РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-107915/23-65-1079

г. Москва

20 декабря 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 08 ноября 2023 года

Решение в полном объеме изготовлено 20 декабря 2023 года

Арбитражный суд города Москвы 

в составе председательствующего судьи Бушкарева А.Н., единолично

при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску акционерному обществу "Научнопроизводственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" (622007, Свердловская область, Нижний Тагил город, Восточное шоссе, 28, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 31.03.2008, ИНН: 

<

***>) 

к обществу с ограниченной ответственностью "Торговый дом ЕПК " (115088, 

<

...>, эт 2 ком 4, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 19.08.2002, ИНН: 

<

***>) 

третьи лица: общество с ограниченной ответственностью "ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания" (410039, Саратовская область, Саратов город, Энтузиастов проспект, 64А, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 12.05.2008, ИНН: 

<

***>); открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (107174, г. Москва, муниципальный округ Басманный вн.тер.г., ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1, ОГРН 

<

***>, дата присвоения ОГРН 23.09.2003, ИНН 

<

***>)

о взыскании денежных средств в размере 1 162 147 руб. 76 коп.

при участии:

от истца: ФИО2 по доверенности от 30.12.2022г. №52;

от ответчика: ФИО3 по доверенности от 22.12.2022г. №23-102;

от третьих лиц: (ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания") ФИО4 по доверенности от 04.09.2023г. №190.; (ОАО «РЖД») ФИО5 по доверенности от 17.10.2023г. № ВСЖД-176/Д. 

 

УСТАНОВИЛ:

АО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" обратилась в Арбитражный суд города Москвы с исковыми требованиями к ООО "Торговый дом ЕПК" о взыскании денежных средств в размере 1 162 147 руб. 76 коп.

Представитель Истца в судебное заседание явился, поддержал исковые требования, просил удовлетворить в полном объеме, посредством электронной почты направил возражения на ходатайство Ответчика об объединении дел в одно производство.

Представитель Ответчика в судебное заседание явился, возражал против удовлетворения исковых требований на основаниях изложенных в отзыве, поддержал ранее заявленное ходатайство об объединении дел в одно производство.

 Представитель третьего лица ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания" в судебное заседание явился, ранее посредством электронной почты направил письменную позицию в порядке ст. 81 АПК РФ, в которой возражал против удовлетворения исковых требований.

Представитель третьего лица  ОАО «РЖД» в судебное заседание явился, ранее посредством электронной почты направил отзыв на исковое заявление, в котором поддержал исковые требования.

Суд, рассмотрев ранее поданное ходатайство ответчика об объединении дел  в одно производство считает его не подлежащим удовлетворению в связи со следующим. 

В соответствии с частью 1 статьи 130 АПК РФ истец вправе соединить в одном заявлении несколько требований, связанных между собой по основаниям возникновения или представленным доказательствам.

Согласно части 2 статьи 130 АПК РФ арбитражный суд первой инстанции вправе объединить несколько однородных дел, в которых участвуют одни и те же лица, в одно производство для совместного рассмотрения.

Из содержания данной нормы права следует, что вопрос об объединении нескольких однородных дел может быть решен по усмотрению суда и является правом, а не обязанностью арбитражного суда, который при его решении должен руководствоваться принципом целесообразности для выполнения задач арбитражного судопроизводства, перечисленных в статье 2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Обязанность по объединению дел в силу части 2.1 статьи 130 АПК РФ возникает у арбитражного суда в случае, если установлено, что в его производстве имеются несколько дел, связанных между собой по основаниям возникновения заявленных требований и (или) представленным доказательствам, а также в иных случаях возникновения риска принятия противоречащих друг другу судебных актов.

При этом наличие взаимной связи дел не является единственным условием для решения вопроса об объединении арбитражных дел в одно производство.

Объединение нескольких однородных дел осуществляется судом с целью более быстрого и правильного, с меньшими затратами сил и средств разрешения спора, предотвращения возможности противоречивого разрешения взаимодействующих между собой требований.

При разрешении ходатайства об объединении дел в одно производство для совместного рассмотрения суд должен руководствоваться принципом целесообразности для выполнения задач арбитражного судопроизводства, перечисленных в статье 2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Объединение дел в одно производство необходимо в тех случаях, когда по характеру требований, их взаимосвязи, наличию общих доказательств будет выявлена возможность более быстрого и правильного разрешения спора. По смыслу названных норм права объединение дел необходимо также в случае, если с учетом взаимной связи дел имеется риск принятия противоречащих друг другу судебных актов.

Соединение в одном деле нескольких требований, позволяющее разрешить связанные между собой по основаниям возникновения или доказательствам споры в одном производстве, направлено на обеспечение процессуальной экономии и предотвращение принятия противоречащих друг другу судебных актов, а, следовательно - на достижение в возможно короткий срок правовой определенности.

Факт применения при рассмотрении споров одних и тех же правовых норм и отнесение их к одной категории не является достаточным основанием для объединения дел в одно производство.

Совпадение субъектных составов по указанным делам само по себе также не является достаточным основанием для удовлетворения ходатайства об объединении дел.

Наличие взаимной связи дел не является единственным условием для решения вопроса об объединении их в одно производство.

Учитывая изложенное, приняв во внимание предмет и основания исков, обусловленный характером спора предмет доказывания, суд не усматривает достаточных оснований для объединения дел.

Кроме того, закрепленная в статье 130 АПК РФ процессуальная норма направлена на обеспечение быстрого и правильного разрешения спора, соответствующего целям эффективности правосудия.

Вместе с тем, в силу требований части 8 статьи 130 АПК РФ после объединения дел в одно производство рассмотрение дела производится сначала. Таким образом, объединение дел не будет способствовать быстрому и правильному рассмотрению данных дел, приведет к затягиванию сроков рассмотрения дел в суде.

