ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД 

127994, Москва, ГСП -4, проезд Соломенной Сторожки, 12 

адрес веб-сайта: http://9aas.arbitr.ru

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

№09АП-8576/2024

Дело № А40-116172/23

г. Москва

14 марта 2024г.

Резолютивная часть постановления объявлена 11 марта 2024г.

Постановление изготовлено в полном объеме 14 марта 2024г.

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи Ю.Н. Кухаренко,

судей В.В. Валюшкиной, Т.В. Захаровой,

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1, 

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу

ОАО "Российские железные дороги" 

на решение Арбитражного суда города Москвы от 01.12.2023 по делу №А40-116172/23, 

по исковому заявлению ОАО "РЖД" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) 

к ООО "ФИТ" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>), третье лицо ООО  «ТрансХим» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>), о взыскании,

при участии в судебном заседании:

от истца: не явился, извещен,

от ответчика: ФИО2 по доверенности от 15.05.2023,

от третьего лица: ФИО3 по доверенности от 19.02.2024,                  

УСТАНОВИЛ:

ОАО "РЖД" (далее истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ООО "ФИТ" (далее ответчик) взыскании 1 247 560 руб. 80 коп.

Решением суда от 01.12.2023 в удовлетворении исковых требований отказано.

ОАО "Российские железные дороги", не согласившись с решением суда, подало апелляционную жалобу, в которой считает его незаконным, необоснованным.

В своей жалобе заявитель указывает на то, что уменьшение длины контейнерного поезда в связи с переадресовкой части контейнеров из состава контейнерного поезда, является расформированием контейнерного поезда, после чего тарифная отметка 05 «Контейнерный поезд» не подлежит применению.

Полагает, что ответчик добровольно принял на себя обязательство по осуществлению окончательных расчетов и внесению платежей на станции назначения, о чем свидетельствует соответствующая отметка в договоре перевозки в графе "Плательщик" по станции назначения.

По доводам, приведенным в жалобе, заявитель просит решение суда отменить, исковые требования удовлетворить в полном объеме.

В судебном заседании апелляционного суда заявитель доводы жалобы поддерживает в полном объеме.

Ответчик с доводами жалобы не согласен, решение суда считает законным и обоснованным, просит оставить его без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.

Как усматривается из материалов дела, согласно заключенным договорам перевозки от 03 июня 2022г. по указанным в прилагаемом расчете железнодорожным накладным со станции отправления Владивосток (эксп.) Дальневосточной железной дороги на станцию назначения Ростов-Западный Северо-Кавказской железной дороги был принят к перевозке сформированный контейнерный поезд, состоявший из 41 вагона и 109 контейнеров (натурный лист поезда № 1155).

В соответствии с п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее - контейнерный поезд). При этом перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

В случае соответствия контейнерного поезда вышеуказанным необходимым условиям расчет платы за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, производится на основании п. 2.35. Прейскуранта № 10-01 с применением тарифной отметки 05 («Контейнерный поезд»), уменьшающей размер платы.

Вместе с тем, в пути следования на основании заявления грузоотправителя ПАО «Владивостокский морской торговый порт» три контейнера, следовавших на вагоне № 95067492 и оформленных по отправкам № ЭТ030649, ЭТ030452, ЭТ659878, из состава контейнерного поезда переадресованы на новую станцию назначения Новосибирск- Восточный Западно-Сибирской железной дороги в адрес ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт».

Таким образом, уменьшение длины контейнерного поезда в связи с переадресовкой части контейнеров из состава контейнерного поезда, является расформированием контейнерного поезда, после чего тарифная отметка 05 «Контейнерный поезд» не подлежит применению.

Согласно статье 30 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или. соглашением сторон. При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон (абзац 1).

Исполнением обязательства по оплате перевозки груза является факт внесения платежа перевозчику, если иное не предусмотрено договором (абзац 3).

Окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи.

При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

Как следует из накладных, ответчик ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» указан плательщиком на станции отправления и назначения.

Вместе с тем, действующим законодательством предусмотрена возможность исполнения обязательств третьим лицом.

