АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ

150999, г. Ярославль, пр. Ленина, 28  http://yaroslavl.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А82-22086/2019

г. Ярославль

12  августа  2020  года

Резолютивная часть решения объявлена  5  августа 2020  года.

Решение изготовлено в полном объеме  12 августа 2020  года. 

 

Арбитражный суд Ярославской области в составе судьи Харламовой О.С., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью "ФТ логистик" (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) г. Санкт-Петербург 

к ответчику открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" в лице Северной железной дороги (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) г. Ярославль

 

о взыскании 331 656 руб. 91 коп.            

 

при участии в судебном заседании представителей сторон:

- от истца: ФИО2 – представителя, доверенность от 01.11.19 № Д/29-19;

- от ответчика:  ФИО3 – представителя, доверенность от 22.08.19 № СЕВ НЮ-27/Д.

УСТАНОВИЛ:

В Арбитражный суд Ярославской области с иском к ОАО "РЖД" в лице Северной железной дороги о взыскании убытков в виде потери стоимости в результате неправильной эксплуатации колесных пар и в виде стоимости отцепочного ремонта  в общей сумме 331 656 руб. 91 коп. обратилось  ООО "ФТ логистик".

Определением суда от 17.02.20 суд принял к рассмотрению ходатайство ответчика об уменьшении суммы пени.

В судебном заседании 15.08.20 ответчик заявленное ранее ходатайство об уменьшении суммы пени не поддержал.

В соответствии с п. 2 ст. 176 Арбитражного процессуального кодекса РФ в судебном заседании 05.08.20 объявлена резолютивная часть решения.

Заслушав представителей сторон, исследовав материалы дела, суд установил следующие обстоятельства.

 Как следует из материалов дела, ответчик принял к перевозке вагоны № 29060746 (принадлежащий истцу на праве собственности) и №№ 29066073, 29066024, принадлежащие истцу на праве финансовой аренды (лизинга). 

В июле 2019 г. на станции Сольвычегодск Северной ж.д. (код 280007), работниками вагонного эксплуатационного депо Исакогорка были забракованы и переведены в нерабочий парк грузовые вагоны №№ 29066073, 29060746, 29066024 по неисправности: выщербина обода колеса (код неисправности - 107), что подтверждается:

- актом выбраковки узлов и деталей грузового вагона, поступившего в ремонт от 10.07.19, по вагону № 29066073 установлены дефекты в отношении колесных пар 1175-194532-2018 – толщиной обода 75/75 мм, выщербина 60*4 мм на односторонний ползун,

- актом выбраковки узлов и деталей грузового вагона, поступившего в ремонт от 30.07.19, по вагону № 29066024 установлены дефекты в отношении колесных пар 1226-27910-2018 – толщиной обода 75/75 мм, выщербина 61*4 мм на односторонний ползун 0,8 мм; 1226-27654-2018 – толщиной обода 75/75 мм, выщербина 58*3 мм на односторонний ползун 0,7 мм,

- актом выбраковки узлов и деталей грузового вагона, поступившего в ремонт от 30.07.19, по вагону № 29066024 установлены дефекты в отношении колесных пар 1175-87189-2017 – толщиной обода 75/75 мм, выщербина 55*3 мм на односторонний ползун 0,7 мм; 1175-70672-2017 – толщиной обода 75/75 мм, выщербина 57*4 мм на односторонний ползун 0,8 мм.

Истец осуществил текущий отцепочный ремонт вагона в АО «ВРК-2». Расходы на ремонт вагонов подтверждаются актами выполненных работ, счетами-фактурами, платежным поручением.

В результате отцепки вагонов в ремонт, истец  понес убытки в общей сумме 49 403 руб. 91 коп. Кроме того, в результате обточки поверхности катаная колесных пар произошла утрата стоимости колесных пар, на общую сумму 282 253 руб.

Претензией от 27.08.19 № П-15/07 истец обратился к ответчику с требованием о возмещении причиненных убытков, однако ответчик  от исполнения указанной обязанности уклонился, что послужило основанием для обращения заявителя  с настоящим иском.

Оценив представленные в материалы дела документы, суд усматривает основания для удовлетворения иска, исходя из следующих норм материального и процессуального права.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствие с частью 1 статьи 1064 ГК РФ, вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Частью 2 ст. 1064 ГК РФ установлено, что лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда. 

Так, в силу ч. 1 ст. 1079 ГК РФ, юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности. 

Железная дорога, представляя собой совокупность инфраструктуры, локомотивов, а также непосредственно перевозочный процесс в целом, безусловно, является источником повышенной опасности. Это очевидно следует из текста ст. 21 Федерального закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

В соответствии со статьей 105 Устава железнодорожного транспорта при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. 

Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты. 

Исходя из смысла указанных выше статей ГК РФ, истец не обязан доказывать виновность причинителя вреда - ОАО «РЖД». Указанная позиция соответствует позиции ВС РФ, изложенной в абз. 4 п. 12 Постановления Пленума ВС РФ от 23 июня 2015 г. № 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой ГК РФ", а также в п. 5 Постановления Пленума ВС РФ от 24 марта 2016 г. № 7. 

