АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

 

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А53-43504/23

29 мая 2024 года

г. Ростов-на-Дону

 

Резолютивная часть решения объявлена   21 мая 2024 года

Полный текст решения изготовлен            29 мая 2024 года

 

Арбитражный суд Ростовской области в составе судьи Батуриной Е.А.,

при ведении протокола судебного заседания секретарём судебного заседания Радченко Н.Н.,

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы дела по иску

открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)

к акционерному обществу «Таганрогский морской торговый порт» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)

о взыскании,

 

при участии:

от истца – представитель ФИО1 по доверенности от 07.07.2023 № СКАВ НЮ-90/Д,

от ответчика – представитель ФИО2 по доверенности от 13.08.2020, 

 

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в суд с требованием к акционерному обществу «Таганрогский морской торговый порт» о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 250981,20 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 10.11.2022 по 24.11.2023 в размере 23729,76 руб., процентов по день фактической оплаты задолженности.

Определением суда от 26.12.2023 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощённого производства.

Определением от 19.02.2024 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Представитель истца в судебном заседании исковые требования поддержал в полном объеме.

Представитель ответчика возражал против требований по доводам, изложенным в отзыве, согласно которому плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава должна быть уменьшена с учетом обстоятельств непреодолимой силы и с учетом нахождения вагонов на путях общего пользования по вине истца.

Исследовав материалы дела, выслушав пояснения представителей сторон, суд установил следующее.

Между ОАО «Российские железные дороги» (далее – перевозчик, ОАО «РЖД», истец) и АО «Таганрогский морской торговый порт» (далее – пользователь, АО «ТМТП», ответчик) заключен договор № 201/1 от 08.06.2015 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Таганрогский морской торговый порт» при станции Таганрог Северо-Кавказской железной дороги.

Согласно пункту 1 договора осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным переводом № 84 к южной горловине станции Таганрог.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом перевозчика.

Пунктом 4 договора предусмотрено, движение маневровых составов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением правил технической эксплуатации, инструкций по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению (пункт 5 договора).

Согласно пункту 6 договора уведомление о подаче передается круглосуточно за 2 часа до подачи вагонов. Маневровый диспетчер станции уведомляет о подаче вагонов сменного диспетчера

Как указал истец, в связи с тем, что в период октябрь – ноябрь 2022 года ответчиком допускались случаи простоя вагонов с грузом для АО «ТМТП» на путях станции Таганрог СКжд в ожидании подачи, по причине занятости фронта выгрузки вагонов (занятости путей необщего пользования) и не способности ответчика к принятию спорных железнодорожных вагонов, перевозчиком была начислена соответствующая плата в порядке статьи 39 УЖТ РФ.

Данная плата за нахождение грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования на станции Таганрог предъявлена ответчику по причине неприема грузополучателем вагонов с грузом с путей станции назначения в течение 2-ух часов (п. 6 договора) после подачи перевозчиком уведомления о прибытии вагонов.

Факт задержки вагонов на путях общего пользования станции Таганрог СКжд в указанный период оформлен соответствующими актами общей формы. В актах общей формы на начало и на окончание простоя указаны номера спорных вагонов, период их задержки на путях общего пользования и причина задержки, которой явилось занятость мест выгрузки. От подписи указанных актов общей формы представитель ответчика отказался, перевозчиком составлены акты общей формы об отказе от подписи.

По расчету истца, размер платы за нахождение вагонов на путях общего пользования составил 250981,20 руб.

В рамках досудебного регулирования спора в адрес ответчика направлялись претензионные письма от 05.06.2023 №23/874, которое ответчик оставил без ответа.

Поскольку задолженность ответчиком не погашена, истец обратился в суд с настоящим иском, заявив также требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами.

Исследовав материалы дела, оценив относимость, допустимость и достоверность  каждого доказательства в отдельности, а также взаимную связь доказательств в их совокупности, суд пришел к следующим выводам.

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом (статьи 309 и 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно пункту 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В соответствии со статьей 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Аналогичные правила изложены в статье 25 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – УЖТ РФ).

Согласно пункту 2 статьи 1 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.

Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, не регулируемая настоящим Федеральным законом, регламентируется иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочных и маневровых работ, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции.

Плата за пользование вагонами, контейнерами, рассчитанная в соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, может быть взыскана в пользу железной дороги при условии принадлежности ей вагонов на праве собственности или ином праве, а также при наличии соглашения сторон о размере платы за пользование вагонами, контейнерами, не принадлежащими железной дороге.

В силу названной статьи УЖТ РФ за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, упомянутые лица вносят перевозчикам плату за пользование вагонами, контейнерами.

Плата за пользование вагонами, контейнерами не взимается за время нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчикам, в местах необщего пользования.

