АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  НОВОСИБИРСКОЙ  ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А45-34924/2022

г. Новосибирск

25 декабря 2024 года

Резолютивная часть решения объявлена 23 декабря 2024  года

  В полном объеме решение  изготовлено 25 декабря 2024 года

Арбитражный суд Новосибирской области  в составе судьи                    Морозовой Л.Н., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Чередниковым А.Н.,  рассмотрев в открытом судебном заседании дело  

по исковому заявлению открытого акционерного общества "Российские железные дороги"  (ИНН 

<

***>), г. Москва, в лице Западно-Сибирской железной дороги"

к акционерному обществу "Сибпромжелдортранс" (ИНН 

<

***>), г. Новосибирск, 

о взыскании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере 4 195 018 рублей 32 копеек за период с февраля 2022 года по май 2023 года, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 12.05.2023 по 03.08.2024 в размере 754 359 рублей 08 копеек, с последующим начислением по день фактического исполнения обязательства,

при участии в судебном заседании представителей: 

истца: ФИО1, доверенность №З-Сиб-103/Д от 26.10.2023, диплом, паспорт, 

ответчика: ФИО2, доверенность от 01.06.2022, диплом, паспорт, 

у с т а н о в и л:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец,  ОАО «РЖД») обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к акционерному обществу «Сибпромжелдортранс» (далее – ответчик, АО «СПЖТ») о взыскании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере 60 237 рублей 60 копеек за период с 19.04.2022 по 06.05.2022.

Заявленные исковые требования мотивированы следующими обстоятельствами. 30.11.2015 между ОАО «РЖД» и АО «СПЖТ» заключен договор № 10/Н на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования при станции Новосибирск-Западный, по условиям  которого  владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, прибывающего в адрес  владельца и его контрагентов, по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 года №127- т/1, с учетом коэффициентов индексации. Начисление платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи по актам общей формы за период с 19.04.2022 по 06.05.2022 на станции Новосибирск-Западный Западно-Сибирской железной дороги составила 60 237 рублей 60 копеек.  Нахождение вагонов на путях общего пользования по причине занятости пути АО «СПЖТ» ранее поданными вагонами подтверждается актами общей формы, книгой уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 ВЦ, памятками подачи и уборки вагонов. Отказ АО «СПЖТ» от подписания актов и накопительных ведомостей является необоснованным, и не соответствует условиям договора, поскольку договор не содержит условия, освобождающие АО «СПЖТ» от внесения платы за нахождение вагонов на путях общего пользования. На основании актов общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.  Данное время определено и плата начислена обоснованно. В качестве меры по досудебному урегулированию спора ответчику истцом направлена претензия №12325/З-С ТЦФТО от 14.06.2022. В связи с тем, что претензия оставлена  ответчиком без удовлетворения, истец обратился с настоящим иском в суд. 

Определением Арбитражного суда Новосибирской области от 07.12.2022 заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Определением Арбитражного суда Новосибирской области от 02.02.2023 суд перешел к рассмотрению дела в общем порядке искового производства. 

Определением от 10.06.2023 производство по настоящему делу приостановлено до   вступления  в законную силу  судебного акта по делу № А45-38011/2022.

Протокольным определением от 22.04.2024 производство по делу № А45-34924/2022  возобновлено.

Кроме того, ОАО «РЖД» обратилось в Арбитражный суд Новосибирской области с исковыми заявлениями к АО «СПЖТ»  о взыскании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования за период с февраля  2022 по май 2023 года. 

Поскольку дела № А45-34924/2022 и №№ А45-5251/2023, А45-24538/2023, А45-5156/2023, А45-2783/2024, А45-4968/2023, А45-2267/2024, А45-3166/2024, А45-35158/2023, А45-35157/2023, А45-23048/2023, А45-38492/2022, А45-623/2023, А45-38022/2022, А45-5447/2023 связаны  по основаниям возникновения, по доказательствам, носят идентичный характер, меняется только период, за который производится начисления платы и процентов, определениями суда объединены в одно производство.  Объединенному делу присвоен номер  А45-34924/2022.

