891/2023-339654(1) 

 

ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД 

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12 

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

  № 09АП-76173/2023

Дело № А40-144108/23

г. Москва

06 декабря 2023 года

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе судьи Е.А. Ким  рассмотрев апелляционную жалобу  

Открытого акционерного общества "Российские железные дороги"  на решение Арбитражного суда г. Москвы от 26.09.2023 по делу № А40-144108/23,  

рассмотренному в порядке упрощенного производства 

по иску Общества с ограниченной ответственностью "Северная грузовая компания"  (ОГРН: 5087746427181, ИНН: 7703679445)  

к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ОГРН:  1037739877295, ИНН: 7708503727)  

о взыскании денежных средств. без вызова сторон 

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью "Северная грузовая компания"  обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к Открытому акционерному обществу  "Российские железные дороги" о взыскании убытков в размере 475 770 руб. 38 коп.  

Оценив доводы и возражения сторон в совокупности с представленными  доказательствами, руководствуясь. ст. ст. 15, 309, 310 ГК РФ, руководствуясь ст.ст. 4, 27,  65-67, 71, 102, 110, 123, 159, 226-229, 319 АПК РФ, решением от 26.09.2023 г. суд первой  инстанции иск удовлетворил.  

Не согласившись с принятым по делу судебным актом, ответчик обратился в  Девятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит  отменить решение суда первой инстанции, принять новый судебный акт.  

Информация о принятии апелляционной жалобы к производству вместе с  соответствующим файлом размещена на сайте Картотеки арбитражных дел  (http://kad.arbitr.ru/) в соответствии положениями части 6 статьи 121 Арбитражного  процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ).  

Судебное заседание апелляционной инстанции проводилось без вызова сторон на  основании ст. 272.1 АПК РФ.  

От истца поступил отзыв на жалобу. 

Проверив доводы апелляционной жалобы, отзыва, законность и обоснованность  принятого судом первой инстанции решения в порядке статей 266, 268, 269, 2721 АПК РФ,  исследовав имеющиеся в материалах дела доказательства, апелляционный суд считает, что  решение следует оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.  

Судом установлено, что ОАО «РЖД» приняло к перевозке принадлежащие ООО  «СГК» вагоны №№ 60554516, 61239661, 60172418 по железнодорожным накладным №№  ЭЛ814263, ЭВ732622, ЭБ873637, ЭВ567329, ЭВ400540.  

Истец владеет, пользуется и распоряжается указанными вагонами на основании  Договора субаренды № 01/ДА/12 от 20.04.2012 года, заключенного между ООО «СГК» и  ООО «Нефтегаз Лизинг».  

В январе - феврале 2023 года, указанные 3 (три) вагона были забракованы ОАО  «РЖД» и отцеплены в текущий отцепочный ремонт по неисправности колесных пар«выщербины обода колеса» (код неисправности 107), что подтверждается  уведомлениями на ремонт вагона формы ВУ-23М, расчетно-дефектными ведомостями и  справками 2653 о зарегистрированных ремонтах вагонов.  

Указанные вагоны были приняты ОАО «РЖД» к перевозке в технически  исправном состоянии, что подтверждается вышеуказанными транспортными  железнодорожными накладными №№ ЭЛ814263, ЭВ732622, ЭБ873637, ЭВ567329,  ЭВ400540.  

Вагоны были переданы перевозчику в исправном состоянии и были приняты к  перевозке. В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской  Федерации техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов определяет  перевозчик.  

Согласно п. 2.5.2 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в  эксплуатации № ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту  Государств - участников содружества (Протокол от 21 - 22 мая 2009 г. № 50), все вагоны  перед подачей под погрузку должны предъявляться работникам железнодорожных  станций к техническому обслуживанию. Приняв вагоны к перевозке, ответчик до  возвращения их Истцу несет ответственность за их сохранность, а также за сохранность  установленных на них узлов и деталей (п. 2.1.1 Инструкции осмотрщику вагонов № ЦВ- ЦЛ-408).  

Согласно п. 1.4 данной Инструкции контроль технического состояния вагонов  производится осмотрщиками вагонов.  

В соответствии с Инструкцией № ЦВ-ЦЛ-408 при обнаружении на ходу поезда  неисправностей или их признаков, осмотрщик фиксирует данные вагоны, заносит  сведения в информационную систему ГВЦ ОАО «РЖД» о переводе вагона в нерабочий  парк, код неисправности, послужившей причиной отцепки, и оформляет уведомление  формы ВУ-23 на ремонт вагона. На основании внесенных данных в ГВЦ ОАО «РЖД»  формируется справка 2612 (2653) «О выполненных ремонтах вагона».  

