ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-203018/2022-32-1663

г.Москва

27 января 2023г.

Резолютивная часть решения объявлена 24 января 2023г.                                                                                                                                   

Полный текст решения изготовлен 27 января 2023г.    

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Куклиной Л.А., единолично,

при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску ООО «Логбокс» (ИНН 

<

***>)

к ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>)

о взыскании 1 418 192 руб. 70 коп.  

при участии:

от истца ФИО2 представитель по доверенности от 16.07.2020г., ФИО3 представитель по доверенности от 05.12.2022г.

от ответчика ФИО4 представитель по доверенности от 08.12.2021г.

УСТАНОВИЛ:

ООО «Логбокс»  (далее – Истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением о взыскании с ОАО «РЖД» 1 418 192 руб. 70 коп.  неосновательного обогащения на основании ст.1102 ГК РФ.

Истец в судебном заседании исковые требования поддержал по доводам, изложенным в исковом заявлении и возражениях на отзыв.

Ответчик в судебном заседании просил в иске отказать по мотивам, изложенным в отзыве.

Заслушав представителей сторон, исследовав имеющиеся в деле доказательства, арбитражный суд находит заявленные требования по делу подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Между истцом (Клиент) и ответчиком (ОАО «РЖД») заключен договор на организацию расчетов от 25.03.2019 № 1/19-33-жд/16-ДЮ, который регулирует взаимоотношения сторон, связанных с организацией расчетов и оплатой Клиентом (Истец) провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени, далее - штраф или штрафы), иных причитающихся ОАО «РЖД» (Ответчик) платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях, перемещении порожних грузовых вагонов с припортовых железнодорожных станций на железнодорожные станции перемещения, возмещении расходов ОАО «РЖД», обусловленных выполнением таможенных операций, а также за иные услуги/работы, в том числе, информационные, выполняемые ОАО «РЖД» при организации и/или осуществлении перевозок (далее - Платежи).

Согласно п. 1.1 Договора Клиент имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами Договора (т.е. выступать в качестве плательщика).

В соответствии с п. 1.2 Договора Клиенту присвоен код плательщика 1005948784 и открыт лицевой счет.

Пунктом 1.3 Договора предусмотрено, что основанием для проведения расчетов с Клиентом и взыскания ОАО «РЖД» с Клиента Платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования Клиента.

Согласно железнодорожной накладной СМГС № 14593197 (графа 23) истец выступил в качестве плательщика за перевозку 62 контейнеров в составе контейнерного поезда по маршруту Китай (Эрлянь) - Польша (Тересполь).

Контейнеры следовали в составе контейнерного поезда № 3617 (индекс 93700-321-93690), который принят Ответчиком от Улан-Баторской железной дороги (Монголия) по станции Наушки (эксп.) по поездной передаточной ведомости ППВ № 3709/321 и накладной СМГС № 14593197 в составе 62 контейнеров, погруженных на 31 физический вагон длиной 57 усл. вагонов, с отметкой в указанных документах «Контейнерный поезд».

Согласно натурному листу поезда от 26.10.2021 № 921 контейнерный поезд № 3617 (индекс 93700-321-93690) (ППВ № 3709/321) принят Ответчиком длиной 57 условных вагонов, то есть соответствовал соответствующему критерию, установленному для контейнерных поездов на данном направлении (таблица № 2 Приложения к Протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 71 от 10.12.2020).

27 октября 2021 года от состава контейнерного поезда № 3617 (индекс 93700-321-93690) на основании требований таможенных органов по станции Наушки (эксп.) отцеплен вагон № 91663393 по причине таможенного досмотра контейнера AMFU8874475, что подтверждается актом общей формы № 5/615 от 19.11.2021.

30.10.2021 в связи с необходимостью проведения таможенного контроля в форме таможенного осмотра согласно требованию таможенного органа о предъявлении товаров от 27.10.2021 проводился таможенный осмотр в отношении товаров, перевозимых в контейнере AMFU8874475 в вагоне №91663393.

После отцепки вагона № 91663393 контейнерный поезд № 3617 (индекс 93700-321-93690) отправлен по установленному маршруту и прибыл на станцию ст. Красное-эксп. в составе 30 физических вагонов длиной 55 условных вагонов и далее передан на Белорусскую железную дорогу.

Посредством электронной почты Истцом от Ответчика получен акт оказанных услуг от 05.11.2021 № 1005948784/2021111.