С учётом объединения дел,  а также в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, истец обратился с измененным требованием о взыскании с ответчика платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере 4 195 018 рублей 32 копеек за период с февраля  2022 года по май 2023 года, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 12.05.2023 по 03.08.2024 в размере 754 359 рублей 08 копеек, с последующим начислением по день фактического исполнения обязательства.

Поскольку между сторонами возникли разногласия относительно начисления платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в период с февраля 2022 года по май 2023 года, ответчиком заявлено ходатайство о назначении по делу судебной экспертизы.

Определением от 16.08.2024 по делу № А45-34924/2022 назначена судебная экспертиза, проведение которой поручено обществу с ограниченной ответственностью "ГрадЭксперт", экспертам ФИО3, ФИО4; приостановлено производство по делу до представления экспертного заключения.

Протокольным определением от 23.12.2024 производство по делу № А45-34924/2022  возобновлено в связи с поступлением  в материалы дела экспертного заключения.

В судебном заседании 23.12.2024 экспертом  ФИО4  даны пояснения по экспертному заключению.

В судебном заседании стороны поддержали  свои позиции по делу.

Суд, рассмотрев ходатайства истца об отложении судебного разбирательства, не нашел правовых оснований для его удовлетворения, ввиду следующего.

В каждой конкретной ситуации суд, исходя из обстоятельств дела, самостоятельно решает вопрос об отложении дела слушанием, за исключением тех случаев, когда суд обязан отложить рассмотрение дела ввиду невозможности его рассмотрения в силу требований Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

В силу части 5 статьи 158 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд может отложить судебное разбирательство, если признает, что оно не может быть рассмотрено в данном судебном заседании, в том числе вследствие неявки кого-либо из лиц, участвующих в деле, других участников арбитражного процесса, в случае возникновения технических неполадок при использовании технических средств ведения судебного заседания, в том числе систем видеоконференц-связи, а также при удовлетворении ходатайства стороны об отложении судебного разбирательства в связи с необходимостью представления ею дополнительных доказательств, при совершении иных процессуальных действий.

Приведенные истцом причины для отложения судебного заседания не свидетельствуют о невозможности рассмотрения дела. Удовлетворение ходатайства об отложении  ведет  к неоправданному затягиванию судебного процесса, учитывая его общую продолжительность. 

Заслушав доводы сторон, проанализировав действующее законодательство, исследовав представленные в материалы дела доказательства, оценив в порядке статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств, суд исходит из следующего.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности. Гражданские права и обязанности могут возникать, в частности, из договоров и иных сделок.

Из положений статей 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации следует, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями, односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается.

Как следует из материалов дела и установлено судом,  30.11.2015 между ОАО "РЖД" (перевозчик) и АО "СПЖТ" (владелец) заключен договор № 10/Н на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ОАО СПЖТ» при станции Новосибирск-Западный Западно-Сибирской железной дороги (далее – договор № 10/Н от 30.11.2015), с протоколом согласований разногласий. 

Согласно пункту 6 договора № 10/Н от 30.11.2015 уведомление о передаче (подаче) вагонов на железнодорожный путь необщего  пользования владельца передается приемосдатчиком перевозчика уполномоченному представителю владельца по телефону, не позднее чем за 2 часа до предстоящей передачи (подачи вагонов). Передача уведомлений производится в круглосуточном режиме с одновременной  регистраций такого  уведомления в книге уведомлений формы ГУ-2ВЦ (ГУ-2, ГУ-2ЭТД). 

Согласно пункту 21 договора № 10/Н от 30.11.2015, владелец вносит плату перевозчику за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, прибывающего в адрес владельца и его контрагентов по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 года №127- т/1, с учетом коэффициентов индексации. 