Размер платы за пользование вагонами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации

Частью одиннадцатой статьи 39 УЖТ РФ предусмотрено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Размер платы с 07.06.2015 определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 № 35/12».

В силу статьи 8 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и статей 4 и 6 Федерального закона «О естественных монополиях» железная дорога относится к субъектам естественных монополий на транспорте. Поэтому размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику - железной дороге, устанавливается Федеральной службой по тарифам. Размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими другим перевозчикам, устанавливается в договорах с этими перевозчиками.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС от 18.06.2003 № 26, в пункте 4.6 предусматривают, что при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Так, факт задержки вагонов на путях общего пользования станции Таганрог СКжд в период октябрь – ноябрь 2022 года оформлен соответствующими актами общей формы. В актах общей формы на начало и на окончание простоя указаны номера спорных вагонов, период их задержки на путях общего пользования и причина задержки, которой явилось занятость мест выгрузки.

Истец указал, что представитель ответчика от подписи предъявленных актов общей формы отказался.

Наличие разногласий либо отказ от подписи актов общей формы не является правовым основанием для освобождения грузополучателя от взимания платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования.

Для начисления платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в составах поездов, остановленных в пути следования на промежуточных станциях, необходимо наличие одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

Ответчик, в свою очередь, представил контррасчет, по мнению АО «ТМТП», предъявленная истцом 250981,20 руб. плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава должна быть уменьшена до величины 194974,75 руб. с учетом обстоятельств непреодолимой силы и еще уменьшена до величины 168790,75 руб. (194974,75 – 26184) с учетом 26184 руб. платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования по вине истца.

Судом проанализированы и приняты приведенные ответчиком доводы.

Частью восемнадцатой статьи 39 УЖТ РФ установлено, что грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов.

Пунктом 67 Обязательных постановлений в морском порту Таганрог (утв. Приказом Минтранса России от 13.12.2012 № 429) установлено, что все грузовые работы в морском порту при ветре свыше 15 метров в секунду не допускаются.

Пунктом 3 Обязательных постановлений в морском порту Таганрог определено, что обязательные постановления в морском порту Таганрог подлежат исполнению судами независимо от их национальной и ведомственной принадлежности, а также физическими лицами и юридическими лицами независимо от организационно-правовой формы и формы собственности, осуществляющими деятельность в морском порту.

Ответчик осуществляет деятельность по транспортной обработке грузов и внесен в Реестр морских портов Российской Федерации распоряжением Росморречфлота от 15.11.2010 № АД-321-р как оператор морского терминала в морском порту Таганрог.

На запрос АО «ТМТП» о порядке применения пунктов 3 и 67 Обязательных постановлений в морском порту Таганрог ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря» дала ответ от 30.05.2023 №585/21, которым разъяснила, что при ветре силой более 15 метров в секунду в морском порту Таганрог не допускаются все грузовые работы, включая погрузку и выгрузку в/из железнодорожных вагонов и цистерн, погрузку и выгрузку в/из судов всех видов грузов.

В отдельные дни спорного периода в морском порту Таганрог был штормовой ветер силой до 26 метров/секунду. Даты действия обстоятельств непреодолимой силы указаны в столбце №10 таблицы контррасчета ответчика, а общее время действия обстоятельств непреодолимой силы указано в столбце №11 таблицы контррасчета ответчика.

Указанные обстоятельства подтверждаются информационным письмом от 18.12.2023 №314/1-16/7469 ФГБУ «Северо-Кавказское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» Росгидромета.

Ответчик пояснил, что при ветре со скоростью свыше 15 метров в секунду АО «ТМТП» прекращалась эксплуатация портальных кранов и технологического оборудования, выгрузка и погрузка грузов, что становилось одной из причин задержки вагонов на путях общего пользования.

Неблагоприятные погодные условия в виде штормового ветра являются для ответчика обстоятельствами непреодолимой силы и на основании статьи 39 УЖТ РФ освобождают ответчика от части платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в спорный период.

При изложенных обстоятельствах, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава должна быть уменьшена с учетом обстоятельств непреодолимой силы

Ответчик произвел контррасчет платы по ставкам Тарифного руководства, уменьшив общее время простоя вагонов на время, в течение которого действовали обстоятельства непреодолимой силы. Результаты перерасчета платы сведены ответчиком в таблицу контррасчета, в столбце №12 которой ответчиком указана плата с учтенными обстоятельствами непреодолимой силы, всего в сумме 194974,75 руб. с НДС.

Кроме того, судом принимается довод ответчика о том, что плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава должна быть уменьшена с учетом нахождения вагонов на путях общего пользования по вине истца.

Частью восемнадцатой статьи 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов.

Между истцом и ответчиком заключен договор от 08.06.2015 № 201/1 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «ТМТП» при станции Таганрог СКЖД, который представлен истцом в приложении к иску.

