Р Е Ш Е Н И Е

Именем Российской Федерации

Дело № А40-125906/20-170-1200

12 октября 2020 года

г. Москва

 

 

Резолютивная часть решения объявлена 21 сентября 2020 года

Решение в полном объеме изготовлено 12 октября 2020 года

 

Арбитражный суд в составе судьи Ереминой И. И.,

при ведении протокола помощником судьи Турлановой Д.С.

рассмотрев  в    судебном заседании дело по исковому заявлению

общества с ограниченной ответственностью перевалочно-логистический комплекс «Лена» (666785, ОБЛАСТЬ ИРКУТСКАЯ, ГОРОД УСТЬ-КУТ, ПРОМЗОНА ВОСТОЧНАЯ, ДОМ 1, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 28.04.2018, ИНН: 

<

***>)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (107174, 

<

...>, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>)

о взыскании денежных средств в размере 4 993 677 руб.  

при участии:

от истца- ФИО1 по дов. от 18.06.2020

от ответчика- ФИО2, по дов. от 17.07.2018

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью перевалочно-логистический комплекс «Лена» (далее – истец)  обратилось в Арбитражный суд г.Москвы с исковым заявлением к открытому акционерному обществу  «Российские Железные Дороги» (далее – ответчик) о взыскании пени в размере  4 993 677 руб.  

Ответчик возражал против заявленных исковых требований в полном объеме, представил для приобщения отзыв, а также заявил ходатайство о применении ст.333 ГК РФ.

Учитывая отсутствие возражений ответчика и истца на переход к рассмотрению дела по существу, в соответствии со статьями 123, 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ), дело рассмотрено в отсутствие сторон в судебном заседании суда первой инстанции.

Исследовав материалы дела, представленные доказательства и выслушав представителей сторон, суд пришел к выводу, что исковые требования не  подлежат удовлетворению.

Из материалов дела следует, что в процессе оказания услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом ОАО «Российские железные дороги», являясь перевозчиком, нарушало нормативный срок доставки, что подтверждается прилагаемыми транспортными накладными и послужило основанием для обращения с настоящими требованиями.

Согласно статье 122 УЖТ РФ претензии, возникшие в связи с осуществлением перевозки пассажиров, грузов, грузобагажа, багажа, предъявляются к перевозчику.

В соответствии со ст. 792 ГК РФ перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами.

Согласно требованиям ст. 33 Устава железнодорожного транспорта РФ, перевозчик обязан доставить груз по назначению в установленные сроки. Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной и квитанции о приеме грузов срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей не общего пользования для грузополучателей.

Между тем, в нарушение вышеприведённой нормы при осуществлении перевозки грузов по 9 железнодорожным накладным перевозчиком были допущены нарушения сроков их доставки.

В соответствии со ст. 97 Устава железнодорожного транспорта РФ за просрочку доставки грузов перевозчик уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку данных грузов.

Сроки доставки грузов определяются в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом Минтранса России от 07.08.2015г. № 245.

Согласно расчету истца сумма пени составила 4 993 677 руб.

Истец в иске рассчитал сумму пени, исходя из суммы платы за перевозку плюс сбора заохрану. Такой расчет противоречит ст.97 УЖТ РФ, предусматривающий, что размер пени составляет 9% платы за перевозку грузов за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку данных грузов. Т.е. пени рассчитываются исходя из платы за перевозку грузов, без учета сбора за охрану.

Размер платы за перевозку грузов определяется на основании Раздела 2 Приложения 1. Прейскуранта N 10-01 "Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами. Часть I (правила применения тарифов)" (часть 1).

Из анализа указанного раздела следует, что сбор за охрану не является составной частью платы за перевозку грузов.

Сбор за охрану, является отдельным, самостоятельным сбором за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте, тарифы за которые регулируются Правилами применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство N 3)", утв. Постановлением ФЭК РФ от 19 июня 2002 г. N 35/15.

Сумма пени не должна превышать размер платы за перевозку. Общая сумма платы за перевозку грузов составила 4 903 102 руб. А истец заявил иск на сумму 4 993 677 руб. Что противоречит ст. 97 УЖТ РФ и превышает максимально возможный размер пени.

На основании изложенного, исковые требования по спорной накладной не подлежат удовлетворению на сумму 90 575 руб.

Кроме того, суд обращает внимание на следующее.

Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в накладной срока (с учетом корректировки в соответствии с Правилами исчисления сроков №245) перевозчик доставил вагоны на станцию назначения - абз.5 ст. 33 УЖТ РФ.

Согласно п.2.1. Правил исчисления сроков №245 нормативный срок исчисляется на станции отправления и изменяется в случаях предусмотренных указанными правилами.

Таки образом, Уставом железнодорожного транспорта и Правилами исчисления сроков №245 установлено, что в накладной указывается расчетный (предварительный) срок доставки, который может корректироваться перевозчиком в пути следования при возникновении определенных обстоятельств.