Как следует из договора перевозки, заключенного между истцом и ответчиком, последний добровольно принял на себя обязательство по осуществлению окончательных расчетов и внесению платежей на станции назначения, о чем свидетельствует соответствующая отметка в договоре перевозки в графе "Плательщик" по станции назначения.

На основании изложенного ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» подлежит оплате добор провозных платежей в размере 1 247 560,80 руб. с учетом НДС.

В целях досудебного урегулирования спора между ОАО «РЖД» и ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» в адрес ответчика была направлена претензия, которая была направлена и получена ответчиком 15.03.2023 г. До настоящего времени ответа не последовало.

Доводы истца, изложенные в исковом заявлении судом первой инстнции были признаны необоснованными, ввиду следующего:

По пути следования контейнерного поезда произошла отцепка одного вагона №95067492 по причине коммерческой неисправности, угрожающей безопасности движения и сохранности перевозимого груза, а именно по причине течи груза (диэтилгексанола), что подтверждается актом общей формы.

РЖД при формировании/приеме/перевозке спорного контейнерного поезда должно руководствоваться условиями, установленными в Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, который утвержден Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее - Порядок).

Согласно абз. 3 п. 2 Порядка при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, отцепка одного вагона не дает оснований для того, чтобы считать контейнерный поезд расформированным, не является основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и для доначисления платы за перевозку.

Истец осуществил международную перевозку из Китая в Россию. Согласно международным правилам отцепка одного вагона также не является расформированием поезда.

Согласно акту общей формы груз следовал под таможенным контролем по транзитной декларации. По этой причине данная перевозка считается международной. Таким образом, к спорной перевозке применяются правила международных договоров, в частности, Правила формирования грузовых поездов на 2021/2022 гг., которые утверждены Протоколом семьдесят пятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 22.11.2021 (далее – Правила).

Согласно абз. 6 п. 2.1 Правил допускается в исключительных случаях уменьшение длины поезда на один физический вагон.

Отцепка одного вагона произошла по экстраординарному случаю - течь горючего груза (спирта), что являлось опасным не только для груза, но и для всего контейнерного поезда и железнодорожной инфраструктуры ввиду повышенной опасности груза, что подтверждается актом общей формы ОАО «РЖД» (приложение №1).

При этом Правила не содержат оговорок в отношении возникновения допустимого отклонения веса и длины поезда - при приеме к перевозке либо в пути следования, а также от кого зависят причины возникновения исключительных случаев, поскольку исключительные случаи могут иметь место на любом этапе перевозки и возникнуть по различным причинам.

В силу международного характера Правила подлежат приоритетному применению по отношению к Правилам перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 №405.

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона не подпадает под определение "расформирования" поезда.

Таким образом, отцепка одного вагона не дает оснований для того, чтобы считать поезд расформированным и применять РЖД (Истцу) повышенные ставки оплаты за перевозку.

Поезд не был расформирован, поскольку после отцепки одного вагона РЖД сохранил номер и индекс поезда до станции назначения.

Маршрут контейнерного поезда: Владивосток - Ростов-Западный.

При отправке контейнерного поезда ему был присвоен номер №1155 и индекс 9800-024-5104, что подтверждается железнодорожными накладными на примере пяти контейнеров, которые следовали в этом поезде и доехали до места назначения.

В процессе перевозки на ст. Инская произошла отцепка одного вагона №95067492.

По мнению РЖД, с чем ФИТ не согласен, это является основанием считать контейнерный поезд расформированным. В связи с этим РЖД доначислил провозную плату за перевозку поезда без отцепленного вагона.

После отцепки одного вагона контейнерный поезд без изменения порядка последовательности вагонов проследовал далее и прибыл на станцию назначения. Номер и индекс поезда остались прежними, РЖД их не изменил, что подтверждается следующим доказательствами:

-ж/д накладными по отправкам на примере пяти контейнеров в составе этого же поезда, которые доехали до места назначения (приложение №1);

- историей следования данных контейнеров из личного кабинета Ответчика в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД";

-натурным листом поезда.

Пунктом 2.2 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Однако РЖД индекс и номер поезда не поменял. Значит, после отцепки вагона и далее РЖД не считал поезд расформированным.