По истечении 2-х часов с момента передачи приемосдатчиком перевозчика уведомления о времени передачи (подачи) вагонов (с фиксацией в книге ф.ГУ-2) уполномоченный представитель Владельца прибывает на станцию Новосибирск-Западный для подписания составленного акта общей формы о начале простоя на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава. Неявка представителя Владельца в указанное время (за исключением случаев направления Владельцем по факсу уведомления о подписании актов общей формы в иное время, но не более истечения одних суток), а также неявка Владельца в срок, указанный в уведомлении считается отказом Владельца от подписания акта общей формы. Отказ от подписания акта общей формы оформляется порядком установленными Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Как следует из пояснений истца нахождение вагонов на путях общего пользования по причине занятости пути АО «СПЖТ» ранее поданными вагонами подтверждается  актами общей формы, книгой уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы  ГУ-2 ВЦ, памятками подачи и уборку  вагонов. 

Начисление платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в ожидании подачи по актам общей формы за  период с февраля 2022 года по май 2023 года по станции Новосибирск-Западный Западно-Сибирской ж.д. – филиал ОАО «РЖД» составило  4 195 018 рублей 32 копейки.

Неисполнение претензионных требований истца о внесении платы за простой вагонов на путях общего пользования явилось основанием для обращения в суд с настоящим иском.

В соответствии с пунктом 1 статьи 1 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (далее - Закон N 17-ФЗ) железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации (далее - железнодорожный транспорт) состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций (пункт 2 статьи 1 Закона N 17-ФЗ).

Статьей 2 Закона N 17-ФЗ определено понятие перевозочного процесса как совокупности организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.

Таким образом, в соответствии с УЖТ РФ и Законом N 17-ФЗ перевозочный процесс железнодорожным транспортом представляет собой сложный, многоуровневый механизм, предполагающий безусловное и добросовестное взаимодействие всех его участников в целях обеспечения слаженности перевозки от начального его этапа и до окончания перевозочного цикла.

Согласно пункту 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В силу пункта 2 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования регулируются Уставом железнодорожного транспорта, который устанавливает права, обязанности и ответственность сторон данных отношений (статья 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" – далее -  УЖТ РФ).

В соответствии со статьей 55 УЖТ РФ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Согласно статье 56 УЖТ РФ подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями.

Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не принадлежащих им железнодорожных путях необщего пользования, осуществляются по договору соответственно между грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком и владельцем такого железнодорожного пути необщего пользования. Данный договор устанавливает порядок подачи и уборки вагонов, плату за пользование вагонами, взаимную ответственность сторон.

По правилу статьи 58 УЖТ РФ договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Отношения между контрагентом (контрагент - грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования) и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, регулируются заключенным между ними договором (статья 60 УЖТ РФ).

В соответствии со статьей 64 УЖТ РФ взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

Частью 1 статьи 39 УЖТ РФ предусмотрено, что за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

Размер платы за пользование вагонами, контейнерами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации (часть 5 статьи 39 УЖТ РФ).

Частью 10 статьи 39 УЖТ РФ предусмотрены основания для освобождения грузоотправителей грузополучателей, владельцев железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающие грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, от платы за пользование вагонами, контейнерами вследствие:

- обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии, которые вызвали перерыв движения на железнодорожном подъездном пути, и иных обстоятельств, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;

- подачи перевозчиком вагонов, контейнеров в количестве, превышающем количество вагонов, контейнеров, установленное соответствующим договором.

На основании части 12 статьи 39 УЖТ РФ, если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях (в частности при нахождении на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности в ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров), вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В пункте 15 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017, указано, что частью 12 статьи 39 УЖТ установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности, если вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность, вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности.

Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях: вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов; обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов; вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры  (часть 18 статьи 39 УЖТ РФ).

Согласно правовой позиции Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлениях Президиума от 01.02.2011 N 12745/10, от 18.10.2012 N 6424/12, от 10.03.2009 N 14391/08 плата за использование вагонов, не принадлежащих железной дороге, является платой за использование пути общего пользования.

В силу части 19 статьи 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы.

Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 утверждены Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (далее - Правила № 26).

Пунктом 4.6 Правил № 26 определено, что при задержке вагонов независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя. В акте указываются причина задержки в подаче вагонов; количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; время начала и окончания задержки вагонов; другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

В судебной практике сформирован правовой подход, согласно которому сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине пользователя; железная дорога обязана представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика.

