Арбитражный суд Хабаровского края

<

...>, www.khabarovsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А73-7645/2025

г. Хабаровск

14 июля 2025 года

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи А.А. Паниной,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску публичного акционерного общества «Трансконтейнер» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, адрес юридического лица: 141402, 

<

...> влд. 39 стр. 6, офис 3 (этаж 6))

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, адрес юридического лица: 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)

о взыскании 1 104 605 руб. 89 коп.

Публичное акционерное общество «Трансконтейнер» (далее – ПАО «Трансконтейнер») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») о взыскании 951 501 руб. 60 коп. неосновательного обогащения в виде списанных с лицевого счета денежных средств в рамках договора № ТЦ-1164 от 27.12.2021 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Первая Речка Дальневосточной железной дороги в связи со снятием отметки «контейнерный поезд (КП)», 153 104 руб. 29 коп. процентов за пользование денежными средствами за период с 01.06.2024 по 01.04.2025, всего – 1 104 605 руб. 89 коп., а также проценты за пользование денежными средствами с 02.04.2025 по день вступления решения Арбитражного суда Хабаровского края по настоящему делу в законную силу на сумму неосновательного обогащения 951 501 руб. 60 коп. по ключевой ставке Банка России.

Определением от 19.05.2025 иск принят к рассмотрению в порядке упрощенного производства, о чем стороны извещены надлежащим образом.

Иск мотивирован необоснованным доначислением провозной платы ввиду снятия отметки «05» контейнерный поезд и безакцептным списанием с лицевого счета истца данной платы в заявленном размере.

Ответчик с иском не согласен по основаниям отзыва. В возражениях сослался на отцепку в пути следования вагона № 94043494 в связи с технической неисправностью, возникшей не по вине перевозчика, что в силу пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Минтранса России от 18.12.2019 №405 (далее – Правила №405) является основанием для снятия отметки «контейнерный поезд».

Арбитражным судом в соответствии с частью 1 статьи 229 АПК РФ 07.07.2025 вынесена и размещена на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» резолютивная часть решения об удовлетворении исковых требований в части.

10.07.2025 от ОАО «РЖД» поступило заявление о составлении мотивированного решения суда.

В соответствии с частью 2 статьи 229 АПК РФ по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

Исследовав материалы дела, арбитражный  суд

УСТАНОВИЛ:

Как следует из материалов дела, 27.12.2021 между ПАО «Трансконтейнер»  (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор № ТЦ-1165 об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Хабаровск 2 Дальневосточной железной дороги.

Согласно пункту 1.2  в рамках договора осуществляется формирование КП (контейнерного поезда) на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.

Также ОАО «РЖД» оказывает услугу по организации перевозки КП по графику с согласованием времени отправления и прибытия на Условиях перевозки КП по графику, приведенных в Приложении № 2 (пункт 1.3).

В силу пункта 1.4 при организации взаимодействия в рамках договора № ТЦ-1165 стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, нормативными документами ОАО «РЖД».

В соответствии с пунктом 3.2 расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями договора на организацию расчетов № 120-жд, код плательщика 4000000123, заключенного между клиентом и ОАО «РЖД» в лице ЦФТО.

Телеграммами РЖД от 25.08.2023 № ИСХ-19767/ЦД, от 08.09.2023 № ИСХ- 22188 (далее – Телеграмма) для контейнерных поездов (далее – КП), следующих по маршруту Первая Речка – Кунцево-2, установлена длина 71 условный вагон.

Материалами дела подтверждается, что 05.04.2024 на станции Первая Речка Дальневосточной железной дороги сформирован КП в составе 39 физических вагонов с контейнерами, следующими на станцию назначения Кунцево-2 Московской железной дороги, длиной 71 условных вагонов, с индексом поезда 9813-328-1818.

Размер провозной платы определен с учетом тарифной отметки «05» (КП) с применением понижающего коэффициента.

В пути следования на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги 09.04.2024 по причине технологической неисправности от КП отцеплен вагон № 94043494. По факту отцепки вагона составлены акты общей формы от 09.04.2024 №5/2800, от 13.04.2024 № 5/2914, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности –грение буксы по внешним признакам (код 150), претензии к качеству выполнения деповского ремонта (код 912), возникшей не по вине перевозчика.

