АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  НОВОСИБИРСКОЙ  ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А45-37336/2022

г. Новосибирск

31 мая 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 24 мая 2023 года

  В полном объеме решение  изготовлено 31 мая 2023 года

Арбитражный суд Новосибирской области  в составе судьи                    Морозовой Л.Н., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в открытом судебном заседании дело  по исковому заявлению   открытого акционерного общества "Российские железные дороги"  (ИНН 

<

***>), г. Москва, в лице Западно-Сибирской железной дороги", г. Новосибирск, 

к акционерному обществу "СибПромЖелдорТранс" (ИНН 

<

***>),                                      г. Новосибирск, 

о взыскании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Новосибирск-Западный в размере 102 403 рублей 20 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 02.10.2022 по 29.11.2022 в размере 1 241 рублей 46 копеек, и далее по день фактического исполнения обязательства.

при участии в судебном заседании представителей: 

истца (онлайн): ФИО2, паспорт, доверенность №З-Сиб-82/Д от 23.11.2020, диплом, 

ответчика: ФИО3, паспорт, доверенность от 01.06.2022, диплом; ФИО4, доверенность № 09 от 03.04.2023, паспорт,

у с т а н о в и л:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец,  ОАО «РЖД», перевозчик) обратилось в арбитражный суд с уточненным в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации  исковым заявлением к акционерному обществу «Сибпромжелдортранс» (далее – ответчик, владелец, АО «СПЖТ») о взыскании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Новосибирск-Западный в размере 102 403 рублей 20 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 02.10.2022 по 29.11.2022 в размере 1 241 рубля 46 копеек, и далее по день фактического исполнения обязательства.

Заявленные исковые требования мотивированы следующими обстоятельствами. 30.11.2015 между ОАО «РЖД» и АО «СПЖТ» заключен договор № 10/Н на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования при станции Новосибирск-Западный, по условиям  которого  владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, прибывающего в адрес  владельца и его контрагентов, по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 года №127- т/1, с учетом коэффициентов индексации. Начисление платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи по актам общей формы за период с 29.03.2022 по 20.04.2022 на станции Новосибирск-Западный Западно-Сибирской железной дороги составила 102 403 рубля 20 копеек, в том числе НДС – 17 067 рублей 40 копеек. Нахождение вагонов на путях общего пользования по причине занятости пути АО «СПЖТ» ранее поданными вагонами подтверждается актами общей формы, книгой уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 ВЦ, памятками подачи и уборки вагонов. Отказ АО «СПЖТ» от подписания актов и накопительных ведомостей является необоснованным, и не соответствует условиям договора, поскольку договор не содержит условия, освобождающие АО «СПЖТ» от внесения платы за нахождение вагонов на путях общего пользования. На основании актов общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.  Данное время определено и плата начислена обоснованно. В качестве меры по досудебному урегулированию спора ответчику истцом направлена претензия №12328/З-С ТЦФТО от 14.06.2022. В связи с тем, что претензия оставлена  ответчиком без удовлетворения, истец обратился с настоящим иском в суд. 

Определением Арбитражного суда Новосибирской области от 28.12.2022 заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Определением от 06.03.2023 суд перешел к рассмотрению дела  по общим правилам искового производства.

В ходе судебного разбирательства опрошенный свидетель  ФИО5, являющийся в спорный период генеральным директором АО «СПЖТ», пояснил, что ему никогда не предъявлялись лично на станции Новосибирск-Западный  акты общей формы. От подписи свидетель не отказывался.  Акты общей формы либо направлялись по почте, либо передавались  через приемную организации.  Доверенностей на подписание актов общей формы в круглосуточном режиме работникам АО «СПЖТ» генеральный директор  не предоставлял. 