Телеграммой ОАО «РЖД» от 13.10.2021 №ИСХ-21657 для контейнерного поезда, следующего по маршруту Владивосток - Ростов-Западный, установлена длина в пределах 57-71 условных вагонов. Поезд соответствует 70 условным вагонам, что подтверждается натурным листом. Значит, после отцепки поезд находился в пределах длины, которая установлена РЖД.

Таким образом, отцепка вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы.

Отметка о контейнерном поезде и о льготном тарифе не была снята Истцом (РЖД) в ж/д накладных. Значит, данный льготный тариф продолжал применяться.

Помимо этого, согласно п. 2.35.1 Прейскуранта №10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" , на который ссылается Истец в обоснование увеличения провозной платы, применение льготного тарифа за перевозку за контейнерный поезд подтверждается отметкой «05» и КО-КП (контейнерный поезд) в строках 34 и 38 в ж/д накладной.

Однако после отцепки одного вагона указанные отметки о льготном тарифе сохранены, что подтверждается накладными.

РЖД в безакцептном порядке с единого лицевого счета Ответчика (ЕЛС) не списывал взыскиваемую повышенную плату. Истец мог бы ее списать, если бы снял отметку «контейнерный поезд» в накладных. Однако ее не снял. Это является дополнительным подтверждением того, что РЖД не корректировали отметку о «контейнерном поезде» в накладных.

В аналогичном деле РЖД не изменяли отметку «контейнерный поезд». Это явилось одним из оснований, по которому судом признаны незаконными действия РЖД по доначислению провозной платы в связи с отцепкой одного вагона

Согласно нормативу РЖД отцепка одного вагона не считается расформированием контейнерного поезда. По этой причине Истец не вправе доначислять плату за перевозку.

По пути следования контейнерного поезда произошла отцепка одного вагона №95067492 по причине коммерческой неисправности, угрожающей безопасности движения и сохранности перевозимого груза, а именно по причине течи груза (диэтилгексанола), что подтверждается актом общей формы (имеется в материалах дела).

РЖД при формировании/приеме/перевозке спорного контейнерного поезда должно руководствоваться условиями, установленными в Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, который утвержден Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее - Порядок).

Согласно абз. 3 п. 2 Порядка при перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, отцепка одного вагона не дает оснований для того, чтобы считать контейнерный поезд расформированным, не является основанием для снятия отметки «контейнерный поезд» и для доначисления платы за перевозку.

Груз являлся импортным и следовал из Китая в Россию. Значит, такая перевозка считается международной, а к ней применимы нормы международного права. Согласно международным правилам отцепка одного вагона также не является расформированием поезда.

Международные Правила формирования грузовых поездов на 2021/2022.

Согласно акту общей формы груз следовал под таможенным контролем по транзитной декларации (декларации и коносамент - приложение №4). По этой причине данная перевозка считается международной. Таким образом, к спорной перевозке применяются правила международных договоров, в частности, Правила формирования грузовых поездов на 2021/2022 гг., которые утверждены Протоколом семьдесят пятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 22.11.2021 (далее - Правила;).

Согласно абз. 6 п. 2.1 Правил допускается в исключительных случаях уменьшение длины поезда на один физический вагон.

Отцепка одного вагона произошла по экстраординарному случаю - течь горючего груза (спирта), что являлось опасным не только для груза, но и для всего контейнерного поезда и железнодорожной инфраструктуры ввиду повышенной опасности груза

При этом Правила не содержат оговорок в отношении возникновения допустимого отклонения веса и длины поезда - при приеме к перевозке либо в пути следования, а также от кого зависят причины возникновения исключительных случаев, поскольку исключительные случаи могут иметь место на любом этапе перевозки и возникнуть по различным причинам.

В силу международного характера Правила подлежат приоритетному применению по отношению к Правилам перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 №405.

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона не подпадает под определение «расформирование» поезда.

Соглашение о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении.

Международная организация сотрудничества железных дорог, в которую входит и Россия, приняла Соглашение о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (далее - Соглашение). Оно действует с 1 января 2022 года. Сторонами Соглашения является в том числе Истец и Ответчик, что указано в приложении А. Значит, Соглашение применяется к настоящему делу.

