АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ

ул. Коммунистическая, 52, г. Улан-Удэ, 670001

e-mail: info@buryatia.arbitr.ru, web-site: http://buryatia.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А10-5191/2023

18 октября 2023  года

г. Улан-Удэ

Резолютивная часть судебного акта изготовлена 09 октября 2023 года.

Мотивированное решение изготовлено 18 октября 2023 года.

Арбитражный суд Республики Бурятия в составе судьи Богдановой А.В., рассмотрев в порядке упрощенного производства без вызова сторон дело по иску Общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) к Акционерному обществу «Разрез Тугнуйский» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)

о взыскании 345 453 руб. 95 коп.,

установил:

Общество с ограниченной ответственностью «Трансойл»  обратилось в суд с иском к Акционерному обществу «Разрез Тугнуйский» о взыскании убытков в размере 345 453 руб. 95 коп.

Определением суда от 14.08.2023 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства в соответствии со статьями 226-228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. В определении содержится код для доступа к материалам дела в электронном виде на информационном ресурсе «Картотека арбитражных дел» на Интернет-сайте Федеральных Арбитражных судов Российской Федерации.

Стороны извещены о рассмотрении настоящего дела в порядке упрощенного производства надлежащим образом в порядке статей 121, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Информация о движении дела и определения суда опубликованы на официальном сайте Арбитражного суда Республики Бурятия в сети Интернет http://buryatia.arbitr.ru и сайте http://kad.arbitr.ru.

Согласно представленному отзыву ответчик иск не признал, заявил о пропуске истцом срока исковой давности, считает требования необоснованными, так как истцом не представлено доказательств, надлежащим образом фиксирующих нарушения со стороны ответчика, не представлены акты по форме ВУ-25. Ответчик указал, что по вагонам №558273061 и №50651363 в расчете указаны дважды с разной стоимостью устранения одной неисправности. Ответчик указал, что не вызывался для составления представленных в дело актов. Ответчик возражал по актам общей формы в отношении вагонов с указанием основания составления: «Наличие остатка продукта в патрубке нсп (продукт в стакане нсп)». Ответчик полагает, что указанные в актах недостатки относятся к эксплуатационным дефектам вагона-цистерны, возникшим в ходе естественного износа деталей и узлов. 

Истец представил возражения на отзыв ответчика и приложенные к ним документы.

Все поступившие документы, а также определения размещены в электронном виде на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа (часть 2 статьи 228 Кодекса) в установленный срок. 

В силу части 1 статьи 226 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дела в порядке упрощенного производства рассматриваются арбитражным судом по общим правилам искового производства, предусмотренным настоящим Кодексом, с особенностями, установленными главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. 

Дело рассмотрено в порядке статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в порядке упрощенного производства без вызова сторон после истечения сроков, установленных судом для представления доказательств и иных документов.

09 октября 2023 года судом вынесена резолютивная часть решения, которая опубликована на информационном ресурсе «Картотека арбитражных дел» (http://kad.arbitr.ru/) 19.09.2023.

11 октября 2023 года от ответчика поступило заявление о составлении мотивированного решения. 

Мотивированное решение по настоящему делу составлено на основании части 2 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в связи с поступлением апелляционной жалобы. 

Изучив материалы дела, исследовав имеющиеся в деле доказательства, арбитражный суд установил следующее. 

Из положений части 1 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации следует, что заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном кодексом.

В соответствии со статьей 8 Гражданского кодекса Российской Федерации, гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности. 

Статьей 12 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что одним из способов защиты гражданских прав является возмещение убытков.

В соответствии с пунктом 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Согласно пункту 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Отсутствие договорных отношений между сторонами не является основанием для отказа в удовлетворении исковых требований, поскольку требование о взыскании убытков может быть заявлено также вследствие причинения вреда на основании положений главы 59 Гражданского кодекса Российской Федерации.

В соответствии с пунктом 1 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Законом обязанность возмещения вреда может быть возложена на лицо, не являющееся причинителем вреда. 

По смыслу изложенных правовых норм возмещение убытков является способом защиты, направленным на восстановление имущественных прав лица в силу необходимости возмещения (компенсации) того, что было утрачено или повреждено, либо недополучено в силу нарушения такого права. 

Каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений (часть 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации). 

Для взыскания убытков лицо, требующее их возмещения, должно доказать совокупность следующих обстоятельств: противоправность действий (бездействия) ответчика, наличие убытков на стороне потерпевшего, причинная связь между противоправным поведением ответчика и возникшими убытками, вина ответчика. Недоказанность одного из указанных обстоятельств является основанием для отказа в иске.

