлен 18 июня 2020 года

Арбитражный суд

в составе судьи Козловского В.Э., (единолично)

рассмотрев дело в порядке упрощенного производства по исковому  заявлению ОАО «РЖД» (107174, г. Москва, ул. Новая Басманная, д. 2, ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295, Дата государственной регистрации 23.09.2003 г.) к АО «КФС-Транс» (105064, МОСКВА ГОРОД, УЛИЦА ЗЕМЛЯНОЙ ВАЛ, ДОМ 9, ОФИС 4121, ОГРН: 1147746785890, Дата присвоения ОГРН: 11.07.2014, ИНН: 7709958212) о взыскании основного долга в размере 89 174 руб. 08 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 2 050 руб. 63 коп. 

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» обратилось в суд с требованием о взыскании с АО «КФС-Транс»  о взыскании основного долга в размере 89 174 руб. 08 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 2 050 руб. 63 коп. 

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили.

При этом представленные сторонами в ходе рассмотрения настоящего спора в порядке упрощенного производства доказательства в своем единстве и совокупности являются достаточными для рассмотрения спора в порядке упрощенного производства, необходимость совершения каких-либо процессуальных действий, которые могут быть реализованы только по общим правилам искового производства судом не установлена. 

При таких обстоятельствах настоящий спор рассматривается арбитражным судом в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Как следует из материалов дела, 

В июле 2019 г. в текущий ремонт Эксплуатационным вагонным депо Березники-Сортировочные был отцеплен вагон №56883879, принадлежащий} АО «КФС-Транс».

Согласно гарантийному письму от 08.08.2019* №»КФС-2601 АО «КФС-ТРАНС» гарантировало оплату всех затрат, возникших при отцепке полувагона №56883879 в текущий ремонт.

В соответствии с пунктом I статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном Транспорте в Российской Федерации» железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного Транспорта.

В силу пункта 2 статьи 20 названного закона владельцы инфраструктуру перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники] перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном Транспорте компетенции обеспечивают безопасность перевозок грузов, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного Транспорта.

В соответствии с пунктом 1 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса .России от 21.12.2010 № 286 (далее - 1ГГЭ),

подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного Транспорта. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного Транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Согласно пункту 21 ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожно го Транспорта. Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами. Порядок его технического обслуживания и ремонта, в ходе которого подтверждается исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На основании пунктов 30, 32 ПТЭ техническое обслуживание и ре мот-вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами. Работники пунктов технического обслуживания вагонов должны своевременно в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка.

В соответствии с пунктами 2.12, 2.13 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденного Советом по железнодорожному Транспорту государств-участников Содружества протокол 16-17 октября 2012г. № 57, неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Вагон не соответствовал требованию, установленному п. 14 Приложения 5 ПТЭ и аналогичному требованию, содержащемуся в п.3.2.1 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), согласно которому запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава, в частности, при скоростях движения до 120 км/ч толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; в межгосударственном сообщении, для грузовых вагонов, толщина гребня более 33 мм или менее 24 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

Пунктом 3.7.2 Инструкции установлено, что не допускается постановка в поезда, а также отправление со станций формирования и оборота вагонов, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: неисправность механической части: триангелей, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков, клещевых механизмов; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке (накладки); неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов; нетиповое крепление механических частей, нетиповые детали и шплинты в узлах.

Поскольку указанный вагон не соответствовал названным требованиям, он был отцеплен в текущий отцепочный ремонт, отремонтирован и, согласно уведомлению ВУ-36М, выпущен из ремонта.

Произведенный Эксплуатационным вагонным депо Пермь-Сортировочная ремонт подтверждается расчетно-дефектной ведомостью на текущий ремонт вагона, включающей в себя подробный перечень работ, уведомлением о выпуске вагона после ремонта, актами о браковке и ремонте колесных пар.

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимых комплектов документов своевременно был направлен АО «КФС-Транс» для подписания.

Однако комплект документов от подписания отклонен.

Вместе с тем, отказ АО «КФС-Транс» от подписания актао

выполненных работах (оказанных услугах) по ТР-2 указанного вагона от 26.08.2019 №5632747 на сумму 89174,08 руб., является неправомерным по следующим основаниям.

«Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» №РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденный на 67-м заседании Совета по железнодорожному Транспорту государств -участников Содружества от 19-20.10.2017, устанавливает, что средний ремонт колесным парам выполняют:

12.5.1.9 при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;

12.5.1.16 при наличии на поверхности катания колес колесных пар:

12.5.1.16.1 с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными: а) неравномерного проката - 2,0 мм и более.

Ремонт колесных пар производился в обособленном структурном подразделении АО «ВРК-1».

В соответствии с п. 1.4 РД ВНИИЖТ 27.05,01-2017 ремонт колесных пар, включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, производят на ремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерения, а также удостоверение установленной формы, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об аттестации колесно-роликовых участков.

Юридическое лицо, проводившее ремонт колесных пар, отвечает всем вышеперечисленным требованиям.

Согласно актам от 05.03.2018, 08.03.2018, составленным работниками АО «ВРК-1», колесные пары вагона №56883879, направленного в текущий отцепочный ремонт, имели несоответствия: наличие неравномерного проката на поверхности катания колесной пары более 2,0 м, износ гребня. Указанные акты были переданы АО «КФС-Транс» в составе комплекта документов по ремонту вагонов.

В соответствии с п. 32.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям настоящего РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, Транспортирования и хранения), установленных настоящим РД:

32.1.1 при капитальном ремонте колесных пар по прочности прессовых соединений колес с осями -15 лет;

32.1.2 при среднем ремонте колесных пар - до следующего среднего ремонта.

Согласно справке 2653 ИВЦ ЖА деповской ремонт вагона №56883879 проводился 22.05.2018 ОП «ВЧДР Павелец» ООО «Дальневосточная вагоноремонтная компания».

В соответствии с п.2.4. Руководства по текущему отцепочному ремонту, утвержденному Департаментом вагонного хозяйства МПС России № РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колёсных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

Следовательно, действия по отцепке являлись не только обоснованными, но и необходимыми, работы были выполнены в соответствии с действующими нормативными требованиями.

Неисправности, по которым были отцеплены грузовые вагоны, не являются дефектом качества работы, выполненной ОАО «РЖД», или материала, использованного при проведении ТР-2.

ОАО «РЖД» выполнило свои обязательства надлежащим образом, произвело текущий ремонт вагонов, АО «КФС-Транс» оплату текущего ремонта указанного вагона не произвело.

Таким образом, за ответчиком сформировалась задолженность по оплате выполненных истцом работ по текущему отцепочному ремонту указанного вагона, в сумме 89174,08 руб.

Согласно части 1 статьи 702 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) по договору подряда одна сторона (Подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (Заказчика) определенную работу и сдать ее результат Заказчику, а Заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

В силу ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

Противоправное поведение, повлекшее фактическое пользование чужими денежными средствами, является основанием для взыскания процентов в соответствии со статьей 395 ГК РФ.

Согласно ч.1 ст. 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствую щи е периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок (ч.3 ст. 395 ГК РФ).

Поскольку ответчиком не погашена задолженность по оплате работ по ремонту грузового вагона №56883879, следовательно, с него подлежат взысканию проценты за пользование чужими денежными средствами в размере 2050,63 руб. (на 09.01.2020).

Во исполнение требований законодательства, Ответчику была направлена претензия от 22.11.2019 №19/75 РНЮ-1, содержащая требования об оплате стоимости выполненных ремонтных работ указанных грузовых вагонов. Возражений на претензию в адрес ОАО «РЖД» не поступало.

Доводы отзыва противоречат имеющимся в материалах дела доказательствам.

Госпошлина  в порядке ст. 110 АПК РФ относится на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст.ст. 309-310, 330, 722, 724  ГК РФ, ст.ст. 110, 123, 156, 167 – 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с АО «КФС-Транс»  в пользу ОАО «РЖД» 91 224 руб. 71 коп., из них 89 174 руб. 08 коп. основного долга и 2 050 руб. 63 коп.  процентов за пользование чужими денежными средствами, а также взыскать 3 649 руб. 00 коп. расходов по оплате госпошлины.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда – со дня принятия решения в полном объеме.

Судья                                                                                                          В. Э. Козловский