Согласно п. 4.2 Соглашения контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

Таким образом, отцепка одного вагона не дает оснований для того, чтобы считать поезд расформированным и применять РЖД (Истцу) повышенные ставки оплаты за перевозку.

Согласно материалам дела, в пути следования контейнерного поезда № 1155 со станции отправления Владивосток (эксп.) Дальневосточной железной дороги на станцию назначения Ростов-Западный Северо-Кавказской железной дороги, 12.06.2023 на станции Инская Западно - Сибирской железной дороги был отцеплен от состава поезда вагон (платформа) 95067492, о чем был составлен акт общей формы № АТ/1475 от 12.06.22. (далее - акт общей формы). В соответствии с данным актом общей формы отцепка вагона произошла по инициативе Истца. Грузоотправитель - ПАО «Владивостокский морской торговый порт» был поставлен в известность о вышеизложенных обстоятельствах лишь 14.06.2023 г. ООО «ФИТ» и ООО «ТрансХим» о данной ситуации не были извещены истцом.

Между тем, не известно, каким образом Истцом было установлено, что из контейнера FESU2217787 происходила течь именно груза - 2 -этилгексанола.

Также сотрудниками Истца при составлении акта общей формы был указан код неисправности - 701, что в соответствии с Классификацией коммерческих неисправностей, утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.06.2005 N 834р означает - Течь груза, угрожающая безопасности движения. Между тем, 2 -этилгексанол, согласно пункту 3.3.1. ГОСТ 26624-2016 не является опасным грузом, как и было отмечено в Акте общей формы.

В связи с этим возникает вопрос, в чем состояла опасность наличия течи в указанном в акте общей формы размере для безопасности движения? Представленные Истцом доказательства не содержат сведений, позволяющих ответить на данный вопрос.

Таким образом, отстранение истцом от перевозки вагона № 95067492 с последующей его отцепкой и переадресацией является необоснованным.

Порядок приемки и перевозки груза в контейнерах по железной дороге, в том числе и в составе контейнерных поездов регулируется Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденными Приказом Минтранса России от 18 декабря 2019 года № 405, (далее - Правила), а также Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 года, (далее - Порядок)

В соответствии с пунктом 27 Правил Количество контейнеров в составе контейнерного поезда (далее - вместимость контейнерного поезда) должно быть не менее 92% от максимально возможного для конкретного контейнерного поезда количества двадцатифутовых контейнеров.

Согласно же пункту 5 Порядка, в целях сохранения конкурентоспособности контейнерных перевозок на коротких поясах дальности в соответствии с пунктом 27 раздела III Правил допускается перевозка по инфраструктуре ОАО ”РЖД” КП вместимостью менее 92% в порядке, установленном договором на организацию КП.

По данным, содержащимся в натурном листе поезда № 1155, в состав данного поезда входил 41 вагон, что эквивалентно 70 условным вагонам. После отцепки одного вагона, в состав поезда входили 40 вагонов, что эквивалентно 68,2 условных вагона.

Количество контейнеров в данном поезде в начале пути, согласно заявке, поданной ответчиком составило 110 контейнеров, после отцепки вагона № 95067492 количество оставшихся контейнеров составило 107.

Таким образом, Количество контейнеров после отцепки вагона № 95067492 составило 97% от максимально возможного для конкретного контейнерного поезда количества двадцатифутовых контейнеров.

Следовательно, количество физических вагонов и контейнеров в составе поезда после отцепки вагона соответствовало нормативным требованиям, предъявляемым к контейнерным поездам

Согласно абзацу 3 пункта 2 порядка при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В связи с этим утверждение ответчика о том, что отцепка одного вагона не дает оснований для того, чтобы считать контейнерный поезд расформированным, не является основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и для доначисления платы за перевозку, является законным и обоснованным.

Кроме того, Истцом не предоставлены доказательства расформирования Контейнерного поезда №1155.

Напротив, согласно приобщенному к материалам дела натурному листу контейнерному поезду был присвоен номер №1155 и индекс 9800 024 5104.