Грузовые вагоны были забракованы в процессе перевозки и отцеплены  перевозчиком в текущий ремонт по причине выявления неисправностей колесных пар  вагонов «выщербина обода колеса» (код 107 по классификатору К ЖА 2005 05).  

Перечень поврежденных грузовых вагонов, с указанием их номеров, а также  номеров поврежденных колесных пар содержится в расчете иска. Выявление  повреждения вагонов подтверждается сформированными на основе данных ГВЦ ОАО  «РЖД» справками 2612 (2653) «О выполненных ремонтах вагона» с указанием вида  неисправности, послужившей причиной отцепки.  

Отнесение неисправности «выщербина обода колеса» (107) к категории  повреждений колесных пар вследствие нарушения правил эксплуатации вагона  подтверждается утвержденными ОАО «РЖД» нормативными документами, в частности  «Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов ИТМ1-В,  утв. Министерством путей сообщения СССР, от 22.07.1977 г., введен в действие с  01.01.1979 г. Приказом Минтранса РФ от 21.02.2010 г. № 286 утверждены Правила  технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Пунктом 15  приложения № 5 к указанным Правилам эксплуатации подвижного состава  предусмотрено, что автоматические и электропневматические тормоза  железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и  

правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в  

различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а  

автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве  тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).  

Кроме того, на сети железных дорог РФ действуют Правила технического  обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного  подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту  государств - участников Содружества (приложение № 18 к протоколу от 07.05.2014 г. №  60). Указанными Правилами, на перевозчика возложена обязанность по такой  эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных  колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению  выщербин на поверхности катания колесных пар и иных повреждений (Раздел X, п. 151,  п. 156, п. 157, п. 177, п. 178). Согласно п. 14 Правил не допускается выпускать в  эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав при  повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и  подвижного состава в том числе при наличии выщербин на поверхности катания колеса  глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у  пассажирских вагонов.  

Таким образом, повреждения колесных пар вагонов «выщербина обода колеса»  возникли по вине ОАО «РЖД» в связи с нарушением перевозчиком правил эксплуатации  железнодорожного подвижного состава.  

На основании ст. 105 Устава железнодорожного транспорта Российской  Федерации ответственность за повреждение или утрату вагонов или их узлов и деталей,  принадлежащих другим юридическим лицам, возлагается на перевозчика. Перевозчик  такие вагоны обязан отремонтировать, либо возместить владельцу вагонов стоимость  ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов или их  узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами  вагонов вследствие их повреждения или утраты.  

Распоряжением ОАО «РЖД» № 562р от 30.03.3007 «Об утверждении Положения  о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего  пользования и контроля за сохранностью вагонного парка» предписано исключить прием  с путей необщего пользования поврежденных вагонов без оформления акта о  повреждении вагона формы ВУ-25, возложить персональную ответственность на  начальникоЕ железнодорожных станций и ВЧДЭ, при которой поврежденные сторонней  организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания  актов формы ГУ-23 и ВУ-25. Следовательно, приняв вагоны к перевозке, перевозчик тем  самым подтвердил их техническую исправность.  

В соответствии с пунктом 81 Правил технического обслуживания тормозного  оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава,  утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников  Содружества (протокол от 6-7 мая 2014г. № 60) техническое состояние тормозного  оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании  работниками пунктов технического обслуживания и контрольных пунктов технического  обслуживания.  

Оплата выполненных работ за вагоны №№ 60554516, 61239661, 60 72418  произведена платежными поручениями № 5316 от 13.12.2023; № 5347 от 14.12.2023; №  5346 от 14.12.2023.  

Истец обратился к Ответчику с претензией № юр-1567/23 от 23.05.2023, в которой  просил возместить убытки, причиненные повреждением колесных пар. Указанная  претензия получена Ответчиком 29.05.2023г. ОАО «РЖД» ответа на претензию не  направило, добровольно убытки не возместило.  

Поскольку досудебный порядок урегулирования спора, инициированный и  реализованный истцом, не принес положительного результата, истец обратился в суд с  иском.  

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам статьи 71  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исходя из предмета и  оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи  всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в  предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения  спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства данного дела, руководствуясь  положениями действующего законодательства, суд первой инстанции признал исковое  заявление обоснованным и подлежащим удовлетворению.  