Суд, исследовав материалы дела, оценив доказательства, представленные сторонами в порядке ст. 71 АПК РФ,  отзывы и возражения на них, заслушав представителей сторон, пришел к следующим выводам.

Как следует из материалов дела и установлено судом, между ООО «ТД ЕПК» (Продавец) и АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (Покупатель) заключен договор поставки №278/904/17/1219к/427 от 04.04.2017г., в соответствии с которым Покупателю переданы комплектующие, которые были установлены на вагоны №61291423, №61215984, №62960570, №60017819, №61891613, №62810205,№63231344, №64283278, №62241559, №62263868, №61957015, №64338288, №64348600,№62338587, №62129218, №61868915, №62171822, №61227559, №62339742, №62171723,№62803747,№62993209, №61760708, № 64506272, №64507924, №61644738, № 62127733 и №62340971 производства АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод».

В ходе эксплуатации вышеуказанных вагонов, вагоны были забракованы, в связи с этим ПАО «ПГК», ООО «Модум-Транс» и АО «ФГК», являясь собственниками неисправных вагонов, обратились с требованиями к АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» о взыскании убытков.

Таким образом, с АО «НПК «Уралвагонзавод» в рамках арбитражных дел  были взысканы убытки по вагонам: №61291423,№61215984,№62960570,№60017819, №61891613,№62810205, №63231344, №64283278, №62241559, №62263868, №61957015, №64338288,№64348600, №62338587, №62129218, №61868915, №62171822, №61227559, №62339742,№62171723, №62803747, №62993209, №61760708, №61644738, №62127733, №62340971.

В отношении вагоном №№64506272 и 64507924 АО «НПК «Уралвагонзавод» произвело оплату в досудебном порядке расходов собственника в полном объеме, на основании ранее выставленных претензий.

Комиссией, на основании Регламента «Расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», проведено расследование причин отцепки грузовых вагонов в соответствии с которыми составлены акты рекламации формы ВУ-41М, где причиной неисправности вагона явилась неисправность комплектующих вагона производства ООО «ТД ЕПК», в отношении Вагона №61291423, акт рекламации формы ВУ-41М №1368 от 01.06.2018г. Причиной неисправности вагона являлось нарушение п.7.2. ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 подшипник не выдержал гарантийный срок эксплуатации, установленный изготовителем. Выброс смазки на диск, вращения от руки подшипника с заклиниванием, посторонний шум.

Вагон № 61215984, акт рекламации формы ВУ-41М №4 от 05.01.2019г., в нарушение п.7.2. ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 подшипник не выдержал гарантийный срок эксплуатации, установленный изготовителем. Дефекты тел качения и сепараторов обоих буксовых узлов.

Вагон №6296570, акт рекламации формы ВУ-41М №1424 от 23.04.2018г., в нарушение п.7.2. ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 подшипник не выдержал гарантийный срок эксплуатации, установленный изготовителем. Выброс смазки.

Вагон №60017819, акт рекламации формы ВУ-41М №3580 от 26.11.2020г., нарушение ТУ 840-462869-567-09.

Вагон №61891613, акт рекламации формы ВУ-41М № 2182 от 09.11.2020г., нарушение ТУ КРЕПКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника.

Вагон №62810205, акт рекламации формы ВУ-41М №320 от 25.08.2021г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Выброс мазки на кожух подшипника, посторонний шум.

Вагон №63231344, акт рекламации формы ВУ-41М №63231344 от 19.08.2021г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Неисправность внутренних элементов подшипника, о чем свидетельствуют такие признаки, как отсутствие свободного вращения, толчки, заедание, посторонний шум, скрежет.

Вагон №64283278, акт рекламации формы ВУ-41М №185 от 30.08.2021г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Выявлен выброс смазки через переднее уплотнение, деформация кожуха заднего уплотнения подшипника.

Вагон №62241559, акт рекламации формы ВУ-41М №62241559 от 09.06.2021г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Левый подшипник имеет наличие выброса смазки с задней стороны на диск колеса, посторонний шум, скрежет.

Вагон №62263868, акт рекламации формы ВУ-41М №786 от 26.11.2020г. нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Неисправность подшипника, с правой стороны выявлен посторонний шум при вращении.

Вагон №61957015, акт рекламации формы ВУ-41М №168/01/01 от 08.01.2021г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Неисправность кассетных подшипников. Выдавливание смазки через уплотнения подшипников.

Вагон №64338288 составлен акт рекламации формы ВУ-41М №40 от 07.02.2021г.,нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Затрудненное вращение правого подшипника.

Вагон № 64348600, акт рекламации формы ВУ-41М №449 от 22.02.2021г. нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Выявлен излом одной наружной и трех внутренних пружин рессорного комплекта, в месте излома пружин выявлены поры и шлаковые включения.

Вагон №62338587: составлен акт рекламации формы ВУ-41М №. 250 от 21.02.2019. Причиной неисправности вагона явилась неисправность комплектующих вагона производства ООО «ТД ЕПК», а именно: нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Отделение фрагмента части маслоогражающеi о кольца переднего уплотнения подшипника по всему диаметру.

Вагон №62129218, акт рекламации формы ВУ-41М №181 от 14.03.2019г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Выброс смазки на диск и обод колеса, повышенный нагрев корпуса буксы.

Вагон №61868915, акт рекламации формы ВУ-41М №337 от 13.02.2019. нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Неисправность кассетного подшипника, о чем свидетельствуют признаки: посторонний шум, скрежет, выброс смазки на диск и обод колеса.

Вагон №62171822, акт рекламации формы ВУ-41М №50 от 11.02.2019г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Выявлено отсутствие свободного вращения, посторонний шум.

Вагон №61227559, акт рекламации формы ВУ-41М №266 от 30.01.2019г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Несоблюдение гарантийных сроков завода производителя детали.