Истец в судебном заседании поддержал исковые требования в полном объеме, дополнительно пояснив, что факт нахождения вагонов  подтвержден допустимыми и относимыми доказательствами по делу: книгами уведомлений, актами общей формы. К исковому заявлению приложены акты общей формы, в которых указано, что генеральный директор от подписи отказался, что соответствует формулировке подпункта «г» пункта 21 договора № 10/Н в редакции протокола от 09.03.2017 года о том, что неявка владельца считается отказом от подписи, то есть приравнивается к отказу. Более того, в настоящее время в арбитражном суде рассматривается 11 дел по взысканию с АО «СПЖТ» платы за нахождение вагонов на путях станции Новосибирск-Западный за 2022 год, в рамках которых со стороны ОАО «РЖД» дополнительно при неявке представителя ОАО «РЖД» акты общей формы неоднократно (перманентно) направлялись в адрес АО «СПЖТ» по почте. Соответственно проблема простоя вагонов и необходимости предоставления полномочий на подписание актов общей формы о простое возникала не разово, а систематически, о чем данными письмами неоднократно уведомлялось                           АО «СПЖТ». Генеральным директором АО «СПЖТ» полномочия представителей ограничены, то есть право на подписание актов общей формы, что признано ответчиком, имел только генеральный директор.  ОАО «РЖД» настаивает на квалификации действий АО «СПЖТ» как злоупотреблении правом.

Ответчик АО «СПЖТ» с предъявленными исковыми требованиями не согласен,  ввиду следующего.  АО «СПЖТ» было лишено реальной возможности соблюдения технологических сроков уборки вагонов, поскольку ОАО «РЖД» в период неисполнения обязательства по уборке вагонов с выставочных путей АО «СПЖТ», осознавая невозможность выставления на них вновь прибывших вагонов, фактически своими действиями создало ситуацию нахождения вагонов на путях общего пользования. В такой ситуации нормы действующего законодательства не позволяют возлагать на ответчика обязанность по внесению истцу платы, поскольку простой вагонов на путях общего пользования был вызван действиями (бездействием) ОАО "РЖД". Таким образом, простой вагонов произошел по причинам, независящим от АО «СПЖТ», в связи с чем акты общей формы должны быть исключены из расчета платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, соответственно, в порядке пункта 18 статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 №  18-ФЗ  "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" ответчик освобождается от обязанности по внесению платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования. Кроме того,  ОАО «РЖД» и АО «СПЖТ» в порядке установленном законом, закрепили в договоре обязательное условие о том, что в случае неявки представителя АО «СПЖТ» на подписание актов общей формы, отказ от подписания (в виде неявки) должен быть оформлен в порядке установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. ОАО «РЖД» и АО «СПЖТ» в пункте 21 договора 10/Н четко определили и закрепили порядок о том, что в момент фактической передачи вагонов составляется акт общей формы об окончании простоя вагонов и предъявляется представителю АО «СПЖТ» для ознакомления и подписания. При создании доказательств, которые впоследствии будут являться основанием для финансовой ответственности, ОАО «РЖД» нарушило в одностороннем порядке, как нормы заключенного договора, так и условия федеральных законов Гражданский кодекс Российской Федерации, УЖТ РФ. В части доводов  истца о злоупотреблении правом ответчик полагает, данные доводы надуманными и необоснованными. 

Заслушав доводы сторон, проанализировав действующее законодательство, исследовав представленные в материалы дела доказательства, оценив в порядке статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств, суд исходит из следующего.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности. Гражданские права и обязанности могут возникать, в частности, из договоров и иных сделок.

Из положений статей 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации следует, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями, односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается.

Как следует из материалов дела и установлено судом,  30.11.2015 между ОАО "РЖД" (перевозчик) и АО "СПЖТ" (владелец) заключен договор № 10/Н на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ОАО СПЖТ» при станции Новосибирск-Западный Западно-Сибирской железной дороги (далее – договор № 10/Н от 30.11.2015), с протоколом согласований разногласий. 

Согласно пункту 6 договора № 10/Н от 30.11.2015 уведомление о передаче (подаче) вагонов на железнодорожный путь необщего  пользования владельца передается приемосдатчиком перевозчика уполномоченному представителю владельца по телефону, не позднее чем за 2 часа до предстоящей передачи (подачи вагонов). Передача уведомлений производится в круглосуточном режиме с одновременной  регистраций такого  уведомления в книге уведомлений формы ГУ-2ВЦ (ГУ-2, ГУ-2ЭТД). 

Согласно пункта 21 договора № 10/Н от 30.11.2015  в редакции  протокола согласования разногласий от 09.03.2017  к договору, владелец вносит плату перевозчику за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, прибывающего в адрес владельца и его контрагентов по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 года №127- т/1, с учетом коэффициентов индексации. 