Таким образом, выяснение причин нахождения вагонов на путях общего пользования и возможность взыскания за это платы с ответчика входит в предмет доказывания правомерности требований истца. Следовательно, истец должен доказать факт невозможности принятия вагонов по вине ответчика.

Как следует из пояснений ответчика, на все то время, что АО «РЖД» составило акты общей формы на простой вагонов на путях общего пользования станции Новосибирск-Западный, у АО «СПЖТ» имеются подписанные ОАО «РЖД» памятки приемосдатчиков, которые подтверждают, что ОАО «РЖД», в нарушение пункта 12 договора 10/Н от 30.11.2015 не забирало порожние вагоны с выставочных путей АО «СПЖТ», в связи с чем АО «СПЖТ» не могло физически принять вагоны с путей общего пользования ОАО «РЖД». Данные  выводы АО «СПЖТ» подтверждаются контррасчетами и памятками приемосдатчика. АО «СПЖТ» было лишено реальной возможности соблюдения технологических сроков уборки вагонов, поскольку ОАО «РЖД» в период неисполнения обязательства по уборке вагонов с выставочных путей АО «СПЖТ», осознавая невозможность выставления на них вновь прибывших вагонов, фактически своими действиями создало ситуацию нахождения вагонов на путях общего пользования. В такой ситуации нормы действующего законодательства не позволяют возлагать на ответчика обязанность по внесению истцу платы, поскольку простой вагонов на путях общего пользования вызван действиями (бездействием) именно  ОАО "РЖД". Таким образом, простой вагонов произошел по причинам, независящим от АО «СПЖТ», в связи с чем акты общей формы должны быть исключены из расчета платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, соответственно, в порядке пункта 18 статьи 39 УЖТ РФ ответчик освобождается от обязанности по внесению платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования.

Условия заключенного между сторонами договора не ограничивают применения части 18 статьи 39 УЖТ и не препятствуют ответчику снять с себя как владельца путей необщего пользования рассматриваемую обязанность, доказав в каждом конкретном случае то обстоятельство, что вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.

Поскольку между сторонами возникли разногласия относительно начисления платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в период с февраля 2022 года по май 2023 года,  суд счел необходимым проведение по делу судебной  экспертизы.  Проведение экспертизы поручено обществу с ограниченной ответственностью "ГрадЭксперт", экспертам ФИО3, ФИО4.

По результатам судебной экспертизы в материалы дела представлено   заключение, содержащие следующие выводы:

1. По какой  причине (причинам) вагоны, поименованные  в расчете  в период с 03.03.2022 по 06.05.2023,  находились на железнодорожных путях общего пользования  ОАО «РЖД» в ожидании  их уборки АО «СПЖТ» сверх двухчасового срока, установленного статьей  39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"?

При несвоевременной  уборке локомотивом «Перевозчика» (ОАО «РЖД») вагонов с выставочных путей №№ 1,2,3,15,16 парка «Сортировочный» станции «Сортировочная», у «Владельца» (АО «СПЖТ»)  возникают технологические затруднения из-за того, что выставочные пути (которые также задействованы в процессе  расформирования прибывших вагонов, формирования групп вагонов) заняты  вагонами,  неубранными «Перевозчиком».

 АО «СПЖТ» не может принять от ОАО «РЖД» со станции Новосибирск-Западный  следующую  группу вагонов, так как не имеет технологической  возможности произвести производственные операции с предыдущей группой вагонов.

Следовательно, в период с 03.03.2022 по 06.05.2023 вагоны находились на путях  общего пользования ОАО «РЖД» в ожидании  их уборки АО «СПЖТ» сверх двухчасового срока, вследствие  неубранных  «Перевозчиком» вагонов с выставочных путей «Владельца».

Причиной нахождения (задержки) грузов и порожних грузовых вагонов на путях общего пользования ОАО «РЖД» является занятость путей необщего пользования в связи с несвоевременной уборкой «Перевозчиком» вагонов с выставочных путей «Владельца». 

2. Зависит ли эта причина (причины)  от действий (бездействий) АО «СПЖТ» и/или ОАО «РЖД»?