На основании п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

В соответствии п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Согласно 2.2 той же Инструкции код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

Между тем, истцом не представлены доказательства расформирования поезда, и включения вагонов, входящих в состав контейнерного поезда № 1155 в состав других поездов.

Факт сохранения номера контейнерного поезда и его индекса может быть подтвержден данными из АС ЭТРАН.

Согласно материалам дела, а именно, заявке клиента ООО «ТрансХим» экспедитору ООО «ФИТ» №1590034 от13.04.2022 груз - 2-этилгексанол следовал по маршруту Циндао, Китай - Станция Ростов - Западный, Россия. Данное обстоятельство подтверждается также транзитной декларацией на контейнер № FESU2217787.

Таким образом, перевозка груза по железной дороге в составе контейнерного поезда являлась частью мультимодальной международной перевозки груза. При этом, Истец был извещен о данном обстоятельстве, что подтверждается содержанием акта общей формы, а именно, указанием на тот факт, что груз следует под таможенным контролем, таможенная декларация № 10702030/240522/0014496.

Учитывая данное обстоятельство, к регулированию данной перевозки, как указал в своем отзыве ответчик, применяются нормы, содержащиеся в Правилах формирования грузовых поездов на 2021/2022 гг., утверждённых Протоколом 75-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 22.11.2021 года, согласно пункту 2.1. которых допускается в исключительных случаях уменьшение длины поезда на один физический вагон.

В соответствии с условиями пункта 4.2. Правил организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении, утвержденных Соглашением о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении от 01.01.2022 г., контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

Контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него любого количества вагонов.

Таким образом, в рассматриваемом случае отцепка вагона от контейнерного поезда не является основанием для расформирования контейнерного поезда, в составе которого находился данный вагон.

Согласно ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В соответствии со ст. 71 АПК РФ доказательство признается арбитражным судом достоверным, если в результате его проверки и исследовании выясняется, что содержащиеся в нем сведения соответствуют действительности.

Согласно ст. 68 АПК РФ обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами

Учитывая изложенное, Арбитражный суд Москвы посчитал исковые требования подлежащими отклонению в полном объеме.

Рассмотрев дело в порядке ст. ст. 266, 268 АПК РФ, заслушав представителей сторон, изучив материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы, судебная коллегия не находит оснований для ее удовлетворения в силу следующего.

По пути следования контейнерного поезда произошла отцепка одного вагона №95067492   по   причине   коммерческой   неисправности,   угрожающей   безопасности движения и сохранности перевозимого груза, а именно по причине течи груза (диэтилгексанола), что подтверждается актом общей формы (т. 1 л.д. 13).

ОАО «РЖД» при формировании/приеме/перевозке спорного контейнерного поезда должно руководствоваться условиями, установленными в Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, который утвержден Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее - Порядок). Согласно абз. 3 п. 2 Порядка при перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, отцепка одного вагона не дает оснований для того, чтобы считать контейнерный поезд расформированным, не является основанием для снятия отметки «контейнерный поезд» и для доначисления платы за перевозку.

Груз являлся импортным и следовал из Китая в Россию. Указная перевозка является международной, а к ней применимы нормы международного права. Согласно международным правилам отцепка одного вагона также не является расформированием поезда.

Согласно акту общей формы груз следовал под таможенным контролем по транзитной декларации. По этой причине данная перевозка считается международной. Таким образом, к спорной перевозке применяются правила международных договоров, в частности, Правила формирования грузовых поездов на 2021/2022 гг., которые утверждены Протоколом семьдесят пятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 22.11.2021 (далее - Правила).

Согласно абз. 6 п. 2.1 Правил допускается в исключительных случаях уменьшение длины поезда на один физический вагон.

Отцепка одного вагона произошла по экстраординарному случаю - течь горючего груза (спирта), что являлось опасным не только для груза, но и для всего контейнерного поезда и железнодорожной инфраструктуры ввиду повышенной опасности груза.

При этом Правила не содержат оговорок в отношении возникновения допустимого отклонения веса и длины поезда - при приеме к перевозке либо в пути следования, а также от кого зависят причины возникновения исключительных случаев, поскольку исключительные случаи могут иметь место на любом этапе перевозки и возникнуть по различным причинам.