Из указанного акта следовало, что ответчиком начислены и списаны с ЕЛС Истца провозные платежи за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда № 3617 (индекс 93700-321-93690), следующего в транзитном сообщении Китай - Польша, рассчитанные в АС ЭТРАН без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд».

В связи с несогласием с данными актов оказанных услуг Истец в порядке, предусмотренном п.п. 3.5, 3.6, 9.1 Договора, направил в адрес ответчика письмо исх. № 12-01/1460 от 15.12.2021 с просьбой произвести перерасчет провозных платежей в части исключения увеличения платежей за контейнерные перевозки в составе контейнерных поездов в октябре-ноябре 2021 года.

В адрес Истца поступил ответ от 09.01.2022 № ИСХ-84/ЦФТО, в котором ответчик указал, что основание для корректировки отсутствует.

Истец полагает произведенный перерасчет платы за перевозку контейнеров, а также одностороннее списание денежных средств с ЕЛС Истца в размере 1418192,70 рубля (с учетом НДС - 0%) на основании Акта оказанных услуг №1005948784/2021111 от 05.11.2021 незаконным и необоснованным, повлекшим неосновательное обогащение ответчика.

Перевозки грузов в прямом международном железнодорожном сообщении осуществляются в соответствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (с изм. и доп. на 01.07.2021), участником которого является Российская Федерация.

Согласно параграфам 1, 5 статьи 14 СМГС перевозчик обязуется за плату перевезти вверенный ему отправителем груз до станции назначения по маршруту, согласованному отправителем и договорным перевозчиком. Каждый последующий перевозчик, принимая к перевозке груз вместе с накладной, вступает тем самым в договор перевозки и принимает на себя возникающие по нему обязательства.

Законодательством не предусматривается изменение перевозчиком договора перевозки в одностороннем порядке.

В соответствии с параграфом 1 статьи 30 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) провозные платежи исчисляются по тарифам, применяемым перевозчиками, осуществляющими перевозку.

В соответствии со статьей 1, заключенного 17.02.1993 Тарифного соглашения железнодорожных администраций (железных дорог) государств-участников Содружества Независимых Государств, участницами которого являются, в том числе Российская Федерация, при перевозках грузов в прямом и смешанном международных сообщениях применяется Тарифная политика железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении, которая разрабатывается в свободно конвертируемой валюте на основе единых принципов, устанавливает максимальный уровень ставок на фрахтовый год для каждой железнодорожной администрации и ежегодно принимается Тарифной конференцией.

Согласно п. 1.1 ТП СНГ на 2021 год ставки тарифной политики на 2021 фрахтовый год действуют с 1 января 2021 года по 31 декабря 2021 года включительно и установлены на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (далее - МТТ) и Единого действует с 1 января 2021 ода по 31 декабря 2021 года включительно и установлены на базе МТТ и ЕТТ. Валютой тарифа является швейцарский франк.

На основании п. 1.8 ТП СНГ на 2021 железнодорожные администрации (Железные дороги) - участницы Тарифного Соглашения, исходя из своих экономических интересов, вправе самостоятельно определять размер договорных скидок с установленных в валюте тарифа или иной валюте ставок на перевозки и ставок дополнительных сборов, и предусматривают механизм финансовой ответственности за невыполнение принятых обязательств.

Протоколом заседания Правления ОАО «РЖД» № 71 от 10 декабря 2020 года (Об установлении тарифных ставок и индексов к ставкам Тарифной политики Железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на транзитные перевозки по российским железным дорогам контейнеров на 2021 год) в соответствии с пунктом 1.8 Тарифной политики Железных дорог государств - участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2021 фрахтовый год установлены тарифные ставки и индексы к ставкам Тарифной политики Железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2021 фрахтовый год на транзитные перевозки по российским железным дорогам контейнеров согласно приложению к протоколу.

Тариф на спорную перевозку в составе контейнерного поезда из третьих стран в третьи страны установлен согласно таблице № 2 Приложения к Протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 71 от 10.12.2020 г. и составляет на перевозку грузов (кроме опасных) в приватных универсальных крупнотоннажных контейнерах на приватных (не принадлежащих перевозчику) платформах в составе контейнерных поездов (длиной 57-71 условных вагонов) 1044 швейцарских франка за контейнер.

