АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, 

<

...>

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А51-7271/2025

г. Владивосток

23 января 2026 года

Резолютивная часть решения объявлена 19 января 2026 года.

Полный текст решения изготовлен 23 января 2026 года.

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Власенко Т.Б., при ведении протокола секретарем судебного заседания Гайдук В.А., рассмотрев в судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью «АТС ФИО4» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата регистрации 22.08.2022) к обществу с ограниченной ответственностью «ПРОФИТ ТРАНС» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата регистрации 01.07.2011) о взыскании денежных средств,

третьи лица: ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД», ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС»,

при участии в судебном заседании:

от ответчика: ФИО1, паспорт, диплом, доверенность от 23.05.2025; от ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС»: ФИО2, паспорт, доверенность от 14.07.2025, диплом,

установил:

истец – общество с ограниченной ответственностью «АТС ФИО4» обратился в Арбитражный суд Приморского края с уточненными в порядке ст. 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации исковыми требованиями о взыскании с ответчика – общества с ограниченной ответственностью «ПРОФИТ ТРАНС» 5 416 056,73 рублей убытков, неустойки за период с 22.02.2025 по день фактического исполнения обязательств.

Иные лица, участвующие в деле, надлежащим образом извещены о месте и времени проведения судебного заседания, в суд не явились, ходатайств и заявлений о причинах неявки не представили. Судебное заседание проводится в их отсутствие надлежаще извещенного истца в порядке ст. 156 АПК РФ.

Представители дали пояснения, ответили на вопросы суда.

Как следует из материалов дела, 01.09.2022 между обществом с ограниченной ответственностью «ПРОФИТ ТРАНС», как экспедитором, и обществом с ограниченной ответственностью «АТС ФИО4» (прежнее наименование – ООО «А-БРОКЕР»), как клиентом, заключен договор транспортной экспедиции № ПТЭ/МТМД/561/2022 (далее – договор № ПТЭ/МТМД/561/2022), в соответствии с условиями которого экспедитор обязуется за вознаграждение от своего имени и за счет клиента выполнить или организовать выполнение определенных настоящим договором услуг, связанных с перевозкой, в том числе опасных грузов от грузоотправителей до грузополучателей, указанных клиентом, в том числе организация международных перевозок груза, оказание иных, связанных с ними транспортно-экспедиторских услуг, в отношении всего или части пути следования груза, где один из пунктов (назначения или прибытия) находится за пределами Российской Федерации.

В соответствии с п. 1.3 договора № ПТЭ/МТМД/561/2022, стоимость оказываемых экспедитором услуг определяется по каждому конкретному поручению экспедитору, являющемуся неотъемлемой частью настоящего договора.

Согласно п. 2.3 договора № ПТЭ/МТМД/561/2022, если это предусмотрено в поручении клиента, экспедитор организовывает выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку (упаковка, пакетирование, маркировка, пересчет, погрузо-разгрузочные, работы и другие дополнительные операции).

Как указано в п. 3.5 договора № ПТЭ/МТМД/561/2022, клиент обязан осматривать порожние контейнеры на предмет их пригодности для организации перевозки груза, указанного в поручении. Клиент обязан отказаться от поданных контейнеров, непригодных для организации перевозки грузов. Отказ от контейнеров оформляется актом с указанием причины отказа. В случае начала погрузки клиентом в порожний контейнер стороны признают, что экспедитор обеспечил подачу контейнера, пригодного для организации перевозки груза, в соответствии с условиями договора.

В соответствии с п. 3.6 договора № ПТЭ/МТМД/561/2022, с учетом протокола согласования разногласий от 01.09.2022, клиент обязан до передачи груза экспедитору подготовить и/или обеспечить упаковку груза в тару, исключающую - повреждение и/или утрату груза клиента и процессе транспортировки; - повреждение и/или утрату иного груза, следующего в одном транспортном средстве с грузом клиента; - причинение вреда работникам и имуществу экспедитора, перевозчиков, иных субподрядчиков. Если при принятии груза к перевозке упаковка не соответствует условиям перевозки, а клиент отказывается оплатить услуги по его упаковке/переупаковке, экспедитор вправе отказаться от перевозки такого груза. Экспедитор также вправе осуществить перевозку такого груза, однако в этом случае клиент несет ответственность за последствия неправильной упаковки груза (бой, поломку, деформацию, течь и т.д.). При этом Экспедитор обязан заранее, до начала перевозки, уведомить клиента о том, что упаковка не соответствует условиям перевозки и получить согласие клиента на перевозку такого груза.

Согласно п. 3.8 договора № ПТЭ/МТМД/561/2022, клиент обязан осуществлять погрузку/выгрузку контейнера либо иного транспортного оборудования (автомобиля) предоставленного экспедитором, в рамках исполнения своих обязательств по настоящему договору в следующие сроки: 3–-5 т. контейнера - 1 ч., 20-24 т. контейнера -2 ч., 40 т. контейнера - 3 ч.

Как указано в п. 5.3 договора № ПТЭ/МТМД/561/2022, экспедитор не несет ответственность за утрату или повреждение груза, если погрузка груза в контейнер осуществлялась силами клиента (третьим липом по его поручению) и груз доставлен грузополучателю в контейнер с ненарушенными пломбами. Экспедитор также не несет ответственность за внутритарную недостачу груза, прибывшего в исправной упаковке.

19.08.2024 между обществом с ограниченной ответственностью «АТС ФИО4», как экспедитором, и обществом с ограниченной ответственностью «ВОЛГОАГРОТРЕЙД», как клиентом, заключен договор транспортной экспедиции № 20240212-001 (далее – договор № 20240212-001), в соответствии с условиями которого клиент заказывает и обязуется оплатить, а экспедитор за вознаграждение и за счет клиента обязуется оказать или организовать оказание транспортных услуг, связанных с перевозкой грузов, автомобильным, железнодорожным, морским и авиатранспортом в городском, междугородном и международном сообщении, а также услуг по оформлению таможенного транзита, по оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов. Экспедитор приступает к оказанию услуг не ранее, чем стороны согласуют условия заявки на оказание услуг, которую клиент направляет экспедитору.