Согласно пункту 1 договора осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным переводом № 84 к южной горловине станции Таганрог.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом перевозчика.

Пунктом 1 статьи 404 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, если неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства произошло по вине обеих сторон, суд соответственно уменьшает размер ответственности должника. Суд также вправе уменьшить размер ответственности должника, если кредитор умышленно или по неосторожности содействовал увеличению размера убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением, либо не принял разумных мер к их уменьшению.

Часть вины за нахождение на путях общего пользования части спорных вагонов относится на истца по следующим причинам.

Спорные вагоны подавались под выгрузку на железнодорожные пути необщего пользования ответчика №№ 9, 10, 12, 15, 16, 17 и 22 в соответствии со сведениями, указанными в памятках приемосдатчика. В нарушение пункта 12 договора №201/1 истец допускал задержку уборки части спорных вагонов после выгрузки более четырех часов. Готовые к уборке вагоны занимали места выгрузки и на их место не могли быть поданы под выгрузку груженые вагоны, которые в это время находились на путях общего пользования истца и плату за нахождение которых на путях общего пользования истец требует взыскать с ответчика.

Пунктом 1 указания МПС России от 27.03.2000 № Д-720у были утверждены формы памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов, инструкция по их заполнению и установлено, что указанные памятки являются единым унифицированным первичным документом для организации учета подачи (уборки) вагонов на (с) места общего и необщего пользования.

Время подачи спорных вагонов под выгрузку, время окончания грузовых операций и время уборки вагонов после выгрузки указано в памятках приемосдатчика, которые истец указал в документе «Анализ общий», являющийся приложением к исковому заявлению. Среди памяток приемосдатчика имеются памятки №№ 3312, 3381, 3382, 3390, 3417, 3420, 3075, 3183, 3187, 3211, 3240, 3243, 3249, 3314, 3361, 3315, 3280, 3283, 3278, 3279, 3287, 3288, 3311, 3418, 3421, которые ответчик указал в столбце №9 таблицы контррасчета.

Ранее АО «ТМТП» обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к ОАО «РЖД» с требованием о взыскании 160900 руб. штрафа за задержку уборки вагонов, среди которых были спорные вагоны по настоящему делу. В расчете суммы штрафа за задержку уборки вагонов, составленном АО «ТМТП» к иску, также указаны памятки приемосдатчика №№ 3381, 3382, 3390, 3417, 3420, 3361, 3418, 3421. Решением от 03.05.2023 Арбитражного суда Ростовской области по делу № А53-6483/23 с ОАО «РЖД» в пользу АО «ТМТП» взыскано 160900 руб. штрафа за задержку уборки вагонов.

АО «ТМТП» также обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к ОАО «РЖД» с требованием о взыскании 361640 руб. штрафа за задержку уборки вагонов, среди которых были спорные вагоны по настоящему делу. В расчете суммы штрафа за задержку уборки вагонов, составленном АО «ТМТП» к иску, также указаны памятки приемосдатчика №№ 3312, 3075, 3183, 3187, 3211, 3240, 3243, 3249, 3314, 3315, 3280, 3283, 3278, 3279, 3287, 3288, 3311. Решением от 31.05.2023 Арбитражного суда Ростовской области по делу № А53-10398/23 с ОАО «РЖД» в пользу АО «ТМТП»  взыскано 361640 руб. штрафа за задержку уборки вагонов.

Памятки приемосдатчика №№ 3312, 3381, 3382, 3390, 3417, 3420, 3075, 3183, 3187, 3211, 3240, 3243, 3249, 3314, 3361, 3315, 3280, 3283, 3278, 3279, 3287, 3288, 3311, 3418, 3421 подтверждают для 71 спорного вагона по настоящему делу, указанного в соответствующих памяткам приемосдатчика ячейках столбца №2 таблицы контррасчета, время задержки уборки после выгрузки в сумме 1079 часов, которое указано в столбце №13 таблицы контррасчета для каждого из 71 спорного вагона.

Общее время нахождения на путях общего пользования 152 спорных вагонов, за которые истец предъявил ответчику плату, составляет 12247 час. 54 мин.

Следовательно, из общего времени 12247 час 54 мин. нахождения 152 спорных вагонов на путях общего пользования 71 вагон в течение 1079 часов простаивал по вине истца в ожидании уборки истцом ранее выгруженных ответчиком спорных вагонов и освобождения мест погрузки/выгрузки, для их последующей подачи на освободившиеся места под выгрузку.

По контррасчету ответчика размер платы за время нахождения по вине истца на путях общего пользования 71 спорного вагона в течение 1079 часов составил 26184 руб.

Плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования была определена в соответствии с пунктом 2.3 Тарифного руководства по ставкам таблицы №1 для вагонов - при ожидании подачи под выгрузку грузов в следующем порядке.