Вагон №62339742, акт рекламации формы ВУ-41М №701 от 24.03.2019г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника.

Вагон №62171723, акт рекламации формы ВУ-41М №127 от 15.03.2019г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника.

Вагон №62803747 акт рекламации формы ВУ-41М №56 от 05.02.2019г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Заклинивание подшипника с последующим выбросом смазки через уплотнительное кольцо.

Вагон №62993209, акт рекламации формы ВУ-41М №806 от 08.07.2020г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Неисправность кассетного подшипника.

Вагон №61760708, акт рекламации формы ВУ-41М №30 от 25.01.2019г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Не выдержан гарантийный срок эксплуатации подшипника 8 лет.

Вагон №61644738, акт рекламации формы ВУ-41М №139/04 от 07.05.2019г., нарушение ГУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника.

Вагон № 62127733, акт рекламации формы ВУ-41М № 130/1 от 01.04.2019г., нарушение ГУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника.

Вагон №62340971, акт рекламации формы ВУ-41М № 7004 от 01.07.2019г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника.

Вагон №64506272, акт рекламации формы ВУ-41М № 46/3 от 28.03.2021г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Выброс смазки через встроенное уплотнение подшипника.

Вагон №64507924, акт рекламации формы ВУ-41М № 20/04/21 от 16.03.2021г., нарушение ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 при изготовлении подшипника. Нестабильно работающий подшипник.

Актами рекламации неисправности отнесены по ответственности за АО «НПК «Уралвагонзавод». как изготовителя указанных вагонов, а по виновности за ООО «ТД ЕПК», как за поставщиком бракованных подшипников.

В связи с вышеуказанным, Истец выставил сумму убытков Ответчику в размере 1 1662 147, 76 рублей.

С целью урегулирования спора в досудебном порядке Истцом в адрес Ответчика были направлены претензии исх. № 16-10/388 от 01.06.2022г., № 16-10/395 от 01.06.2022г., № 16-10/399 от 01.06.2022г., № 16-10/405 от 01.06.2022г., №16-10/501 от 02.08.2022г., № 16-10/502 от 02.08.2022г., № 16-10/509 от 02.08.2022г., № 16-10/516 от 02.08.2022г., № 16-10/547 от 04.08.2022г., № 16-10/548 от 04.08.2022г, № 16-10/634 от 18.08.2022г., № 16-10/607 от 12.08.2022г. и № 16-10/628 от 18.08.2022г., которые остались без удовлетворения. 

Данные обстоятельства послужили основанием для обращения с заявленными исковыми требованиями в Арбитражный суд города Москвы. 

В силу ст. 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Согласно ст. 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

В силу ч. 4 ст. 469 ГК РФ, если законом или в установленном им порядке предусмотрены обязательные требования к качеству продаваемого товара, то продавец, осуществляющий предпринимательскую деятельность, обязан передать покупателю товар, соответствующий этим обязательным требованиям.

В соответствии с ч. 1 ст. 475 ГК РФ, если недостатки товара не были оговорены продавцом, покупатель, которому передан товар ненадлежащего качества, вправе потребовать от продавца возмещения своих расходов на устранение недостатков товара.

Согласно ст.15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. При этом, под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если его право не было бы нарушено (упущенная выгода).

Для наступления ответственности, установленной правилами названной статьи, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего: факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершения незаконных действий или бездействий), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшим у заявителя убытками, а также размер убытков.

При этом для взыскании убытков, лицо, требующее возмещения причиненных ему убытков, должно доказать весь указанный фактический состав. Отсутствие хотя бы одного из условий ответственности не влечет удовлетворение иска.

Кроме того, в соответствии с правовой позицией, изложенной в пункте 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" По делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Если лицо несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от такой ответственности (например, пункт 3 статьи 401, пункт 1 статьи 1079 ГК РФ).

Таким образом, как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом, юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности. То есть для взыскания убытков, лицо, чье право нарушено, требующее их возмещения, должно доказать факт нарушения обстоятельства, наличие причинной связи между допущенными нарушениями и возникшими убытками в размере убытков.

Как установлено статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в арбитражном процессе, обязано доказать наличие тех обстоятельств, на которые оно ссылается в обоснование своих требований или возражений.

Возражая против удовлетворения заявленных требований ответчик ссылается на следующие обстоятельства.

Требование по вагону №62993209 о взыскании 7787,98 руб. является неправомерным в соответствии с п. 1 ч. 1 ст. 148 АПК РФ, так как оно уже было заявлено в рамках судебного разбирательства по делу № А40-160724/2022 по которому имеется Решение Арбитражного суда г. Москвы от 13.09.2022 года по делу № А40-160724/2022.

В отношении Вагона №61291423, который был отцеплен 05.03.2018г. на станции Тайшет Восточно-Сибирской ж. д. по причине срабатывания прибора безопасности КТСМ.

В ходе осмотра, проведённого в ВЧДР ФИО6 «ВРК-1» установлено что аварийный подшипник №Н-14-40859 разрушен. На задней части наружного кольца имеется повреждение в виде откола с дальнейшим изломом грани наружного кольца, возникновение неисправности буксового узла произошло во время его эксплуатации в результате механического воздействия на наружное кольцо адаптера в результате его смещения, что подтверждается характером откола фрагмента наружно кольца.

Согласно п. 2.2.01 Классификатора дефектов и повреждений подшипников качения, по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, Откол — механическое повреждение наружного кольца, вызванное: перегрузками, создающими высокие напряжения, приводящими к растрескиванию и раскалыванию; дефектами металла; концентраторами напряжений; нарушением технологии монтажа и демонтажа, транспортировки и хранения, а также изготовления и несоответствия геометрии деталей и контактируемых поверхностей.