В соответствии с п. 1.2 договора № 20240212-001, экспедитор в течение срока действия договора обязуется осуществлять следующие услуги: организовывает перевозку грузов в пункт назначения, указанный клиентом; обеспечивает передачу грузов в пункте назначения клиенту или лицу, уполномоченному принять товары у экспедитора после окончания перевозки (грузополучателю); обеспечивает таможенное оформление груза, в случае необходимости и по поручению клиента; уплачивает таможенные пошлины, сборы и другие расходы, возлагаемые на клиента, связанные со следованием груза, в случае необходимости и по поручению клиента; по поручению клиента оказывает иные услуги, связанные с перевозкой грузов.

Как указано в п. 3.3.4 договора № 20240212-001, клиент обязан обеспечить упаковку и маркировку груза, соответствующую условиям перевозки, исключающую доступ к содержимому груза, обеспечивающую его сохранность при транспортировке, за исключением случаев, когда услуги по упаковке груза оказываются экспедитором. Тара и упаковка должна соответствовать стандартам, техническим условиям и иными нормативным документам на груз, тару, упаковку и контейнер.

Согласно п. 3.3.8 договора № 20240212-001, клиент обязан присутствовать при погрузке и осуществлять контроль за его погрузкой (в том числе проверять целостность грузового отдела транспортного средства и т.д.). В случае, если клиент не воспользовался своим правом присутствовать при погрузке грузоотправителем, то ответственность за недостатки груза (ухудшение качества, полная или частичная гибель при транспортировке и т.д.) относится на клиента.

В соответствии с п. 4.1, 4.4 договора № 20240212-001, передача груза экспедитору к перевозке производится клиентом (грузоотправителем, указанным клиентом), в согласованном сторонами месте по количеству мест, в соответствии с заявкой и отражается в товаросопроводительных документах. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре и упаковке, обеспечивающей их полную сохранность и исключающей возможность свободного доступа к содержимому.

Как указано в п. 4.7 договора № 20240212-001, грузы, требующие специального температурного режима, должны соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным соответствующими стандартами и техническими условиями. Клиент (грузоотправитель) обязан вместе накладной предъявить удостоверение качества скоропортящегося груза, датированное днем погрузки и Ветеринарное Свидетельство по установленной форме.

Согласно п. 7.4 договора № 20240212-001, экспедитор не несет ответственности за количество груза при сохранности пломбы грузоотправителя на контейнере и/или грузовом отсеке транспортного средства, до момента передачи товаров клиенту. Кроме того, экспедитор не несет ответственность за состояние и количество груза, в случае если после завершения таможенного досмотра на контейнер была навешана пломба таможенного органа или СВХ, при условии ее сохранности до момента передачи товаров клиенту.

Согласно п. 3.2.7 договора № 20240212-001, экспедитор вправе привлекать третьих лиц к исполнению обязанностей в соответствии с договором.

19.08.2024 между обществом с ограниченной ответственностью «АТС ФИО4», как таможенным представителем, и обществом с ограниченной ответственностью «ВОЛГОАГРОТРЕЙД», как клиентом, заключен договор оказания услуг таможенного представителя № 20240212-002, в соответствии с условиями которого клиент заказывает и обязуется оплатить, а таможенный представитель за вознаграждение, от имени и за счет клиента обязуется совершить или организовать совершение юридических действий по таможенному оформлению товаров, ввозимых на территорию Евразийского экономического союза (далее - ЕАЭС) или вывозимых с территории ЕАЭС.

04.11.2024 между ООО «АТС ФИО4» и ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» были согласованы экспедиторская расписка № 001 от 14.11.2024, заявка № 00001 на оказание услуг по перевозке груза «чеснок свежий» в количестве 2 000 карт. короб. весом 20 000,00 кг. по маршруту Жичжао (Китай) – 

<

...> фудсити Домодедово корпус 12 склад 10. В качестве грузоотправителя оказано Guangzhou Hengquanyi Trading Co., LTD, в качестве грузополучателя указано ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД». Вид транспорта: 40DC Рефрижератор. В графе «иные характеристики груза и особые условия» указано: DLTU9009159, температурный режим +2, влажность 10%. Стоимость услуг 1 241 873,82 рублей, стоимость груза 227 800,00 юаней.

Реализуя свое право на привлечение третьих лиц к исполнению обязанностей, предусмотренных договором, в соответствии с п. 3.2.7 договора № 20240212-001, истцом для исполнения условий заключенных с ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» договоров было привлечено ООО «ПРОФИТ ТРАНС».

20.11.2024 между ООО «АТС ФИО4» и ООО «ПРОФИТ ТРАНС» было согласовано поручение экспедитору № 22 243 на оказание услуг по международной перевозке груза «чеснок» по маршруту: порт погрузки – Rizhao, порт выгрузки – ВМТП, конечный пункт назначения – Москва.

Для исполнения своих обязанностей и транспортировки груза по маршруту ответчиком для аренды контейнера было привлечено третье лицо ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС».

05.11.2024 между ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС», как экспедитором, и ООО «ПРОФИТ ТРАНС», как клиентом, был заключен генеральный договор транспортной экспедиции № 00556-2024-ЛК (далее – договор № 00556-2024-ЛК), в соответствии с условиями которого экспедитор обязуется на условиях настоящего договора выполнить или организовать выполнение комплекса работ и услуг, связанных с перевозкой, в том числе международной, контейнера с грузом клиента по выбранному клиентом маршруту и видом (видами) транспорта (транспортно-экспедиционное обслуживание), а клиент обязуется оплатить стоимость транспортно-экспедиционного обслуживания.

В соответствии с п. 2.1.1 договора № 00556-2024-ЛК, экспедитор после согласования письменного поручения клиента принимает на себя обязательства выполнить или организовать выполнение комплекса работ и услуг, связанных с перевозкой контейнера с грузом клиента по выбранному клиентом маршруту и видом (видами) транспорта (транспортно-экспедиционное обслуживание), а именно: предоставить клиенту для транспортировки его грузов технически исправные, порожние, очищенные от остатков грузов контейнеры в состоянии, пригодном для перевозки данного груза, в заявленном количестве, в место и в срок, согласованные сторонами. Рефрижераторные контейнеры экспедитора должны отвечать санитарным требованиям к перевозкам пищевых продуктов, а также соответствовать иным обязательным требованиям, установленным законодательством РФ.