В силу ст. 7 ГК РФ международные Правила подлежат приоритетному применению по   отношению    к   Правилам    перевозок   железнодорожным   транспортом    грузов   в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 №405.

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона не подпадает под определение «расформирование» поезда.

Соглашение о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении.

Международная организация сотрудничества железных дорог, в которую входит и Россия, приняла Соглашение о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (далее - Соглашение). Оно действует с 1 января 2022 года. Сторонами Соглашения является, в том числе, Истец и Ответчик, что указано в приложении А. Значит, Соглашение применяется к настоящему делу.

Согласно п. 4.2 Соглашения контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

Таким образом, отцепка одного вагона не дает оснований для того, чтобы считать поезд расформированным и применять ОАО «РЖД» повышенные ставки оплаты за перевозку.

Поезд не был расформирован, поскольку после отцепки одного вагона ОАО «РЖД» сохранил номер и индекс поезда до станции назначения.

При отправке контейнерного поезда ему был присвоен номер №1155 и индекс 9800-024-5104, что подтверждается железнодорожными накладными на примере пяти контейнеров, которые следовали в этом поезде и доехали до места назначения.

В процессе перевозки на ст. Инская произошла отцепка одного вагона №95067492.

По мнению ОАО «РЖД», это является основанием считать контейнерный поезд расформированным. В связи с этим ОАО «РЖД» доначислил провозную плату за перевозку поезда без отцепленного вагона.

После отцепки одного вагона контейнерный поезд без изменения порядка последовательности вагонов проследовал далее и прибыл на станцию назначения. Номер и индекс поезда остались прежними, ОАО «РЖД» их не изменил, что подтверждается следующими доказательствами, имеющимися в материалах дела: ж/д накладными по отправкам на примере пяти контейнеров в составе этого же поезда, которые доехали до места назначения; историей следования данных контейнеров из личного кабинета Ответчика в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД"; натурным листом поезда.

Пунктом 2.2 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Однако ОАО «РЖД» индекс и номер поезда не поменял. Значит, после отцепки вагона и далее РЖД не считал поезд расформированным.

Таким образом, отцепка вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы.

Данный вывод также подтверждается в п. 24 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 №30, в котором разъяснено, что договор перевозки считается заключенным при представлении грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза, следовательно, последующие изменения стоимости, сроков доставки и прочих условий в одностороннем порядке недопустимо.

Указанный вывод следует также из Определения ВС РФ от 22.12.2021 №305-ЭС21-16501 по делу №А40-204430/2020, согласно которому после устранения технической неисправности вагоны следуют до станции назначения в рамках ранее заключенных договоров перевозки.

Отметка о контейнерном поезде и о льготном тарифе не была снята Истцом (РЖД) в ж/д накладных. Значит, данный льготный тариф продолжал применяться.

Помимо этого, согласно п. 2.35.1 Прейскуранта №10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами"3, на который  ссылается   Истец  в  обоснование  увеличения   провозной  платы,  применение льготного тарифа за перевозку за контейнерный поезд подтверждается отметкой «05» и КО-КП (контейнерный поезд) в строках 34 и 38 в ж/д накладной.

Однако после отцепки одного вагона указанные отметки о льготном тарифе сохранены, что подтверждается накладными.

ОАО «РЖД» не списывал взыскиваемую повышенную плату с единого лицевого счета Ответчика (ЕЛС). Истец мог бы ее списать, если бы снял отметку «контейнерный поезд» в накладных. Однако он этого не сделал. Это является дополнительным подтверждением того, что ОАО «РЖД» не корректировали отметку о «контейнерном поезде» в накладных.

Это явилось одним из оснований, по которому судом признаны незаконными действия РЖД по доначислению провозной платы в связи с отцепкой одного вагона.

При указанных обстоятельствах апелляционный суд приходит к выводу, что доводы жалобы не могут являться основанием для отмены либо изменения законного и обоснованного решения суда.

Руководствуясь ст.ст. 266, 267, 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 01.12.2023 по делу № А40-116172/23 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.

Председательствующий судьяЮ.Н. Кухаренко 

Судьи:В.В. Валюшкина

Т.В. Захарова