В силу подпунктов 1 и 2 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства. Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство. 

В соответствии с пунктом 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличия убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации). Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности.

По смыслу пункта 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

Как разъяснено в пункте 1 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», если иное не предусмотрено законом или договором, убытки подлежат возмещению в полном размере: в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом. 

Согласно позиции, изложенной в Постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.09.2011 № 2929/11, полный отказ в иске по причине недоказанности заявленного к взысканию размера убытков нарушает конституционный принцип справедливости и лишает заявителя возможности восстановления его нарушенных прав.

Суд не может полностью отказать в удовлетворении требований истца о возмещении убытков только на том основании, что размер убытков не может быть установлен с разумной степенью достоверности. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципа справедливости и соразмерности ответственности.

Предметом настоящего иска является требование о взыскании убытков с  АО «Разрез Тугнуйский» в сумме 345453 руб. 95 коп., возникших в результате ненадлежащего исполнения им обязательств грузополучателя.

Как следует из материалов дела, ответчику поставлены нефтепродукты. 

Согласно материалам дела по железнодорожным транспортным накладным №ЭЗ921390, №ЭИ474424, №ЭЙ958828, №ЭЙ717241, №ЭК426383, №ЭК872417, №ЭЗ341320, №ЭЗ228069, №ЭЗ341320, №ЭЗ666817, №ЭЗ230590, №ЭЗ317075, №ЭК400987, №ЭК400963, №ЭК401007, №ЭК746598, №ЭК746596, №ЭМ311408, №ЭН417244, №ЭМ243767, №ЭЫ775796, №ЭЫ168509, №ЭС685131, №ЭТ715862, №ЭТ882562, №ЭУ042509, №ЭУ004885, №ЭТ812098, №ЭС097097, №ЭХ225570, №ЭХ296746, №ЭХ225660, №ЭХ917674, №ЭХ059721, №ЭХ917659, №ЭЦ123362,  в адрес грузополучателя - АО «Разрез Тугнуйский» прибыли груженые вагоны №51694180, №58303405, №51091759, №51025666, №73905051, №57313603, №54669411, №57316341, №50651363, №50576099, №51023711, №57564593, №50564095, №51451797, №50260678, №50604131, №51586881, №54772777, №54597620, №76757103, №74915901, №50607837, №50025709, №54642178, №57283392, №51492007, №50755990, №56745391, №51632891, №50594811, №50627777, №51401917, №53866752, №53880464, №74923103, №58273061, собственником которых является ООО «Трансойл», что сторонами не оспаривается и подтверждается сведениями, содержащимися в накладных на порожние  рейсы №ЭИ696717, №ЭИ851740, №ЭК239259, №ЭК189255, №ЭК682505, №ЭЛ311482, №ЭЗ946432, №ЭЗ996668, №ЭЗ900229, №ЭИ287697, №ЭК596846, №ЭК809049, №ЭК739582, №ЭК723098, №ЭК888198, №ЭЛ431520, №ЭН781994, №ЭН990772, №ЭН483327, №ЭЬ379555, №ЭЫ695340, №ЭТ119188, №ЭУ938149, №ЭФ103394, №ЭУ354576, №ЭС815236, №ЭХ787344, №ЭХ848303, №ЭХ831369, №ЭЦ262324, №ЭХ448279, №ЭЧ139823. 

После выгрузки вагоны в порожнем состоянии были возвращены, согласно представленных в материалы дела железнодорожных накладных, на станции в адрес получателя АО «РН-Транс».

Ответчик названные обстоятельства не оспорил.

После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по железнодорожным накладным на станции погрузки с исправными ЗПУ ответчика. 