Согласно п. 2.1.8 договора № 00556-2024-ЛК, экспедитор обязан в отношении рефрижераторного контейнера с грузом клиента осуществить: подготовку контейнера для отправки с грузом (процедура PRE TRIP); подключение контейнера к электросети на контейнерном терминале и транспортном средстве, кроме автомобильного транспорта. Подключение контейнера к электросети на автомобильном транспорте («Дженсет») осуществляется только за дополнительную плату по отдельному поручению (заявке) клиента, согласованному экспедитором, при наличии технической возможности предоставления такой услуги; техническое, сервисное и ремонтное обслуживание в случае возникновения неисправностей рефрижераторных контейнеров с грузом клиента; слежение за работой рефрижераторного контейнера в заявленном клиентом температурном режиме (мониторинг) на всем пути следования рефрижераторного контейнера; соблюдение и поддержание заявленного клиентом температурного режима перевозки груза на всем пути следования рефрижераторного контейнера, кроме автомобильного транспорта. Соблюдение температурного режима на автомобильном транспорте возможно только при согласовании и предоставлении Экспедитором услуги «Дженсет». При этом в части подключения контейнера к электросети/поддержания температурного режима учитывается следующее: рефрижераторный контейнер не подключается к электроэнергии и температурный режим не поддерживается при технологическом отключении при смене вида транспорта или при перегрузе контейнера с транспорта на контейнерный терминал (жд станцию, площадку, порт, склад) или в обратном направлении в соответствии с графиком обработки контейнерных грузов, режимом и технологией работы транспортных предприятий, жд станций, портов, контейнерных терминалов, складов и иных объектов транспортно-логистической инфраструктуры.

Как указано в п. 3.1.15 договора № 00556-2024-ЛК, клиент обязан самостоятельно или силами и средствами третьих лиц и за свой счёт и под свою ответственность осуществлять погрузку, сепарацию и крепление груза в контейнер и выгружать его из контейнера в соответствии с требованиями настоящего договора. Клиент обязан обеспечить присутствие своего уполномоченного представителя на загрузке груза в контейнер для обеспечения контроля и соблюдения норм и правил загрузки и размещения груза в контейнере в соответствии с настоящим договором и правилами перевозки грузов различными видами транспорта. Экспедитор не несёт ответственности перед клиентом за соблюдение норм и правил загрузки и размещения груза в контейнере в соответствии с настоящим договором и правилами перевозки грузов различными видами транспорта и за возможную порчу (гибель) груза по причине их несоблюдения.

Согласно п. 5.1 договора № 00556-2024-ЛК, загрузка/разгрузка контейнера грузом производится клиентом самостоятельно или силами и средствами третьих лиц за свой счёт и под свою ответственность на территории ж/д станции, порта, контейнерного терминала.

В соответствии с п. 5.4 договора № 00556-2024-ЛК, клиент обязан подготовить груз (продукцию) к перевозке в рефрижераторном контейнере таким образом, чтобы внутренняя температура груза соответствовала заявленной клиентом температуре перевозки. Ответственность за выбор и указание в поручении экспедитору температурного режима перевозки груза и режима вентиляции несет клиент.

Как указано в п. 5.5 договора № 00556-2024-ЛК, клиент обязан самостоятельно или силами и средствами третьих лиц за свой счёт и под свою ответственность погрузить груз в контейнер и разместить его в нем в соответствии с действующими на транспорте нормами и правилами, устанавливающими требования к технологии сохранной перевозки, перегрузки и хранения грузов.

Согласно п. 5.9 договора № 00556-2024-ЛК, клиент обязан погрузить свой груз в контейнеры в таре и упаковке в соответствии с действующими на транспорте государственными стандартами, нормами и правилами, устанавливающими требования к технологии сохранной перевозки, перегрузки и хранения грузов.

По поручению № 1 от 05.11.2024 ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС» организовал перевозку груза в контейнере DLTU9009159 по маршруту Rizhao - г. Москва.

Перевозка груза по маршруту Жичжао (Rizhao), Китай - Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), Россия осуществлялась FESCO OCEAN MANAGEMENT HONG KONG LIMITED, что подтверждается международным коносаментом № FYRVVO102302 от 25.11.2024, представленным в материалы дела, выданным привлеченным ответчиком перевозчиком FESCO OCEAN MANAGEMENT HONG KONG LIMITED. В разделе коносамента «сведения о продуктах питания» указано, что груз (чеснок в количестве 2000 коробок и объемом 20 880 кг.) был отправлен в рефрижераторном контейнере (DLTU9009159), владельцем которого является ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС» с поддержанием температурного режима +2? с вентиляцией 10%.

Перевозка груза по маршруту Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), Россия – п. Селятино, Московская область осуществлялась ОАО «РЖД», что подтверждается квитанцией о приеме груза № ЭЙ604290 от 18.12.2024, представленной в материалы дела, выданной перевозчиком ОАО «РЖД». Спорный контейнер был помещен в состав контейнерного поезда с поддержанием температурного режима +2?, о чем свидетельствует отметка в квитанции.

Перевозка груза по маршруту п. Селятино, Московская область - 

<

...> (конечный адрес назначения/прибытия груза) была осуществлена ответчиком наземным транспортом КАМАЗ с гос. номером А34НР790/ЕР947950.

Как указывает истец, после прибытия груза на склад конечного грузополучателя, ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» был составлен коммерческий акт о повреждении (порче), недостаче от 07.01.2025, согласно которому при получении груза на складе компании ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» обнаружены повреждения груза, причиной порчи указано несоблюдение температурного режима, груз частично пророс или высок, имеется гниль. Температура в рефконтейнере +3, середина +20, температурный режим не соблюден, пломба исправна, вес груза (в 5 коробах) меньше, количество поврежденного груза 2 000 на общую сумму 5 527 436,22 рублей.