Для вагонов длиной менее 19,6 метров, за фактическое время нахождения, с учетом индексации ставок (коэффициент - 1,538 к базовым ставкам за период с 01.06.2022 по 31.12.2022 согласно приложению №6 к приказу ФАС России от 10.12.2015 №1226/15) для каждого из 71 спорного вагона, как произведение содержимого соответствующей ячейки столбца №13 таблицы контррасчета на соответствующую ему ставку платы с учетом коэффициента индексации ставок.

Таким образом, суд, проанализировав составленные железной дорогой анализ занятости путей необщего пользования АО «ТМТП» в динамике, анализ станции Таганрог и представленные сторонами доказательства, пришел к выводу о том, что плата за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 168790,75 руб. начислена обоснованно. Судом установлено, что следующие в адрес ответчика вагоны простаивали на путях общего пользования (инфраструктуры станции) по причине, зависящей от ответчика. Общество нарушило технологические сроки оборота вагонов, в связи с чем отсутствовала возможность подачи вагонов на пути необщего пользования. Факт невыполнения (нарушения) норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтвержден материалами дела. В актах общей формы на начало и на окончание простоя указаны номера спорных вагонов, период их задержки на путях общего пользования и причина задержки, которой явилось занятость мест выгрузки.

С учетом вышеприведенных обстоятельств, судом признается обоснованным и подлежащим удовлетворению требование истца о взыскании задолженности в размере 168790,75 руб. В удовлетворении остальной части требования о взыскании задолженности суд отказывает.

Истцом также заявлено требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 10.11.2022 по 24.11.2023 в размере 23729,76 руб., процентов по день фактической оплаты задолженности.

В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Согласно пункту 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации проценты за пользование чужими денежными средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

Как следует из разъяснений, изложенных в пункте 65 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» истец вправе требовать присуждения неустойки или иных процентов по день фактического исполнения обязательства.

При присуждении неустойки по день фактического исполнения обязательства расчет суммы неустойки, начисляемой после вынесения решения, осуществляется в процессе исполнения судебного акта судебным приставом-исполнителем, а в случаях, установленных законом, - иными органами, организациями, в том числе органами казначейства, банками и иными кредитными организациями, должностными лицами и гражданами по ставке, действующей на дату исполнения судебного решения.

Вместе с тем, расчет процентов выполнен истцом исходя из суммы долга 250981,20  руб., тогда как в судом установлено, что задолженность ответчика перед истцом составляет 168790,75 руб.

На основании изложенного, судом самостоятельно произведен расчет процентов за пользование чужими денежными средствами на дату судебного заседания, исходя из суммы задолженности в размере 168790,75 руб., размер которых за период с 10.11.2022 по 21.05.2024 составил 29068,05 руб.

Таким образом, подлежат удовлетворению требования о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 29068,05 руб.,  процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными в соответствии со статьей 395 Гражданского кодекса Российской Федерации за каждый день просрочки, исходя из суммы долга 168790,75 руб., начиная с 22.05.2024 по день фактической оплаты суммы задолженности.

В удовлетворении остальной части надлежит отказать.

Истцом при обращении в суд в качестве доказательств уплаты государственной пошлины представлено платежное поручение от 07.12.2023 № 2497755 на сумму 8494 руб.

Размер государственной пошлины с учетом суммы заявленных требований (долг 250981,20 руб. + проценты 23729,76 руб.) и досчета процентов на дату вынесения решения (13109,23 руб.), составил 8756 руб. (от суммы 287820,19 руб.).

Таким образом, разница составила 262 руб.

Согласно части 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

Поскольку требования истца признаны обоснованными судом в части 68,74%, расходы истца по уплате государственной пошлины подлежат взысканию с ответчика в размере 5756,87 руб. (68,74% от 8756 руб. = 6018,87 руб.; 6018,87 руб. - 262 руб.). При этом с ответчика надлежит взыскать в доход федерального бюджета государственную пошлину в размере 262 руб.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с акционерного общества «Таганрогский морской торговый порт» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) задолженность в размере 168790,75 руб., проценты за пользование чужими денежными средствами в размере 29068,05 руб.,  проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленные в соответствии со статьей 395 Гражданского кодекса Российской Федерации за каждый день просрочки, исходя из суммы долга 168790,75 руб., начиная с 22.05.2024 по день фактической оплаты суммы задолженности, расходы по уплате государственной пошлины в размере 5756,87 руб.

В удовлетворении остальной части требований отказать.

Взыскать с акционерного общества «Таганрогский морской торговый порт» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) в доход федерального бюджета государственную пошлину в размере 262 руб.

Решение суда по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции. 

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, через суд принявший решение, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение, при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

 

Судья                                                                                                            Е.А. Батурина