На станции назначения после снятия исправного ЗПУ и внутреннего осмотра котла цистерны в вагонах были обнаружены неисправности, которые зафиксированы в актах общей формы ГУ-23 от 30.05.2022 №122 (наличие в котле механической примеси) вагон №50025709, от 20.01.2022 №000005017 (наличие остатка продукта в патрубке НСП (продукт в стакане НСП) вагон №50260678, от 02.12.2021 (излом поручней наружной лестницы) вагон №50576099, от 17.01.2022 №000004214 (наличие воды в котле) вагон №50564095, от 09.08.2022 №000038026 (наличие в котле постороннего предмета) вагон №50594811, от 29.01.2022 №000006298 (срыв резьбы втулки стойки клапана нсп) вагон №50604131, от 09.05.2021 №000024337 (наличие в котле постороннего предмета) вагон №50607837, от 09.08.2022 №000038025 (наличие в котле постороннего предмета) вагон №50627777, от 02.12.2021 №000055563 (замятие резьбы ригельного винта загрузочного люка) вагон №50651363, от 18.07.2022 №000034371 (наличие в котле остатка ранее перевозимого груза свыше норм ГОСТ 1510-84) вагон №50755990, от 16.01.2022 №000003857 (наличие льда под клапаном нсп) вагон №51023711, от 05.01.2022 №000000918.9 (наличие остатка продукта в патрубке нсп (продукт в стакане нсп) вагон №51025666, от 14.12.2021 №000058686 (излом поручней наружной лестницы) вагон №51091759, от 09.08.2022 №000038027 (разрыв уплотнительного кольца (манжеты) клапана нсп) вагон №51401917, от 17.01.2022 №000004217 (наличие остатка продукта в патрубке нсп (продукт в стакане нсп) вагон №51451797, от 08.07.2022 №000032619 (разрыв уплотнительного кольца (манжеты) клапана нсп) вагон №51492007, от 29.01.2022 №13 (наличие воды в котле) вагон №51586881, от 05.06.2022 №000027115 (наличие в котле механической примеси) вагон №51632891, от 10.12.2021 №000057601 (наличие остатка продукта в патрубке нсп (продукт в стакане нсп) вагон №51694180, от 20.08.2022 №000039424 (наличие в коле механической примеси) вагон №53866752, от 31.07.2022 №000036696 (разрыв уплотнительного кольца (манжеты) клапана нсп) вагон №53880464, от 19.03.2022 №000013972 (наличие в котле постороннего предмета) вагон №54597620, от 01.07.2022 №000031439 (наличие остатка продукта в патрубке нсп (продукт в стакане нсп) вагон №54642178, от 01.12.2021 №000055224 (наличие льда под клапаном нсп) вагон №54669411, от 16.03.2022 №000013670 (наличие остатка продукта в патрубке нсп (продукт в стакане нсп) вагон №54772777, от 24.06.2022 №00030400 (наличие в котле механической примеси) вагон №56745391, от 01.07.2022 №000031438 (наличие остатка продукта в патрубке нсп (продукт в стакане нсп) вагон №57283392, от 09.01.2022 №12 (наличие в котле остатка ранее перевозимого груза свыше норм ГСТ 1510-84) вагон №57313603, от 01.12.2021 №000055225 (наличие в котле постороннего предмета) вагон №57316341, от 16.01.2022 №000003859 (наличие воды в котле) вагон №57564593, от 04.09.2022 №73/09/22 (ослабление крепления стойки клапана нсп) вагон №58273061, от 13.12.2021 №000058249 (наличие воды в котле) вагон №58303405, от17.01.2022 №000004216 (наличие остатка продукта в патрубке нсп (продукт в стакане нсп) вагон №73905051, от 19.05.2021 №000026075 (наличие в котле постороннего предмета) вагон №74915901, от 20.08.2022 №000039425 (наличие в котле механической примеси) вагон №74923103, от 10.03.2022 №000012231 (наличие в котле механической примеси) вагон №76757103, составленными на станциях назначения в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 №45.

В материалы дела представлены акты общей формы ГУ-23, в которых отражены выявленные неисправности. Акты общей формы ГУ-23ВЦ от 25.07.2020 №3/2558 (разрыв уплотнительного кольца клапана НСП), от 08.09.2020 №286/09/20 (наличие в котле постороннего предмета), составлены при участии перевозчика (приемосдатчик станции). 

В соответствии с пунктом 43 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 N 256 "Об утверждении Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения" обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В представленных истцом актах общей формы ГУ-23 содержится информация о том, где именно составлены данные акты, когда и кем составлены, в отношении каких именно вагонов-цистерн. 

В актах также указаны обстоятельства, вызвавшие их составление, а именно зафиксировано выявление неисправностей: наличие в котле постороннего предмета, разрыв уплотнительного кольца клапана НСП, наличие в котле механической примеси, наличие остатка продукта в патрубке нсп (продукт в стакане нсп), наличие воды в котле, ослабление крепления стойки клапана нсп, наличие в котле остатка ранее перевозимого груза свыше норм ГСТ 1510-84, наличие льда под клапаном нсп, излом поручней наружной лестницы, срыв резьбы втулки стойки клапана нсп, замятие резьбы ригельного винта загрузочного люка.

Вышеуказанных сведений достаточно для установления обстоятельства, в целях фиксации которых они составлены.

В соответствии со статьей 44 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, после выгрузки грузов вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком – в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов. 

После выгрузки опасных грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, грузополучатели за свой счет обязаны провести промывку и дезинфекцию вагонов, контейнеров. 

Поскольку в данных случаях выгрузку груза обеспечивал ответчик, то у него, в силу названной статьи Устава возникло обязательство по очистке цистерн, в которых прибыл груз. 

