Шестой арбитражный апелляционный суд 

улица Пушкина, дом 45, 

<

...>, 

официальный сайт: http://6aas.arbitr.ru

e-mail: info@6aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

 

№ 06АП-3216/2025

08 октября 2025 года

г. Хабаровск

Шестой арбитражный апелляционный суд в составе:

судьи Конфедератовой К.А.

рассмотрев апелляционную жалобу открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

на решение от 14.07.2025

по делу № А73-7645/2025

Арбитражного суда Хабаровского края, рассмотренному в порядке упрощенного производства  

по иску публичного акционерного общества «Трансконтейнер» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, адрес: 141402, 

<

...> влд. 39 стр. 6, офис 3 (этаж 6))

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, адрес юридического лица: 107174, г. Москва, вн. тер. г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)  

о взыскании 1 104 605 руб. 89 коп.

Публичное акционерное общество «Трансконтейнер» (далее – ПАО «Трансконтейнер», истец) обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», ответчик) о взыскании 951 501 руб. 60 коп. неосновательного обогащения в виде списанных с лицевого счета денежных средств в рамках договора № ТЦ-1164 от 27.12.2021 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Первая Речка Дальневосточной железной дороги в связи со снятием отметки «контейнерный поезд (КП)», 153 104 руб. 29 коп. процентов за пользование денежными средствами за период с 01.06.2024 по 01.04.2025, всего – 1 104 605 руб. 89 коп., а также проценты за пользование денежными средствами с 02.04.2025 по день вступления решения Арбитражного суда Хабаровского края по настоящему делу в законную силу на сумму неосновательного обогащения 951 501 руб. 60 коп. по ключевой ставке Банка России.

Исковые требования основаны на положениях статей 309, 310, 790 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ), статьи 30 Устава железнодорожного транспорта (далее – УЖТ РФ) и мотивированы необоснованным доначислением провозной платы ввиду снятия отметки «05» контейнерный поезд и безакцептным списанием с лицевого счета истца данной платы в заявленном размере.

Определением от 19.05.2025 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ).

Арбитражным судом 07.07.2025 в соответствии с частью 1 статьи 229 АПК РФ принято и размещено в картотеке арбитражных дел решение в виде резолютивной части о взыскании с ОАО «РЖД» в пользу ПАО «Трансконтейнер» 951 501 руб. 60 коп. неосновательного обогащения в виде списанных с лицевого счета денежных средств в связи со снятием отметки «контейнерный поезд (КП)» с поезда № 1523 с индексом 9813-328-1818, 153 104 руб. 29 коп. процентов за пользование денежными средствами за период с 01.06.2024 по 01.04.2025, всего - 1 104 605 руб. 89 коп., проценты, начиная с 02.04.2025 по день вступления решения по настоящему делу в законную силу, исходя из суммы долга в размере 951 501 руб. 60 коп. по ключевой ставке Банка России, а также 58 138 руб. расходов по государственной пошлине.

 По ходатайству ОАО «РЖД» арбитражным судом 14.07.2025 изготовлено мотивированное решение, из которого следует, что отцепка одного физического вагона от КП не дает безусловных оснований для признания поезда расформированным, поскольку такая отцепка не повлекла какого-либо нарушения требований и обязательных условий, установленных перевозчиком к КП, и принятому самим перевозчиком с проставлением штемпельной отметки «контейнерный поезд» и тарифной отметки «05». 

Не согласившись с решением от 14.07.2025, ОАО «РЖД» обратилось с апелляционной жалобой, в которой просит решение отменить, принять по делу новый судебный акт, которым в удовлетворении требований ПАО «Трансконтейнер» отказать в полном объеме. 

В обоснование жалобы истец, ссылаясь на положения пунктов 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405), приводит доводы о том, что если отцепка вагонов от состава контейнерного поезда произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, то это является «расформированием» поезда, что служит основанием для перерасчета провозной платы также считает, что уменьшение длины спорного поезда произошло не на станции отправления, а в пути следования.

В отзыве на апелляционную жалобу, ПАО «Трансконтейнер» указывает на то, что отцепка вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы. Спорный поезд не может считаться расформированным в пути следования и должен следовать на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда. Просило оставить обжалуемое решение без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Исследовав и оценив материалы дела, доводы апелляционной жалобы, проверив в порядке статей 266-271 АПК РФ правильность применения арбитражным судом первой инстанции норм материального и процессуального права, суд апелляционной инстанции не нашел оснований для отмены судебного акта в силу следующих обстоятельств.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, между ПАО «Трансконтейнер» (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор от 27.12.2021 № ТЦ-1164 об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Первая речка Дальневосточной железной дороги (далее - договор). 

В соответствии с пунктом 1.2 договора в рамках настоящего договора осуществляется формирование КП (контейнерного поезда) на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.