В соответствии с п. 4.3 Плана формирования грузовых поездов (ПФГП) на 2019/2020 год (ч. 1, приложение № 39 к Протоколу 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту СНГ, далее также - ПФГП) «контейнерный поезд -поезд установленной длины, номера и маршрута следования, сформированный из вагонов с крупнотоннажными контейнерами одним или несколькими грузоотправителями на одной станции формирования в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию расформирования без переработки в пути следования, предусмотренный в Перечне международных контейнерных поездов».

Согласно Протоколу 73-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ от 27.11.2020 г. План формирования грузовых поездов и вагонов с контейнерами и порядок направления вагонопотоков в международном сообщении 2019/2020 года продлен на 2020/2021 г. (п. 1).

Аналогичным образом определено понятие контейнерного поезда в примечании к Протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 71 от 10.12.2020 г.: для целей применения тарифов, указанных в таблицах № 1 - № 3, под контейнерным поездом понимается контейнерный поезд установленной Железными дорогами длины, состоящий из вагонов с контейнерами, следующий от входной пограничной/припортовой станции до выходной пограничной/припортовой станции без переработки в пути следования, при наличии в перевозочных документах соответствующего транспортного права, оформленных в установленном порядке, отметки «Контейнерный поезд».

Согласно абзацу 6 п. п. 2.1 ПФГП на 2019/2020 год в международном сообщении вес и длина грузовых поездов устанавливаются Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества по согласованию с причастными железнодорожными администрациями. Допускается в исключительных случаях отклонение от установленных норм в сторону \л1еньшения веса и длины поезда не более чем на 90 тонн либо на один физический вагон.

При этом ПФГП на 2019/2020 не предусмотрен перерасчет длины КП при отцепке одного физического вагона в условные вагоны.

Отцепка вагона для проведения таможенного осмотра относится к исключительным случаям, поскольку связана с волеизъявлением государственного органа, осуществляющего контрольные функции, и при этом такая отцепка не обязательно связана с неправомерными действиями со стороны грузоотправителя либо его уполномоченного представителя.

Как следует из акта таможенного досмотра от 11.11.2021 №10718040/181121/100607 по результатам таможенного осмотра груза в контейнере AMFU8874475, погруженного на вагон № 91663393, нарушений таможенного законодательства не выявлено, каких-либо административных наказаний в отношении декларанта таможенным органом применено не было.

После отцепки вагона № 91663393 контейнерный поезд отправлен по установленному маршруту и прибыл на станцию ст. Красное-эксп. в составе 30 физических вагонов длиной 55 условных вагонов. При этом контейнерный поезд проследовал на станцию назначения без переработки в пути следования, как установлено в п. 4.3 ПФГП на 2019/2020 год.

Таким образом, в связи с отцепкой по требованию таможенных органов вагона № 91663393 длина контейнерного поезда уменьшилась на один физический вагон, что допускается условиями ПФГП на 2019/2020 год, то есть оснований для снятия отметки «контейнерный поезд», после ее проставления и приема поезда к перевозке, а также изменения стоимости перевозки у Ответчика не имелось.

Таким образом, ответчик в нарушение условий перевозки, установленных применяемыми нормативными документами: СМГС, ТП СНГ на 2021 фрахтовый год, ПФГП на 2019/2020 произвел перерасчет провозной платы за перевозку следующих в составе международных контейнерных поездов контейнеров, которая списана с ЕЛС Истца без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд».

Отказ Ответчика вернуть излишне списанные провозные платежи на п.п. 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России 18.12.2019 № 405, является необоснованным, поскольку спорные перевозки грузов  в  контейнерах  осуществлялись  согласно  накладным  СМГС,   то  к отношениям  подлежит применению  нормы  международного  права,  в абзац 6 п. п. 2.1 Плана формирования грузовых поездов (ПФГП) на 2019/2020  год,   допускающего  в  исключительных  случаях  отклонение  от установленных норм в сторону уменьшения веса и длины поезда не более чем на тонн либо на один физический вагон.

Неправомерная отмена в АС ЭТРАН тарифной отметки «КП» и начисление  провозной платы как за одиночные контейнерные отправки вопреки наличию в перевозочных документах отметок «Контейнерный поезд», привели к получению Ответчиком излишних провозных платежей,  то есть Ответчиком получено неосновательное обогащение в размере 1 418 192,70 рубля (с учетом НДС 0%). 

На основании ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 настоящего Кодекса.