В соответствии со ст. 20 ФЗ Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть ОАО «РЖД». 

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной 22.05.2009 на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ (введена в действие приказом Минтранса РФ № 176 от 08.10.2009 «О принятии к руководству и исполнению итогов пятидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества»), все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию.

Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. 

Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции. 

Спорный вагон был забракован в связи с обнаружением эксплуатационных неисправностей колесных пар «выщербина обода колеса» (код 107 К ЖА 2005 05), что подтверждается уведомлениями на ремонт вагона формы-ВУ-23, составленным ОАО «РЖД», а также актами выбраковки.

Указанная неисправность, в соответствии с Отраслевым классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005 имеет код: «выщербины обода колеса» - 107, классифицируется как эксплуатационная - вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона:

В-ны - выкрошившиеся участки поверхности катания более допускаемых размеров или с наличием в них трещин или расслоений, идущих в глубь металла): 1 - по светлым пятнам, ползунам, «наварам»;2 - по усталостным трещинам;3 - по сетке термотрещин. Причины: выщербины типа 1 - выкрашивание твердых участков поверхности катания, образующихся в результате кратковременного скольжения заклиненных колесных пар по рельсам; выщербины типа 2 - усталостное разрушение поверхностных слоев металла, под действием многократно повторяющихся контактных нагрузок. Такие выщербины развиваются из небольших трещин, образующихся в сильно деформированном поверхностном слое колеса; выщербины типа 3 - выкашивание участков поверхности катания, на которых имеются поперечные термотрещины, возникающие вследствие нагрева тормозными колодками. 

Из указанных положений Классификации следует, что дефект «выщербина обода колеса» колесных пар вагонов истца образовались в результате неправильных действий перевозчика (ОАО «РЖД») при управлении тормозами локомотивов и допущенных им нарушений при техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов.

Таким образом, дефект поверхности катания колесных пар «выщербина обода колеса» образовался в результате неправильной эксплуатации подвижного состава перевозчиком. 

Согласно Классификации ИТМ1-В и Классификатору 1.20.001- 2007, образование  выщербин на ползунах находится в причинно-следственной связи с действиями перевозчика, из чего следует вывод, что данные дефекты относятся к категории повреждений, а не эксплуатационным неисправностям. 

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2010 N 286 (зарегистрированы Минюстом России 28.01.2011, регистрационный N 19627), ответственность за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, несут владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

В данном случае, повреждение имело место после принятия перевозчиком вагонов к перевозке; факт приема вагонов на пути общего пользования подтверждает их техническую и коммерческую исправность; приняв вагоны к перевозке, ответчик до возвращения их истцу несет ответственность за их сохранность, а также за сохранность установленных на них узлов и деталей. 

Доказательств в подтверждение возникновения выщербин по вине иных лиц (ветвевладельцев или вагоноремонтных предприятий) или по иным причинам ответчиком в нарушение ст. 65 АПК РФ не представлено.

Как разъяснено в п. 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.15 № 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков. 

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. 

Причиной появления на колесных парах выщербин, по которым вагон был отцеплен в текущий отцепочный ремонт, является повреждение поверхности катания колесной пары (ползун). 

Следовательно, ОАО "РЖД" повредило вагон собственности истца посредством неправильной эксплуатации колесных пар. 

Проанализировав и оценив по правилам главы 7 Арбитражного процессуального кодекса РФ представленные в материалы дела доказательства и пояснения сторон в их взаимосвязи, суд установил, что присутствует прямая причинно-следственная связь между виновными действиями ответчика и возникновением убытков у истца, в связи с чем  требования заявителя о взыскании убытков в общей сумме 331 656 руб. 91 коп. предъявлены правомерно и подлежат удовлетворению.

Расходы по госпошлине относятся на ответчика.

Решение, выполненное в форме электронного документа, направляется лицам, участвующим в деле, посредством его размещения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа (ч.1 ст.177 АПК РФ).

 

Руководствуясь ст. ст. 110, 167, п. 2  ст. 176, ст. ст. 180, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд 

 

РЕШИЛ:

Взыскать с открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице Северной железной дороги (ИНН  

<

***>, ОГРН  

<

***>) г. Ярославль в пользу общества с ограниченной ответственностью "ФТ логистик" (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) г. Санкт-Петербург 331 656 руб. 91 коп.  убытков и 9 633 руб.  госпошлины.

Исполнительный лист выдать по ходатайству взыскателя после вступления решения в законную силу.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства во Второй арбитражный апелляционный суд в месячный срок со дня его принятия (изготовления его в полном объеме).

Апелляционная жалоба подается через Арбитражный суд Ярославской области, в том числе посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте суда в сети «Интернет»,  через систему «Мой арбитр» (http://my.arbitr.ru).

 

Судья                                                                                            О.С. Харламова