ОАО «РЖД» в рамках настоящего договора оказывает услугу по организации перевозки КП по графику с согласованием времени отправления и прибытия на Условиях перевозки КП по графику, приведенных в Приложении № 2 (пункт 1.3).

Согласно пункту 1.4 при организации взаимодействия в рамках договора № ТЦ-1164 стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, нормативными документами ОАО «РЖД».

Расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями договора на организацию расчетов № 120-жд, код плательщика 4000000123, заключенного между клиентом и ОАО «РЖД» в лице ЦФТО (пункт 3.2 договора). 

Телеграммами РЖД от 25.08.2023, от 08.09.2023 (далее - телеграммы) для контейнерных поездов (далее – КП), следующих по маршруту Первая Речка – Кунцево-2, установлена длина 71 условный вагон.

05.04.2024 на станции Первая Речка Дальневосточной железной дороги сформирован КП в составе 39 физических вагонов с контейнерами, следующими на станцию назначения Кунцево-2 Московской железной дороги, длиной 71 условных вагонов, с индексом поезда 9813-328-1818.

Размер провозной платы определен с учетом тарифной отметки «05» (КП) с применением понижающего коэффициента.

В пути следования на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги 09.04.2024 по причине технологической неисправности от КП отцеплен вагон № 94043494. 

По факту отцепки вагона составлены акты общей формы от 09.04.2024 № 5/2800, от 13.04.2024 № 5/2914, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности - грение буксы по внешним признакам (код 150), претензии к качеству выполнения деповского ремонта (код 912), возникшей не по вине перевозчика.

ОАО «РЖД» сославшись на расформирование контейнерного поезда № 9813-328-1818 в пути следования по причине отцепки вагона № 94043494 ввиду технической неисправности, возникшей по причине не зависящей от перевозчика, на станции назначения сняло отметку «05» и осуществило добор провозной платы в сумме 951 501 руб. 60 коп. без учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе контейнерного поезда.

Истец посчитав, действия ответчика по списанию денежных средств неправомерными, обратился к последнему с претензией от 10.04.2025 произвести корректировку излишне взысканной провозной платы за перевозку контейнеров на общую сумму 951 501, 60 руб. 

Поскольку претензия, полученная ответчиком, оставлена без удовлетворения, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском. 

Арбитражный суд апелляционной инстанции, исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив доводы апелляционной жалобы, мнения на нее, заслушав пояснения, не находит оснований для отмены обжалуемого судебного акта.

В соответствии со статьей 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований – в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных ГК РФ, другими законами или иными правовыми актами (пункт 1 статьи 310 ГК РФ).

Пунктом 2 статьи 784 ГК РФ установлено, что общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Из пункта 1 статьи 793 ГК РФ следует, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ).

Согласно пункту 2.35.1 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Как указано в пункте 2.35.3 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Положениями части 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения (часть 4 статьи 30 УЖТ РФ).

Вместе с тем в силу части 5 статьи 30 УЖТ РФ окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа. 

Согласно пункту 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается - с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

В пункте 22 Правил № 405 указано, что контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. 

Согласно пункту 2.5.1.2. распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг, длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.

В соответствии с пунктом 2.5.9. указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Как следует из материалов дела, снятие отметки «контейнерный поезд» произведено перевозчиком на станции назначения в связи с тем, что в пути следования на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги от контейнерного поезда № 9813-328-1818 отцеплен вагон № 94043494 по причине выявления технической неисправности вагона.

Контейнерный поезд после проведения маневровых операций по отцепке неисправного вагона был отправлен с тем же индексом и номером поезда – 9813-328-1818, № 1523, в составе которого проследовал до станции назначения.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

 В соответствии с пунктом 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

 Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.  

 В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

Таким образом, отцепка от контейнерного поезда вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

В связи с отсутствием законодательного определения понятий «расформирование поезда» или «расформирование состава» такие определения формулируются в теории и на практике. Расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров.

Ответчик принял к перевозке контейнеры в составе КП, поезд прибыл на станцию назначения в той же последовательности, длина поезда, соответствовала длине, указанной в телеграммах ОАО «РЖД», в связи с чем, КП после отцепки вагона осуществлял движение без расформирования в пути следования и, соответственно, основания для корректировки (добора) провозной платы и сборов за охрану груза у ОАО «РЖД» отсутствовали.

При этом отцепка вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, а также сбора за охрану, что прямо следует из положений статьи 2 Устава.

Согласно пункту 5.14 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р (далее - Инструкция), данные о вагонах, отцепленных от маршрутов, вычеркиваются из натурного листа поезда, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов. 