Со ссылкой на расформирование контейнерного поезда № 9813-328-1818 в пути следования по причине отцепки вагона № 94043494 ввиду технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от  перевозчика, ОАО «РЖД» на станции назначения сняло отметку «05» и осуществило добор провозной платы в сумме 951 501 руб. 60 коп. без учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе контейнерного поезда.

Полагая действия ответчика по списанию денежных средств неправомерными, истец обратился к последнему с претензией исх. 1124/ЦКП от 10.04.2025 и потребовал их возврата.

Поскольку претензия оставлена без ответа и удовлетворения, истец обратился с настоящим иском в арбитражный суд.

Оценив представленные доказательства, арбитражный суд полагает иск обоснованным, подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

В силу статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

За перевозку грузов, пассажиров и багажа взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами (пункт 1 статьи 790 ГК РФ).

В соответствии со статьей 30 УЖТ РФ плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Статьей 10 УЖТ РФ предусмотрено, что в договорах об организации перевозок определяются предполагаемые объемы перевозок грузов. Сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иных условий.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ.

Согласно положениям УЖТ РФ, плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.

Такие тарифы установлены Прейскурантом № 10-01, утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 г. № 47-т/5, выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.

Согласно пункту 2.35.1 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Положениями части 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения (часть 4 статьи 30 УЖТ РФ).

Вместе с тем в силу части 5 статьи 30 УЖТ РФ окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно Приложению № 9 «Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции» (распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД» (регламентирующий документ: распоряжение ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р «О Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов» (далее – распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг)), контейнерный поезд – это поезд, имеющий установленные ОАО «РЖД» длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Согласно пункту 2.5.1.2 распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг, длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное технологией.

В соответствии с пунктом 2.5.9 указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Из материалов дела, текста искового заявления следует, что снятие отметки «Контейнерный поезд» произведено перевозчиком на станции назначения в связи с тем, что в пути следования на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги от контейнерного поезда № 9813-328-1818 отцеплен вагон № 94043494 по причине выявления технической неисправности вагона.

После проведения маневровых операций по отцепке неисправного вагона контейнерный поезд был отправлен с тем же индексом и номером поезда – 9813-328-1818, № 1523, в составе которого проследовал до станции назначения.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

В связи с отсутствием законодательного определения понятий «расформирование поезда» или «расформирование состава» такие определения формулируются в теории и на практике. Расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров.

Таким образом, ответчик принял к перевозке контейнеры в составе КП, поезд прибыл на станцию назначения в той же последовательности, длина поезда, соответствовала длине, указанной в телеграммах ОАО «РЖД», следовательно, КП после отцепки вагона осуществлял движение без расформирования в пути следования и, соответственно, основания для корректировки (добора) провозной платы и сборов за охрану груза у ОАО «РЖД» отсутствовали.

Согласно пункту 5.14 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р, данные о вагонах, отцепленных от маршрутов, вычеркиваются из натурного листа поезда, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов.

Вносятся соответствующие изменения в графу «Вес груза в тоннах», в итоговый раздел натурного листа (ДУ-1) о составе, весе и длине поезда, а также в общие сведения о поезде в заглавной части натурного листа.

Новые данные заверяются подписью работника станции и календарным штемпелем станции. При этом пунктом 6.10 указанной Инструкции предусмотрено, что станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования.

Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

В силу 10 УЖТ РФ в договорах об организации перевозок определяются предполагаемые объемы перевозок грузов. Сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иных условий.

Таким образом, начисление провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. Таких доказательств ответчик в нарушение статьи 65 АПК РФ в материалы дела не представил.

На основании изложенного, исходя из положений пункта 22 Правил № 405, условий Единого договора, а также Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, отцепка одного физического вагона от КП не дает безусловных оснований для признания поезда расформированным, поскольку такая отцепка не повлекла какого-либо нарушения требований и обязательных условий, установленных перевозчиком к КП, и принятому самим перевозчиком с проставлением штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05».

Ответчик в обоснование возражений,  ссылаясь на положения пункта 29 Правил № 405, указывает, что в случае отцепки вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, КП считается расформированным, следовательно, провозная плата подлежит пересчету.

Вместе с тем, в соответствии со статьёй 30 УЖТ РФ перевозчику дано право произвести доначисление провозных платежей при наличии на то законных основаниях.