В соответствии с требованиями п.7.3 ТУ-БРЕНКО 840-462869-567-09 гарантийные обязательства прекращаются в случае механического повреждения подшипника.

Вагон № 61215984, отцеплен 26.12.2018г. на станции Барабинск Западно-Сибирской ж. д. по коду неисправности 157 - Нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля.

18.01.2018г. в ВЧДР Барабинск проведён осмотр забракованной колёсной пары № 0005 304347 13. Осмотр проводился без выкатки колёсной пары из-под вагона.

С правой стороны колёсной пары на поверхности катания выявлен неравномерный прокат 2,1 мм, что подтверждено составленным актом осмотра, подписанным представителями ВЧДР Барабинск и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания».

Данный факт указывает на нарушение требований п.3.2.1. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации №808-2017 ПКБ ЦВ, согласно которого запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах грузовые вагоны с неравномерным прокатом 2 мм и более. Нарушены требования п. 12.2.2.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, согласно которого запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в составах поездов вагоны с дефектами и неисправностями элементов колесных пар неравномерным прокатом более 2 мм.

Согласно методике определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением 2832р от 29.12.2017г. установлено, что недопустимые эксплуатационные дефекты на поверхности катания колесной пары №0005 304347 13 вызывали динамические нагрузки на подшипник, превышающие нормальные эксплуатационные значения, что привело к нарушению работоспособности подшипника и, как следствие, к переводу вагона №61215984 в нерабочий парк. Основной причиной является нарушение условий эксплуатации (неравномерный прокат на поверхности катания 2,1 мм) колесной пары №0005 304347 13, способствующей причиной является отсутствие контроля за состоянием подвижного состава работниками вагонного хозяйства Западно-Сибирской ж. д., системной причиной является нарушение работниками вагонного хозяйства Западно-Сибирской ж. д. нормативных документов ОАО «РЖД» в части технических требований к узлам и деталям грузовых вагонов в эксплуатации.

Вагон № 62960570, забракован 28.03.2018г. на станции Входная Западно-Сибирской ж. д. по коду неисправности 119 - неисправность буксового узла по внешним признакам. Вагон № 62960570 построен 11.01.2017 г. АО «НПК «УВЗ».

10.04.2018 г. в ВЧДР Московка произведена диагностика забракованной колёсной пары № 0005 705672 17.

В результате диагностики на поверхности катания колесной пары №0005 705672 17 с левой стороны, выявлен сверхнормативный эксплуатационный дефект - неравномерный прокат величиной 2,1 мм, что подтверждено составленным актом осмотра, подписанным представителями ВЧДР Московка, АО «НПК «УВЗ» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания».

Данный факт указывает на нарушение требований п. 3.2.1. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, согласно которого запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах грузовые вагоны с неравномерным прокатом 2 мм и более. Нарушены требования п. 12.2.2.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017,  согласно которого запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в составах поездов вагоны с дефектами и неисправностями элементов колесных пар неравномерным прокатом более 2 мм.

Согласно методике определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением 2832р от 29.12.2017г. установлено, что недопустимые эксплуатационные дефекты на поверхности катания колесной пары № 0005 705672 17 вызывали динамические нагрузки на подшипник, превышающие нормальные эксплуатационные значения, что привело к нарушению работоспособности подшипника А-17-303110 и, как следствие, к переводу вагона № 62960570 в нерабочий парк. Основной причиной является нарушение условий эксплуатации (неравномерный прокат на поверхности катания 2,1 мм) колесной пары № 0005 705672 17 с подшипниками А-17-303110, А-17-303640, способствующей причиной является отсутствие контроля за состоянием подвижного состава работниками вагонного хозяйства Западно-Сибирской ж. д., системной причиной является нарушение работниками вагонного хозяйства Западно-Сибирской ж. д. нормативных документов ОАО «РЖД» в части технических требований к узлам и деталям грузовых вагонов в эксплуатации.

Вагон №60017819. Вызов от АО «НПК «УВЗ» по отцепке вагона №60017819 не поступал, что является нарушением условий заключенного договора 278/904/17/1219к/427 от 04.04.2017г., а именно раздела «Качество продукции: при обнаружении дефектов (брака) поставленной продукции, некомплектности, Покупатель уведомляет Продавца и вызывает его представителя в течении 24 часов после обнаружения несоответствия», в связи с чем представитель ООО «ТД ЕПК» или ООО «ЕПК-Бренко ПК» на расследование не выезжал.

Вагон №61891613, вызов от АО «НПК «УВЗ» по отцепке вагона №61891613 также не поступал, что является нарушением условий заключенного договора 278/904/17/1219к/427 от 04.04.2017г., а именно раздела «Качество продукции: при обнаружении дефектов (брака) поставленной продукции, некомплектности, Покупатель уведомляет Продавца и вызывает его представителя в течении 24 часов после обнаружения несоответствия», в связи с чем представитель ООО «ТД ЕПК» на расследование не выезжал.

Вагон №62810205 отцеплен 15.08.2021г. на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской ж. д. по коду неисправности 119 - выброс смазки из буксового узла на диск и/или обод колеса или боковую раму тележки.

Нами рассмотрены материалы расследования причин отцепки вагона №62810205, в которых причина неисправности колёсной пары № 0005 758181 17 не установлена. Установить причину неисправности можно только в условиях сервисного центра ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», что закреплено в пункте 3.8. «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утверждённого Президентом НП «ОПЖТ» ФИО7 18.03.2020 года. Однако, ни от собственника вагона, ни от завода-изготовителя подшипники для проведения комиссионного исследования в сервисный центр не поступали.