Основные требования к очистке вагонов, контейнеров определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. 

Согласно пункту 2 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных Приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119 (далее – Правила №119), после выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления груза, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) грузополучателем или перевозчиком – в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов. 

При обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов (пункт 11 Правил № 119).

В силу пункта 4 Правил № 119 очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов. 

В соответствии с пунктом 20 Правил №119 перечень опасных грузов, в том числе  наливных, после выгрузки которых требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекциям вагонов и контейнеров, определяется Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (СЖТ СНГ) протоколом от 05.04.1996 №15, Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденными Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №25 (действовали в спорный период), а также Приказом МПС РФ от 29.07.2019 №245.

Перевозимый в спорных вагонах груз – нефтепродукты, в том числе «бензин», «топливо дизельное» «битум» - относится к опасному грузу, после которого требуется очистка (а в случае необходимости - промывка, пропарка и дезинфекция) вагонов и контейнеров (приложение №2 к Правилам №15, приложение №1 к Правилам №25).

В силу пунктов 6 и 8 "Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам", утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 N 155, все находящиеся на вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка. Перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн. 

На основании Приказа Минтранса России от 29.07.2019 N 245 "Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума" грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза (пункт 31). 

Пунктом 34 данных Правил установлено, что слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное. 

При обнаружении на станции назначения после слива (выгрузки) груза вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа с остатками груза, а также с неочищенной внешней поверхностью котла (бункера) составляется акт общей формы в соответствии с Правилами составления актов и вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа возвращаются грузополучателю для очистки (пункт 35 данных Правил). 

В соответствии с пунктом 36 вышеуказанных правил после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан: очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама, удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа), установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора, установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны, установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа, снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт. 

В соответствии с разъяснениями Минтранса России от 03 августа 2009 с 01.07.2009 на территории Российской Федерации применяются Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22.05.2009, далее - международные правила перевозок грузов наливом). 

Пунктом 3.3.9. международных правил перевозок грузов наливом предусмотрено, что грузополучатель после выгрузки (слива) груза из вагона - цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан: 

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора; 

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам. 

Обязанность грузополучателя (ответчика) после выгрузки полностью очистить вагон от остатков всех грузов, опломбировать и привести в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора, установлена указанными выше Правилами. 

Поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя - ответчика, на него возложена обязанность по обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и пломбированию ЗПУ порожних вагонов. Между тем, эта обязанность ответчиком не была исполнена. 

Согласно ст. 119 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. 

Перечень обстоятельств, при которых составляется акт общей формы, указан в разделе 3 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 N 256. 

В обоснование иска истец ссылается также на выявленные технические неисправности, повреждения цистерн, о чем составлены акты общей формы.

В силу требований пункта 4 статьи 20 УЖТ РФ грузоотправитель проверяет исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов вагонов-цистерн, не принадлежащих перевозчику. На основании пункта 3.9 Правил №25 перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, грузоотправитель обязан по окончании налива обеспечить правильность установки соответствующей диаметру крышки уплотнительной прокладки; герметичное закрытие крышки загрузочного люка, бункера, сливо-наливной арматуры, заглушек; пломбирование ЗПУ колпака цистерны в соответствии с правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте.

Из материалов дела следует, что на момент прибытия груза ответчику каких-либо замечаний относительно технического обслуживания и технической пригодности вагонов- цистерн не имелось, уведомлений от АО «Разрез Тугнуйский» о том, что вагоны прибыли в его адрес в неисправном состоянии не поступало.

Согласно пункту 3.2 Правил № 25 персонал, обеспечивающий слив, налив цистерн, бункерных полувагонов, обязан знать конструкцию и оборудование цистерн, бункерных полувагонов, а также предназначение их отдельных элементов, обеспечивать сохранность железнодорожного подвижного состава при производстве работ по сливу, наливу груза. После слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона грузополучатель обеспечивает: очистку бункерного полувагона от остатков груза, грязи, льда, шлама; очистку наружной поверхности котла цистерны, бункера полувагона, рамы, ходовых частей, тормозного оборудования и восстановление до отчетливой видимости знаков, надписей и трафаретов на котле; правильную постановку и закрепление без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеров полувагона; снятие знаков опасности, если цистерна после перевозки опасного груза очищена и промыта и следует в регулировку; установление в транспортное положение деталей сливо- наливной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования цистерны, плотное закрытие клапана и заглушки сливного прибора; наличие установленных на место уплотнительных прокладок, плотное закрытие крышки люка цистерны; пломбирование порожней цистерны ЗПУ, если она в соответствии с настоящими Правилами должна возвращаться по полным перевозочным документам (пункт 3.11 Правил).