Согласно акту о выявленных несоответствиях при проверке товара сюрвейером на складе производителя от 11.01.2025, процент брака составляет 46,5%, 52,2%, температура пульпы 4,6-33?, характер брака и нестандарта: загнив, прорастание, плесень. Иные выявленные нарушения/отклонения: товар второго сорта, отсутствуют стикера, ВПТ варьируется от 4,6 до 33?, при открытии выявлена ошибка на рифрежераторе.

После доставки груза 13.01.2025 грузополучатель ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» обратился с претензией к ООО «АТС ФИО4» о возмещении стоимости поврежденного (испорченного) груза в размере 5 667 436,22 рублей из которых по предварительной оценке грузополучателя: 3 153 832,80 рублей – стоимость груза, 238 709,70 рублей – агентское вознаграждение, 423 549,42 рублей – таможенные сборы и пошлина, 452 704,36 рублей – сумма уплаченного НДС, 44 486,12 рублей – оформление фитосанитарного документа, 629 153,82 рублей – стоимость доставки Китай – Владивосток, 590 000 рублей – стоимость доставки Владивосток – Москва, 35 000 рублей – экспедиторское вознаграждение, 108 000 рублей – утилизация испорченного груза, 10 000 рублей – выгрузка товара, 10 000 рублей – выгрузка товара, 12 000 рублей – хранение товара на складе.

По причине предъявления грузополучателем ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» к истцу требования по договору транспортной экспедиции № 20240212-001 от 19.08.2024 о возмещении стоимости поврежденного (испорченного) груза в размере 5 667 436,22 рублей, истец осуществил перерасчет денежных средств, подлежащих возмещению в рамках заключенного договора транспортной экспедиции № ПТЭ/МТМД/561/2022 от 01.09.2022 и потребовал от ответчика незамедлительно оплатить стоимость поврежденного (испорченного) груза в размере 5 857 436,22 рублей, что подтверждается претензией от 23.01.2025.

После получения претензии истца, ответчик направил ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС», уведомление о порче груза транс № 254-ЮК от 27.01.2025, в котором уведомил о порче груза и поступлении претензии от ООО «АТС ФИО4» с требованием о возмещении стоимости груза в связи с нарушением температурного режима в процессе транспортировки. Ответчик просил ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС» предоставить анализ термограммы, зафиксированной в процессе перевозки, для оценки температурного режима, в котором находился груз, и выявления возможных отклонений от заявленной температуры, сообщить о состоянии рефрижераторного контейнера, использованного для транспортировки груза.

26.02.2025 ответчик направил ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС» претензию № 255-ЮК.

В ответе на претензию ответчика № 62 от 14.03.2025 ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС» сообщило ответчику, что в ходе всей перевозки холодильная установка рефрижераторного контейнера DLTU9009159 находилась в технически исправном состоянии, критических аварийных сигналов в памяти контроллера не записано. Исходя из сведений о работе рефрижераторной установки, которой оснащён контейнер для перевозки скоропортящихся грузов, рефрижераторная установка была настроена на поддержание температуры в контейнере на отметке +2?, данная настройка сохранялась на всем пути следования. Таким образом, ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС» надлежащим образом исполнил обязательство по предоставлению пригодного для перевозки контейнера и поддержанию заявленного температурного режима. Вместе с тем, груз в контейнер был загружен с повышенной температурой и влажностью, данные показатели существенно отличались от заданного режима перевозки. В рассматриваемой ситуации именно действия грузоотправителя повлекли причинение ущерба перевозимому экспедитором товару, поскольку грузоотправитель пренебрег своей обязанностью подготовить груз к перевозке, а также выбрать оптимальную упаковку продукции, обеспечивающую сохранную транспортировку.

Согласно ответу № 364-ЮК от 18.03.2025 на претензию истца, ответчик сообщил, что не усматривает оснований для удовлетворения претензии. Перевозка груза осуществлялась на условиях С?СУ, что подтверждается коносаментом № FYRVVO102302, ответственность за погрузку и выгрузка груза несет грузоотправитель. Груз, загруженный в контейнер, был с повышенной влажностью и температурой. Вышеизложенное констатирует факт того, что грузоотправитель ненадлежащим образом подготовил груз к перевозке, не обеспечил необходимую, герметичную для данного вида товаров упаковку, которая гарантировала бы сохранную транспортировку груза, совокупность вышеуказанных факторов привела к порче груза. Доказательств вины экспедитора и наличие причинно-следственной связи между его действиями и возникшими убытками клиента не представлено.

По мнению истца, действия ответчика по несоблюдению температурного режима, согласованного между истцом и ответчиком, привели к порче груза.

Поскольку указанная претензия была оставлена ответчиком без удовлетворения, истец обратился в суд с настоящими исковыми требованиями, согласно которым просит суд взыскать с ответчика убытки в размере 5 416 056,73 рублей, из которых 3 392 542,50 рублей стоимость груза, 1 147 260,45 рублей провозная плата за транспортно-экспедиционные услуги по маршруту: Китай - Российская Федерация, 876 253,78 рублей таможенные платежи, а также неустойку в размере 208 941,97 рублей, за период с 22.02.2025 по дату фактического исполнения обязательства

Ответчик исковые требования оспорил, в отзыве на иск указал, что контейнер находился в исправном состоянии, прошёл проверку (PRE-TRIP) перед рейсом и был подключён к электропитанию экспедитором ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС». Перевозка груза осуществлялась на условиях «СY/CY» (Container Yard to Container Yard), что подтверждается коносаментом № FYRVVO102302. Ответственность за погрузку контейнера у отправителя и выгрузку у получателя несёт грузоотправитель, а экспедитор обеспечивает перевозку между контейнерными терминалами, контейнер был предоставлен грузоотправителю для самостоятельной загрузки.

По мнению ответчика, надлежащая упаковка и предварительное охлаждение груза перед помещением в контейнер являлись обязанностями грузоотправителя, то есть ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД». Ответчик не участвовал в загрузке контейнера и не имел фактической возможности проверить внутреннее состояние груза при его упаковке отправителем. Контейнер был опломбирован отправителем ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД», ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС» принял его к перевозке за исправной пломбой без проверки состояния груза по количеству и качеству.