Вагон №63231344, вызов от АО «НПК «УВЗ» по отцепке вагона № 63231344 не поступал, что является нарушением условий заключенного договора 278/904/17/1219к/427 от 04.04.2017г., а именно раздела «Качество продукции: при обнаружении дефектов (брака) поставленной продукции, некомплектности, Покупатель уведомляет Продавца и вызывает его представителя в течении 24 часов после обнаружения несоответствия», в связи с чем представитель ООО «ТД ЕПК» или ООО «ЕПК-Бренко ПК» на расследование не выезжал.

Вагон №64283278 отцеплен 22.08.2021г. на станции Ленинск-Кузнецкий Западно-Сибирской ж. д. по коду неисправности 119 - выброс смазки из буксового узла на диск и/или обод колеса или боковую раму тележки.

В ходе расследования причины отцепки вагона № 62810205 в ВЧДР Ленинск-Кузнецкий по неисправности колёсной пары № 0005 265621 19 установлено, что со стороны правой стороны колёсной пары выявлена деформация кожуха заднего уплотнения подшипника № D-18-360406, что также подтверждается актом осмотра составленным представителями депо и завода-изготовителя подшипника. Установить причину повреждения уплотнения не представилось возможным.

Согласно ГОСТ 22235-2010 п. 3.3 и РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, таблицы В.1 п. 2.3.02 нарушение целостности кожуха уплотнения от внешнего воздействия является механическим повреждением.

Согласно пункту 5.4 Регламента осмотра колесных пар с подшипниками кассетного типа при техническом обслуживании на железнодорожной инфраструктуре ОАО «РЖД» при тревожных показаниях напольных средств теплового контроля, вышеуказанная неисправность классифицируется так же, как повреждение.

Следовательно, в соответствии с требованиями п. 6.1 Положения о порядке контроля сохранности грузовых вагонов при их приеме к перевозке на инфраструктуру ОАО "РЖД" и обеспечения их сохранности в процессе перевозки, утвержденного распоряжением 1153р от 29.05.2020 г., данный случай требует составления актов о повреждении вагона ф. ВУ-25 и ГУ-23.

На основании вышеизложенного, комиссии по расследованию не удалось установить истинные причины возникновения повреждений подшипника № D-18-360406, следовательно, отнесение виновности на ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» не правомерно, что таже отражено в особом мнении к акту ВУ 41 № 185 от 30.08.2021 г.

Вагон №62241559 отцеплен 19.05.2021 на станции Находка-Восточная Дальневосточной ж. д. по коду неисправности 119 - выброс смазки из буксового узла на диск и/или обод колеса или боковую раму тележки.

В ходе проведения расследования составлен акт комиссионного осмотра, представителями ВЧДР, а также АО НПК УВЗ и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», согласно которому на исследуемом подшипнике обнаружены следы контакта с конструктивными элементами вагона недопустимые при эксплуатации.

Указанные повреждения также отражены в особом мнении к акту формы ВУ 41 № 11 от 09.06.2021г. 

Таким образом в ходе расследования причины отцепки вагона №62241559 в ВЧДР Партизанск по неисправности колёсной пары № 0005 423830 20 причина неисправности подшипников колёсной пары не установлена.

Установить причину неисправности можно установить только в условиях сервисного центра ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», что закреплено в пункте 3.8. «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утверждённого Президентом НП «ОПЖТ» ФИО7 18.03.2020 года. Однако, ни от собственника вагона, ни от завода-изготовителя подшипники для проведения комиссионного исследования в сервисный центр не поступали.

Вагон №62263868. Вызов от АО «НПК «УВЗ» по отцепке вагона №62263868 не поступал, что является нарушением условий заключенного договора 278/904/17/1219к/427 от 04.04.2017г., а именно раздела «Качество продукции: при обнаружении дефектов (брака) поставленной продукции, некомплектности, Покупатель уведомляет Продавца и вызывает его представителя в течении 24 часов после обнаружения несоответствия», в связи с чем представитель ООО «ТД ЕПК» или ООО «ЕПК-Бренко ПК» на расследование не выезжал.

Отсутствие направленных со стороны АО «НПК «УВЗ» к ООО «ТД ЕПК» уведомлений о поставке товара ненадлежащего качества, выступает существенным нарушением принятых сторонами условий договора поставки.

Вагон №61957015, отцеплен 31.12.2020 г. на станции Бурея Забайкальской ж. д. по коду неисправности 157 - Нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля.

25.01.2021г. в ВЧДР Белогорск проведён комиссионный осмотр забракованной колёсной пары № 0005 372487 13. В ходе осмотра колёсной пары № 0005 372487 13 установлено, что поверхности катания обточены до прибытия представителя ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания». Согласно диагностической карте от 11.01.2021 г. и акта комиссионного осмотра от 25.01.2021 г. с левой стороны указанной колёсной пары имелся неравномерный прокат 3,0 мм, что подтверждено составленным актом осмотра, подписанным представителями ВЧДР Белогорск и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания».

Данный факт указывает на нарушение требований п. 3.2.1. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, согласно которого запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах грузовые вагоны с неравномерным прокатом 2 мм и более. Нарушены требования п. 12.2.2.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, согласно которого запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в составах поездов вагоны с дефектами и неисправностями элементов колесных пар неравномерным прокатом более 2 мм.

Согласно методике определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением 2832р от 29.12.2017 г. установлено, что недопустимые эксплуатационные дефекты на поверхности катания колесной пары № 0005 372487 13 вызывали динамические нагрузки на подшипник, превышающие нормальные эксплуатационные значения, что привело к нарушению работоспособности подшипника и, как следствие, к переводу вагона № 61957015 в нерабочий парк. Основной причиной является нарушение условий эксплуатации (неравномерный прокат на поверхности катания 3,0 мм) колесной пары № 0005 372487 13, способствующей причиной является отсутствие контроля за состоянием подвижного состава работниками вагонного хозяйства Забайкальской ж. д., системной причиной является нарушение работниками вагонного хозяйства Забайкальской ж. д. нормативных документов ОАО «РЖД» в части технических требований к узлам и деталям грузовых вагонов в эксплуатации.