Как указывает истец в исковом заявлении нахождение вагонов на путях общего пользования по причине занятости пути АО «СПЖТ» ранее поданными вагонами подтверждается  актами общей формы, книгой уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы  ГУ-2 ВЦ, памятками подачи и уборку  вагонов. 

Начисление платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в ожидании подачи по актам общей формы за период с 29.03.2022 по 20.04.2022 по станции Новосибирск-Западный Западно-Сибирской ж.д. – филиал ОАО «РЖД» составило 102 403 рубля 20 копеек, в том числе НДС 17 067,20 рублей.

Неисполнение претензионных требований истца о внесении платы за простой вагонов на путях общего пользования явилось основанием для обращения в суд с настоящим иском.

В соответствии с пунктом 1 статьи 1 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (далее - Закон N 17-ФЗ) железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации (далее - железнодорожный транспорт) состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций (пункт 2 статьи 1 Закона N 17-ФЗ).

Статьей 2 Закона N 17-ФЗ определено понятие перевозочного процесса как совокупности организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.

Таким образом, в соответствии с УЖТ РФ и Законом N 17-ФЗ перевозочный процесс железнодорожным транспортом представляет собой сложный, многоуровневый механизм, предполагающий безусловное и добросовестное взаимодействие всех его участников в целях обеспечения слаженности перевозки от начального его этапа и до окончания перевозочного цикла.

Согласно пункту 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В силу пункта 2 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования регулируются Уставом железнодорожного транспорта, который устанавливает права, обязанности и ответственность сторон данных отношений (статья 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" – далее -  УЖТ РФ).

В соответствии со статьей 55 УЖТ РФ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Согласно статье 56 УЖТ РФ подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями.

Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не принадлежащих им железнодорожных путях необщего пользования, осуществляются по договору соответственно между грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком и владельцем такого железнодорожного пути необщего пользования. Данный договор устанавливает порядок подачи и уборки вагонов, плату за пользование вагонами, взаимную ответственность сторон.

По правилу статьи 58 УЖТ РФ договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Отношения между контрагентом (контрагент - грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования) и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, регулируются заключенным между ними договором (статья 60 УЖТ РФ).

В соответствии со статьей 64 УЖТ РФ взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

Частью 1 статьи 39 УЖТ РФ предусмотрено, что за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

Размер платы за пользование вагонами, контейнерами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации (часть 5 статьи 39 УЖТ РФ).

Частью 10 статьи 39 УЖТ РФ предусмотрены основания для освобождения грузоотправителей грузополучателей, владельцев железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающие грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, от платы за пользование вагонами, контейнерами вследствие:

- обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии, которые вызвали перерыв движения на железнодорожном подъездном пути, и иных обстоятельств, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;

- подачи перевозчиком вагонов, контейнеров в количестве, превышающем количество вагонов, контейнеров, установленное соответствующим договором.

На основании части 12 статьи 39 УЖТ РФ, если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях (в частности при нахождении на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности в ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров), вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В пункте 15 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017, указано, что частью 12 статьи 39 УЖТ установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности, если вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность, вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности.

Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:

вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов  (часть 18 статьи 39 УЖТ РФ).

В силу части 19 статьи 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы.

Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 утверждены Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (далее - Правила № 26).

В соответствии с пунктом 3.1 Правил № 26 при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути, с которым заключен соответствующий договор, вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на предусмотренные договором выставочные железнодорожные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочные пути обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. Выставочные железнодорожные пути могут располагаться на железнодорожных путях общего или необщего пользования.

Согласно пунктам 3.4 и 3.5 Правил № 26 подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования производятся по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов. О времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.