Апелляционный суд отклоняет доводы жалобы на основании следующего. 

Вагоны были переданы перевозчику в исправном состоянии и были приняты к  перевозке. В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской  Федерации техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов определяет  перевозчик.  

Согласно п. 2.5.2 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в  эксплуатации № ЦВ-ЦЛ-408 (далее - Инструкция осмотрщику вагонов № ЦВ-ЦЛ-408),  утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников  содружества (Протокол от 21 - 22 мая 2009 г. № 50), все вагоны перед подачей под  погрузку должны предъявляться работникам железнодорожных станций к техническому  обслуживанию. Приняв вагоны к перевозке, ответчик до возвращения их Истцу несет  ответственность за их сохранность, а также за сохранность установленных на них узлов  и деталей (п. 2.1.1 Инструкции осмотрщику вагонов № ЦВ-ЦЛ-408).  

Согласно п. 1.4 данной Инструкции контроль технического состояния вагонов  производится осмотрщиками вагонов.  

В соответствии с Инструкцией № ЦВ-ЦЛ-408 при обнаружении на ходу поезда  неисправностей или их признаков, осмотрщик фиксирует данные вагоны, заносит  сведения в информационную систему ГВЦ ОАО «РЖД» о переводе вагона в нерабочий  парк, код неисправности, послужившей причиной отцепки, и оформляет уведомление  формы ВУ-23 на ремонт вагона. На основании внесенных данных в ГВЦ ОАО «РЖД»  формируется справка 2612 (2653) «О выполненных ремонтах вагона».  

На сети железных дорог Российской Федерации действуют Правила технического  обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного  подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту  государств - участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N  60). Указанными Правилами, на перевозчика возложена обязанность по такой  эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных  колесных пар по рельсам, а следовательно, и торможение, приводящее к возникновению  ползунов на поверхности катания колес, а впоследствии и выщербин по ползунам  (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178. При этом п. 4 Раздела I установлено, что  контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей  подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию  железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей  подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения  поездов.  

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов  подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277,  утвержденной МПС РФ (п. п. 10.1.1., 10.1.10, Раздел 2 Инструкции).  

Кроме того, как установлено п. 7.5. Распоряжения ОАО "РЖД" от 13 июля 2007 г.  N 1305р, в случаях наличия на поверхности катания колес следов схода с рельс  железнодорожного подвижного состава, а также отколов обода, выщербин,  неравномерного проката, ползунов или наваров выше допустимых в эксплуатации  размеров (со стороны аварийного буксового узла) событие относить за  эксплуатационными вагонными депо, производившими последнее техническое  обслуживание поезда.  

Исходя из приведенных выше нормативных актов, скольжение заклиненных  колесных пар по рельсам является нарушением правил эксплуатации подвижного  состава.  

Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного  оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО «РЖД»).  

Ст. 105 Устава железнодорожного транспорта РФ (Федеральный закон N 18-ФЗ от  10.03.2003 г.) устанавливает, что при повреждении или утрате перевозчиком  принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или  физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие  вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов,  контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или  утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик  возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их  повреждения или утраты.  

В силу ч. 1 ст. 1079 Гражданского кодекса РФ, юридические лица и граждане,  деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих, обязаны  возместить вред, причиненный источником повышенной опасности. Железная дорога,  представляя собой совокупность инфраструктуры, локомотивов, а также  непосредственно перевозочный процесс в целом, безусловно, является источником  повышенной опасности. Это следует из сложившейся в Российской Федерации судебной  практики, а также из текста ст. 21 Федерального закон "О железнодорожном транспорте  в Российской Федерации". Исходя из смысла указанных выше статей Гражданского  кодекса РФ, потерпевший не обязан доказывать виновность причинителя вреда -ОАО  "РЖД".  

По смыслу ст. 105 Устава перевозчик обязан обеспечить сохранность принятых к  перевозке вагонов. Согласно распределению бремени доказывания между сторонами (ст.  401 ГК РФ, ст. 1079 ГК РФ, а также ст. 105 Устава с учетом п. 37 Постановления  Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О  некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта  Российской Федерации") в настоящем деле именно перевозчик обязан доказать, что  неисправности колесных пар возникли по независящим от него причинам, что имели  место обстоятельства, освобождающие его от ответственности.  