Вагон №64338288, отцеплен 29.01.2021 г. на станции Хабаровск Дальневосточной ж. д. по коду неисправности 157 - Нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля.

08.02.2021г. в ВЧДР Хабаровск проведён комиссионный осмотр забракованной колёсной пары № 0005 266273 19. В ходе осмотра колёсной пары № 0005 266273 19 установлено, что на поверхности катания с правой имеются неравномерные прокаты 2,6 и 1,0 мм, что подтверждено составленным актом осмотра (Приложение № 13), подписанным представителями ВЧДР Хабаровск, представителем АО «НПК «УВЗ» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания».

Данный факт указывает на нарушение требований п. 3.2.1. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2017 ПКБ ЦВ, согласно которого запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах грузовые вагоны с неравномерным прокатом 2 мм и более. Нарушены требования п. 12.2.2.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, согласно которого запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в составах поездов вагоны с дефектами и неисправностями элементов колесных пар неравномерным прокатом более 2 мм.

Данные обстоятельства должны быть зафиксированы в акте формы ВУ 41, однако в материалах претензии № 16-10/502 от 02.08.2022г. акт формы ВУ 41 по данному вагону отсутствует, что является нарушением регламента расследования причин отцепок грузового вагона.

Согласно методике определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением 2832р от 29.12.2017 г. установлено, что недопустимые эксплуатационные дефекты на поверхности катания колесной пары № 0005 266273 19 вызывали динамические нагрузки на подшипник, превышающие нормальные эксплуатационные значения, что привело к нарушению работоспособности подшипника и, как следствие, к переводу вагона № 64338288 в нерабочий парк. Основной причиной является нарушение условий эксплуатации (неравномерный прокат на поверхности катания 2,6 мм) колесной пары № 0005 266273 19, способствующей причиной является отсутствие контроля за состоянием подвижного состава работниками вагонного хозяйства Дальневосточной ж. д., системной причиной является нарушение работниками вагонного хозяйства Дальневосточной ж. д. нормативных документов ОАО «РЖД» в части технических требований к узлам и деталям грузовых вагонов в эксплуатации. Указанные повреждения также подтверждаются в особом мнении представителя ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» (Приложение № 14).

Вагон №64348600, вызов от АО «НПК «УВЗ» по отцепке вагона №64348600 не поступал, что является нарушением условий заключенного договора 278/904/17/1219к/427 от 04.04.2017 г., а именно раздела «Качество продукции: при обнаружении дефектов (брака) поставленной продукции, некомплектности, Покупатель уведомляет Продавца и вызывает его представителя в течении 24 часов после обнаружения несоответствия», в связи с чем представитель ООО «ТД ЕПК» или ООО «ЕПК-Бренко ПК» на расследование не выезжал.

Более того, обстоятельства расследования должны быть зафиксированы в акте формы ВУ 41 составленном по итогам расследования, однако данный акт в адрес Ответчика и завода-изготовителя не направлялся, а в материалах претензии № 16-10/502 от 02.08.2022г. акт формы ВУ 41 по данному вагону также отсутствует, что является нарушением регламента расследования причин отцепок грузового вагона.

Вагон №62338587 отцеплен 19.05.2021 г. на станции Карымская Забайкальской ж. д. по коду неисправности 157 - нагрев подшипника под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля.

В ходе расследования причины отцепки вагона № 62338587 в ВЧДР Чита по неисправности колёсной пары № 0005 174385 14 причина неисправности подшипников колёсной пары не установлена.

Установить причину неисправности можно только в условиях сервисного центра ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», что закреплено в пункте 3.8. «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утверждённого Президентом НП «ОПЖТ» ФИО7 18.03.2020 года. Однако, ни от собственника вагона, ни от завода-изготовителя подшипники для проведения комиссионного исследования в сервисный центр не поступали.

Вагон № 62129218 отцеплен 12.02.2019 г. на станции Северобайкальск Восточно-Сибирской ж. д. по коду неисправности 119 - неисправность подшипника по внешним признакам. В ходе расследования причины отцепки вагона № 62129218 в ВЧДЭ Северобайкальск по неисправности колёсной пары № 0005 119695 14 причина неисправности подшипников колёсной пары не установлена.

Установить причину неисправности можно только в условиях сервисного центра ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», что закреплено в пункте 3.8. «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утверждённого Президентом НП «ОПЖТ» ФИО7 18.03.2020 года. Однако, ни от собственника вагона, ни от завода-изготовителя подшипники для проведения комиссионного исследования в сервисный центр не поступали.

Вагон № 61868915 отцеплен 12.02.2019 г. на станции Хабаровск Дальневосточной ж. д. по коду неисправности 157 - нагрев подшипника по показаниям средств автоматизированного контроля.

В ходе расследования причины отцепки вагона № 61868915 в ВЧДР Хабаровск по неисправности колёсной пары № 0005 366928 13 причина неисправности подшипников колёсной пары не установлена.

Установить причину неисправности можно только в условиях сервисного центра ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», что закреплено в пункте 3.8. «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утверждённого Президентом НП «ОПЖТ» ФИО7 18.03.2020 года. Однако, ни от собственника вагона, ни от завода-изготовителя подшипники для проведения комиссионного исследования в сервисный центр не поступали.

Вагон № 62171822. Вызов от АО «НПК «УВЗ» по отцепке вагона № 62171822 не поступал, что является нарушением условий заключенного договора 278/904/17/1219к/427 от 04.04.2017 г., а именно раздела «Качество продукции: при обнаружении дефектов (брака) поставленной продукции, некомплектности, Покупатель уведомляет Продавца и вызывает его представителя в течении 24 часов после обнаружения несоответствия», в связи с чем представитель ООО «ТД ЕПК» или ООО «ЕПК-Бренко ПК» на расследование не выезжал.