В силу пункта 1.6 Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных Приказом МПС РФ от 17.06.2003 N 24, опломбирование запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) порожних грузовых вагонов, контейнеров осуществляется, в том числе, после слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона; пломбирование ЗПУ и запирание закрутками порожних вагонов, контейнеров осуществляется: перевозчиком, если выгрузка грузов обеспечивается перевозчиком; грузополучателем, если выгрузка обеспечивается грузополучателем.

Таким образом, поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя - ответчика, на него возложена обязанность по обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и пломбированию ЗПУ порожних вагонов. 

Характер выявленных повреждений (как внутренних, так и внешних частей цистерн) свидетельствует о том, что они могли возникнуть только в процессе слива цистерны (выгрузки), а также при выполнении операций после слива цистерны, предусмотренных пунктом 3.11 Правил №25, таких как, очистка наружной поверхности котла цистерны, установление в транспортное положение деталей сливо-наливной, запорно- предохранительной арматуры, другого оборудования цистерны, плотное закрытие клапана и заглушки сливного прибора; наличие установленных на место уплотнительных прокладок, плотное закрытие крышки люка цистерны; пломбирование порожней цистерны ЗПУ.

Доказательства, опровергающие такой вывод, свидетельствующие о том, что повреждения имели место в пути следования, в нарушение требований части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, пункта 2 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации суду не представлено. Документы, составляемые в случае выявления технологической неисправности вагонов, в материалах дела отсутствуют. Так, о том, что в пути следования порожние вагоны повредиться не могли, свидетельствуют транспортные железнодорожные накладные, в которых отметки о смене пломб и отцепок вагонов отсутствуют. При этом со стороны ответчика не представлено доказательств, что устраненная истцом неисправность вызвана обстоятельствами, за которые отвечает истец или перевозчик. О назначении по делу экспертизы для установления причин повреждения вагонов (повреждение вызвано действиями ответчика при выгрузке вагонов или иными обстоятельствами, за которые ответчик не отвечает) ответчик не заявлял.

Таким образом, довод ответчика о том, что некоторые неисправности явились следствием физического, естественного износа, также является неосновательным. 

На основании изложенного, обязанность грузополучателя (ответчика) после выгрузки полностью очистить вагон от остатков всех грузов, опломбировать и привести в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора установлена указанными выше Правилами.

Между тем, эта обязанность ответчиком не была исполнена. Истец после возврата вагона на первоначальную станцию отправления провел вынужденную подготовку вагонов и их ремонт за свой счет.

Представленными в материалы дела доказательствами, в том числе актами общей  формы ГУ-23 подтверждено, что после выгрузки вагонов обнаружены: лед по клапаном, механические примеси, грязный остаток ранее перевозимого груза, брак воздушного клапана, посторонние предметы, продукт в стакане НСП, вода в котле, разрывы уплотнительных колец, обрывы внутренних лестниц и иные неисправности, в связи с чем истцом понесены расходы для приведения в надлежащее техническое состояние под следующий налив, цистерны направлены истцом на подготовку (промывку, пропарку) и в ремонт.

Данные акты составлены на станциях Новая Еловка, Суховская, Омск Восточный, где приходящие вагоны-цистерны осматриваются в парке прибытия для последующей их передачи грузоотправителю.

Актами общей формы ГУ-23 удостоверены факты прибытия вагонов после перевозки грузов ответчика с установленными на них исправным запорно- пломбировочными устройствами, исключающими доступ внутрь котла, предметы в котле, а также иные повреждения коммерческого характера (неисправности внутренних лестниц, ригельных винтов, уплотнительных колец), предъявление данных актов представителю перевозчика на подпись (с указанием фамилии, имени, отчества приемосдатчика ОАО «РЖД») на станции Новая Еловка, Суховская.

Спорные акты по форме ГУ-23 составленные без подписи перевозчика являются допустимыми доказательствами, подтверждающими ненадлежащее исполнение ответчиком обязательств по очистке цистерн и приведению в транспортное положение. Отсутствие в актах формы ГУ-23 подписи перевозчика, не является недостатком актов, поскольку неучастие перевозчика в составлении актов ГУ-23 не влечет недопустимость актов и исключение их из числа доказательств.

Перевозчик не участвует в составлении актов ГУ-23, поскольку после принятия Устава железнодорожного транспорта перевозчик перестал быть единственным владельцем вагонов. В соответствии со статьей 2 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» оператор железнодорожного подвижного состава - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров.