Согласно пояснения ответчика, груз (чеснок) был изначально загружен в контейнер с повышенной температурой и влажностью, существенно отличающимися от заданного режима +2°С. Грузоотправитель ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» не охладил чеснок до требуемой температуры перед отправкой. Кроме того, груз был упакован в герметичные картонные коробки без вентиляционных отверстий, которые не обеспечивали должного движения холодного воздуха внутри и отвода влаги от продукции. По мнению ответчика, совокупность этих факторов – погрузка теплого (предварительно не охлажденного) груза и использование непроветриваемой упаковки, не обеспечивающей отвод конденсата, привела к порче продукта во время перевозки.

Исследовав материалы дела, представленные лицами, участвующими в деле, доказательства, суд приходит к выводу, что заявленные истцом исковые требования являются необоснованными и не подлежат удовлетворению на основании следующего.

При анализе возникших между истцом и ответчиком правоотношений суд первой инстанции осуществил их правильную квалификацию, определив их как отношения транспортной экспедиции, которые подлежат регулированию нормами главы 41 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) и Федерального закона №87-ФЗ от 30.06.2003 «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее - Закон № 87-ФЗ).

В соответствии со статьей 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом. Согласно статье 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных ГК РФ, другими законами или иными правовыми актами. Только надлежащее исполнение прекращает обязательство (статья 408 ГК РФ).

В соответствии с пунктом 1 статьи 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

В силу пункта 3 статьи 801 ГК РФ условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиционной деятельности, другими законами или иными правовыми актами.

На основании пункта 1 статьи 4 Закон № 87-ФЗ экспедитор обязан оказывать услуги в соответствии с договором транспортной экспедиции.

Пунктом 1 статьи 803 ГК РФ, пунктом 1 статьи 6 Закона № 87-ФЗ установлено, что за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору экспедиции экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с правилами главы 25 ГК РФ и Законом № 87-ФЗ.

Согласно пункту 1 статьи 7 Закон № 87-ФЗ экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Таким образом, экспедитор как профессиональный участник транспортно-экспедиционных отношений освобождается от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза только в случае наступления обстоятельств, которые он не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело, причем бремя доказывания таких обстоятельств лежит именно на экспедиторе.

Как следует из материалов дела, и не оспаривается лицами, участвующими в деле, в рамках договора № ПТЭ/МТМД/561/2022 ответчик на основании поручения экспедитору № 22 243 принял на себя обязательства по оказанию услуг по международной перевозке груза «чеснок» по маршруту: порт погрузки – Rizhao, порт выгрузки – ВМТП, конечный пункт назначения – Москва при температуре +2, влажности 10%.

Для исполнения своих обязанностей и транспортировки груза по маршруту ответчиком для аренды контейнера было привлечено третье лицо ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС» на основании генерального договора транспортной экспедиции № 00556-2024-ЛК от 05.11.2024.

Спорный груз перевозился в контейнере DLTU9009159.

Согласно представленным в материалы дела пояснениям третьего лица ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС», рефрижераторный контейнер DLTU9009159 перед выходом в рейс успешно прошел проверку на предмет работоспособности и пригодности к эксплуатации. На момент прохождения такой проверки контейнер был исправен, все механизмы работали в штатном режиме, что подтверждается представленным в материалы дела актом предрейсовой проверки контейнера DLTU9009159.

Перевозка груза по маршруту Жичжао (Rizhao), Китай - Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), Россия осуществлялась FESCO OCEAN MANAGEMENT HONG KONG LIMITED, перевозка груза по маршруту Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), Россия – п. Селятино, Московская область осуществлялась ОАО «РЖД», перевозка груза по маршруту п. Селятино, Московская область - 

<

...> (конечный адрес назначения/прибытия груза) была осуществлена ответчиком автомобильным транспортом.

Как указывает третье лицо ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС», в ходе всей перевозки холодильная установка рефрижераторного контейнера DLTU9009159 находилась в технически исправном состоянии, критических аварийных сигналов в памяти контроллера не записано. Исходя из сведений о работе рефрижераторной установки, которой оснащён контейнер для перевозки скоропортящихся грузов, рефрижераторная установка была настроена на поддержание температуры в контейнере на отметке +2?, данная настройка сохранялась на всем пути следования.

Согласно представленным в материалы дела пояснениям третьего лица ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД», при вскрытии прибывшего рефрижераторного контейнера, визуального осмотра груза и проведении термометрии установлено, что температура в контейнере превышает допустимую норму для перевозки данного вида груза и ту, что была указана в заявке. Также установлено, что груз не соответствует заявленному качеству. В результате был составлен коммерческий акт от 07.01.2025 о наличии повреждений. В ходе осмотра выявлено, что груз испорчен, присутствовал запах гнили, проростки, часть груза высохла. В рефрижераторном контейнере не соблюден температурный режим (при заявленной температуре перевозки груза + 2 С, в начале и середине контейнера температура колебалась от +3 до +10 С), вес груза в коробках, был меньше.

11.01.2025 был составлен акт осмотра груза при участии независимого специалиста ООО «РусЭксперт-Сервис» ФИО3 в присутствии представителя ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД», представителя экспедитора. В результате осмотра, установлено, что установленная температура на контейнере + 2 С на табло управления рефрижератором включен индикатор ошибки (расшифровка ошибки и термограмма водителем не предоставлены). По итогам проверки специалистом груза, установлен, что товар полностью испорчен, второго сорта (46 5 % брака - загнив и прорастание, 52, 2 % брака - плесень) и не подлежит реализации, а также сделан вывод о том, что требуется тестирование холодильно отопительного агрегата рефрижераторного контейнера на предмет неисправности, в связи с тем, что температура в контейнере колебалась от + 4,6 до + 33 и на табло управления рефрижератором включен индикатор ошибки.

Поскольку груз доставлен испорченным и неподлежащим реализации, ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» направило ООО «АТС ФИО4» претензию о ненадлежащем исполнении договора и возмещении ущерба в размере 5 667 436,22 рублей.

Поскольку по мнению истца, действия ответчика по несоблюдению температурного режима, согласованного между истцом и ответчиком, привели к порче груза, ООО «АТС ФИО4» обратилось в суд с исковыми требованиями к ООО «ПРОФИТ ТРАНС» о взыскании убытков.