Из буквального текста пункта 29 Правил № 405 следует, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Таким образом, отцепку вагона от КП можно разделить на возникшие: по причинам, зависящим от перевозчика, и по причинам, не зависящим от перевозчика.

Однако, в пункте 29 Правил № 405 установлено единственное условие, а именно отцепка вагона в пути следования от КП, возникшая по причинам, зависящим от перевозчика, соответственно, КП в любом случае не считается расформированным.

Истец, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно. Указанная норма не содержит положений о том, что отцепка вагона от КП в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Таким образом, данный пункт регулирует исключительно случаи отцепок вагонов в составе КП, возникших по причинам, зависящим от перевозчика, и не распространяет свое действие на случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от перевозчика.

Кроме того, согласно статье 20 УЖТ закреплена обязанность перевозчика подавать под погрузку исправные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны. Пунктом 13 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374, предусмотрено, что в соответствии со статьей 20 УЖТ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Следовательно, вагоны, которые принимаются к перевозке и выпускаются на инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования, должны быть технически исправны, и ответственность за их исправность несет перевозчик.

Таким образом, оснований для применения пункта 29 Правил № 405, а также для снятия отметки «05», а соответственно, и для осуществления добора провозной платы  в данном случае не имелось.

Согласно пункту 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное  обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 ГК РФ. Эти правила применяются и в отношении требований одной стороны в обязательстве к другой о возврате исполненного в связи с этим обязательством (пункт 3 статьи 1103 ГК РФ).

Исходя из смысла указанной нормы, обязательства из неосновательного обогащения возникают при одновременном наличии трех условий: факту приобретения или сбережения имущества, то есть увеличения стоимости собственного имущества приобретателя, присоединения к нему новых ценностей или сохранение того имущества, которое по всем законным основаниям неминуемо должно было выйти из состава его имущества; приобретение или сбережение имущества за счет другого лица, а также отсутствие правовых оснований приобретения или сбережения имущества одним лицом за счет другого.

Таким образом, суд пришел к выводу о том, что денежные средства в размере 951 501 руб. 60 коп. списаны ответчиком с ЕЛС истца в отсутствие правовых оснований, в связи с чем признаются неосновательным обогащением ответчика.

Расчет истца судом проверен, признан верным. Ответчиком расчет документально и арифметически не оспорен.

Согласно пункту 2 статьи 1107 ГК РФ на сумму неосновательного денежного обогащения подлежат начислению проценты за пользование чужими средствами (статья 395 ГК РФ) с того времени, когда приобретатель узнал или должен был узнать о неосновательности получения или сбережения денежных средств.

В силу статьи 395 ГК РФ за пользование чужими денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Поскольку судом установлено наличие неосновательного обогащения на стороне ответчика, истец имеет право на взыскание процентов.

Истцом начислены проценты в сумме 153 104 руб. 29 коп. за период 01.06.2024 по 01.04.2025 согласно представленному расчету. Расчет судом проверен, признан верным.

В силу положений пункт 3 статьи 395 ГК РФ истец вправе требовать взыскания процентов, начисляемых по день исполнения денежного обязательства. В этой связи требования о взыскании процентов, начиная с 02.04.2025 по день вступления решения в законную силу также подлежат удовлетворению.

Согласно статье 110 АПК РФ расходы по государственной пошлине относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 227-229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

Р Е Ш И Л:

Иск удовлетворить.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) в пользу  публичного акционерного общества «Трансконтейнер» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) 951 501 руб. 60 коп. неосновательного обогащения в виде списанных с лицевого счета денежных средств в связи со снятием отметки «контейнерный поезд (КП)» с поезда № 1523 с индексом 9813-328-1818, 153 104 руб. 29 коп. процентов за пользование денежными средствами за период с 01.06.2024 по 01.04.2025, всего – 1 104 605 руб. 89 коп., а также проценты, начиная с 02.04.2025 по день вступления решения по настоящему делу в законную силу, исходя из суммы долга в размере 951 501 руб. 60 коп. по ключевой ставке Банка России, а также  58 138  руб. расходов по государственной пошлине.

Арбитражный суд составляет мотивированное решение по заявлению лица, участвующего в деле, которое может быть подано в течение пяти дней со дня размещения настоящего решения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Судья                                                                                                                 А.А. Панина