Истец является оператором подвижного состава и его права при использовании принадлежащих вагонов не должны отличаться от прав перевозчика. Данная правовая позиция соответствует позиции Верховного суда (Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017).

В соответствии с телеграммой ОАО «РЖД» № ЦФТОПР-18/128 от 16.03.2011 акты общей формы ГУ-23 и акты о недосливе цистерны (бункерного полувагона) формы ГУ-7а должны составляться только на промывочно-пропарочных станциях (ППС), находящихся в распоряжении ОАО «РЖД». В связи с передачей ППС в аренду сторонним организациям, акты ГУ-7а и ГУ-23 перевозчиком не составляются, а компенсация расходов ППС осуществляется без участия ОАО «РЖД».

Таким образом, неучастие перевозчика в составлении актов ГУ-23 не влечет недопустимость актов и исключение их из числа доказательств. 

Акты общей формы содержат все сведения, необходимые для удостоверения обстоятельств, вызвавших их составление, а именно когда, кем и где составлены данные акты, в отношении каких именно вагонов-цистерн с указанием обстоятельств, вызвавшие их составление.

Данных сведений достаточно для признания актов формы ГУ-23 надлежащими доказательствами отраженных в них сведений о допущенных грузополучателем нарушениях.

Доказательств того, что сведения, содержащиеся в представленных истцом актах общей формы, не соответствуют обстоятельствам дела, ответчиком не представлено (статьи 9, 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

В силу положений статьи 119 УЖТ факты неполной очистки вагонов подтверждаются актами общей формы, что и имело место в данном случае.

Отсутствие подписи перевозчика в актах ГУ-23 не может устранять обязанность грузополучателя по возврату на станции цистерн в технически исправном и коммерчески пригодном состоянии.

Учитывая данные обстоятельства, суд приходит к выводу, что акты общей формы, представленные истцом в обоснование иска, являются относимыми, допустимыми и достоверными доказательствами, подтверждающими факт неочистки, неисправностей спорных вагонов после выгрузки груза.

Ответчик о фальсификации актов общей формы ГУ-23 не заявил.

Вагоны принадлежат истцу, который не является стороной в правоотношениях по перевозке и на которого не распространяется предусмотренный статьей 104 Устава железнодорожного транспорта РФ механизм возмещения убытков, положения главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации в отношении него не применяются.

Обязанность по составлению актов о повреждении вагона формы ВУ-25, прежде всего, возложена на перевозчика ОАО «РЖД» и отсутствие акта о повреждении вагона не лишает истца как собственника вагонов права требовать возмещения стоимости ремонта при наличии актов общей формы, в которых также содержатся сведения о технических повреждениях вагонов. Факт повреждения ответчиком принадлежащих истцу вагонов подтвержден актами общей формы, составленными по форме ГУ-23 на станции назначения.

Аналогичный правовой подход отражен в Постановлении Президиума ВАС РФ от 13.11.2012 № 9406/12 по делу № А40-38211/11-111-338.

Ссылки ответчика на применяемую технологию слива нефтепродуктов через нижнее сливное устройство с применением насоса, что не может, по мнению ответчика, повлечь повреждение внутренних и внешних деталей вагонов, наличие посторонних предметов, примесей в котле, судом рассмотрены, отклоняются, поскольку, как пояснил истец, замятие резьбы ригельного винта загрузочного люка - данная неисправность возникает при несоблюдении технологии снятия ЗПУ, путем удара по спруту и попаданием по резьбе ригельного винта; излом кронштейна штанги НСП, штанги - возникает при непосредственном воздействии на сам кронштейн или на штангу в зоне кронштейна которые находится на горловине; коммерческие непригодности, связанные с нарушением технологии выгрузки и очисткой остатков груза. Посторонний предмет мог попасть только в месте выгрузки (как правило ветошь). Наличие воды - подтоварная вода, присутствующая в продукте не была удалена полностью с ранее перевозимым грузом из котла цистерны, лед как следствие нарушения технологии в зимнее время; данные неисправности являются нарушением требований Правил очистки вагонов и промывки контейнеров после выгрузки грузов, утв. Приказом Минтранса России от 10 апреля 2013 г. № 119; отсутствие внутренней лестницы/неисправность внутренней лестницы возникает в процессе выгрузки при применении вакуумного насоса, возможно при силовом воздействии, обнаруживается на дне котла или отсутствие отдельных частей (ступеней лестницы); разрыв уплотнительного кольца - происходит в результате большого силового воздействия при его открытии в зимнее время без отогрева или при его закрытии с превышением допустимой величины крутящего момента к штанге сливного прибора.