Пунктом 4.6 Правил № 26 определено, что при задержке вагонов независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя. В акте указываются причина задержки в подаче вагонов; количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; время начала и окончания задержки вагонов; другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Статьей 119 УЖТ РФ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Время нахождения на железнодорожных путях общего  пользования  железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от владельца, указывается  в составляемом  перевозчиком  и владельцем  акте общей формы: по истечении 2-х часов с момента передачи приемосдатчиком перевозчика уведомления о времени передачи (подачи) вагонов (с фиксацией в книге ф.ГУ-2) уполномоченный представитель владельца прибывает на станцию Новосибирск-Западный для подписания составленного акта общей формы о начале простоя на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава. Неявка представителя владельца в указанное время (за исключением случаев направления владельцем по факсу уведомления о подписании актов общей формы в иное время, но не более истечения одних суток), а также неявка владельца в срок, указанный в уведомлении считается отказом владельца от подписания акта общей формы. Отказ от подписания акта общей формы оформляется порядком установленными Правилами. В момент фактической передачи (подачи) вагонов составляется акт общей формы об окончании простоя вагонов и предъявляется представителю владельца для ознакомления и подписания (пункта 21 договора № 10/Н от 30.11.2015  в редакции  протокола согласования разногласий от 09.03.2017  к договору).

Нахождение вагонов на путях общего пользования по причине занятости пути АО "СПЖТ" ранее поданными вагонами подтверждается актами общей формы ГУ-23 ВЦ, книгой уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 ВЦ, памятками подачи и уборки вагонов формы ГУ-45 ВЦ.

Согласно актам общей формы зафиксирован тот факт, то поступившие в адрес ответчика вагоны простаивают на путях общего пользования по причинам непринятия их владельцем пути необщего пользования.

Суд считает обоснованными доводы истца о том, что ответчик, как субъект предпринимательской деятельности, обязан предполагать риски наступления неблагоприятных последствий, в части невыполнения условий по принятию вагонов на пути необщего пользования, а также подписания актов общей формы по простою вагонов с возражениями. 

Согласно пункту 21 договора № 10/Н от 30.11.2015  в редакции  протокола согласования разногласий от 09.03.2017  к договору,  по истечении 2-х часов с момента передачи приемосдатчиком перевозчика уведомления о времени передачи (подачи) вагонов уполномоченный представитель владельца прибывает на станцию Новосибирск-Западный для подписания составленного акта общей формы о начале простоя на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава. Неявка представителя владельца в указанное время, а также неявка владельца в срок, указанный в уведомлении считается отказом владельца от подписания акта общей формы.

Из представленных в материалы дела актов общей формы по факту простоя спорных вагонов на путях общего пользования, а также анализа  по актам общей формы,  следует, что генеральный директор (ФИО5) от подписи отказался. Указанные обстоятельства  соответствует формулировке пункта 21 договора № 10/Н в редакции протокола от 09.03.2017 года о том, что неявка владельца считается отказом от подписи.

Согласно пункту 6 договора № 10/Н от 30.11.2015 передача уведомлений производится в круглосуточном режиме с одновременной  регистраций такого  уведомления в книге уведомлений формы ГУ-2ВЦ (ГУ-2, ГУ-2ЭТД). 

Документ формы ГУ-2 является Книгой уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку. Форма данной книги установлена Указанием МПС России от 17.11.1998 года № И-1313у «Об изменении Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности».

К иску приложены книги уведомлений, из которых следует, что уведомления о передаче вагонов передавались, актами факт простоя фиксировался своевременно.

В ходе судебного заседания  свидетель ФИО5 пояснил, что им  не выдавались доверенности работникам АО «СПЖТ» для получения и подписания актов общей формы. Полномочий на подписание актов в круглосуточном режиме он также никому не выдавал.

Как ранее отмечено судом перевозочный процесс железнодорожным транспортом представляет собой сложный, многоуровневый механизм, предполагающий безусловное и добросовестное взаимодействие всех его участников в целях обеспечения слаженности перевозки от начального его этапа и до окончания перевозочного цикла.

Таким образом, не оформляя доверенности на подписание актов, учитывая условия пункта 6 договора № 10/Н от 30.11.2015  о круглосуточной работе передаче уведомлений (вагонов), ответчик своими действиями (бездействием) лишает себя возможности своевременного подписания в необходимый момент времени.

Учитывая, что простой имел место 1-2 суток, направление актов общей формы по почте ответчику на следующий день по окончании простоя (тем более направление, носящее перманентный характер из-за повторяющихся простоев) не лишало права ответчика оформить разногласия к актам, а также выдать доверенности на подписание актов приемосдатчикам ответчика для получения информации более оперативно, по последующим случаям простоев вагонов.