В соответствии с пунктами 1 и 2 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства; убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 ГК РФ.

В силу пункта 1 статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Согласно пункту 2 статьи 15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Возмещение убытков является мерой гражданско-правовой ответственности, поэтому лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать факт нарушения права, наличие и размер понесенных убытков, причинную связь между нарушением права и возникшими убытками. Между противоправным поведением одного лица и убытками, возникшими у другого лица, чье право нарушено, должна существовать прямая (непосредственная) причинная связь.

Как следует из разъяснений, приведенных в пункте 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 №7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.

Согласно пункту 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 №25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ). Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Из смысла вышеуказанных норм и разъяснений следует, что истцу при предъявлении иска, обоснованного положениями статей 15 и 393 ГК РФ, необходимо доказать наличие совокупности условий договорной ответственности, а именно: факт наличия у него убытков и их размер, противоправность действий ответчика, выраженных в нарушении условий договора, а также наличие причинной связи между понесенными убытками и действиями ответчика. При этом недоказанность хотя бы одного из указанных условий ответственности является достаточным основанием для отказа в удовлетворении требований о возмещении убытков.

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Исследовав материалы дела, суд установил, что согласно п. 3.1.15, 5.1, 5,4 5.5 генерального договора транспортной экспедиции № 00556-2024-ЛК от 05.11.2024 ООО «ПРОФИТ ТРАНС» обязан самостоятельно или силами и средствами третьих лиц и за свой счёт и под свою ответственность осуществлять погрузку, сепарацию и крепление груза в контейнер и выгружать его из контейнера; подготовить груз (продукцию) к перевозке в рефрижераторном контейнере таким образом, чтобы внутренняя температура груза соответствовала заявленной клиентом температуре перевозки. Ответственность за выбор и указание в поручении экспедитору температурного режима перевозки груза и режима вентиляции несет клиент.

В соответствии с п. 3.6, 3.8 договора транспортной экспедиции № ПТЭ/МТМД/561/2022 от 01.09.2022, с учетом протокола согласования разногласий от 01.09.2022, ООО «АТС ФИО4» обязан до передачи груза экспедитору подготовить и/или обеспечить упаковку груза в тару, исключающую - повреждение и/или утрату груза клиента и процессе транспортировки; - повреждение и/или утрату иного груза, следующего в одном транспортном средстве с грузом клиента; - причинение вреда работникам и имуществу экспедитора, перевозчиков, иных субподрядчиков; ООО «АТС ФИО4» обязан осуществлять погрузку/выгрузку контейнера либо иного транспортного оборудования (автомобиля) предоставленного экспедитором, в рамках исполнения своих обязательств по настоящему договору.

В соответствии с п. 3.3.4, 3.3.8, 4.1, 4.4 договора № 20240212-001 от 19.08.2024, ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» обязано обеспечить упаковку и маркировку груза, обязано присутствовать при погрузке и осуществлять контроль за его погрузкой (в том числе проверять целостность грузового отдела транспортного средства и т.д.). Передача груза экспедитору к перевозке производится ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД». В случае, если ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» не воспользовался своим правом присутствовать при погрузке грузоотправителем, то ответственность за недостатки груза (ухудшение качества, полная или частичная гибель при транспортировке и т.д.) относится на ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД».

Таким образом, в соответствии с условиями заключенных между лицами, участвующими в деле, договоров, обязанность по погрузке груза в контейнер DLTU9009159 возлагалась на ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД».

Из материалов дела следует, что погрузка груза в контейнер DLTU9009159 в отношении спорной перевозке производилась силами ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД», являющегося грузополучателем спорного груза.

Как установлено судом, и не оспорено лицами, участвующими в деле, ООО «ПРОФИТ ТРАНС» не участвовало в погрузке спорного груза в контейнер DLTU9009159, контейнер был опломбирован отправителем ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД», ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС» принял его к перевозке за исправной пломбой без проверки состояния груза по количеству и качеству.

Доказательств обратного в материалы дела не представлено.

Согласно представленным в материалы дела пояснениям ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС», рефрижераторный контейнер DLTU9009159 перед выходом в рейс успешно прошёл проверку на предмет работоспособности и пригодности к эксплуатации. На момент прохождения такой проверки контейнер был исправен, все механизмы работали в штатном режиме, что подтверждается представленным в материалы дела актом предрейсовой проверки от 05.11.2024.

В соответствии с описанием работы холодильной установки контейнера DLTU9009159, представленным в материалы дела ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС», рефрижераторный контейнер DLTU9009159 оборудован холодильной установкой производства компании Carrier Transicold модели 69NT40-571-108, дата выпуска 2022г. Холодильные установки данной модели оснащены микроконтроллером цепей управления модели ML5 с встроенным устройством записи событий. Часы реального времени контроллера настроены по часовому поясу GMT. Контроллер обрабатывает информацию, полученную от датчиков, установленных на холодильной установке. Холодильная установка 69NT40-571-108, с контроллером ML5 оснащена следующими датчиками температуры, информация с которых приведена на графике температур: 1. Датчик температуры обратного воздуха Return (RET) 2. Датчик температуры подаваемого воздуха Supply (SUP) 3. Датчик температуры наружного воздуха Ambient Temp (AMB).

При заданном режиме перевозки +2°С контроллер регулирует температуру воздуха в контейнере на основании данных, полученных от датчика температуры подаваемого воздуха (SUP). Нагретый (или охлажденный) воздух поступает во внутренний объем контейнера в воздушном потоке стоит датчик SUP, отдает (или забирает) часть тепловой энергии грузу и возвращается в отсек радиатора испарителя где установлен датчик температуры RET. Циркуляцию воздуха внутри контейнера обеспечивают два вентилятора, установленные над радиатором испарителя. Информация с датчиков температуры записывается в память контроллера каждый час по умолчанию в заводской конфигурации, при наличии заряженной аккумуляторной батареи даже при отсутствии основного электропитания. При отображении информации в графическом режиме, построении графика температур, сервисная программа сводит показания датчиков к нулю в случае отсутствия основного электропитания и исправной аккумуляторной батарее.