Отсутствие направленных со стороны АО «НПК «УВЗ» к ООО «ТД ЕПК» уведомлений о поставке товара ненадлежащего качества, выступает существенным нарушением принятых сторонами условий договора поставки.

Вагон № 61227559 отцеплен 27.01.2019 г. на станции Хабаровск Дальневосточной ж. д. по коду неисправности 119 - выброс смазки из буксового узла на диск и/или обод колеса или боковую раму тележки.

В ходе расследования обстоятельств отцепки вагона № 61227559 в ВЧДР Хабаровск причина неисправности колёсной пары № 0005 369824 13 не установлена. Установить причину неисправности можно только в условиях сервисного центра ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», что закреплено в пункте 3.8. «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утверждённого Президентом НП «ОПЖТ» ФИО7 18.03.2020 года. Однако, ни от собственника вагона, ни от завода-изготовителя подшипники для проведения комиссионного исследования в сервисный центр не поступали.

Вагон № 62339742 отцеплен 10.03.2019 г. на станции Екатеринбург-Сортировочный Свердловской ж. д. по коду неисправности 150 - нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам.

В ходе расследования обстоятельств отцепки вагона № 62339742 в ВЧДР Гороблагодатская причина неисправности колёсной пары № 0005 190971 14 не установлена. Установить причину неисправности можно только в условиях сервисного центра ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», что закреплено в пункте 3.8. «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утверждённого Президентом НП «ОПЖТ» ФИО7 18.03.2020 года. Однако, ни от собственника вагона, ни от завода-изготовителя подшипники для проведения комиссионного исследования в сервисный центр не поступали.

Вагон № 62171723 отцеплен 05.03.2019 г. на станции Зима Восточно-Сибирской ж. д. по коду неисправности 150 - нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам.

В ходе расследования данного случая неисправности его участниками был проведен комиссионный осмотр, по результатам которого составлен акт (Приложение № 15). В соответствии с данным актом вагон № 62171723 имеет повреждения адаптера. Также был проведен вибро-диагностический контроль согласно результатам измерений получен результат «годен».

Однако в нарушение требований регламента расследования причин отцепок грузового вагона акт формы ВУ 41 по данному случаю не составлялся и не направлялся в адрес Ответчика или завода - изготовителя.

Вагон № 62803747 отцеплен 27.01.2019 г. на станции Слюдянка Восточно-Сибирской ж. д. по коду неисправности 121 - нарушение целостности уплотнения или кожуха уплотнения подшипника кассетного типа.

Согласно материалам расследования причин отцепки вагона № 62803747, причина неисправности колёсной пары № 0005 118129 16 не установлена. Установить причину неисправности можно установить только в условиях сервисного центра ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», что закреплено в пункте 3.8. «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утверждённого Президентом НП «ОПЖТ» ФИО7 18.03.2020 года. Однако, ни от собственника вагона, ни от завода-изготовителя подшипники для проведения комиссионного исследования в сервисный центр не поступали.

Вагон № 61760708. Отцеплен 25.01.2019 г. на станции Улан-Удэ по показаниям средств автоматизированного контроля КТСМ. Колёсная пара с «греющимся» буксовым узлом №0005 340615 13. Вагон №61760708 построен 14.05.2013г. АО НПК Уралвагонзавод, клеймо 5, средний ремонт колёсной паре №0005 340615 13 проведен 07.2013г. в АО НПК Уралвагонзавод, клеймо 5. При расследовании данного случая нагрева буксового узла в ВЧДР Улан-Удэ не учтён факт того, что 28.05.2018 года в ВЧДР Брянск-Льговский АО «ВРК-1» (клеймо 398) производилась обточка поверхностей катания колёсной пары №0005 340615 13.

При этом после обточки толщина обода уменьшилась на 11 мм. Это свидетельствует о наличии на поверхности катания, до обточки, эксплуатационных дефектов (неравномерный прокат, ползун, выщербины), значительно превышающих норму.

Согласно методике определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением 2832р от 29.12.2017 г. очевидно, что ранее «аварийный» подшипник эксплуатировался с нагрузками, превышающими норму в эксплуатации. Причиной отказа буксового узла колёсной пары №0005 340615 13 является длительная эксплуатация подшипника кассетного типа перед отцепкой с «эксплуатационными дефектами на поверхности катания выше нормы». «Аварийный» подшипник эксплуатировался со сверхнормативными динамическими нагрузками. Данный факт указывает на нарушение условий эксплуатации подшипника.

Согласно пункту 7.3. ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» не несет гарантийных обязательств по данному случаю.

Вызов от АО «НПК «УВЗ» по отцепке вагона № 64506272 не поступал, что является нарушением условий заключенного договора 278/904/17/1219к/427 от 04.04.2017 г., а именно раздела «Качество продукции: при обнаружении дефектов (брака) поставленной продукции, некомплектности, Покупатель уведомляет Продавца и вызывает его представителя в течении 24 часов после обнаружения несоответствия», в связи с чем представитель ООО «ЕПК-Бренко ПК» на расследование не выезжал.

Отсутствие направленных со стороны АО «НПК «УВЗ» к ООО «ТД ЕПК» уведомлений о поставке товара ненадлежащего качества, выступает существенным нарушением принятых сторонами условий договора поставки.

Вагон № 64507924 отцеплен 05.04.2021 г. на станции Междуреченск Западно-Сибирской ж. д. по коду неисправности 157 - нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля.