Приняв вагоны к перевозке, ответчик до возвращения их истцу несет  ответственность за их сохранность, а также за сохранность установленных на них узлов  и деталей. Поэтому именно на ответчика возлагается бремя доказывания обстоятельств,  что повреждение колесных пар произошло при нормальной эксплуатации вагонов.  

Также ОАО «РЖД» не выполнена и обязанность по составлению актов общей  формы, предусмотренная п. 3.5 Правил составления актов на железнодорожном  транспорте, утвержденных Приказом МПС России N 45 от 18.06.2003 в случае  обнаружения технической неисправности собственного порожнего вагона в пути  следования и направлении собственного порожнего вагона для производства ремонта,  при котором допускается участие уполномоченных представителей владельца  собственного порожнего вагона или иного полномочного лица.  

Согласно п. 3.5 Правил Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком,  но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших  основанием для его составления. До составления акта общей формы перевозчик  направляет владельцу собственного порожнего вагона или иному полномочному лицу  уведомление об обнаруженной технической неисправности собственного порожнего  вагона в пути следования. Владелец собственного порожнего вагона или иное  полномочное лицо обязан направить своего представителя для участия в осмотре  собственного порожнего вагона и составлении акта общей формы в течение 48 часов с  даты получения уведомления. Только в случае, если в течение 48 часов представитель  владельца собственного порожнего вагона или иного полномочного лица не явился, акт  

общей формы с записью о неприбытии владельца собственного порожнего вагона или  иного полномочного лица составляется перевозчиком самостоятельно. ОАО "РЖД" не  исполнило своей обязанности по оформлению акта общей формы и уведомлению ООО  "СПС" как владельца вагонов об обнаруженных неисправностях.  

Ответчик указывает, что к отношениям сторон применяется классификатор  "Основные неисправности грузовых вагонов" (К ЖА 2005 04). Данный довод  ошибочным в силу следующего.  

Согласно части 1 статьи 3 Закона N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в  Российской Федерации" законодательство Российской Федерации о железнодорожном  транспорте основывается на Конституции Российской Федерации и Гражданском  кодексе Российской Федерации и состоит из настоящего Федерального закона,  Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта  Российской Федерации" (в редакции от 23.07.2008; далее - УЖТ РФ) и других  федеральных законов.  

Деятельность в области железнодорожного транспорта также регулируется актами  Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, а  также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые  законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции.  

В силу абзаца третьего части 2 статьи 4 Закона N 17-ФЗ "О железнодорожном  транспорте в Российской Федерации" государственное регулирование в области  железнодорожного транспорта осуществляется путем утверждения обязательных для  исполнения всеми участниками перевозочного процесса, иными физическими и  юридическими лицами нормативных правовых актов и иных актов и проведения  контроля за их соблюдением.  

Пунктом 7 Положения о Министерстве путей сообщения Российской Федерации  (утв. Постановлением Правительства РФ от 18 июля 1996 г. N 848 и действовало до 2004  г.) МПС России было предоставлено право издавать в пределах своей компетенции, в  том числе совместно с другими федеральными органами исполнительной власти,  приказы, указания, инструкции, другие нормативные правовые и иные акты,  обязательные для исполнения всеми железными дорогами, другими предприятиями и  учреждениями федерального железнодорожного транспорта, а также нормативные  правовые акты, обязательные для граждан (физических лиц) и юридических лиц  независимо от ведомственной подчиненности и форм собственности.  

В настоящее время федеральным органом исполнительной власти, на которые  законодательством Российской Федерации возложены функции, по регулированию в  области железнодорожного транспорта, является Министерство транспорта Российской  Федерации.  

Согласно п. 10 Указа Президента РФ N 763 от 23.05.1996 нормативные правовые  акты федеральных органов исполнительной власти, кроме актов и отдельных их  положений, содержащих сведения, составляющие государственную тайну, или сведения  конфиденциального характера, не прошедшие государственную регистрацию, а также  зарегистрированные, но не опубликованные в установленном порядке, не влекут  правовых последствий, как не вступившие в силу, и не могут служить основанием для  регулирования соответствующих правоотношений, применения санкций к гражданам,  должностным лицам и организациям за невыполнение содержащихся в них  предписаний. На указанные акты нельзя ссылаться при разрешении споров.  

Совет по железнодорожному транспорту Государств - участников содружества  создан .14 февраля 1992 года в г. Минске главами правительств Содружества  Независимых Государств на основе "Соглашение о координационных органах  железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств".  