Истец ссылается на то, что действия Ответчика привели к неосновательному обогащению в виде взысканной ОАО «РЖД» провозной платы с превышением установленной стоимости спорных перевозок в размере 1 418 192,70 руб. 

В целях досудебного урегулирования спора истец направил в адрес ответчика претензию исх. № 06-07/148 от 03.02.2022 (копию исх. № 06-07/149 от 03.02.2022 в адрес ЦФТО ОАО «РЖД») с требованием возвратить неосновательно списанные денежные.

Письмом от 06.06.2022 исх. № ТЦФТОМЮ-22/480 ответчик отказал в удовлетворении претензии, ссылаясь на Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Приказом Минтранса России № 405 от 18.12.2019 и Порядок организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденный Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191р, указав на правомерность перерасчета провозной платы при уменьшении длины контейнерного поезда по независящим от перевозчика причинам. 

В соответствии со ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований возражений.

Доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, суд находит необоснованными и подлежащими отклонению, поскольку они противоречат имеющимся в материалах дела доказательствам.

Суд обращает внимание на то, что поскольку спорные перевозки грузов в контейнерах осуществлялись согласно накладным СМГС, то к правоотношениям подлежит применению нормы международного права, в частности абзац 6 п. п. 2.1 Плана формирования грузовых поездов (ПФГП) на 2019/2020 год (продлен на 2020/2021 г.), допускающего в исключительных случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения веса и длины поезда не более чем на 90 тонн либо на один физический вагон.

В силу § 1 статьи 3 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) настоящее соглашение устанавливает единые правовые нормы договора перевозки груза в прямом международном железнодорожном сообщении и в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении.

Согласно §1, §5 статьи 14 СМГС перевозчик обязуется за плату перевезти вверенный ему отправителем груз до станции назначения по маршруту, согласованному отправителем и договорным перевозчиком. Каждый последующий перевозчик, принимая к перевозке груз вместе с накладной, вступает тем самым в договор перевозки и принимает на себя возникающие по нему обязательства.

Законодательством не предусматривается изменение перевозчиком договора перевозки в одностороннем порядке.

Согласно п. 1.1 ТП СНГ на 2021 год ставки тарифной политики на 2021 фрахтовый год действуют с 1 января 2021 года по 31 декабря 2021 года включительно и установлены на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (далее - МТТ) и Единого транзитного тарифа (далее - ЕТТ). Валютой тарифа является швейцарский франк (далее - шв. фр.).

На основании п. 1.8 ТП СНГ на 2021 железнодорожные администрации (Железные дороги) - участницы Тарифного Соглашения, исходя из своих экономических интересов, самостоятельно определяют размер договорных скидок с установленных в валюте тарифа или иной валюте ставок на перевозки и ставок дополнительных сборов, и предусматривают механизм финансовой ответственности за невыполнение принятых обязательств.

Тариф на спорную перевозку в составе контейнерного поезда из третьих стран в третьи страны установлен согласно таблице № 2 Приложения к Протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 71 от 10.12.2020 г. и составляет на перевозку грузов (кроме опасных) в приватных универсальных крупнотоннажных контейнерах на приватных (не принадлежащих перевозчику) платформах в составе контейнерных поездов (длиной 57-71 условных вагонов) 1044 швейцарских франка за контейнер.

Ответчик, приняв контейнерный поезд от Улан-Баторской железной дороги (Монголия) по станции Наушки (эксп.) по поездной передаточной ведомости ППВ № 3709/321  и накладной СМГС №  14593197 в составе 62 контейнеров, погруженных на 31 физический вагон длиной 57 усл.вагонов, внес в АС ЭТРАН тарифную отметку 05 («Контейнерный поезд»), то есть согласился с правильностью наличия в перевозочных документах отметки - «Контейнерный поезд» и соответствию контейнерного поезда необходимым условиям.

Следовательно, Ответчик своими действиями подтвердил, что принял для перевозки по территории Российской Федерации контейнеры с грузом в составе КП.

Ссылка Ответчика на пункты 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров является необоснованной, поскольку в абзаце 6 п. п. 2.1 ПФГП на 2019/2020 год содержится иное положение о возможности отклонения от установленных веса и длины поезда в отличие от положения, содержащегося в Правилах.

ПФГП на 2019/2020 год не содержит оговорок в отношении возникновения допустимого отклонения веса и длины поезда - при приеме к перевозке либо в пути следования, а также от кого зависят причины возникновения исключительных случаев, поскольку исключительные случаи могут иметь место на любом этапе перевозки и возникнуть по различным причинам.