Данные неисправности являются нарушением технологии приведения в транспортное положение порожней цистерны сливо-наливной арматуры.

Таким образом, обязанным лицом по возмещению убытков перед собственником вагонов является грузополучатель.

Учитывая, что между истцом и ответчиком отсутствуют какие-либо договорные отношения или обязательства по возмещению расходов за подготовку вагона в ремонт и ремонт прибывших после выгрузки вагонов, то в результате неисполнения обязанности грузополучателя по приведению вагона в техническое, транспортное состояние на стороне истца возникли убытки в размере 345453 руб.95 коп., что подтверждается актами оказанных услуг, платежными поручениями, счетами-фактурами, перечнями вагонов-цистерн, на которые выполнены работы по подготовке вагонов цистерн на ППС. 

Согласно ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. 

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное. Если лицо несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от такой ответственности (например, пункт 3 статьи 401, пункт 1 статьи 1079 ГК РФ). 

Таким образом, как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом, юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности. То есть для взыскания убытков, лицо, чье право нарушено, требующее их возмещения, должно доказать факт нарушения обстоятельства, наличие причинной связи между допущенными нарушениями и возникшими убытками в размере убытков. 

Согласно пункту 1 ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. 

Согласно ст. 1082 ГК РФ в качестве одного из способов возмещения ущерба предусматривает возмещение причиненных убытков. 

Согласно статье 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, определяются арбитражным судом на основании требований и возражений лиц, участвующих в деле, в соответствии с подлежащими применению нормами материального права.

Истец понес убытки в размере 345543 руб. 95 коп., что подтверждается железнодорожными накладными, актами общей формы, актами выполненных работ, счет-фактурами, платежными поручениями.  

Лица, участвующие в деле, в силу статьи 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

При этом, в соответствии с пунктом 3.1 статьи 70 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований или возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекает из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения относительно существа заявленных требований.

Контррасчет суммы убытков в арбитражный суд ответчиком  не представлен.

Довод ответчика о задвоенных операциях суд не принимает.

Расчет истца, содержит операции по устранению неисправности и подготовке к ремонту, так как согласно разделу «Требования к вагонам и контейнерам, в том числе специализированным контейнерам-цистернам, и размещению в них опасных грузов при перевозке» Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 № 15 (ред. от 15.05.2019), при направлении специализированных вагонов грузоотправителя/грузополучателя (или сданных железной дорогой в аренду) и специализированных контейнеров грузоотправителя/грузополучателя (или сданных железной дорогой в аренду) в ремонтони должны быть очищены, промыты и обезврежены силами и средствамигрузоотправителя (грузополучателя).

В соответствии с п. 2.5.13 Правил по охране труда при техническомобслуживании и ремонте грузовых вагонов, утвержденных распоряжением ОАО«РЖД» от 16.11.2018 № 2423-Р, при производстве ремонтных работ с цистернамигружеными опасными грузами запрещается ремонтировать котел цистерны вгруженом состоянии, а также в порожнем состоянии до производства его дегазации и оформления акта формы ВУ-19 о готовности цистерны для ремонта (далее – актформы ВУ-19); пользоваться инструментом, дающим искрение и находиться соткрытым огнем вблизи цистерны; производить под цистерной или вблизи сварочныеи другие огневые работы.

Таким образом, в случае выявления неисправности требующих применениеоткрытых огневых работ на котле цистерны, в соответствии с п. 3.5 Типовоготехнологического процесса работы ППС, а также в соответствии с утвержденныминормами охраны труда на предприятии выполняющие работы по приведению вагона вкоммерчески пригодное состояние, далее уже производится устранение неисправности. Следовательно, по вагонам, о которых ответчик указал на задвоение, было проведено две операции – подготовка в ремонт и сам ремонт, задвоения суд не усматривает, одинаковых сумм по одному  и тому же вагону в расчете не выявлено. 

 Вместе с тем, до принятия решения судом ответчиком заявлено о пропуске истцом годичного срока исковой давности по предъявленным требованиям.

В соответствии с пунктом 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации исковая давность применяется судом только по заявлению стороны в споре, сделанному до вынесения судом решения.

На основании общего правила пункта 1 статьи 200 Гражданского кодекса Российской Федерации течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права.

С исковым заявлением истец обратился в арбитражный суд 07.08.2023. 

Предметом иска заявлены убытки, связанные с вынужденной пропаркой вагонов в связи с ненадлежащим исполнением грузополучателем обязанности по очистке вагонов; основанием иска является статья 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.