При этом, деятельность Совета по железнодорожному транспорту Государств - участников содружества на территории Российской Федерации, регламентируется  

Соглашением между Правительством Российской Федерации и Советом по  железнодорожному транспорту государств -участников Содружества.  

Дирекция Совета в силу статьи 1 и 2 Соглашения между Правительством  Российской Федерации и Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества является юридическим лицом на территории Российской  Федерации и постоянно действующим исполнительным органом Совета.  

Указанное Соглашение ратифицировано Российской Федерацией путем  подписания Федерального Закона N 98-ФЗ от 6 мая 1999 года.  

Следовательно, Совет по железнодорожному транспорту Государств - участников  содружества является межгосударственным совещательным органом, осуществляющим  деятельность на территории Российской Федерации через Дирекцию Совета и не может  быть органом государственной власти Российской Федерации, уполномоченным на  регулирование в области железнодорожного транспорта.  

Для придания обязательной силы документам (решениям) Совета по  железнодорожному транспорту Государств - участников содружества требуется  обязательное издание соответствующего приказа Министерства транспорта России к  руководству и исполнению итогов заседаний Совета. Соответствующие акты Минтранса  России подлежат официальному опубликованию.  

К такому же выводу пришел Арбитражный суд города Москвы при рассмотрении  дела N А40-24964/2013 по иску ЗАО "Вагоноремонтный завод" к Федеральной службе по  надзору в сфере транспорта, 3-е лицо - ОАО "РЖД".  

В соответствии со ст. 20 ФЗ от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного  транспорта Российской Федерации» техническую пригодность подаваемых под погрузку  вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть ответчик.  

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в  эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)" "ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной 22.05.2009  на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед  подачей под погрузку должны предъявляться работниками железно дородовой станции к  техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после  разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23)  средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми  технологическими устройствами. Определение технического состояния и пригодности  ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования,  автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной  станции.  

В силу п. 2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без  предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о  признании их технически исправными.  

Пунктом 2.5.4., 3.2.1 Инструкции установлено, что запрещается подавать под  погрузку вагоны имеющие такое повреждение, как «ползун» на поверхности катания.  

Ответчик принял вагоны истца к перевозке, что подтверждается копиями  транспортных железнодорожных накладных. Следовательно, в момент принятия вагонов  к перевозке указанные вагоны были исправны.  

Поскольку ответчиком не выявлено неисправностей тормозных приборов и  нарушения регулировки рычажной передачи, повреждения колесных пар произошли в  результате действий ответчика.  

В соответствии со ст. 105 ст. 20 ФЗ от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав  железнодорожного транспорта Российской Федерации» при повреждении перевозчиком  принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или  физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие  вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов,  контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или  утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик  

возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их  повреждения или утраты.  

Ссылки ответчика на указанную в Апелляционной жалобе судебную практику не  подлежат применению, поскольку касается иных обстоятельств выявления  неисправностей.  

Заявителем апелляционной жалобы не представлено в материалы дела  надлежащих и бесспорных доказательств в обоснование своей позиции, доводы  заявителя, изложенные в апелляционной жалобе, не содержат фактов, которые не были  бы проверены и не учтены судом первой инстанции при рассмотрении дела и имели бы  юридическое значение для вынесения судебного акта по существу, влияли на  обоснованность и законность судебного акта, либо опровергали выводы суда первой  инстанции, в связи с чем признаются судом апелляционной инстанции  несостоятельными.  

Судебный акт принят при правильном применении норм материального права,  содержащиеся выводы не противоречат установленным по делу фактическим  обстоятельствам и имеющимся доказательствам.  

Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно пункту 4 статьи  270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации безусловным  основанием для отмены судебного акта, судом апелляционной инстанции не  установлено.  

В силу изложенного суд апелляционной инстанции считает, что выводы суда  первой инстанции основаны на полном и всестороннем исследовании материалов дела и  конкретных обстоятельствах, доводы лиц, участвующих в деле правильно оценены,  выводы сделаны при правильном применении норм действующего законодательства.  

Руководствуясь статьями 266 - 269 (п. 1), 272.1 Арбитражного процессуального  кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд  

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 26.09.2023 по делу № А40144108/23 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.  

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть  

обжаловано в двухмесячный срок в Арбитражный суд Московского округа.  

Председательствующий судья: Е.А. Ким 

Телефон справочной службы суда – 8 (495) 987-28-00.