Причиной нахождения (задержки) грузов и порожних грузовых вагонов на путях общего пользование ОАО «РЖД»  является занятость путей необщего пользования в связи с несвоевременной уборкой «Перевозчиком» (ОАО «РЖД») вагонов с выставочных путей «Владельца» (АО «СПЖТ»).

В соответствии с частью 2 статьи 64 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заключение эксперта является одним из доказательств по делу, которое оценивается судом в порядке, предусмотренном в статье 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в совокупности с иными допустимыми доказательствами по делу. 

Оценив выводы судебной экспертизы, проведенной в рамках настоящего дела, суд приходит к выводу о том, что экспертное заключение судебной экспертизы отвечает требованиям статей 82, 83 и 86 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. 

В указанном заключении экспертов отражены все сведения, предусмотренные в части 2 статьи 86 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации; экспертное заключение основано на материалах дела, содержит выводы по вопросам, поставленным судом, являются ясными, полными, аргументированными. 

Эксперты предупреждены судом об уголовной ответственности, документы о квалификации экспертов приложены к заключению. 

Убедительных доводов, подтверждающих наличие противоречий в выводах эксперта, отраженных в заключение от 21.11.2024 № 06/03-34 истцом не приведено.

Доказательств, безусловно свидетельствующих о недостоверности сведений, изложенных в заключении, не представлено, а само по себе несогласие истца с изложенными в заключении выводами экспертов не является основанием для признания экспертизы недостоверной или неполной.

Дополнительно эксперт ФИО4 в ходе судебного заседания отвечая на вопросы истца, пояснил, что по результатам проведённого исследования экспертами установлено, что АО «СПЖТ» не может принять от ОАО «РЖД» со станции Новосибирск-Западный следующую группу вагонов, так как не имеет технологической возможности произвести производственные операции с предыдущей группой вагонов. Обстановка в отношении занятости на путях владельца и то насколько он был готов принять вагоны, приведено в таблицах №№1-15, приложения №1 к заключению эксперта. Достаточность, всесторонность и обоснованность проведённых исследований определена экспертами на основании представленных материалов дела на указанные даты, в том числе:  акты общей формы ГУ-23 ВЦ, устанавливающие нахождение вагонов (контейнеров) на путях общего пользования в ожидании подачи на выставочный путь при обслуживании путей необщего пользования локомотивом владельца,  памятки приёмосдатчика на уборку вагонов.

Доказательств наличия иных причин задержки, обусловленных действиями ответчика, в материалы дела не представлено.

Исходя из представленных в материалы дела доказательств, в том числе, экспертного заключения N 06/03-34 от 21.11.2024, памяток приемосдатчика, вина АО "СПЖТ" в возникших простоях не доказана.

По каждому составленному ОАО "РЖД" акту общей формы ответчиком  предоставлен контррасчет с указанием соответствующих памяток приемосдатчика.

Иные доводы истца судом рассмотрены и оценены, на исход рассматриваемого дела не влияют.

Изложенное, свидетельствует об отсутствии правовых оснований для удовлетворения требований истца в полном объеме.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины, расходы по судебной экспертизе, распределяются в соответствии с правилами  статьи  110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации и  подлежат отнесению на истца. Излишне уплаченная государственная пошлина по иску  в размере 75 070 рублей  подлежит возврату плательщику (истцу) из федерального бюджета.

На основании изложенного, руководствуясь  статьями  110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

в удовлетворении исковых требований отказать.

Взыскать с открытого акционерного общества "Российские железные дороги"  (ИНН 

<

***>) в пользу акционерному обществу "Сибпромжелдортранс" (ИНН 

<

***>) возмещение судебных расходов по оплате экспертизы в размере 350 000 рублей.

Возвратить открытому акционерному обществу "Российские железные дороги"  (ИНН 

<

***>) из федерального бюджета излишне уплаченную государственную пошлину по иску в размере 75 070 рублей.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции. 

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Седьмой арбитражный апелляционный суд (г. Томск) в течение месяца после его принятия. 

Апелляционная жалоба подается через Арбитражный суд Новосибирской области.

Судья

Л.Н. Морозова