На основании данных о работе холодильной установки, скачанных из памяти контроллера холодильной установки были сделаны следующие выводы о режиме перевозки и поддержания температурного режима в контейнере DLTU9009159:

18.11.2024 настройка режима работы холодильной установки +2?С, контроль уровня относительной влажности воздуха в контейнере 65%.

20.11.2024 10:13 подключение холодильной установки контейнера к электрической сети, настроенный режим работы +2?С, влажность 65%.

20.11.2024 12:00 показания датчиков температуры через два часа работы холодильной установки RET= +10,43°С, SUP= +3,00°С, влажность 71% холодильная установка работает в режиме охлаждения, показания датчиков температуры отличаются от заданного режима работы, товар не подготовлен к перевозке. Холодильная установка постоянно включается в режим осушения, для удаления влаги.

21.11.2024 16:00 показания датчика SUP= +1.93?C достигли заданного режима, температура воздуха, забираемого из контейнера RET= +7.85?C, влажность 64,28%.

29.11.2024 выгрузка контейнера на контейнерный терминал Владивостокского морского торгового порта.

30.11.2024 00:00 показания датчиков температуры RET= +3,37°С, SUP= +1,99°С, влажность 64,54%. Холодильная установка работает в режиме охлаждения с контролем влажности.

18.12.2024 отключение электропитания холодильной установки, погрузка контейнера на железнодорожный сцеп, формирование поезда рейс Владивосток – Москва 075-24 OZTU4002735/OZTU4002632 L Селятино FMSS477. Во время перевозки контейнера на железнодорожном сцепе электропитание холодильных установок рефрижераторных контейнеров производится от автономного дизельгенераторного контейнера, работающего в автоматическом режиме, в котором установлены два дизель-генератора. Для обеспечения непрерывного режима работы периодически, раз в сутки производится остановка одного дизельного двигателя и запуск второго. На время переключения от 4 до 10 минут, оба двигателя останавливаются, электропитание на холодильные установки рефрижераторных контейнеров не подается. На графике температур отображена надпись OFF.

18.12.2024 20:00 показания датчиков температуры RET= +5,28°С, SUP= +2,34°С, влажность 85,99%, через 2 часа после подключения холодильной установки на железнодорожной платформе сцепа. При отключении холодильной установки повышается влажность воздуха в контейнере, груз с повышенным содержанием влаги.

25.12.2024 13:00 показания датчика возвратного воздуха достигли заданного режима работы RET= +1,9°С, SUP= +2,05°С, влажность 79,7%.

04.01.2025 прибытие сцепа в Селятино, выгрузка контейнера на терминал, подключение к электропитанию.

04.01.2025 16:00 показания датчиков температуры RET= +3,08°С, SUP= +2,1°С, влажность 79,34%, через 2 часа после подключения к электропитанию.

Указанные обстоятельства подтверждаются представленной в материалы дела термограммой рефрижераторного контейнера DLTU9009159.

В соответствии с п. 5.6.5»ГОСТ 33562-2015 (UNECE STANDARD FFV-18:2011). Межгосударственный стандарт. Чеснок свежий. Технические условия», ограничение температуры хранения чеснока от 0 °C до 3 °C.

Во всех сопроводительных документах к спорному грузу указан температурный режим +2, влажность 10%.

В соответствии с пояснениями ООО «ДАЛЬРЕФТРАНС», исходя из информации, записанной микроконтроллером цепей управления, которым оснащен контейнер, и анализа журнала событий рефрижераторной установки следует, что на протяжении всей перевозки регулярно включался режим осушения. То есть, в связи с фиксацией датчиками повышения уровня влажности внутри контейнера (ввиду выпадения конденсата вследствие загрузки теплого груза, а также герметичной упаковки не обеспечивающей должного движения воздуха и отвода влаги внутри грузовых мест) во время работы рефрижераторной установки в режиме охлаждения периодически принудительно включались электрические нагреватели для удаления излишней влаги из воздуха внутри контейнера.

Согласно п. 2.1.8 генерального договора транспортной экспедиции № 00556-2024-ЛК от 05.11.2024, рефрижераторный контейнер не подключается к электроэнергии и температурный режим не поддерживается при технологическом отключении при смене вида транспорта или при перегрузе контейнера с транспорта на контейнерный терминал (жд станцию, площадку, порт, склад) или в обратном направлении в соответствии с графиком обработки контейнерных грузов, режимом и технологией работы транспортных предприятий, жд станций, портов, контейнерных терминалов, складов и иных объектов транспортно-логистической инфраструктуры.

По мнению истца, именно данные обстоятельства вызвали порчу груза, вследствие отключения контейнера от электропитания, с условиями отключения от электропитания ООО «ПРОФИТ ТРАНС» было ознакомлено при заключении указанного договора, ООО «АТС ФИО4» в свою очередь не было осведомлено об указанном условии в договоре, так как является третьим лицом и не участвовало в заключении договора.

Вместе с тем, судом установлено, что исходя из термограммы рефрижераторного контейнера, в течение рейса с 29.11.2024 холодильная установка рефрижераторного контейнера DLTU9009159 находилась в технически исправном состоянии, критических аварийных сигналов в памяти контроллера не записано.

Согласно пункту 2.1.2 Правил морской перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах, утверждённых Минморфлотом СССР 28.03.1979, грузоотправитель несет ответственность за все последствия, вызванные неправильным определением качественного состояния груза и допустимого срока его нахождения в пути.

От клиента на загрузке, равно как и на протяжении всего маршрута, не поступало информации о неисправности контейнера.

Соблюдение условий договора и надлежащее исполнение обязательств со стороны ООО «ПРОФИТ ТРАНС» подтверждается данными термограммы, представленной в материалы дела, согласно которой на рефрижераторном оборудовании контейнера был установлен режим перевозки +2 и на протяжении всего маршрута данный параметр был соблюден.