Поскольку спорные перевозки грузов в контейнерах осуществлялись согласно накладным СМГС, а международными договорами установлены иные правила, чем предусмотренные Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, следовательно, к отношениям между Истцом и Ответчиком применяются правила, установленные в СМГС, в Плане формирования грузовых поездов (ПФГП) на 2019/2020 год, а также условия заключенного сторонами договора на организацию расчетов от 25.03.2019 № 1/19-33-жд.

Приведенный ответчиком в отзыве расчет длины спорного КП при уменьшении на один физический вагон в условных вагонах также противоречит абзацу 6 п. п. 2.1 ПФГП на 2019/2020, которым не предусмотрен перерасчет длины КП при отцепке одного физического вагона в условные вагоны.

Отцепка вагона для проведения таможенного осмотра относится к исключительным случаям, поскольку связана с волеизъявлением государственного органа, осуществляющего контрольные функции, и при этом такая отцепка не обязательно связана с неправомерными действиями со стороны грузоотправителя либо его уполномоченного представителя.

Кроме того, как следует из акта таможенного досмотра от 11.11.2021 №10718040/181121/100607 по результатам таможенного осмотра груза в контейнере AMFU8874475, погруженного на вагон №91663393, нарушений таможенного законодательства не выявлено, каких-либо административных наказаний в отношении декларанта таможенным органом применено не было.

Таким образом, позиция Ответчика не соответствует положениям ПФГП на 2019/2020 год и пункту 2.35 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами», утвержденное Постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5, согласно которым определяется плата за перевозку контейнерной отправкой грузов в контейнерах (кроме термических контейнеров), следующих в составе контейнерного поезда.

Нормы ст. 22 СМГС и ст. 22 УЖТ РФ, на которые ссылается ответчик, не подлежат применению к спорным правоотношениям.

Статья 22 СМГС предусматривает обязанность приложения отправителем к накладной сопроводительных документов, необходимых для выполнения таможенных и других административных формальностей на всем пути следования груза, а также устанавливает ответственность отправителя перед перевозчиком за последствия, возникающие в результате отсутствия, недостаточности или неправильности сопроводительных документов.

В соответствии со статей 22 УЖТ РФ расходы перевозчиков, в том числе расходы, связанные с подачей и уборкой вагонов, контейнеров, погрузкой и выгрузкой грузов, грузобагажа, выдачей санитарных паспортов, хранением грузов и контейнеров, а также плата за пользование принадлежащими перевозчику вагонами и контейнерами и другие возникшие в связи с выполнением этих работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора) расходы возмещаются за счет грузоотправителей, грузополучателей.

Указанная норма не применима к спорным правоотношения, поскольку предметом рассматриваемого иска является размер платы за перевозку грузов в контейнерах в составе КП, а не расходы перевозчика, которые возникают в связи с дополнительными действиями, производимыми перевозчиком по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора).

При этом доказательств наличия невозмещенных дополнительных расходов в пути следования КП от станции Наушки (эксп.) до станции Красное (эксп.) Ответчиком не предоставлено.

Довод Ответчика о том, что ст. 1102 ГК РФ неприменима к спорным правоотношениям, подлежит отклонению, поскольку факт списания Ответчиком с лицевого счета Истца денежных средств в сумме 1 418 192,70 руб. подтверждается материалами дела и ответчиком не оспаривается.

В связи с тем, что обстоятельства, влекущие за собой необходимость перерасчета провозных платежей отсутствовали, правовых оснований для получения денежных сумм в больших размерах, чем установлены нормами о расчете провозной платы за перевозку следующих в составе международных контейнерных поездов контейнеров, не имелось.

Таким образом, денежные средства в сумме 1 418 192,70 руб. списаны ответчиком с лицевого счета истца неправомерно, являются неосновательным обогащением ответчика.

При указанных обстоятельствах исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

Расходы по госпошлине относятся на ответчика в порядке ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 1102 ГК РФ, ст.ст.65,71,102, 110, 167-171, 176, 180, 181 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>) в пользу ООО «Логбокс» (ИНН 

<

***>) 1 418 192 (Один миллион четыреста восемнадцать тысяч сто девяносто два) руб. 70 коп. неосновательного обогащения, а также 27 182 (Двадцать семь тысяч сто восемьдесят два) руб. расходов по госпошлине.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

 

Судья                Л.А. Куклина