В силу статьи 195 Гражданского кодекса Российской Федерации исковой давностью признается срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено. Общий срок исковой давности устанавливается в три года (статья 196 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком (пункт 1 статьи 197 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В частности, срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами (пункт 3 статьи 797 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В силу статьи 126 УЖТ иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, груза, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подведомственностью, подсудностью в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков.

Как разъяснено в пункте 53 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», иски, возникшие в связи с осуществлением перевозки грузов к грузополучателям, могут быть предъявлены в пределах установленного срока исковой давности - в течение года со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления исков. При определении правоотношений, по которым иски должны предъявляться в указанные сроки исковой давности, необходимо руководствоваться положениями статьи 120 Устава.

Одной из сторон отношения по перевозке груза является перевозчик (иск предъявляется либо им самим, либо к нему).

По смыслу статей 197, 797 Гражданского кодекса Российской Федерации само по себе нарушение ответчиком обязанности, установленной транспортным уставом (законом), не влечет в данном случае применения сокращенного срока исковой давности, поскольку требование об исполнении такой обязанности в натуре ответчик не заявляет.

При этом сторонами договора железнодорожной перевозки истец и ответчик не являются, на нарушение ответчиком обязательств по такому договору истец не ссылается.

Следовательно, спорные требования не являются требованиями, непосредственно возникшими из договора перевозки.

В рассматриваемом случае требования истца о возмещении понесенных им убытков основаны не на договорных отношениях по перевозке грузов, а на ненадлежащем исполнении обязанности по очистке цистерн при их возврате, нарушением технологии приведения в транспортное положение порожней цистерны сливо-наливной арматуры. При указанных обстоятельствах применяется общий трехгодичный срок исковой давности (аналогичная позиция отражена в Постановлениях Арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 21.07.2021 по делу №А19-6755/2020, от 19.01.2021 по делу №А10-8466/2019, от 28.05.2020 по делу N А19-17260/2019, от 14.12.2022 по делу №А10-585/2022).

Таким образом, требование истца заявлено к ответчику в пределах срока исковой давности с учетом даты подачи иска, учитывая, что обществу могло стать известно о возврате ответчиком цистерн в коммерчески и технически непригодном состоянии не ранее составления актов общей формы ГУ-23. С дат данных актов трехгодичный срок не истек. 

Все доказательства в совокупности дают основания считать о наличии причинно-следственной связи между противоправными действиями (бездействием) ответчика и причинением вреда.

Факт отсутствия вины ответчика в причинении вреда последним не доказан.

Расчет убытков в размере 345453 руб. 95 коп. проверен судом, признан обоснованным, ответчиком соответствующими доказательствами не оспорен. 

Учитывая, что истцом доказана совокупность обстоятельств, требуемая для взыскания убытков, исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме. 

Иные доводы АО «Разрез Тугнуйский» судом рассмотрены и оценены, признаны несостоятельными и не влияющими на выводы суда по существу рассматриваемого спора.

Поскольку требования истца документально подтверждены, доказательств, освобождающих ответчика от ответственности, в материалы дела не представлено, суд признает исковые требования  ООО «Трансойл» к АО «Разрез Тугнуйский» о взыскании убытков в размере 345453 руб.95 коп. обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме. 

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы истца по уплате государственной пошлины суд относит на  ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р  Е  Ш  И Л:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества «Разрез Тугнуйский» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)  в пользу общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) убытки в размере 345 453 руб. 95 коп., 9909 руб. – судебные расходы по уплате государственной пошлины.

По заявлению лица, участвующего в деле, арбитражный суд составляет мотивированное решение по настоящему делу.

Заявление о составлении мотивированного решения по настоящему делу может быть подано в течение пяти дней со дня размещения решения на информационном ресурсе «Картотека арбитражных дел» (http://kad.arbitr.ru). В этом случае арбитражным судом решение принимается по правилам, установленным главой 20 Кодекса, если иное не вытекает из особенностей, установленных настоящей главой.

Мотивированное решение арбитражного суда изготавливается в течение пяти дней со дня поступления от лица, участвующего в деле, соответствующего заявления.

Решение по настоящему делу, подлежит немедленному исполнению. Указанное решение вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.

В случае составления мотивированного решения арбитражного суда такое решение вступает в законную силу по истечении срока, установленного для подачи апелляционной жалобы.

В случае подачи апелляционной жалобы решение по настоящему делу, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления Четвертого арбитражного апелляционного суда.

Решение может быть обжаловано в Четвертый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения - со дня принятия решения в полном объеме.

Решение, если оно было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы, и постановление арбитражного суда апелляционной инстанции, принятое по данному делу, могут быть обжалованы в арбитражный суд кассационной инстанции по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 настоящего Кодекса.

 

Судья                                                                                                А.В. Богданова