В соответствии с материалами расследования причин отцепки вагона № 64507924, причина неисправности колёсной пары № 0005 303751 20 не установлена. Установить причину неисправности можно только в условиях сервисного центра ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», что закреплено в пункте 3.8. «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утверждённого Президентом НП «ОПЖТ» ФИО7 18.03.2020 года. Однако, ни от собственника вагона, ни от завода-изготовителя подшипники для проведения комиссионного исследования в сервисный центр не поступали.

Вагон № 61644738 отцеплен на станции Екатеринославка Забайкальской ж. д. 19.11.2020 года по коду неисправности 157 - нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматического контроля.

Вызов от АО «НПК «УВЗ» по отцепке вагона № 61644738 не поступал, что является нарушением условий заключенного договора 278/904/17/1219к/427 от 04.04.2017 г., а именно раздела «Качество продукции: при обнаружении дефектов (брака) поставленной продукции, некомплектности, Покупатель уведомляет Продавца и вызывает его представителя в течении 24 часов после обнаружения несоответствия», в связи с чем представитель ООО «ЕПК-Бренко ПК» на расследование не выезжал.

Вагон 62127733 - отцеплен 20.03.19 г. по ст. Верхнезейск Дальневосточной ж. д. по коду неисправности 119 - выброс смазки из буксового узла на диск и/или обод колеса или боковую раму тележки. Расследование проводилось в ВЧДР Тында. Представитель ЕПК-Бренко на расследование не выезжал. Подтвердить или опровергнуть наличие дефектов материала и производственных дефектов у указанных подшипников возможно только по результатам проведения их комиссионного осмотра и исследований в сервисном центре ООО «ЕПК-Бренко ПК». Подшипники № Н-13-746320, Н-13-752747 со стороны АО «НПК «УВЗ» в адрес ООО «ЕПК-Бренко ПК» не были предоставлены.

Вагон № 62340971 отцеплен 20.06.2019 г. на станции Ярославль-Главный Северной ж. д. Представитель ООО «Бренко ПК» на расследование не выезжал. Расследование проведено в одностороннем порядке, в ходе которого причина неисправности подшипника не установлена. Согласно акта-рекламации № 7004 от 01.07.2019 г. колёсная пара № 0005 196029 14 признана негодной по причине смещения уплотнения со стороны торцевого крепления. Причина неисправности подшипников не установлена.

Каждый произведенный Ответчиком подшипник проходит инспекционный контроль Центра технического аудита ОАО РЖД, в паспорте каждого подшипника делается отметка о приемке.

Данные обстоятельства подтверждают соответствие подшипников ТУ Бренко 840-462869-567-09 и признаны годными к эксплуатации. Соответственно, претензий к качеству подшипников при их изготовлении и выпуске в обращение со стороны АО «НПК УВЗ» и его структурных подразделений заявлено не было и качество подтверждено.

С доводом истца о достаточности рекламационного акта формы ВУ-41 для установления вины ответчика нельзя согласиться по следующим основаниям.

Необходимо отметить, что в Актах ВУ-41М есть прямые указания на передачу подшипников в сервисный центр ЕПК Бренко для установления окончательных причин его неисправности, однако данные подшипники в авторизованный центр так и не передавались. 

Акты-рекламации формы ВУ-41М не свидетельствует о наличии производственного брака, либо иных обстоятельств, связанных с качеством продукции, а выступает лишь как документ, подтверждающий наличие неисправности, но не указывающий на причину ее возникновения.

В подтверждение данной позиции имеется устоявшаяся судебная практика (решения Арбитражного суда Саратовской области по делам N, А57-28635/2019, А57-17125/2021, постановление 12 ААС по делу N А57-16950/2018), а также решение Арбитражного суда города Москвы по делу N А40-23467/2023 (Приложение N 2) в котором суд также указывает что из актов формы ВУ-41 невозможно с точностью установить что Ответчиком был поставлен товар ненадлежащего качества, а истинные причины неисправности не были установлены в ходе расследования отцепок вагонов.

По вопросу анализа и приведения истцом позиции ВС РФ о значении акта - рекламации формы ВУ-41 сообщаем следующее.

Истец, приводя в обоснование своих доводов позицию, изложенную в обзоре судебной практики Верховного суда РФ N 2 (2018) не указывает существенных обстоятельств, а именно:

- в указанном споре рассматривались случаи выявленного некачественного планового ремонта, выполненного силами вагоноремонтных предприятий структуры ОАО "РЖД";

- данный вид ремонта проводится вагоноремонтными предприятиями на собственных ремонтных и производственных мощностях, согласно техническим регламентам и не затрагивает разборку подшипниковых узлов, оснащенных подшипниками кассетного типа ТВИ так как обслуживание таких подшипников может производиться только в авторизованных сервисных центрах что подтверждается требованиями технических условий завода изготовителя (имеются в материалах дела), на которые ссылался ответчик.

Как установлено статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в арбитражном процессе, обязано доказать наличие тех обстоятельств, на которые оно ссылается в обоснование своих требований или возражений.

Истец не предоставил доказательств причинно-следственной связи между понесенными убытками и неисполнением Ответчиком своих обязательств, а также не представил доказательств вины Ответчика, т.к. причины неисправности подшипников не были установлены, надлежащим образом.

Принимая во внимание изложенные обстоятельства, требования о взыскании убытков суд оставляет без удовлетворения. Данные выводы также нашли свое отражение в Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 19.10.2023 по делу № А40-46185/23.

Расходы по госпошлине распределяются в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

На основании статей 8, 9, 11, 12, 395, 506, 1102, 1109, ГК РФ, руководствуясь статьями 4, 65, 110, 167, 168, 169, 170, 171, 181 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении ходатайства ОАО «ТД ЕПК»  об объединении дел в одно производство отказать.

В удовлетворении требований отказать в полном объеме.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Девятом арбитражном апелляционном суде.

СудьяА.Н. Бушкарев