Вносятся соответствующие изменения в графу «Вес груза в тоннах», в итоговый раздел натурного листа (ДУ-1) о составе, весе и длине поезда, а также в общие сведения о поезде в заглавной части натурного листа. 

Новые данные заверяются подписью работника станции и календарным штемпелем станции. Пунктом 6.10 указанной Инструкции предусмотрено, что станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. 

Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования. 

Согласно пункту 10 УЖТ РФ в договорах об организации перевозок определяются предполагаемые объемы перевозок грузов. Сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иных условий.

При этом исходя из положений пункта 22 Правил № 405, условий Единого договора, Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, отцепка одного физического вагона от КП не дает оснований для признания поезда расформированным, поскольку такая отцепка не повлекла какого-либо нарушения требований и обязательных условий, установленных перевозчиком к КП, и принятому самим перевозчиком с проставлением штемпельной отметки «контейнерный поезд» и тарифной отметки «05». 

Доводы ответчика на то, что в случае отцепки вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, КП считается расформированным, в связи с чем, провозная плата подлежит пересчету подлежат отклонению, поскольку основано на обратном толковании содержания пункта 29 Правил № 405, согласно которому в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Однако, в пункте 29 Правил № 405 установлено единственное условие, а именно отцепка вагона в пути следования от КП, возникшая по причинам, зависящим от перевозчика, соответственно, КП в любом случае не считается расформированным.

Указанная норма не содержит положений о том, что отцепка вагона от КП в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Следовательно, данный пункт регулирует исключительно случаи отцепок вагонов в составе КП, возникших по причинам, зависящим от перевозчика, и не распространяет свое действие на случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от перевозчика.

Согласно пункту 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 ГК РФ. Эти правила применяются и в отношении требований одной стороны в обязательстве к другой о возврате исполненного в связи с этим обязательством (пункт 3 статьи 1103 ГК РФ).

Обязательства из неосновательного обогащения возникают при одновременном наличии трех условий: факту приобретения или сбережения имущества, то есть увеличения стоимости собственного имущества приобретателя, присоединения к нему новых ценностей или сохранение того имущества, которое по всем законным основаниям неминуемо должно было выйти из состава его имущества; приобретение или сбережение имущества за счет другого лица, а также отсутствие правовых оснований приобретения или сбережения имущества одним лицом за счет другого.

При таких обстоятельствах, как верно установлено судом, что денежные средства в размере 951 501 руб. 60 коп. списаны ответчиком с ЕЛС истца в отсутствие правовых оснований, в связи с чем признаются неосновательным обогащением ответчика. 

Расчет истца судом проверен, признан верным, ответчиком расчет не оспорен.

Согласно пункту 2 статьи 1107 ГК РФ на сумму неосновательного денежного обогащения подлежат начислению проценты за пользование чужими средствами (статья 395 ГК РФ) с того времени, когда приобретатель узнал или должен был узнать о неосновательности получения или сбережения денежных средств.

В силу статьи 395 ГК РФ за пользование чужими денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором. 

Согласно пункту 3 статьи 395 ГК РФ истец вправе требовать взыскания процентов, начисляемых по день исполнения денежного обязательства. 

Согласно представленному расчету истцом начислены проценты в сумме 153 104 руб. 29 коп. за период 01.06.2024 по 01.04.2025. Расчет судом проверен, признан верным.

Таким образом, требования о взыскании процентов, начиная с 02.04.2025 по день вступления решения в законную силу, подлежат удовлетворению.

Указание ОАО «РЖД» на письмо Министерства транспорта Российской Федерации от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ несостоятельны, поскольку письмо не является официальным разъяснением положений законодательства и не может служить правовым основанием для совершения юридически значимых действий, что следует из текста самого письма, в связи с чем представленный документ является внутренний перепиской и не относится к настоящему спору.

Ссылка заявителя жалобы на иную судебную практику по делам со сходными фактическими обстоятельствами, не принимается судом апелляционной инстанции, поскольку обстоятельства, установленные по данным делам, не являются преюдициальными при рассмотрении настоящего дела.

Учитывая вышеизложенное, суд апелляционной инстанции приходит к тому, что обжалуемый судебный акт принят при правильном применении норм права, содержащиеся в нем выводы, не противоречат имеющимся в деле доказательствам.

Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно части 4 статьи 270 АПК РФ безусловным основанием для отмены судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.

При таких обстоятельствах оснований для изменения решения суда по доводам жалобы не имеется.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по оплате государственной пошлины относятся на ОАО «РЖД». 

Руководствуясь статьями 258, 268-271, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Шестой арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Хабаровского края от 14.07.2025 по делу № А73-7645/2025 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Дальневосточного округа в течение двух месяцев со дня его принятия через арбитражный суд первой инстанции только по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Судья

К.А. Конфедератова