Согласно пункту 6 договора № 10/Н от 30.11.2015, уведомление о передаче вагонов на железнодорожный путь необщего пользования владельца передается приемосдатчиком перевозчика уполномоченному представителю владельца по телефону, но не позднее, чем за 2 часа до предстоящей передачи (подачи) вагонов.

В свою очередь, владелец пути необщего пользования (ответчик) не сообщил о готовности принятия данных вагонов, поэтому передача вагонов по истечении 2 часов, на пути необщего пользования АО "СПЖТ" перевозчиком не осуществлено, а вагоны поставлены на простой.

В рассматриваемом  случае имеет место факт злоупотребления ответчиком правом в виде игнорирования многочисленных фактов простоя, как следствие невнесение платы за нахождение вагонов на путях общего пользования.

Согласно правовой позиции Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлениях Президиума от 01.02.2011 N 12745/10, от 18.10.2012 N 6424/12, от 10.03.2009 N 14391/08 плата за использование вагонов, не принадлежащих железной дороге, является платой за использование пути общего пользования.

Решением Верховного Суда Российской Федерации от 30.11.2010 N ГКПИ10-1331 определено, что в случаях нахождения не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования фактически плата взимается не за пользование вагонами, контейнерами (поскольку они не принадлежат перевозчику), а за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

Таким образом, отказ представителя АО "СПЖТ" от подписания актов общей формы по условиям договора, не является основанием для освобождения ответчика от внесения платы за нахождения вагонов на путях общего пользования.

Представленные в материалы дела  памятки приемосдатчика свидетельствуют  о не приеме со стороны владельца вагонов  в спорный период. 

Заявленная  сумма платы в размере  102 403 рублей 20 копеек подлежит возмещению истцу.

В соответствии со статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. 

Представленные в материалы дела доказательства и установленные в рамках рассмотрения настоящего дела обстоятельства свидетельствуют об отсутствии обстоятельств, освобождающих АО «СПЖТ» об обязанности внесения спорной платы согласно части 18 статьи 39 УЖТ РФ. 

Представленный истцом расчет платы судом проверен, признан верным, с учетом представленных в материалы дела доказательств. 

Учитывая изложенное, с АО «СПЖТ» в пользу истца подлежит взысканию плата за простой вагонов на путях общего пользования в размере 102 403 рубля 20 копеек.

Истцом заявлено требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами  в размере 1 241 рубля 46 копеек за период с 02.10.2022 по 29.11.2022 и далее по день фактического исполнения обязательства.

По правилам пункта 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Согласно пункту 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации проценты за пользование чужими денежными средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

В пункте 48 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» указано, что сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в  резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации). Предоставленный истцом расчет процентов судом проверен, признан арифметически верным.

С учетом указанного, суд, определяет подлежащими взысканию проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 02.10.2022 по 29.11.2022 в размере 1 241 рубля 46 копеек, проценты за пользование чужими денежными средствами, начисляемые на сумму задолженности (платы), исходя из размера ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды с 30.11.2022 по день фактической уплаты задолженности (с учетом поступающих платежей).

Судебные расходы по уплате государственной пошлины  распределяются в соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации и подлежат отнесению на ответчика. 

Излишне уплаченная государственная пошлина по иску  в размере 1  рубля подлежит возврату плательщику (истцу) из федерального бюджета.

На основании изложенного, руководствуясь  статьями  110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

исковые требования удовлетворить. 

Взыскать с акционерного общество  «Сибпромжелдортранс» (ИНН 

<

***>)  в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>) плату за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Новосибирск-Западный в размере 102 403 рубля 20 копеек, проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 02.10.2022 по 29.11.2022 в размере 1 241 рубля 46 копеек, проценты за пользование чужими денежными средствами, начисляемые на сумму задолженности (платы), исходя из размера ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды с 30.11.2022 по день фактической уплаты задолженности (с учетом поступающих платежей),  возмещение расходов по уплате государственной пошлины  в размере 4 109  рублей.

Возвратить открытому акционерному обществу  «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>) из федерального бюджета излишне уплаченную государственную пошлину по иску  в размере 1 рубля.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции. 

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Седьмой арбитражный апелляционный суд (г. Томск) в течение месяца после его принятия. 

Апелляционная жалоба подается через Арбитражный суд Новосибирской области.

Судья

Л.Н. Морозова