Судом установлено, что погрузка и размещение груза в рефрижераторных контейнерах выполнялась силами грузополучателя. Данные термограммы указывают на тот факт, что изначально товар был погружен в контейнеры с температурой в теле продукции, значительно отличающейся от заданного режима перевозки, упаковка груза не обеспечивала сохранную перевозку. Загрузка неподготовленной продукции впоследствии негативным образом сказалась на состоянии груза и повлекла его порчу.

Термограмма является обычным и распространённым средством доказывания в подобных спорах и не требует предоставления каких-либо дополнительных документов о поверке приборов, поскольку датчики измерения температуры являются составными частями (деталями) рефрижераторной установки контейнера, а не самостоятельным устройством.

Как указано в п. 5.3 договора № ПТЭ/МТМД/561/2022, экспедитор не несет ответственность за утрату или повреждение груза, если погрузка груза в контейнер осуществлялась силами клиента (третьим липом по его поручению) и груз доставлен грузополучателю в контейнер с ненарушенными пломбами. Экспедитор также не несет ответственность за внутритарную недостачу груза, прибывшего в исправной упаковке.

В соответствии с транспортными документами, представленными в материалы дела, пояснениями истца, согласно экспортной таможенной декларации № 425820240001346020 от 23.11.2024, международному коносаменту № FVRVVO102302 от 25.11.2024, на этапе погрузки груза на фабрике в контейнер № DLTU9009159 клиентом в лице ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» была осуществлена погрузка и установлена пломба № F6771318. Согласно международному коносаменту, груз перемещался по маршруту Жичжао (Rizhao), Китай — Владивостокский морской торговый порт (ВМТП).

После прибытия груза во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) груз был размещен для отбора проб в целях прохождения таможенных процедур. Таможенным органом была произведена замена пломбы с № F6771318 на № В3061707. Как следует из квитанции о приеме груза № ЭЙ604290 от 18.12.2024, груз был перемещен по маршруту: Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) – п. Селятино.

По прибытии груза в п. Селятино, согласно транспортной накладной от 06.01.2025, груз был перемещен в г.о. Домодедово по адресу: ул. Логистическая, д. 9 и доставлен 07.01.2025 водителем ФИО5, транспортное средство КАМАЗ с государственным номером 

<

***>/ЕР947950. При визуальном осмотре была выявлена порча груза, в тот же день был составлен коммерческий акт о повреждении груза, груз был отправлен на станцию. При этом разгрузка груза не проводилась, в связи с чем начальником склада в лице ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД» произведена замена пломбы с № В3061707 на № 55671582.

В дальнейшем, согласно транспортной накладной от 10.01.2025, груз был разгружен только 11.01.2025 в г.о. Домодедово, на территории «Фудсити» по адресу ул. Логистическая, д. 9, груз был разгружен при водителе ФИО6, транспортное средство КАМАЗ с госномером Х497РС152, с пломбой № 55671582, после разгрузки груза Сюрвейером был составлен акт о выявленных несоответствиях от 11.01.2025.

Таким образом, замена пломб на спорном контейнере происходила вследствие прохождения таможенных процедур, а также в результате действий грузополучателя спорного груза ООО «ВОЛГОАГРОТРЕЙД».

Транспортными документами подтверждается сохранность пломбы на протяжении всего маршрута. Ответчиком ООО «ПРОФИТ ТРАНС», третьим лицом «ДАЛЬРЕФТРАНС» контейнер не вскрывался, замена пломбы не производилась.

Довод истца, относительно того, что ответчик не охладил груз при перегрузке, отклоняется судом, как необоснованный, поскольку в материалы дела не представлено доказательства, подтверждающих, что ответчик выгружал спорный груз из контейнера.

Суд также обращает внимание, что вопреки доводам ответчика о наличии на табло рефрижераторного контейнера индикатора ошибки, подтверждающих указанное обстоятельства доказательств, фотоматериалов, в материалы настоящего дела истцом не представлено.

Согласно п. 1 ст. 7 Закона № 87-ФЗ, экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Выявленная в ходе рассмотрения дела по результатам оценки представленных в дело доказательств совокупность обстоятельств, в том числе установленные судами факты нарушения грузополучателем требований к упаковке перевозимого груза (герметичные коробки без вентиляционных отверстий, не обеспечивающие должное движение воздуха и отвод влаги внутри грузовых мест), а также технологии подготовки груза к перевозке (погрузка теплого груза), свидетельствует о том, что порча груза произошла вследствие обстоятельств, за которые ответчик как экспедитор не отвечает.

В соответствии с частью 1 статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В силу положений части 1 статьи 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Согласно части 2 указанной статьи арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

Исследовав материалы дела, представленные в материалы дела доказательства, суд приходит к выводу об отсутствии совокупности условий, наличие которых согласно статье 15 ГК РФ необходимо для возложения на ответчика меры гражданско-правовой ответственности в виде взыскания убытков (отсутствие вины и причинно-следственной связи), в связи с чем суд отказывает в удовлетворении исковых требований.

Кроме того, суд обращает внимание, что истцом в материалы дела не представлены пояснения относительно дальнейшей судьбы испорченной продукции: находится ли она в настоящее время на хранении, была ли утилизирована, либо реализована по полной или сниженной (остаточной) цене.

Поскольку требование истца о взыскании неустойки является акцессорным по отношению к основному требованию, правовых оснований для его удовлетворения суд также не усматривает.

На основании изложенного, исковые требования признаются судом необоснованными и неподлежащими удовлетворению.

Иные доводы лиц, участвующих в деле, судом также рассмотрены, признаются необоснованными, и не имеющих самостоятельного правового значения для рассмотрения настоящего дела с учетом установленных выше обстоятельств по делу.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца.

В связи с принятием судом уточнений заявленных истцом исковых требований, излишне уплаченная государственная пошлина подлежит возврату истцу из федерального бюджета на основании подпункта 1 пункта 1 статьи 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями 104, 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

р е ш и л:

В удовлетворении иска отказать.

Возвратить обществу с ограниченной ответственностью «АТС ФИО4» из федерального бюджета 13 241,00 рублей государственной пошлины, уплаченной по платежному поручению № 1421 от 25.04.2025.

Выдать справку на возврат государственной пошлины после вступления решения в законную силу, по заявлению взыскателя.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу.

Судья Власенко Т.Б.