Так п. 6.7. Правил исчисления сроков №245 предусмотрено, что срок доставки грузов увеличивается на все время задержки вагонов на промежуточных железнодорожных станциях по причинам, зависящим от грузополучателей.

Невозможность приема спорных вагонов станцией назначения по вине грузополучателя (истца по настоящему делу), подтверждается актами общей формы, памятками приемосдатчика, ведомостями подачи и уборки вагонов, справкой сформированной из системы ЭТРАН о количестве вагонов поступивших в адрес истца в спорный период из которой видно, что количество вагонов превышало перерабатывающую способность подъездного пути, на котором производилась выгрузка.

Согласно статье 2 ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» перевозочный процесс - это совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок.

Планирование перевозок осуществляется на основании нормативных сроков доставки, пропускной способности железнодорожных участков, графика движения поездов и основано на принципе непрерывности и цикличности процесса.

Согласно ст. 18 ФЗ «О железнодорожном транспорте» организация движения поездов осуществляется на основании сводного графика движения поездов. Согласно абз. 4 п. 1 Приложения №6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286, движение поездов по графику обеспечивается соблюдением норм и правил, правильной организацией и выполнением технологического процесса работы железнодорожных станций, в том числе грузополучателями.

Вагоны на станцию должны подводиться в установленное графиком движения время.

Работа на станции осуществляется на основании Единого технологического процесса и договоров на эксплуатацию подъездных путей.

Уже на станции, после готовности вагонов для передачи на подъездной путь, перевозчик уведомляет об этом грузополучателя.

Согласно ст. 34 УЖТ РФ, грузополучатель обязан забрать вагоны на подъездной путь не позднее 2 часов после получения такого уведомления.

Согласно п.12 Договора на эксплуатацию подъездного пути, заключенного с Истцом, срок технологического оборота вагонов на подъездном пути составляет 10,86 часов.

Выполнение указанных нормативов со стороны Истца влечет за собой ритмичную работу станции (схематичный пример указан в Приложении №1).

В случае, если грузополучатель не забирает вагоны на свой подъездной путь в установленные сроки и/или не возвращает вагоны с подъездных путей через 10 часов, что делает невозможным подать новые вагоны, то на станции образуется «пробка» из вагонов ожидающих подачи на подъездной путь, которые прибыли на станцию в соответствии с графиком движения. А для пребывающих в соответствии с графиком вагонов не остается места на станции назначения. Перевозчик вынужден размещать такие вагоны на соседних станциях. (схематичный пример указан в Приложении №1).

Следовательно, своими действиями, грузополучатель нарушает технологический процесс работы станции, предусмотренный Единым технологическим процессом, Уставом железнодорожного транспорта, Правилами перевозок грузов и иными нормативными документами.

Факт того, что Истец не забирал вагоны с путей общего пользования в установленные сроки, подтверждается актами общей формы, составленными на станции назначения и подписанными грузополучателем без возражений. Данные акты общей формы составлены на те вагоны, из которых возникла так называемая «пробка» на станции назначения и которая не позволяла доставить уже спорные вагоны на станцию назначении.

При своевременном заборе вагонов грузополучателями на свои подъездные пути, на станции не происходит скопления вагонов сверх нормативного количества, что позволяет подвести на станцию следующие вагоны.

Более того, согласно п. 13 Договора, перерабатывающая способность пути необщего пользования составляет 16 вагонов в сутки. Как видно из представленной ответчиком справки из системы ЭТРАН, в адрес грузополучателя поступило вагонов намного больше указанного количества. Что также способствовало образованию «пробки» из вагонов и сделало невозможным подвод спорных вагонов в нормативно установленные сроки.

Публичность договора перевозки не позволяет перевозчику отказать в заключении договора любому грузоотправителю.

В соответствии со ст. 11 УЖТ РФ для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель, предоставляет перевозчику заявку на перевозку грузов. Перевозчик обязан рассмотреть эту заявку и имеет право отказать в ее согласовании только в исчерпывающем перечне случаев.

Пункт 10 Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки, на перевозку грузов, утв. Приказом Минтранса России от 06.09.2010г. № 192 предусматривает отказ в согласовании заявки при превышении предусмотренного заявкой объема груза, иных параметров железнодорожной перевозки пропускным способностям участков инфраструктуры железнодорожного транспорта и (или) перерабатывающим способностям железнодорожных станций по маршруту следования груза.

Учитывая вышеизложенное, суд считает начисление пени необоснованным, а заявленные требования не подлежащими удовлетворению.

Расходы по оплате госпошлины относятся на истца на основании статьи 110,  112 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями  8, 12, 307, 309, 310, 329, 330, 333, 431, 784, 785, 792, 793, 797 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьями 9, 64-66, 71, 104, 110, 112, 167-171, 176, 181  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

 

Судья:

И.И. Еремина